手机重启VS关机再开机,差别原来这么大

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳冠亚科技有限公司长春分公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术抽喂酶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恕烹、锁紧芳。    与会专家认为哄桥鄙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求掂蹿灰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险市逢、热稳定娄咎、无热管理循环鸿、热冲击循环普亨畅、被动传播电阻)舵,电性测试(短路堂劳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恼拿掳、掉落蠕乐会、穿刺现滩、翻滚南驳、浸入建、压碎)的安全要求痛。但是妊搅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧菠苗。安全无止境访躲,提高电动汽车安全性全,还需要国家唾快、科研机构臂算、动力电池整个产业链条等多方的共同努力墒董粕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泡熟碾,也曾不断出现事故寞土题,遇到挫折是任何事情发展的规律票乘漂。因此陡琅槽,对于各类事故蓝赣斑,电动汽车各产业链不应止步不前没,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足潭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娟,要让安全成为满足一切功能的首要条件嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝哎情:李芳" "   上海车展开幕前一天娇檄起,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会洞旧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌锯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌帅长?北京现代副总经理核箩戳、销售本部副本部长吴周涛表示琳劲,目前北京现代47%的客户是80后和90后极官,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例棠牛。“他们对于服务有着完全不同的需求祷。比如服务要定制化锨,手段要智能化免、科技化拭。同时型,还要预见到他们的需求并满足尼。”    如果说此前澄石扛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蕾挽,是厂家产能的竞争吨,那么未来则是客户的竞争玛杉。因此食沟来,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”户。“意思就是享受你还没有想到的服务弧。”吴周涛如此解释闲痴司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢戊?据了解挟排槐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期苦领任,升级为对客户用车生态的全面服务税,基于互联网科技的进步妥掀碌,先于消费者预见需求慧困,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”琴苗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鹅深、智能裴金袒、共享裂牟,以及个性化定制的智慧服务体验受缚北。    具体来看板,北京现代将率先整合官网貌、呼叫中心诧轨、4S店透明车间粱陋梁、服务App杉、娱乐将、地图冒锹、语音控制歇、智能搜索等服务功能错炬矩,并将其聚合到车机上备全,成为用户的车载生活服务平台抒侨剁。它就像一艘移动的生活航母核,无论是餐饮盗钾阔、娱乐擂聪、购物的生活需求迪泞刃,还是维修嚼案、保养的汽车服务衰委刨,都将以车为桥梁蓟,实现信息互通雾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务识封,还能够通过在线直播的方式现,对接车镐糠、检测辫耗歧、派工菊得、维修隙肩、洗车咀词、交车等服务的全程进行智能监控帘,实现人车分离式的售后服务立抖,把客户彻底从4S店里解放出来潞良,为他们创造更多自由生活的空间肚狭碍。    值得一提的是迷凄始,在“汽车共享”大火的当下老市,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务仑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者华拢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主堑牧。“如果只有5%参加到共享汽车当中宪赤扭,那也有40万辆的规模莱甸,这是目前任何第三方平台都实现不了的娟崩并。”陈静表示投,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车次侯扭、售后代步车抠、公务用车也会参与进来艾蜕倒。“我们希望融入大潮肆宝熄,积极参与这种尝试寄羔补。”    除了全新服务品牌的发布橙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点袖抡尚。据了解寞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上得吕,通过平直且富有张力的线条忍怜帝,充满力量感的车身轮廓荆屁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格滴嗡句。同时碍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鸽线汝,匹配7速双离合变速箱胳烯日,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现开先。    “新一代ix35上市之后什,北京现代有全新胜达泪、全新途胜良儒含、新一代ix35坡府、ix25四款SUV产品蓉莆括。通过这样的产品布局峭笨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势铣吃。”吴周涛介绍说稼隋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赫财,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求慷妮骏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点崩幕,本届车展除了新一代ix35藕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔毫群僵。新车延续流体雕塑2.0设计风格酗,对进气格栅呛熊碧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脯氛漓,以DAW驾驶员注意力警示瞳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坦,为消费者带来更安全的驾驶体验脸。    除了两款新车外蕉虾,北京现代还设置了技术展示区茶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果莽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台敛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天列汰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况教手。    2016年帝社,北京现代实现产销114万辆借蹄阀,超额完成目标捌慕假,保持了行业第四的市场地位肌香。今年北京现代即将迎来成立15周年使,也是北京现代从800万用户基蠢臁,迈向千万用户级别的重要一年噶。业内人士分析胜踏,在后百万辆时代到来之时串,北京现代不仅在集合全球化的领先技术策哇蝎,也在不断践行本土化政策庙崇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈改:李芳" "  5月10日缉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点箩搜乓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业勘截,人们的关注度更高蹿盟。在今天矫暖含,汽车产业主管部门突伙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纲铃,其中指出梁腹:“中国企业垦魔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瓦。   目前在中国汽车领域娄沉蹲,舆论将中国品牌分为三类侩愤,一种是例如长安败、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鹤睛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”露串,而且成果显著冯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”煞,这些企业通过内部的改革券,已经形成了正确的发展思路杜皆,尽管在终端销量上尚未展现成果拿亲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”和少,始终有一种“捞一把就走”的心态抬抹缆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汗,在市场赚取短期的效益卞布溯。   苗圩在撰文中指出碎狸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力位陕。企业投入资源凑,通过设计开发苟黔沙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浩袖,包括物质价值和精神价值拟。但是救,这个价值需要在市场交换中转化为货币诫沏,才能完成“惊险的跳跃”壤部辽,成为企业的收益课哎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心薪糠渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肠卫惊,中国汽车很兴奋褪沛俱,但正如苗圩在文章中强调挟骗扣,品牌建设是长期而艰巨的任务铂狭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”操。这同样是中国汽车品牌需要思考的奸葡板。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》熊,通过仔细研读窍,将其中核心思想与观点标明弄郸帛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示晶菏计,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知骨吧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来创蓝,党中央吮丘、国务院就振兴实体经济趟吾驳、做大做强制造业做出一系列重大部署抄,对加快质量品牌建设提出明确要求煤烫戏。习近平总书记强调及滦,“推动中国制造向中国创造转变纫蒋怜、中国速度向中国质量转变峨偷缓、中国产品向中国品牌转变”沪啃。   2016年悼,国务院部署了消费品“三品”专项行动荷奋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》藏络卜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赴绷,提高有效供给质量踌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手藏。   近日碗猩纽,国务院同意设立“中国品牌日”缆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用揪德,体现了全社会对中国品牌的期望莎撼丹,为建设制造强国指明了努力方向焊锰坪。      一艇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炉涂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现弊撇械,代表着国家的信誉和形象传荷扇。品牌发展是一国由大变强的必由之路疼扩逃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志劫胎榷。   品牌建设助力制造强国战略泌。 我国是名副其实的制造大国抒妓咐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务芒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”竞悼挝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化然清,产业转型升级势在必行舌桓囤,迫切需要加快新旧动能转换浅,培育面向产业中高端的竞争新优势侵蹋。经济发展规律廊踩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明匆恕泵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵杆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力番。   品牌建设推动供需结构升级奇篇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新陇兢,重点任务是提升供给体系质量谎,提高供给结构对需求结构的适应性舱苟恭。品牌是连接供给与需求的纽带灰抹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置河勒遁,引导需求侧消费升级烤,提高供需两侧对接的效率坤。   品牌建设促进实体经济振兴趴狡德。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心校,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腔德邪。企业投入资源戊粗,通过设计开发檀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挖,包括物质价值和精神价值豌乖。但是浓雷瑞,这个价值需要在市场交换中转化为货币咳崇,才能完成“惊险的跳跃”湃,成为企业的收益椒。能不能跳得高耸逢迪、跳得远需伪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知静。品牌是价值和信誉的载体救,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力浅貉。      二沙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述闲,科学地阐明了创新酷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吓晾。从品牌建设的角度看函祈蔬,品牌需要“中国创造”裴稿晶,没有创新本舅蛾,品牌就没有差异化的魅力揪浓。品牌需要“中国质量”堪,没有高质量侧栓畏,品牌就丧失了价值的基础弥丧嗅。 近年来播,面对国内外严峻复杂的经济形势皆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央圭、国务院重大决策部署诺姥括,认真研究我国工业发展的阶段和特点匈材吞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茅怯蟹。   把握规律唤,找准抓手杰。要坚持质量品牌工作整体推进久聚,引导企业在设计开发套、生产制造和营销服务的全过程建立全员韶、全方位的质量管理体系凹、诚信体系和品牌培育管理体系目,以培育有竞争力的品牌为标志芬馈蒲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念渤灌告。   积极履职额图味,统筹部署壁炬媚。2011年肝,工业和信息化部会同发展改革委惺棋闹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》木,进一步推进品牌建设芦弹娩。2015年敲勃,推动出台了《中国制造2025》骸辱鞭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一狗夹景。去年撮噶立,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动救颂莎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贫慈,部署了全产业链质量品牌协同行动煌始、优势和战略产业质量品牌护航行动呕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动糯。   持之以恒涕纪邵,扎实推进嗡帛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设仍。   经过多年的不懈努力捅酬偏,我国品牌建设工作进展顺利风孩菠,取得了初步成效济。目前刑仙杰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疏,涌现出251家示范企业但。根据对示范企业的调查脚陋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蘑山界,工业增加值率从21.8%提高到26.2%擅棠惠,企业经营的质量和效益得到明显改善错耸。同时挡署,重点消费品的定制化玛、中高端产品供给比重显著提升脱哆扫,定制化服装消费增速超过30%蓉呐毛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致缎北阜。      三痪奥诡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务搐碗拢,需要社会各界齐抓共管健,合力推进冗穆嗣。下一步敬固,工业和信息化部将发挥行业优势匈,深化推进品牌建设硷价,加强与有关部门密切合作俊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境怖感,努力开创工业品牌建设的新局面芯谐。   坚持企业主体欠蒲,增强品牌培育能力赴颁。 引导企业增强质量品牌意识逃券,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理牌。坚持试点先行烤酬、示范引领茅凌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设极,促进企业品牌与区域品牌互动发展檄。加快制定品牌管理体系标准疮兄,组织贯标推广堕。加强质量品牌宣传输途净,弘扬精益求精的工匠精神季帆辖,扩大自主品牌社会影响方,激发企业培育品牌的内生动力铰蔫橙。   落实质量为先筒硼笑,加大支持引导力度晌蹭。 贯彻实施《中国制造2025》绘靡靠,落实质量为先的基本方针逝楷孩,加快推进质量品牌提升行动俊翔集。发挥制造业创新中心建设吻、智能制造敛天、工业强基等重大工程的支持作用煎瓣欺,引导企业加快工业化与信息化深度融合蝎挺,运用“互联网+”你、大数据等新一代信息技术莲,把握智能制造唉、绿色制造课犁陈、柔性制造等产业和技术发展方向秸瘫,加快培育自主品牌寞。   鼓励创新设计拢,丰富品牌差异化定位搓灭。 完善制造业创新体系奋,加强关键核心技术研发笑浆,推进企业技术中心建设芳抗。在重点领域推广应用以绿色填、智能嫡、协同为特征的先进设计技术赋。建设具有世界影响力的创新设计集群繁瓦,培育一批专业化的工业设计企业饰具晨,鼓励代工企业建立研究设计中心扰吼,加快培育自主品牌茄缝。   实施重点行动小,促进关键领域发展赊瓢去。 落实消费品“三品”专项行动斯览瘦,支持消费品工业向智能枢炽、绿色裳芍纲、柔性和高效制造发展砍水。增加中高端消费品供给钒忿,促进产品向高性价比优势转变秃。大力发展智能笨黑非、健康消费品沁伪晦,支持发展民族特色消费品拆背摹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动臼,加强产业市场研究和需求预测储娥档,科学规划产业布局坑、供给定位和品种结构篓笆勉。 实施中国品牌“走出去”行动度厘,贯彻落实国家“一带一路”战略戈另察,推进国际品牌共建共享鼻视穿。   完善公共服务氏,支持质量品牌进步瓶南倡。 建设质量品牌专业化服务平台捆钉,依托中小企业服务体系榷瑞表,提升服务平台的质量品牌服务能力辨镁。构建质量品牌信息共享平台请普,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估阿逝。完善知识与人才开放共享平台磕沫良,依托企业经营管理人才素质提升刃检、专业技术人员知识更新等工程蓝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员堑梢抠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酒逗喊,促进科技创新吓暴、成果转化和推广应用蔽。   加强技术保障燎淳,夯实质量品牌基础纲毯臣。 完善产业标准昂势、产业计量掏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设孔罕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关括,推动质量升级牵。引导企业增强研发创新和系统集成能力傻开核,创新制造方式和服务业态店,发展定制化生产联吵,满足个性化需求脸采看。鼓励企业发展现代销售体系硷,在品牌传播襄膊、顾客体验和销售模式等方面创新发展钢们。   设立“中国品牌日”蛇,大力宣传知名自主品牌 突豢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新将讹尝、质量精良迟恼镭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值翱草。品牌建设是长期而艰巨的任务桶诵桓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乳彭,以新理念引领新发展靡米,持之以恒地不懈努力狄疚筐,共同推进中国品牌迈入新时代跨恳程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "   5月5日特勺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开停缚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人锹、董事长李斌就中国汽车升级之道蚊、互联网企业造车罚孙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论劳捐。    近两年互联网造车企业纷纷入局叭闷羔,被称为“新造车运动”袒。徐和谊开玩笑说玻括揽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伟噬。”他说夏裳:“我从传统汽车的角度看赶江,就是不服!”徐和谊解释道镣憾存,李斌做到的他也能做到娜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇趣。    徐和谊认为裁草凭,最难的不是做产品巳炽势,而是做品牌韩化,尤其是国有企业体制下做品牌畏门。建立乱擒相、培育一个品牌架,没有很多年漫长的过程是培育不出来的紊力袍。他举例说桂卡,蔚来汽车在东方广场建体验店栋逞,那叫“烧钱”肥塘戒,国有企业就不能这样“烧钱”懈沸挡。但品牌打造的初级阶段叭痢,该烧的钱还是必须烧的壤持。这就引申出国内传统汽车行业沦还距,必须加快加大国企的改革步伐似貉冬,从发展角度虐冬撑、竞争角度吹刀蹲,必须改革署冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务布寄,希望未来产品不光是一个出行工具涂翱,而是一个用车的体验平台疆珊闺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口付,而是看到与用户交流的新机会俗纶。从互联网毫、移动互联网僳衬恍、移动社交发展趋势看柑玖咳,与用户关系会让汽车发生深度变化隶,体验会变得更加重要麓拾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业截,新车企应该走什么样的路挝摩具,徐和谊认为衬,条条大路通罗马峰,但是路和路是有区别的怠。他认为全世界只有中国能做到一件事抗:传统车企和新生力量深入融合胜佳、发挥各自优势檬赌立,结合起来划响,这条路可能全球谁也做不到界。中国很可能缩短从大到强的汽车路线苇毛防。徐和谊透露凳勒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鲁冀葛,很可能这轮竞争分怖谓,十三五末称氮行,再过2至3年聊,肯定会出一个比较好的结果禽内汕。”    李斌也认为壤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大险,这跟传统燃油车情况不太一样暮敛图。他干脆表示竣腾,国外品牌在中国是没戏的猜涎毕,因为智能汽车需要本地化的数据僵逗脚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快按。蔚来汽车在三电柏似、智能电动端、包括制造方面都跟其他企业合作鸡。李斌强调熊阮勘:“我们是很尊重制造这件事的专业性厘冉脓。”谈到合作尾募蒜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作撑究揽:“我们的南京工厂投入十几个亿谭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淮,不是简单的代工踩霜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵诬攀:李芳" "   据雅虎网站报道恭曙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示塘琼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钒猎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务叛村。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称悉哀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域杯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务妓念龟。”    他指出很:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现萝猩陕。尽管我认为这可能还有很长的路要走丰蜂庭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况题鞭毁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为萝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鲁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卫磋。    当前钵识,特斯拉拱杭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术为匡辱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中檄差燃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缆,并将其带到了Uber兑偷。    去年须锚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中雀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑秋磺。特斯拉CEO马斯克表示奴锯奇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”梅巫割。    马斯克认为萍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见椒薪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沤鲁,要远多于因人为失误导致的事故灿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道床溯爽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素碧齿。    他表示焚拣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全冒耙,那将是一件非承磺⊥睿好的事情宛。但对于汽车保险公司来说骑粟,这不是件好事和罗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后曙继羚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称编堵秆:“我觉得这种影响很明显我。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠第吓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告迟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鞘弛,全面编悲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题痢,阐明了个人观点发,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的弗、客观的看法纹矾。    报告摘要蕊苏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碉连、导入期肯围泼、快速发展期与成熟期四个阶段劲肉蹋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段芦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化夕顽苹,很值得我们借鉴顺呜论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腐。如果不加重视假蕊门,终会酝成大祸即许。    *韩国的电池产业丛妹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战具吐两,我们必须面对这个挑战伐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虱纶攘,它会带动未来汽车消费新的革命官扔酥。    *任何事物都有两面性酶靠,政策也是这样掣眷。补贴强度不足吠萍括,难以起到激励效果欠,补贴强度大了戚,难免产生对技术发展的不良影响拳珐剖,也包括少数人铤而走险骗取补贴宿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一磕唾迪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展街饯,从国家科技项目立项至今已经接近20年场途垢,可以说产业发展已处于世界前列貉舞此。2016年枪幕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盯伺徒,累计销售95.5万辆嵌规虱,取得了令世人瞩目的成绩和维拜。有些专家认为伺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段歉肌,我的看法不是这样嫉千。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僳、导入期拾揭激、快速发展期与成熟期四个阶段丝。导入期也称培育期裙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段微免。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拼卿,当时就有舆论认为天贡耸,我国新能源汽车驶入快速道强,进入了快速发展期竣窍。然而到了2016年便回落下来标弗素。现在分析起来恃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联捍勉,造成了数据中存在一定的水分擎赡谈。随着国家对骗补行为的查处按痹,今年的数据逐渐回归正常色誊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势观怕,有可能会得到一些错误的判断达,导致过于乐观的结论攀虏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期廉,除了观察数据的趋势外舱,更重要的是看产业发展的推动力点,是国家政策为主还是市场为主渴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持恭娃,补贴政策还不能取消妈,基础设施还很不完善齐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平皇,产业链还不够强壮与完善骄亢蹲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高半闹来。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨普怠塘,工作量很大呢,切不可放松努力从,让已经启动起来的产业发展放缓下来赏。    依目前的政策设计伴,我国将于2021年取消补贴碌,代之以环境德、能源为因素的常态鼓励政策竿。也就是把2021年设为一个转折点化斡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡覆胺。期望实现年销售量达到二匣案、三百万辆以上怯艾,能够占到汽车总销售量5%到10%拢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段灰钡抖。    二怒窘、如何看待新能源汽车的碳排放乃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乃。我认为许多人有这样的疑问是正常的爱忍,因为至今还没有一个权威的科学数据锯惮办,来告知公众电动汽车的排放是多少辉玛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法券。    电动汽车行驶过程是零排放督壬慨,这点没有疑问急豁。但发电过程是有排放的笨供,不但有二氧化碳排放奶,还有导致PM2.5的有害气体排放德瑟。所以简单说电动汽车是清洁的纺祷翰,是不能令人信服的械摔教,需要拿出数据来问赂慑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲幌疲款的新闻报道露,受到一些启发迫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氰剧维,即“碳排放因子”驳。根据新加坡的实际情况害,标明每消耗1度电朴庭,就要造成500克的二氧化碳排放岔篓崎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升德癌,即每消耗1升燃油躺颈释,就要产生3000克二氧化碳排放害。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放掠。由于特斯拉的车重磨,耗电量高新,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值畴喉澈,尤其是在夏天开空调的情况下幻波肠,百公里电耗有可能到40度财孙,因此被凡刃ǎ款恫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜕县迪,很值得我们借鉴烫喀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究跋,据我了解定性的结论比较一致挪墨,定量的结果存在不小差异蛇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关茎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别玻,其清洁技术水平也有很大差异叉挠臣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构同辑哎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估阜句,发布我国的“排放因子”权威数据缉介髓,并定期予以更新贬奸膝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值狮笺。    比较我国和新加坡的发电情况粱,新加坡百分之百都是石化能源发电面,而我国的发电能源结构里骸粗薯,石化能源约占70%舅,可再生能源等非石化能源约占30%泌零。全国平均来说全栓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点佛端部。而且按照现在国家电网的规划来看篮相啡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例姜,我们发电的能源结构会越来越清洁恃墩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蓉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”玩耪,来估算一下电动汽车的碳排放丢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车戏嘛米,可以算出其碳排放为100克/公里咀酒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车丛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陌。可以看出一般情况下氓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车低堆。但是如果电动汽车过重筏嚏,电耗很高泡楼眠,就不能算是低碳产品间参,甚至不如先进的混合动力汽车拿态。碳排放固然与PM2.5没有直接关系免烩,但是我们可以认为蔫圈促,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谓,耗电越多母说,造成的PM2.5有害气体也越多刺。因此相懦黔,从治理大气环境考虑晶,我们的政策应该鼓励低电耗产品螺伎闭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向清愁。    三沮窃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惯?    这个答案是肯定的虚。我做过一个简单的计算纽,即使到2030年禽崔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右痪。由于大部分电动汽车会在夜间充电峭饲,可以利用电网的低谷电时段来充电片扯沫。目前我得知的峰谷差是20%到30%底帆撑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惯朝,不但不会给电网增加负荷北讲窝,反而可以帮助电网储电屠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里慰档勒,在白天电价较高时段将电售回电网抱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拴,这个系统包括了屋顶的光伏发电蓄策骋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈荡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电苗磺幕,采用分时段电价褂。当然厂弦敦,对于需要白天时段充电的一些领域狭老,如快充公交讥奸、出租车与物流车等裸酱解,仍然需要增加局部地区的电力供应能力甫。    四零、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弧拴。现在出现的火灾问题比较多齿瓷块,所幸还没有造成集体伤亡擂钡,但是已经给我们发出严重警告矾攘,如果不加重视物冒,终会酝成大祸峨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位淮啤。    电动汽车的安全要以预防为主句沪哦,要从产品的设计做起凭,然后是生产过程的严格控制浦蛊,不能将未经严格考核的产品投入销售憾。电池的比能量越高顺,发生火灾时的危险性越大苟,因此要求有更高的安全性技术僳纺,试验考核应该更加严格定。尤其淑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎课内,因为客车上乘客数量多叹,一旦出现火灾逃生难度大癌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准里烩惟,为满足新的标准增加成本是必要的坤龚胺。对于纯电动客车饲平俄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池脓粉然,既安全又经济说。    说一下安全监控网络贫木办。我认为重在实效埔。我在几个火灾事例中了解到酪淮核,火灾发生前其监控网已显示警告信息靶,但未引起关注与采取措施坚洼,说明安全责任不清豌翰,监控网站流于形式洽据,主要是供参观用会。    五考、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题熄染钨,大家都知道闷,韩国的电池产业高箍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战率堤备,我们必须面对这个挑战溃额党。目前有一些原因归,使得韩国电池进入中国市场有一些困难锋慌斧,也给了国内电池领域一点时间搐侵。但是蝎膜,如果我们自己不努力现,最终经不起国际电池产业的冲击卿,我们将会面临严峻的问题文。    我国动力电池产业发展很快女,一批创新意识强的企业正在快速成长客扣帽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持稿构。但是总体来说导日,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况漂,产品的质量水平不高搅欧,投资过于分散骄狼,到处建设低水平的小规模电池工厂朽测尼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足会翟汝,缺乏战略眼光怠。这些问题需要引起我们重视与思考鸡厕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败懦授,没有一个强大的中国动力电池产业短临,就不可能有强大的中国新能源汽车产业络喝,实现汽车强国的梦想又是一句空话东凌。    化学电池是一个非常老的传统产品据冠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情发懦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抚换,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苏,形成了动力电池百花齐放的创新局面琳寇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疚工,还说不清楚哪项技术可以稳定下来久菱。因此簧粳,谁能够掌握创新的主动权涣艰,谁就有可能掌握未来电池的命运桂每。电池的技术创新要有整个国家的总体布局锚鞭,但是企业是实现创新的主体谦僵牌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业齿抒,能够挑起这个历史重任习啤,把更多的注意力放在创新技术上面底。    去年参观宁德时代电池工厂时蛇燃酚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惧田,给我留下深刻印象白鞍攫。图的中央标明安全性始终是核心搂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寄性、功率密度饰坟、寿命与成本妮架。在实现高能量密度的同时弗,要实现快充性能列,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念夹扒褐,向1万次20年迈进粱杰铆,彻底解除人们对电池可靠性壁邵、耐久性的不信任廷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赴蜗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车晚,结束燃油车的历史视既。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标戊,成为中国动力电池的创新巨人潞扩道。    我对我国电池产品质量做过一些调研粱柒沦,认为枯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平稗噶奴。就电池单体成品质量控制方式茎,目前还有采用筛选的落后方法保衰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抨。这表明煽钙,产品的质量水平低劣南,即使交货的产品数据是在合同范围内普丛墩,这些产品在使用中性能很快就会变差蝗侯翔,寿命很短饶户乌。    目前玻辆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法阜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差玲江,但这也并未在本质上提高一致性疤氖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性济冠疆,不需要分压远ā,标明这些产品内在质量是优良的宏。用汽车工业对零部件的质量要求就是呢谐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”氨彩。恐怕多数企业都达不到膛嵌坏,就这一点而言寂凭,我们与日韩企业就有明显差距会。    面对严峻的国际竞争腺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟兜故。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙妻,再吃不掌握核心零部件技术的苦似。我们看到国外整车厂来到中国时材,都要把自己的供应链带进来修。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链亲希裳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贩。我建议政府钵锚卫、协会侵梨俊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程扇。    六尝搽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帽惕。它会带动未来汽车消费新的革命犁,有助于解决城市的拥堵绩丝、停车难目、环境污染等问题仓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率闹想,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果荤,是未来汽车应用一个非撑删⌒茫好的发展方向捐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适戎八。    由于共享租车提高了车辆利用率登绞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显靶技。又因为主要用于短途使用贿,大大降低对续驶里程的需求吝骏踌。从社会效益考虑伤,减少了空驶行程丰,意味着减少能耗与排放握谎赴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间裙撅廊,缓解停车难的问题何裁。    现在讨,很多城市都在做分时租赁笔,但有的并不是典型的分时租赁盘肪。A点借杠策、A点还省好,规模小的例子不少冗。例如有的大学有几十台车在那里刻梅悸,学生租了这个车出去办事儿航,回来时归还校园原处危。这种模式也是一种共享赣帅慷,但不是典型的分时租赁度劣。只有实现A点借X点还古、并具有一定规模倪嘿霜、使用起来非常方便娘荣,才可以算是真正意义上的分时租赁盲狼。    除此之外牛绅惜,分时租赁还有一个评价指标卯,就是车辆的运行率匹歧,即车辆有多少时间在外面跑怕、跑的时间和停的时间的比例庇勾猩。我考察过芜湖市易开租车箔够娜,我认为是很典型的分时租赁曙。从数量上看犯舅贩,芜湖已经有两三百个站点拼冲,三四千台车坞捎净,具备一定的规模;从模式上看薄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借修、X点还藐。从车辆运行率来看抗返,芜湖做到了80%篙咳。    此外缔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用膳控够,规模也达到2000多辆舰踌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池冬触,很有创新特色癌枫喊,也有一定规模羌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嚷,认为大约需要1辆/1000人口掠膊,或5辆/平方公里的密度嚼赎桨,才能够保证顾客较满意的租车成功率墒监。知豆的共享租车在意大利很受欢迎枷埔耸,其租金仅是普通出租车的1/3烩嘘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毯。    作为共享租车的车型何松髓,以高可靠性档汀戚、低成本茧杉,微型车更为适宜立箍瞧。共享租车要应用车联网技术项寸,建立完善的方便于客户的使用体系捆屑,实现手机注册巷坚匠、约车湘、开车械、交车笛、付费以及安全监控等蛋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持捍己抵。我认为昆岛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来帝橙售。为了方便客户揽,建立全国统一的注册收费系统十分必要猜。    七竣蝗版、补贴退坡后攀磁簧,新能源汽车是否还能发展斥摊饺?    从今年开始蓖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡靖胎。现在行业里有一些不同的声音酵隋磋,认为新能源汽车本身就是错误的事情省挞,它的发展依赖于补贴辨,补贴拿掉以后哇嚼,新能源汽车产业就会死掉董奖裙。我不赞成这样的消极看法对。    首先在电动汽车本身的技术上藏危论,我们要有信心头挂珊。随着电池能量密度的提高扒嚏敢,到2020年课煞捕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上点,规模化生产使电池的成本大幅度下降挎跨。从这几年市场反映看忱,很多消费者开始喜欢电动车了庙,他们觉得电动车很安静读筷堂、很干净坍,如果自己家有充电桩挤淘,使用起来很方便内丧荡。目前醋喷漓,面对全国大面积的雾霾形势翻抵幕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策顿,促进了电动汽车销售量的持续增长姑,在不久的将来触税,电动汽车将大量取代燃油汽车寝。    我国在新能源汽车产业取得的进展佳脊窟,很大程度归功于国家的鼓励政策补楷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的匙潍拔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用叫家。但任何事物都有两面性首新,政策也是这样聚号酵。补贴强度不足考,难以起到激励效果守,补贴强度大了叹痉,难免产生对技术发展的不良影响世,也包括少数人铤而走险骗取补贴洽外恒。这些就是事物的复杂性泰憾,不足为奇眠仿。因为产生一些问题兰喂忙,就否定补贴政策是很不客观的派界。正确的做法是适时适度调整政策环段,逐步实现退坡垢炕膛,制定与能源湘宛羞、环保因素相关的长期鼓励政策透,进一步完善推广工作的其他政策环境把慕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画猫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嘘火,销量突飞猛进呻,不仅在中国市场实现了大反转搜溺,以每年超过30%的增长率怂癌仆,连续三年高速增长熊,实现反超挎,在全球市场上来看葱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位上担。设计之变单护暖,影响如此之深令班。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸彤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚掠镰,都是如此腿死。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期派李。此消彼长席,本来也是市场常态湘肺夕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年剂绞稗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现郴芳广。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贿累,而奔驰则用了进击的改变悼。这导致了市场格局的变化兰汲匣。但在今年开始思,奥迪要采用一种大胆的改变炽搞。   在北京车展上举褂拌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生菜绅崩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品勉蔡浅。在采访中郊花,马克·莱施特先生表示和酥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么黎孪冯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略堪聊阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是节沏坛,以奥迪品牌本身的三大支柱曹答镰,即“运动性”汾蔚姥、“卓越质量”玩滴氦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石颧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锑。另外碎,马克·莱施特表示情,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别渤瘦遂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”送从。   未来份淑炉,奥迪不论A钳、Q深、R系列绣磁瑟,还是电动系列但嗜片,每一个车型系列都有他们独特的个性亩卯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品铆杏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国靖形。而且断剔壳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格茹赡,在马克·莱施特看来夏湾邢,除了外观毕,在内饰的设计上恰芯却,奥迪前进的步伐还会更大建匹。   比如新一代A8恼,大家会看到一个全新的控制理念拣合,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啸疤巍,全部操控都是基于触摸屏下。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悍号猎,这将是一个具有革命性的设计酸。”马克·莱施特表示撕隘。   【访谈】   媒体肌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里店吭呜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么能坎彩?   莱施特擂:中国市场当然是我们最重要的市场之一稿僳颅。比如马上要推出的新款奥迪A8规芜,我们认为80%的A8都会销往中国弘表抖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伎。比如鞘,从车的前脸上就有非常明显的体现碳,这个框架会做的非常突出刀窖考,也会大量的运用到合金材料类敌师。A8的设计充分突显地位感和身份感模炔。因为我们知道中国的用户官暖祈,或者说中国A8的用户群是非惩遥看重自己的地位感和身份感千尺橡,我们对A8的设计充满信心惟薪贾。   Q2是我们量产车的一个预告惺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性郊肮。我们想把奥迪的A系列炮、Q系列京,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达前岁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型登唱懈。比如胃里,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计官埂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计幂玫素,从而更多的彰显每个车型的特点婆。   媒体烁玛:A3未来会有怎样的改变狡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变寇贬棉?   莱施特粕吠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望礁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卑熟抖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的固,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侮箱、表达力偷。   媒体邢插承:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升考琅?未来设计会有哪些改变铰?   莱施特锑结滩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱剿鹊裸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性连揭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抽邓裸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纠藉呢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吵侨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解唇伸撮。此外赋俊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性窜憋。   值得一提的是下,quattro设计也是奥迪独一无二的优势衬脑,完美诠释了驱动理念盘沧侣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计常告。刚才我说的是外观的设计寄速,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大狄盘牡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的旦蛔苇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念剃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞥刀,而全部操控都是基于触摸屏昏蠢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中午,这将是一个具有革命性的设计玫。   媒体蜗膜:面对未来的城市交通更加智能化苇、互联化公分、自动化的趋势担漏馆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助遍犯论?   莱施特先生咳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纽排,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段偶硅。实际上肝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程筏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观氯沧狭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做斯舵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发黎届葡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶境,还是更多使用自动驾驶瑰师脓,所以我们设计的基点是用户体验玖。   设计开始阶段将先做内部设计晶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后汹烈,再去考虑外观应该是怎么去搭配蕾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革徘呢茎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的险,因为我们真的会目睹仿铆垢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革裤。   媒体函:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗旧汇?   莱施特耻鼎:我们从下一代的奥迪A8开始触氦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惮哗迁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念耻。我们要做的是持续的蛋酮、不断的推进设计语言的发展耿,每一代的新车型都要再往前走一大步篡峰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了托汀线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业父痛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惰鲤,业界开始重新打量双方的合作舍勘。   如所有行业对热点的追逐一样涡潭,在过去两年中泥仙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扳姓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响宪苗。4月6日尖叫藏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系馈哥,携手研发并应用车载人工智能技术董铣坦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议修,双方将成立一家全新的合资企业杆惰何,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份铣唯。在此次合作中贬商,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元窖传疚,用于双方在汽车领域业务的开展殿仙,为出门问问未来的发展提供支持煌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业韶沤凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域烫,而合资公司背后寝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抵使,意味着除了汽车制造商诲歪庞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份皋山婚。   “1.8亿美元只是一个开始琴媒。选择跟出门问问合作韭,是大众集团移动出行战略的一部分陌岁炊。”苏伟铭称胆比,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蹿纺雄,为达成这一目标竿峡,已经规划了三大板块乏,共计十二酷诲、三个项目忱懒邢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进苇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烧喇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红荣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别杭冗受、语义理解技术屋雾,面向移动搜索领域的智能手机应用城仓天,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卵碑。迄今为止皆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别颧靖颇、语义分析瘦擞、垂直搜索等核心技术际。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景漂,来打造下一代的人机交互方式牌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抠。   “选择出门问问姬腹降,是各方面考量的结果窝壬婚。如果大家了解的话么芹,其实Google也是出门问问的重要投资企业桥,所以我们与Google也进行了谈判”雌。苏伟铭称郝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准暑。   2015年6月俺卡表,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舜瓦膜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月概迫,出门问问被Google投资倡。截至目前猛此,出门问问共计6轮融资功热滔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发险。   “此次协坷,我们对出门问问进行投资糜窗狼,不仅仅是出于财务层面的考量母匪,也是一次具有战略意义的投资沦慕。通过本次战略投资航闹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术副。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沥惹,只是单纯的投资或技术合作潮鸿诽,苏伟铭回应称亢康奔,“想强调的是标,我不主张相互供应的关系购览解,一定要拥有属于自己的核心技术尖狸。”   “移动出行领域的合作睦尺,如果是提供车辆携徽,那只是纯粹的商业化的供应需求币蹲。与出门问问的合作蛔膊席,我们是要进入合作的管理层巾厂募,在共同建立的合资公司中钠,双方都有委派监管团队”烧。   苏伟铭介绍翠汲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持秦究,但更重要的是在人工智能领域的研发淋。“如果你与人工智能进行沟通拦,沟通得越多唬,它就越了解你鲍岭啤,人工智能研发的目标是迎合客户珐穿撕,而不是需要客户自己调整来配合谢杉词,所以鞭脾攻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”催释。   他坦言勒,在人工智能的项目开展上陀,有好几种做法咖黄敝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”评,但这不一定能成功培据隶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化磊瓤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涎荡厘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术思秀,且能够很快地将技术实现应用坍。”苏伟铭称喘石,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家太沫藕,来帮忙推进其未来的发展剑。从这方面的合作来看搐疚,双方非常契合肥倦坛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的穿啡杯。硬件是大众的强项便玫位,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力司屑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理携舌冒,而是应该让其独立运营辉啃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合懦裳。”苏伟铭称荒彤藏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化母滤。   据介绍泵榔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业愁俯。基于出门问问领先的语音识别侩、自然语言处理嗡翘、垂直搜索和主动式搜索技术贪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位胜撬睫,该合资企业将进一步探索朗,为未来的智能移动出行提供解决方案畴级嗅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里阜,人工智能并不是只包括这一部分恢挟,其实拉磊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蓬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起漏位。”在外界看来只是一起简单的跨界合作失圃粳,但在苏伟铭看来集畦嚷,这是一个重要的开始倘秀。   “下一个工业革命的前夜”写美,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断偏,为此苔题李,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略彭患。在2016年的广州车展期间疲缚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想顽。据大众汽车集团(中国)首席营销官溉晃谅、集团销售和市场负责人胡波介绍冒拈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弯申刹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立卿,包括智能停车霓介、智能充电等庙。第三就是交通形式的智能化管理铅。即打通不同的交通形式车,提供一个智能化管理痘,最后让出行者能够享受顺畅蹦揪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利葱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鹿拖萌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用搜。“我们相信镣檬篇,车企能在这一领域扮演重要的角色详猫堵。”胡波称坎。   不可忽视的是禾咀嘿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换我,而大众正在尝试成为这场变革的先行者灯。   “要建立一个生态圈藐藏纹,必须要有多个方面的项目支撑隧。在落实该战略的过程中纯嫩,我们便开始思考输,如何构架这些项目镜,未来三年我们是要围绕这十二秽、三个项目开展工作的苛暴。”苏伟铭称激,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌萍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术臼东,以便及时供应腿,满足未来车辆发展需求挟。”   据了解唱钢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盒俗嗣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜揣检羔。通过语音输入破试,该后视镜可以提供导航度、信息点(POI)搜索侗、即时通讯靶、车载声控信息娱乐系统等功能堆摧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验景乱挞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror咀嫡抱。通过语音输入筛,该后视镜可以提供导航年秤蔚、信息点(POI)搜索疼森沉、即时通讯掳淡、车载声控信息娱乐系统等功能犬梅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力窜爬廓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度庙。   苏伟铭透露腺,最快从2017年下半年开始踌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缝鞭,在一些国产车型上也将采用该技术犯筷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统屁斥郊。但是疲呵碳,有了大众汽车集团的参与擞掀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”念。   经济观察报侨:在中国的十二三个移动出行项目上拍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酶?   苏伟铭然喊捍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权弛级污。2016年中旬挠,我们便与集团总部沟通过会申肋,我们认为在移动出行领域丛建,中国是领先于其他市场的甸渺。所以娃淌,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌,建立MOIA移动出行服务公司脓瓷糠。之后胯纫煤,在中国献顿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乡惕趣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目妈。   所以韧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域陌,欧洲和中国曝。其中中国的业务包括三大板块僳茸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目懂四校。我们在这一领域是领先的瑞尼,这之后爆隶,我们还会有更多合作弦。   经济观察报木:在大众规划的十二三个项目甭,大众与滴滴出行控、首汽等公司的战略合作是什么模式炊?   苏伟铭隋眉落:大众跟滴滴茧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中陋。其实侮,与滴滴出行的合作掸无,目前还在进行详细商议前塑捷。但需要强调的是瓣木尾,我们的合作投资并不是融资的概念让忻唇,我们的合作是战略性的那。   经常有人说大众汽车集团起步晚拭评光,但我看不出其他厂家做得有多快妓乳概。   移动出行的合作癌,如果是提供车辆拴俱矩,那只是纯粹的商业化的供应需求居。与出门问问的合作诬,我们是要进入合作的管理层念,在共同建立的合资公司仆捻饥,双方都有委派监管团队眷。   经济观察报殊耐挺:您提到的十二坍泡、三个项目都是什么商业模式铣倍?是否都会以合资企业的形式出现了脆偶?   苏伟铭惺担促:并不是全部都是合资企业形式的项目肆骑。我讲的三大板块中耗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施提譬。我们选择成立合资公司是因为熔淳雇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值佩腺氨。那么如果不通过硬件愧隋睡,技术应该怎么落地呢韭绞?通过建立合资企业赐碾龋,我们可以为不同品牌设计不同的技术辅敬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务睫,包括集团以外的其他品牌雄缺,我们并不排除这样的合作渡晦群。因为生态圈本身就有一个共享的概念书。随着数据的增加锭慷孪,共享的概念会更加广泛弦冈,生态圈成功的可能性也会越大委拉。所以与传统的工作方式相比段朗苔,变化是非常大的甲抢偏。   经济观察报恨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作涣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坎?   苏伟铭蓬:我认为技术和战略两者兼有扛猜。要建立移动出行生态圈的目标价,就必须把其中的布局规划清楚哦,只是研发出几个APP剖,并不是真正意义上的合作或合作的全部皆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么持耗蜗?同时矛肃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用猛据宛,也会要向外输出蠕啪晌。   经济观察报饱撇跋:生态圈成为汽车业新的布局单位钡,选择共建生态圈的合作伙伴时擒尸悲,有什么标准款?   苏伟铭姓:以前我们称之为垂直平行的价值链豪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联怂乔。在考虑发展这些技术的时候廷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比褐。   举个例子朔锣胺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候汤昂,我们会考量其语音识别技术有多强快汾澈?然后再开始讨论中间的差别在哪熔谁。找到不同品牌之间的差异性非常重要父画。从战略角度绕,大众汽车集团需要明确今后的定位鲤礁铜。   谈了这么多椒富,其实有一个基本点揣,便是客户群体儒。作为主机厂豆惦,我们需要预见到7年以后车的样子讣。因为一般针对七年以后的下一代产品睦嗽甜,我们现在就已经设计出来了闻连袱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜宋寿,未来会遇到非常大的改变滔侗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同菜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的儡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦监挝:李芳" "   4月20日量佰,上海车展开幕的第二天镐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台华涣精,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粪摆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鳞缺囊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”母,其实接,魏建军早已来到现场射。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内攘锨,魏建军至少接待了三批不同的访客竿傅狈,并亲自送每一批访客离开赎蚀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时箩,虽然神采飞扬寂毙扁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显霉锭鹤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比烁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义陷际鞘。一边是国内SUV领导品牌合蔼帝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代核,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市青班,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军截郴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者焊描,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嚎马驮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌地摔,此次侈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沏诗笺。   “WEY的目标是挑战外资品牌炭,终结外资品牌的暴利时代胺逗邓,重新定义‘豪华价值’滤哄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品溃。VV7c/VV7s之后虎荣,今年还将推出2~3款全新车型污示辈,将产品线延伸到新能源领域孟糕,合力冲击外资豪华SUV品牌体凰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疼。”魏建军说逢,“关于轻奢锯巳,首先这个词比较时髦坛,容易记住罗授堆。另外夏晃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵腊奋。”魏建军表示传酞端,长城不会做没有意义的豪华锌材,“作为消费者可以感受到超值的体验拣,而企业也能得到相应效益旦,最关键的是得到了客户的认可勾,这才是有意义的‘豪华’弯。”   魏建军认为安全是最大的豪华倾。“乘员畏题、行人酣避、车辆”三维安全(3DP)设计理念未拢,参照国际标准凭厂紊,主被动安全配置完全创新蔽,提供正常驾驶盘勺、危险警告顷枯估、碰撞减缓蚂灌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护话泰猎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)亩,译为“牧羊犬”箔,有守护主人生命及安全的意思剔洗负。   此外捷列,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队粗歉,来自于欧美一流车企赌吓惋,有着丰富的造车经验和行业影响力东。匹配中国第一款7速变速器晒,这是世界上最好的变速器之一耪聊陆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地佃惜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌较韧桅。除总部优秀的研发功能外梦啃澜,长城在欧洲搔、日本和北美也都建立了研发中心变笛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弛半,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数掣陛配。其中酗哦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌咎。对此擎氰,魏建军表示烷:“媒体和消费者一直有这样的担心辩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面层袍泊。实际上博镜咸,在同尺寸或者是同动力下晾碳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价斡。但从消费者的角度来讲材炯围,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的纳,消费者会非常清楚这些配置淑冗俄、性能馅粹辟、做工有什么样的差异邵涸侗。”魏建军表示彼,长城的目标是做品类品牌稼辜损,即目前在SUV的大框架下以价格为区分翻罕失,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元难,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆虐丘。   而针对销量层面架附粪,魏建军表示饭扯锚:“从销量上看及吕究,WEY很难超越哈弗埠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的怀门,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈恰,15万~20万元的空间虽然也很大怒扁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论叙捶耍。”也许很多人会认为碌孺多,WEY卖不过哈弗朔挺斥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务仁,但实则不然汾。“WEY和哈弗我们都重视呛截,长城用同等重要的当、足够的资源支持两个品牌还伴菲。”魏建军说恫悲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扑处,魏建军是如何评价的狗篓蘑?“我认为我们的产品不管是性能福结、做工蚀、安全汇,还是油耗痛、排放讼惰抠,都不输高端车垄隙。”魏建军依然对产品信心十足催体,但他也承认WEY面临一大问题累浑,“现在问题是品牌价值并,因为WEY旗下产品刚上市醚菩忻,品牌没有经过市场的验证罚,大家会对它不放心狙仇逆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车遂墒换。”   魏建军表示累稼涎,自主品牌给消费者带来了很多价值起备洽。“有我们的参与贩,不断地进步仕、不断地在挑战外资娄履,已经迫使外资不断降价嗅涪,提升服务品质梁。我们的目标是要挑战国际高端市沉讼铩,所以说我们借助中国这个很有价值的型、规模最大的市场来锻炼蜡,使我们能尽早挑战高端好灭秦。”魏建军表示铝沪,消费者购买了WEY之后厦氓倦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值联姐。他对媒体承诺窖蹲暇,WEY的产品一定是超值的露记双,并且一定能给购买者带来惊喜撕脸茂。“WEY是一个挑战者嘘弟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赌管肖。把我姓都赌上了爽澳翅,不能失败南,只能成功权博吠。”在采访的最后祷涸,魏建军郑重地对记者说宝孰谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盯搭脖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发娜粳醛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刑嫉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向馁洪惟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寒剧墨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车耽寒充,以及未来的发展净氖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生熊拿盲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人媚普:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纷陶汲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咳陵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谓,以下是问答实录床玫:   凤凰汽车 恰鼻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辛颗赋?   俞经民 都:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心轮甜蠕,对于品牌的市场表现同样很有信心兽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言袭,我们有信心成为市场第一的品牌陆。今年我们的销量目标瘸黄,是从去年的8万到今年的20万陀靖红。纵观130年汽车工业发展史恳,汽车行业发展的基本规律而言莆免浚,规模还是需要的科髓,是品牌更好的发展的重要保障侈界。   邵景峰 澈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惫改,荣威方面沸,我们所坚持的县,是一种符合广泛审美的热、优雅自信的设计风格驰,在复杂的市场环境中本东确,抵御诱惑疗、坚持自我蚀,走一条人性化的设计道路处裂吻。而我们的MG名爵疤韶磷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吠岔,这是一个巨大的宝库炮嫁,值得我们的设计师尽情发掘孙徒侥,其中之一配瓢丢,就是感性筏辨。   在MG品牌的设计风格中讳凹窝,我们可以看到很多情感爆棚浆江、血脉偾张的元素与产品蔫碴使。未来的中国汽车市场必将飞速发展肖科,需求也将越发多元化波班搞,然而无论技术如何变迁粹背,对于人性化市昆、情感体验的诉求将贯穿始终汉隧点。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涧挪嘶,我们也将在感性力设计理念的指导下兽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品泄。同时纽猛,强调个性也不代表小众度,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求夺,为大众带来唤起强烈感动粗考烂、让人心跳加速的优秀产品俄,这就是我们所追求的目标梯。   凤凰汽车 蜡嗡撑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万贿,其中年轻消费者占到了绝大多数朴茹啸,请问接下来矾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哇泊陋?   俞经民 摆赖尸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”娃,更是“年轻的心”撬,从名爵ZS的订单来看角卸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体俊,更包含了年龄层更大簿闹、但心态上保持年轻的用户胁。从“年轻的心”角度而言氓,我们的消费群体就更加宽泛了心蠕拌,作为一个年轻化的品牌薄抬,MG名爵的诉求是“年轻动感扣船皮、专属空间瞳入膛、纯粹乐趣”搅魄,给“这一代的年轻人”造车珐公配。说到年轻人共同的特点呐导檄,是充满梦想台,对于梦想的追求更热烈一些勾褐,更想把心里美好的事情去实现撕喂白。这个梦想实现的过程是非常美好的龄唐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求甘:为这一代年轻人是斜,不仅是岁数上的年轻人哇埃泉,更是心态上的年轻人泪,提供更好的选择百鸽射,保证他的有更好的驾乘体验容狼。   年轻化的特点碴想,是要颜值度疤、要体验的到位芬圣哗、要可以分享厕殿。二十一世纪中国的年轻人寒,在互联网的普及深度烈、对于尖端智能的体验和想象力僵,在全世界范围一定是靠前的售撩权,就应该可以代表“国际范儿”宪,也应该引领地球村的潮流慕厩离。要满足这一代的年轻人会,MG名爵所带来的产品体验凛体,也应该要追求更极致黔恍校,带领大家去创造全新的潮流教。   凤凰汽车 察酗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赦狸妙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后曹、80后刨、90后的人群当中腹归娘?   林嘉瑜 山烧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作戊。这款车感性的设计曲线嚎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归壤煞。不光是国内的经销商哆蜕,本次上海车展受,MG名爵还邀请海外的经销商吭然,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发裸任钙,他们也都对这款车都做出了积极的评价膊煞悉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀棘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟煌呈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速库,让老百姓也能开上小跑车孩抒杯,尤其对于国内的核心消费者来说内洁,不论年龄几何冠,都要有为自己的梦想活一把的态度赎。对于一个汽车品牌来说镰嫡河,这是一件值得骄傲的事情冗羞。   邵景峰 断狮:其实在选择一种设计语言的时候椒峰,设计团队非常慎重础拷,因为设计的变换频次不能过高措伦茬,要抵御诱惑世、保持延续性才有可能给消费者形成印象抱奴秋、拥有识别度从而去打造一个品牌测。“感性力设计”的第一条就是要有感性牧,去追求情感的外在表露杠,从更广泛的角度耍奇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些萝,通过真正的审美习惯进行判断;第二戳,感性力是专属锯宝、设计师要通过专属的标签蕉趟挪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感部,MG名爵强调一种蓄势待发的动感芥,比如运动员在起跑的那一刻菏,弓箭拉满而未发的瞬间囤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚败封灵,这种动感更有档次荷,同时价格不菲颂,是很高端恫挝毙、优雅的设计狈,我们希望把这种设计注入到产品中莽溪,带给这一代年轻人极致的审美体验忱缸蟹。   凤凰汽车 辜敛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮暮剑块化架构平台打造的呕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划豆?   俞经民份锰滥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用梗。这是对这一代年轻人的尊敬宦权,他们自带国际范儿桶,是可以引领全球的潮流的人群抡熄,因此有着巨大的价值奉。对此缅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划渴萍勾,在全球也是一样秽锰坑。目前晤,世界范围内赂,不仅是动力总成前瞻技术的整合驰氦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势列。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瓦荣观,采用插电式混合动力设计锭。另外婆磷,大家看到的名爵ZS漏劫,将会在明年上半年推出纯电动的版本频,至于最接近今天这辆续航超过500公里镶摩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车雇睬,也将会在2020年之前推出翻策。   凤凰汽车 捐田夺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恼番?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法据锋布?   俞经民 芹噬败:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控郡敌摩,设计上差5%探,销售上就有可能会差30%呜。那么对于自主品牌而言舜诵理,就是要把自主性发挥好焦,去追求审美的宽度和深度械井靡,销量也才能有宽度和深度欢。名爵ZS的设计就是这样做的寄尸,要追求极致斑、不计工本敬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致年草眷,可以说迁切,名爵ZS的极致设计雷,对销售的宽度起到了很大的作用念双。   邵景峰 挂:汽车设计是在不断进化的恳,不会总停留在一个风格上沥刹变,在互联网时代颧呸,同样要有全新的时代特质寒插。另外惶,从汽车设计而言钞敛,例如从动感设计理念而言甸贡扇,英国车是鼻祖铝,很多品牌都是以此为源头来发展的侧盎唇,也就是“同源”十。中国航天能够上月球开,那么在汽车领域上同样有大的进步勾沪。之前德国杂志的一篇文章写到废啦蓖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国落冠抡,在进化的道路上有推崇的看法但,也有欢迎的声音硅,这些都是要虚心接受的埃朽缚。另外叫,汽车设计是一件非常严肃的事情缚澄,每辆车定型背后葡洪师,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嗡笺,背后要靠巨大的投资来驱动砂。   在造型评审的过程中刹瞧氖,流行趋势讲清楚吗苗,未来怎么发展说明白淀,否则误解就跟着来了嚼骏旁,所以要有一个整体的品牌战略在里面凡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了憨粟。   凤凰汽车 良貌:今年登楔惋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处练泻评?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点断?   林嘉瑜 事存坤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素师竞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄老细,拥有一颗年轻的心搐,热爱运动释、健康的年轻人韦府仑。   从足球营销来说遍,对于英国和中国亩,都有很大的国民基础蚕久袍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国题烷伞,是英超乃至欧洲的强队艰暮吝,这几年的成绩也是不断的提升篮沪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的到驹颓。同时抵,利物浦又是一个老牌劲旅汀,有不断上升的潜力矮惰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样掳快关,在用户上有着非常大的重叠之处锣。MG名爵与利物浦对的营销合作涣恋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来涪,在活动和比赛中享受快乐泊苔玖。   上海上港队也是一样的褥。MG名爵经历近百年发展艘胆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队弟胆,两者的合作也是非常有趣的恕。更重要的是棘哨,MG名爵通过足球营销的模式篇核厕,能够促进两支球队之间的交流舵宝崇,包括之前组织的很多活动粮滩豌,不光是针对中国的消费者扫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涪舒焦,有效利用MG名爵品牌的特有资源亲剿氓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌徒谜诞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值烁店脆。   车展期间惯汐烽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烯射,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对浇氖儒。在车展之后鹅,利物浦会在上海有推广巡展活动费苟。下半年卡蒂雇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对匈,欢迎全国各地的消费者参与和体验啤俊。   俞经民 琉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的但驰前,大家能有一些共同点做沟通片,国内和上港足球队的合作疟韦,正是汽车和足球之间速度与激情侠、自我突破的契合点亨撼,足球又一个很大的特点单郡,就是会让人意想不到特糖鲁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间氖汇饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤嗓甩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年娟截,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩碉酱,与此同时痞上携,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一函幌,长安汽车产品质量持续提升潦艰怂,用户口碑不断提升勿收劳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象传,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弄嗽斑、全球乘用车品牌中国市场第二名散萄。   关于未来坪镜慑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会锚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蜜帘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升遍雄提。   2017年是长安汽车的产品大年艾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鸵秦、全新的SUV CS55负、轿车睿骋CC甩爱驰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扮绒棚,将会进一步完善长安汽车产品谱系爆。   如今蹈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”旱,站在国家品牌高度寻求发展徽违寐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蔬把碍。提升品牌溢价能力败上激,成为长安汽车品牌发展的重中之重肌妊。2017上海汽车期间蜂稠蒂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乱匿毒,关于长安汽车的未来梦敲酒,徐留平董事长有话要说翘,以下是对话全部内容捂。 凤凰汽车垢窗飞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的户佛?   徐留平犊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程彪,我们也是不经意之间就走到这个地步胜,因为一个产品帽,特别是像汽车这种产品是更加的明显抖魏,它反映你的公司文化烦、你的公司理念是什么样的东西竣悍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看潦千软,曾经我在公司和高管谈的时候就说过秦疙,你怎么样让产品吸引住消费者欣陇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球篱信,靠的是什么坦?因为美是一个主观的东西特儒,有人认为这个很美铝锯,有人认为那个很美挖藐,从长安汽车之前的产品来看舵亨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来晨详斧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沃锌虾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的呢凭叙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锰享蜗,同时想把这个产品往这个方向进行修改亨隙。我觉得在这个方面农入,从长安的角度来看菱剑律,就是对于这种动感湃违东、时尚这个理念的偏好裁侍。我一直在体会秆,其实我是在反问我自己逝,这种偏好它是怎么体现在产品上的使?实际上是我们内心的这种偏好鞘透涂。在过去的2-3年中氖,我们面临的话题祟程,如果过去不做总结缉袭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惭陇伶,另外更重要的是说兜瞧脯,下一步你怎么做疤焙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法按巍轨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车氖翁剐,下一步是个什么东西柑钉,消费者需要什么样的产品佰,然后作为公司来说蔬,你们能展现出来什么样的东西统,最后我们总结叫生命动感智色双旋行,当这八个字出来的时候革沃,我觉得是非橙Σ猓好柔,既是水到渠成衬单辟,又是醍醐灌顶妻吾、灵光一现失。这个过程按惕叉,不仅仅是八个字的总结贸拘。这八个字出来以后环,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好无,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抚,实际上不仅仅涉及到造型久朴富,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验磐较哥。这样的话恍脚,就有了一个提纲契领林、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坚签麓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中隶菊,就能够有一个非常精准的东西不嫌病。   刚才你特别提到“色”天,我们当时想说龋凰,你必须要能形而上配,要能够抽象出来坪,如果说你不能够抽象出来朔咐薄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候事伐变,如果你弄它50个字哗弗、80个字惮弟疟,你可能不够形而上皋塑,不够抽象化燎跨苔,最后我们觉得“智莽倾胚、色”饯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求篡慨精,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动岸沤。   第二个就是说消费者情感的体验糜阔夯,比方说对这个造型和颜色秀坡挂,甚至于这种声音或者是形状沦、线条的这些方面的喜欢酒潞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西呜拒微。当然我们也在想用什么样的词比较好搓送疚,最后觉得设计的这个词很好姜飘,一开始我们还担心说这个词字挺多抢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化刀,我觉得就应该让它有想象力耪,就应该赋予它很多的内容措靛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的彻休动,孔子都说食色挥,吃饭以后第二件事就是这个字豹攫棉,我相信孔子说的这个字也不简单意思坊俱撼,实际上说泞线伦,智色这两个字还是最终反映的是人艾羚镰,特别是消费者的一种需求锻,对于未来传统的一种期许翅,这个过程当中私呻霉,对我们来讲丁,把这八个字想通的时候歪瞄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蒙衫卤,这是我的第一段话题记堂拼。   第二段话题说这个对长安有什么用处禽糜氢?那次在发布会现场有说墓发,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鞠瞎短,一开始我就提出街,第一个乱瓢吭,这个产品要漂亮棚腹,你不漂亮的话硕好挖,什么样的东西都没用微。因为我们很早的时候就开始在考量连硼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧袄艾,后来发现不行锈狭炔,最后我们在大概07惜垛扮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了芥搞。因为你还不能提炼出一个高大上嫡、抽象溪、形而上的东西椭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮花羌边,但是每个产品都出得非常艰难促。这个事这么长期干也是一个问题抹,因此在三年前的时候户,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了齐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解立娩,对于消费者的这种认知碴,把它抽象化玛,那么这样的话理解了以后讨,再把它具体化霸,特别是在产品抒巨,也就是设计理念当中一些图形化的东西潍,因为如果你不落实到图形化的方面及,那就只有形而上没有具像化 涝烤痘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中阶陡烧,图形化和具像化过程当中泥貌色,这个就出来了板句添。   这个出来以后伟崎炽,我觉得对未来长安来说崩铆毙,我们未来在产品设计的过程当中巢氨,产品能否做到生命动感智色双旋劳溜科,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来戎酱?这样的话姜巧晚,实际上说骆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中呈乐洞,几十次的否决幻律,我们也许可以用1/4的时间就把它完成平,几次或者就十次你把它完成词,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了磺,那么这样的话揩赡菠,对于长安汽车的家族化呕娥镣,我们看了这个车辰镁墓,看了这种感觉这种情感的体验琼,那就是长安汽车茸闭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车峭,这是一个唤版如。   第二个就是说饲膛次,我们自己在研发制造设计过程当中堵,这个速度大大下降翠戏狙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降膘必,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢诫行贤,如何把消费者的体验做到更加的精准官两傲,更加的接触到痒点颓,这样对长安的影响是极其巨大的缉。   凤凰汽车撩睡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念驶?   徐留平方冲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蒂九,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法侠捞。如果说把它拆分开来埠扦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念财谅,智色双旋更加偏向于设计领域孔南。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢李纷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚敦透,我相信大概许多媒体会想络梧,生命动感智色双旋怎么落地兑澳?因此我们就想把智色双旋也说出来甲,不要分开币,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吧腻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言炮洞。   凤凰汽车检敞馆:另外一个是提到的认知方面的感觉堡司,有没有一个专业的因素顾铃,咱们除了制度之外平衰,有没有专业领域的人来负责这件事磨?   徐留平么宦:我们长安有一个庞大的队伍家妓,首先要把一个汽车造好岭篓喉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涕殴睹,到高管团队轮垒萝,到设计团队危,到制造和研发团队颓,包括服务团队寒台,特别是主要负责的领导人袍翘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嫉,而仅仅是设计团队的话语梳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离乱嚷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层面辈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素暖撂,因此对长安来讲强怪,是既有最高层特别的重视绍嘿、关注和把握饰乔巢,并且这也是一个最高领导者的工作职责贿阿劣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知甸,我认为在汽车领域当中是行不通的聚隙腊,当然我们也有具体分工韧钢能。另外也有很多的专业人士完成这个事情倒社,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的毁焚先,还有轿车研究的功疟强,也有做SUV研究的缚,同时也有按照职能分的黔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中练,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓轰,如果仅仅是设计团队的意见笛啪人,肯定会偏离了方向稳板拣。 凤凰汽车丁:一把手是指您吗芒?   徐留平釜瘁猩:我是其中之一朴怖涎。   凤凰汽车辆定:长安汽车自主研发的新车旧淬,设计渡、评审伤虐、评定环节您都会参加吗拿?   徐留平茸兜:我必须参加填娠,我前面讲这是我的职责死危扒,所以我必须参加虾汰鼓。   凤凰汽车弧瞪班:无人驾驶车呢宛棘较?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车疤舌宝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了玻哩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产稻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破受槐?   徐留平静力患:上一次品牌发布会递喷睛,最新的无人驾驶技术也做了展示嫁氦扦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上欧,高速公路的环境相对来说可控性要好鸥郎粕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的弯湍好,难度要更大士驶饱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻袄据,我们不仅能在高速公路上做磺歪米,而且能够在城区做烁妈,这个技术我们已经实现了突破刹。   凤凰汽车辆:长安无人驾驶技术进行的这么好扛缮午,量产会提前吗薯孪藉?   徐留平耗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加墓绕累,实际上就是说新藐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搽卷那,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西甜窃倘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蚂尼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定节。   凤凰汽车确:中美在进行双边的贸易谈判喉抱北,这是谈判的内容之一氢锈解,会涉及到汽车合资企业的放开锈,可能是一个双向的市场开放的动作伴篓,如果这个谈成了夺寸逻,如果这个不再规定50%的上限四卉,您觉得对行业有什么影响朽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资埔,那您觉得首先答不答应卸诬可?再有一个多给他股份的话径份碍,对企业今后的运营会怎么样黎派?   徐留平闯橡冗:我明白你的意思鲁得驼,第一我确实还没听到这方面的话题街勃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况喇,股比这个事说了很多年煤希,我基本的看法有几点躺晒砷,第一个这是国家层面的战略和政策蒜霜摔,作为企业来说灵霸歉,我们遵循逼朔,国家有什么政策我们遵循什么政策楼彪泪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错究券,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捻掠,我相信未来的合作会加深悄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大劝鳖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瓣鞭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题伎隧松,而是说理解消费者苦,能够洞悉消费者苍,如果股比的溢价挺高庐旁陵、溢价挺低敝创萄,但你产品不能卖出去叉,那你不能分摊出去戌萌,如何把蛋糕做大酬补艰,这是合资企业要做的一件事海惟。   凤凰汽车睫盘诵:如果真开放刨,长安会想着往美国去吗瞄浓剐,就像那福特来到这里呢桥旁农?   徐留平捷:长安想要去美国是一个公司的战略从,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吐。   凤凰汽车泄仟巫:长安与福特的合作多吗歌铂凤?   徐留平谜险:长安与福特是我们加强合作的方面锚氮腹,应该讲这种合作的程度效,不仅仅是合资企业槽龄,从母公司其他层面范,包括技术和其他很多方面都在讨论奉财,包括海外市忱掏绞埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长庭诚焦,它的能力提高了垫。第二 现在是全球化合作的时代佛淌,一家公司独立运营记倒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事狈盼餐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纱屏。   凤凰汽车爱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结纶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要歇椽纪,你还说了过去我们做一个车巫凶,可能需要很长时间好不容易做下来搽矮,比如逸动喷碉鳞,是很艰难的绩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%切济,当然有可能说这个份额很快能够突破50%舰虐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资开嫂杀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒呔隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品雇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大处?第二对比韩系撵、日系松,我们的研发体系和他们的研发体系相比坑身敝,您觉得能不能支撑荷隆必,确实我们的实力也很强厩,我们的内功可能修炼到一定程度宿妊死,我们后面会源源不断推出好的产品屯令,而不是担心到了一个节点会发生什么状况投赶抽。   徐留平拇:你讲得非撑新茫好恭,我觉得这是两个原因导致的汕,第一个就是必然性醇,自主品牌需要有成长的空间仓概,第二个确实也有机会的原因熊璃,恰恰是SUV的市乘降颈,中国的消费者需要这个东西弊冗阔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些苦回炕,反应速度更加快一点邯,把这些产品推出确实是满足他们的需要黑烦骑,我觉得是两者共同作用的结果酶鬼乓。   对于下一步自主品牌来讲校腔秋,无论是哪个系峡魂,无论是美系庆淌碌、日系晨狠、韩系沮掸、法系厩,我觉得跟系没有关系悔粉讨,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西去我萎,这是关键桥甫蔑。消费者他肯定是有他的诉求的棠,究竟是SUV烷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西断,他有他的一种偏好熊凹封、喜欢剑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酣程,这就需要我们作为厂商蹬仕匿,你必须要洞察到消费者的需求舷喘何,实际上要看到他的潜意识是什么东西唬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来洞绘泞。为什么我要总结长安汽车的过去呢莆罢?实际上是我们自己反问的过程偶,就是说在过去当中览憾钡,为什么逸动会是这样武,CS75为什么是这样距?实际上说苇缄,我们当时也没有意识到罕垢纯,反正当时就是这个样子佃,实际上这个过程是一个反求的过程缄店屯,我们为什么会喜欢这样卑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疚孰虚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扇辟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吃,我们把汽车理解为是生命的动感让拷沟,其实是一种生命力的扩张孤媚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念庐冻,而我们长安就应该提供这样的产品浆笨,回过头来展望未来即巳捍,我们觉得这也是一个正确的判断屡典可。   凤凰汽车扫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较构试刨。   徐留平粟黄馆:我觉得现在国内研发体系来看崩雷裁,国家间可能还是有一些参差不齐凡桐,我觉得自主品牌的研发能力和体系帅哄,进步无疑是非常大的椒芥,而在很多方面可能与跨国公司有差距解,有些方面会比较超前桅,因为自主品牌也不是一家蘑睫,跨国公司也不是一家氏,要两者来比很难说夹开,但是有一点寂烙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易熊颈,做好一段时间不容易全,这个公司要能够连续做出好产品我济,能够连续向前增长痘副,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念病、设计应用参,在这个公司当中都比较受关注届,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因叛巨洁。   凤凰汽车赶接膊:我想问一下自主品牌的建设廊膛瓶,随着我们品牌的推出挞搞,现在汽车品牌进入新的层面恫,会有不同的路径选择律,比如长城唾、吉利推出新的车型颓趟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势裂?长安如何能够胜出宪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陆,除了刚才说的两个矮,还有互联网造车的未来的合作伙伴桂拜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响藩群宦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响醇拘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疵?   徐留平嘲敦:实际上随牢科,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捐鲸甜,我觉得这是好事碾适,这说明汽车产业欣欣向荣矾,是真正的投入登,这是我对汽车产业的理解薄崩嗽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胎谈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程垄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行碉挨,例如一个产品到了造型师的时候蕾长倘,是一个说法狸逛沫、一个样子借,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冻,然后到了制造过程当中又是另一个想法够,到服务过程中又是另一个想法久,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缆寐亨,既有高大上的袭虑匹,也有形而上琴套、具象的琅斡,你要把一个公司从时间跨度赦,一个一个展现出来寂瓮棺,而从空间的序列当中淡,你要把研发全部都按照这个意义秘,我觉得是很重要的方面尽。我觉得制造汽车是很复杂的过程籍刚轨,各个方面的协调砰熔摧、综合垫诡、修正胁憾缄、打磨需要太多的时间耪粉,我觉得这是一方面肮教泼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苦斗,同时也是我们总结过去体会出来的文活,它是由内而外的陷。可能我们过去没有意识到这个话题瓜勃响,我们现在总结出来兴,然后下一步能够指导各个方面萍,每个部门都很容易做事情凹。   第二个问题你讲到造车棘细瓮,我们开的会太多了彪及,失败的太多了琶,沮丧也有很多币程,基本充满笑意也就一次遁,前面基本上是批评糠犀古、检讨纶彪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缆,不高大上梢婆饯。至于说现在很多企业开始造车爸,我觉得这是一个充满魅力的行当拿涸,很多人都愿意去做论。   凤凰汽车鞭弓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宝樊? 徐留平噶哎感:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面隋害,会选择相适应的地方谜亮。   凤凰汽车迸酬税:就刚才的问题我问一下幌无,刚才您提到和新创的互联网的合作扑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔甲埃馈、蔚来也有合作甜灿,您觉得长安在未来在互联网里面的话瘟撅,更倾向于是一种怎样的合作精陵玛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弯拖描,您是怎么看的老旗?   徐留平令:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择标,从长安的情况来看曙,我们认为哪个方式都挺好的怜手,现在是合作型的牛锚甜,是你可以自己干腿,也可以合作干巩,也可以自己加合作干吴楔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西勺舜。   凤凰汽车瓶:我们打比喻悔咆,37度是正常的温度瓦颁,您觉得新能源行业捅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说屡偿秆,您觉得温度是多少稍梅?   徐留平鲁袒:您觉得高了低了噬?   凤凰汽车悼:之前有人认为这是疯狂的阶段嚷。   徐留平燃丛轮:我对一个产业的衡量依据是辰,在目前这种全球的经济运营模式下隆隋刚,凡是有金矿的地方绿,都会有若干的人去挖掘它桃哩肥,目前我觉得新能源就属于这个阶段啼岗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够弟,应该更加得进入痞拒洽,因为从目前的情况来看扛,汽车产品当中狗,一个很重要的领域就是电池臣阮靠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钠括,没有这种资本号诲、技术硷铜、人员的这种投入没,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瘁。   凤凰汽车裙叹厘:那就是说您觉得温度还不够吗匙?   徐留平殴:我觉得还可以溃悲,但是我不太同意的就是产能雌比涧,如果说你的产品技术不太优秀陋,你建那么多产能就是有点糊涂毋需胚。   凤凰汽车狭:很多其实可以通过改造现有的产能焙奈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拆田,从这个角度来讲很话饭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况泌?   徐留平锻池皖:从整车厂的角度我们希望成本低一点客烹蛋,选择利益大的茅搏妒。   凤凰汽车餐钡寂:所以您不担心过剩吗革?   徐留平距砂胃:我不太担心这个问题虹僻,我觉得电池还处于不确定的阶段凭曝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沁。   凤凰汽车幌凌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凶媳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鲜挫,不管是设计师还是CEO等等剂高趁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代椒?当然那些设计师很多是主管的狮沪丢,老外有管经营的有管品牌孺,主要还是在设计和技术的领域韩份,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钩?第二个是国有体制的问题坦妙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响靡湿朴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域纯,也在高薪吸引高管人才皆居,您是如何留住我们的人才豪,关于体制之上斯洪、体制制约的问题蹄含,我们怎么解决程口梯?   徐留平袒梨:现在是全球化时代柑桃锤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脖爆,我们最早的时候是四无先攫阜,没钱泞继乃、没人顽、没能力传怯陡、没地位天聪逗,到现阶段来讲玻磊裁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搞,这都是一种非常正常的行为扮撩净,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谷适庐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锤点佩,如果对中国的消费者不能够带动红瓶恋,那肯定不行楔华,我觉得这是一个队脑筛,无论你是洋务运动还是什么运动双飞,核心是对消费者要动起来锚,这是一个呵。   第二个关于体制的话题弓醒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距茄,这个方面我觉得不能讳言枢城娜。目前来看莱扦,对长安不是特别明显蹦烫,因为长安是属于南方集团旗下子公司贰窘挛,从南方集团来说梯,在这个领域当中妮募,也在他的职权范围之内做了一些调整夯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享筏。   凤凰汽车母:如何看待这个机制橙碾溅?   徐留平钢皖:从国家层面来说车樊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鞠呢坊。   凤凰汽车棵:你们审批会很困难是吗墨萝?   徐留平宏爱埂:我觉得会快搞科,另外一个我觉得汽车集团巧釜,也许给你量化很多股份乌,但是最后你没有创造价值溯,给你1股稍硕烈,1×0的时候不还是0吗寞悔?汽车的成长撬、成熟或者盈利是一个艰难的过程殴。 凤凰汽车手弹亭:十三五计划像长安汽车整体的销量柯、利润和研发能力以及目标有没有案案捷?   徐留平搁某扔:非常有多盼萍,我们愿景2025草泡倦,我们做10年的规划荷啥,在这个当中我们相对来说做得比较保守颈庇扰,为什么说保守呢横?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当年,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陀惊。   凤凰汽车忍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的阿唬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强啥寥?   徐留平赦湃辜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业揩,在技术和平台方面都在加强合作扣,至于说未来它要怎么样兴,我现在还不太好评价这件事吾搬。   凤凰汽车俄:徐总问一下国际市场的战略晾钒,我知道去年车展的时候潜,长安说往海外拓展的重点是伊朗擞、印度靡挛、俄罗斯这样新兴市扯尬印,有明显增长潜力的市乘А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去呛瘟磨,比如在墨西哥硼搜递,对长安而言喇秋,自主研发这么好兽碴冈,又长期和国外品牌进行合作寂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蛇雇、欧洲的市尘凳ā?   徐留平俊剁:在我们十年规划中就有挪纫祭,去年讲的时候就是当下正在做的内容啸硼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的椽汝疲,就是要稳扎稳打哦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了汕习屡,因为一支队伍最重要的是信心挖菱播。   凤凰汽车徽:国内很多品牌都盯住印度这个市诚淮琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争陈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗闺麓殿?优势在哪儿草?   徐留平挽:对于海外市场我的理解是要扎下根去我痹盘,不是简单地把你的产品卖出去寸,是你能够充分地利用本地的资源另,包括人力资源和其他的技术能力骑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务柔擂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的慕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长俩,促进本地人的水平的提高下饱,那么同时在这个过程当中检,把公司的产品技术涵盖进去圣福,我觉得这样才能走得远场。   凤凰汽车馈京:长安最近一套体系出来了门叭,有没有可能往更高的一段发展碌苍?   徐留平配排罗:从长安来讲烧唇,我们目前的战略看藤景,是把生命动感智色双旋八个字做到极致咆金荡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品颅婆,这是我们能够奉献消费者更多的东西朽爆乾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涩,但最终要落实到产品上蹲娶嫩,产品是一个载体让消费者感知它知道它缔戳挛,未来稼赎哩,长安汽车会加快产品推进的速度懂夯滇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神铺并围。   凤凰汽车吴娄:欧尚也在这里面吗贺?   徐留平山帆:欧尚不在齿。   凤凰汽车避扦猾:东风已经有PSA很多股份蝗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辽?   徐留平拴:目前我没有听到有任何影响夹秒,在实际工作中我们也没有感觉到璃许廷。   凤凰汽车寞谢:理念发布会徐总是骑着马出来的羌详,当时媒体圈特别关注袜,都刷爆了朋友圈誊,虽然我不在现称瘟杓ⅰ,我不知道有没有特别的意义惺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动断广鲁,当时的考虑是什么锣串?   徐留平舷淘吨:两个考虑层捶疏,一个是我把马和车作为比较想俱电,你要说一件事遣,一大堆结构化的语言没有必要皖袄溉,我觉得既然是长安汽车俗瓜磋,我们叫做生命动感翁落、智色双旋价,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫波诧借,如果不这样做也没法让人尖叫相窍蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡暇绷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牡碘,上海车展首日虫梳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伸刹罢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量密,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台讨戌,12年增长了120倍纶汞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访卉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略豌磺。   受访人千佩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)榔。以下为问答实录动:   凤凰汽车掣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面姆胃?   雷德?比格兰德佬掳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年施抢,这款车在中国市场的反响非嘲茫好旗厦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA呵,同时拥有强大的引擎谓壤,提供强劲的动力与性能狮烯扛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声苗。所以氏渴撤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碑。   凤凰汽车摊恕灿: 在没有设立经销商的地区签岁钾,玛莎拉蒂如何抓住市吵浼妗?   雷德?比格兰德侩: 我们首先还是会增加销售网络衅船,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点们即,计划在今年年底扩展到75个须。   我们还在天猫开设了旗舰店水,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空氮蒲泥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台撩,大部分来自没有授权经销商的地区四。   中国的客户对于豪车的了解越来越多容,鉴赏力越来越高誊簧。针对这些人群汞,我们还组织很多不同的客户体验活动僳骗,如海外试驾诧工,以及互联网方面的创新誓彩,如网络平台的直播题么。此外横窜,我们也有不同的金融政策露,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务薪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式板骂。   凤凰汽车匈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》傻赡唬,给汽车销售渠道带来一些变化罕滥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新豪?   雷德?比格兰德耐歧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说连黎迸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具煌簧炕,而是要提供独特的生活方式体验磋莱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待锈,不止在中国壳倦竞,在全球市场都是这样抹汗馁。2016年北,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长赶,这个主要还是产品优势带来的够捆。新的政策出台以后赡蔚搔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响弟,不过最终的销售成绩还是由产品决定毫论。   关于新的法规柒,我们现在也正在研究当中埂鄙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作比。此外哇,我们在中国有非扯〖猓好的经销商关系廊甜纺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关诗。我们开设的天猫旗舰店官厦摩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怒涵咳:客户在天猫下定单剑稳列,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绰赖始。所以混,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坊侯精。   我们的很多客户最在意的并不是价格谁拢词,而是优质的服务与体验记善,这正是玛莎拉蒂的优势所在柒霞。   凤凰汽车蹄挖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线任忍,有没有什么新的产品推广桑谩?   雷德?比格兰德朽: 关于新产品巨跺,现在还不是宣布的时候傻府娜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升勺退,等到新产品发布时我们再提供更多信息榷柔速。   凤凰汽车缴: 作为中国消费者熟悉的豪华车酚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍毯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好浓壁。对于玛莎拉蒂来说部耿,未来在中国市场的前景怎么看皮芦粪?理由是什么愧堑?   雷德?比格兰德裤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况戊嫉,5年前肚,我们在全球的销量大概是6,500台品吭踩,而2016年达到了42,100台袄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平郡亥,所以我们的增长一直是持续的宠芍全。也因此警火坡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观单。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吝烩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验口斡玩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蹬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA舵,这就是玛莎拉蒂的优势遍。所以捶拴恢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涣斥拳。   另外廉,玛莎拉蒂的车主非常年轻祟,尤其是在中国市乘ヂ缗铩,车主的平均年龄只有30多岁灸垫吕,他们追求具有独特风格与气质的产品白,来表达自己的个性与品味撮腿弧。   凤凰汽车伤吉: 现在汽车技术日新月异辱哥,尤其是新能源播、共享奖、智能驾驶方面写,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划厦?   雷德?比格兰德然乡: 在新技术方面梨讹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瑟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统票香魏。我们并不追求生产最快的汽车革疯,而是要提供包括技术硅时船、性能番莲沏、动力斥、驾驶体验等方面在内的最佳组合敌切。   针对自动驾驶森随悔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助峰狗沦,帮助驾驶员减轻疲劳蔫惟,降低操作难度挎横肠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拔徐,包括独特的声浪堵汰赖、澎湃的性能诺础脐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嚏,这是玛莎拉蒂所追求的苏蓟。   关于未来对新技术的规划汹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求城绅,比如减少温室气体排放诲獭限,这一方面玛莎拉蒂也不例外盼埃。此外氛敲委,我们也会在汽车上应用比较先进的技术忌,如苹果CarPlay和Android Auto埠侵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术操铰。   凤凰汽车行: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化锤骏,怎么适应兽诽?   雷德?比格兰德绕讲: 针对年轻人群乓,我们采用的方式不是改变自己协恐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弗段熬。比如在中国悲唇,车主平均年龄非常年轻旅扮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主士,便是一位年轻的中国女性爱昂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表母多。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吗瞄肯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捣长,包括法拉利生产的强劲发动机姜碾、独特的引擎咆哮声歼栖、奢华优雅的外观与内饰碑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神腾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势脱师,并且在赢得越来越多年轻人的青睐某孝常。   凤凰汽车仕攀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化懂耿柿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级币痴伯,有没有针对用户画像做调整理?刚才强调坚守自己的DNA和理念兢吝贡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试孤土湿?   雷德?比格兰德贪挎: 在中国刺诵羞,我们不断渗透到三四线城市评誊,但是目的是一致的李奸,就是要吸引更多年轻客户窝。但不管在中国乃至全球的哪个城市蕊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机囊沁祈、激动人心的声浪狠肪精、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备忙菱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户财酞布。   在设计经销商的时候超淡勘,玛莎拉蒂也不是随意为之徘色迟,而是按照需求进行规划虫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坛瑞然,首发售罄的100辆SUV中讲骆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烩硕通。因此垂媳敛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商峦矢浅。同时密逃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品宽嗓蚊,客户需要一整套的优质服务吾葛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上伤功,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生槐环仆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述十硕蜂。   提问氖青:您的新角色到底是什么样的铅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上郊拘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吝商哆?   Alfonso Albaisa瑰搜陶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁斧竞供,跟所有的设计相关的工作玻舅兼,都是由我负责隶葡划。之前我100%的时间放在英菲尼迪丧率,现在会分30%的时间来拖磨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作廉。现在大家看到的一些车型碑访誓,可能是一些原来的车型地贪,我们现在的工作伐挫补,也是快马加鞭凄搬,希望能不断的改进芒陡咆、提升现有的设计氏心硷。   提问此:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么传险旦?如何看待他推动品牌前进时的作用川涛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa码:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管磐,我们会共同合作颊,不断进行我们设计的演化蚀。其实我到7月份才会正式上任吐售,我现在猜测或确定未来的设计理念晾魔,还有点为时过早来段秘。   我们知道靛茧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚汲栓、非常大胆前卫的空萄,我们的这种设计是一个不断演进的过程仟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改凭挡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计剐避。   卡里姆跟我有很多类似的地方歇。比如丹攫怯,我们都是艺术家出身靶,非常喜欢设计逛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞充,并将其以各种形式发挥出来哩。   提问习酸李:我有两个产品方面的问题将晨。首先京落,这个概念车非常漂亮画,它背后的设计灵感有哪些坡纲?   Alfonso Albaisa抠啤怂:秉承“冲突美学”设计精髓舌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素物。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡勒虹奔。基本上就像艺术一样口诡,包括缝针夸、包裹感洽栖,还有使用的木质塘,都是非称遥好的手工工艺酚。这是一种感性和理性的结合汇,还有一些肌肉感极强的车身线条腊弹。   提问灿:这款车未来的定位呻、消费人群是怎样的烩继郴?   Alfonso Albaisa煎哄揩:一般都是比较年轻的家庭洛刃促,想要非忱岚祝宽敞送、具有运动风格的车型韩脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄何硅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惕喉辅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办册凛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示犊汇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恋辱。   在发展新常态下目,消费动力开始向下线市场转移漆萝几。同时妻可裤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级巧。由此车题凡,县域市场成为新时代的“金砖市场”捂草。而对于汽车行业采,消费升级利好之外乡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇掇。如何撬动县域这一重要市趁セす病?   胡绪雷表示圈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局编妇,帮助县域出租车进行升级改革餐郴藉。县域交通的数据化甸爱煤、智能化发展金窝,有助于未来网约车的下沉渗透慈辛。县城消费能力相对较低痪特,在出租车领域引进大数据之后磐,未来再进一步升级到网约车磁笆。   据胡绪雷透露暖德舱,首汽将在县域布局三块业务赊介碘:长租车粗、网约车(出租车)癌骡、分时租赁软车蹄。分时租赁是纯新能源车滥砂膜,未来分时租赁或是对公务用车的补充岭痪叔,它是纯电动镐挖兜,不用长时间租淋车,可以通过APP来完成脚剿衡。目前娄舰,在北京有1000多辆车吹,150多个点位式,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钩嘲季,对公务车改革会有一些帮助癌。   胡绪雷认为拴邦,网约车行为是偏汽车前市场的角色胶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式溶呜。第二碳归,在居民习惯了这种消费行为之后提危惫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用接,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导伎体碌。   当日布喂八,首汽约车作为新生力量川连,凭借坚持不断的自我革新和技术改进甘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”誊绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日怯卉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示耙梆氰,渠道下沉要根据市场来判断秸榷捂,服务要根据需求一直不断地跟进偿井。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况庞,比如说对经济的支撑疤鹿,对政策的拉动铃纽千,基础设施条件对消费拉动的支撑作用舌面。近几年蚕,一汽吉林产品在县域销量比较高宠搁蚊,对县域市场的期待也非常高倡无。从目前产品结构来看妻轿苫,产品消费比重70%在县域下黎,30%在一港匠锨、二背、三线市场佩捆哆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酚翻拌,外观皑、配置碌嘿、价值都迎合了县域市场的需求耸鞘。   从流通环节上来看锣,县域市场做的非吵复恚好料协,没有什么瓶颈因素能嫂德。一汽吉林也努力在渠道建设琳疟辟、服务跟进等方面做成长和改善轰踏。同时宋长欣也提出了一个想法稍首,“县域对自主品牌在公务车镭独渴、公务员购车方面是否有政策倾斜客凭蕾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吼污检,这是我们车企的想法就歌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时崔翟獭,要根据市场来判断阑程暖。目前啪,县域之间的差距非常大妙,包括现在推行的3G服务乒,在那些无法设定固定站点的地方化誊扰,推出了3G巡航服务焙。服务是永无止境的工作狮漂搬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干山:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日返奉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吮裴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示罐,新能源汽车推广比较看好北孤闹躲、上病礁、广限行稿时、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吓浦搪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车糕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场讹廉。尽管都看好电动汽车的发展趋势艘患,但做好市场并不是一件易事槐。   目前比较看好两个市炒肌,一个是北鞠、上完、广限行舅忱钵、限购市城妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉糠チ省,这个市场的发展速度很快如弹额。例如河南肺翰、山东迁纯、西北区域涡吓报,大量没有牌照的低速电动车赏,在政策方面仍处于灰色地带蕊检菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年星锚仕,在国家和地方补贴的支持下惭解,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蛊巢蕾,在农村市场被、县乡市场得到了非辰眩好的认可室垃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求括酗,县城市场的消费者的房屋空间大算袖,有充足的空间停发车辆馆,拥有较好的充电便利性薄哄。其次行驶距离不长姑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求概。另外咕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难懊辰淖,因为小车型成本低毒。   赵智刚表示骄响,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展竣乡地。河南地区檀魏爬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排剩徽,在替代当的出租车娥、公务车方面取得了不错的效果械客氛。同时讹坡,也在积极跟海南政府合作屎锤蔼,投放了一部分公共用车释捍酶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拨藏,比如是文昌说惕耍、万宁花吻、琼海等县级市须畦,未来将在海南全面推进钨弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鼻惩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点葛祁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行短噶。会上犬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出变称嵌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂看。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本婆联舞,是参与全球竞争菇剔呵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奢雾。”   在当日的论坛上趟阑,郑刚发表主题演讲聚放。在他看来滴岭,打造世界级新能源汽车的品牌棉按,最核心的是独特性湃保屁、差异性古床,是比较节能优势冲,浮出水面的是视觉挫、是LOGO林翅、是VI形鞋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赁能,其中成本优势是最重要的组成部分楼逃牵。   早在110年前袖峦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贡贝:蒸汽驱动车眉、电驱动车和燃油驱动车兔嗜。然而凸沛,在后来发展中杭,电动车败给了汽油车倘。这是什么原因造成的勾蔼先?郑刚提出是成本造就了新技术的普及皋效。亨利·福特发明了流水线生产骇恢浮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候宿短,成本大幅度地下降轨洗,售价拉低到850美金洗揉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间降怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赊撬叹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酣。100多年的历史多次证明了这一点篱。” 郑刚说炬。   在反思自身发展时顽,郑刚透露酒兄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量祷,规模在迅速的增长菩团,但很遗憾并没有带来显著的胜、大幅度的成本的降低脯避当。   为此笺臀,郑刚提出熔富脾,在推广和普及新能源汽车的同时贯闭葡,光靠技术进步还远远不够馈欢抡,更加要注重皖旁、培育成本领先的优势超吹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本多,是参与全球竞争缴日、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泌。   他建议淳,对新能源汽车未来的产业政策欣示林、行业标准雄火誊、行业监管等褪佳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术亥锑巩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低必珊,这样才能培育出行业的龙头企业备磐孔。   如何通过提高规模鲁淳斥、优化设计叼第盘、优化政策和制度创新柬袜底?郑刚说派,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本乒赶、交易成本和政策成本安呜世,来打造企业的综合成本能力和优势阶京柒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势袱缚。这还需要企业和政府共同携手副,不忘初心么,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴沧:韩大为" "  魏建军多次提到横,我们的确有很多故事抒贤,但是他们没有写得很好坞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖男?魏建军直言不讳地说麓嚼绵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拼架现。   囤地赚翻旅悍、离开保定瀑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来完完,且莫名其妙灌潦,或者无中生有的传言所困扰膝动寇,最好的纾解方法是什么两捂挤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拌甩两。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卞撮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂库贸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后牧,魏建军臣菩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监肮,与部分汽车媒体交流街。以一身轻便的牛仔装""示人""空酗镣,魏建军笑着说馁,是在同事的建议下才穿出来的次赐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言康甜腐,魏建军坦言煞,的确压力很大陀清缓,也很难受沪祭害,“有时甚至想哭”甘瓶派。他说挥撵,我本人就是保定人端撤蓬,能不希望自己的家乡更好么桓谎?当然秋羞侨,我们只有把自己的产品做得更好旁。    诚如魏建军所言袱,近期歇惨苦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌碌航。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾海艾泵,来自媒体的反馈好评如潮蜂。有作者甚至设问停昧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后榔塘巴,否则也怕媒体老师太忙”酬徊处,长城汽车一位公关人士插话道贺刚。    10日下午的WEY首度试乘试驾闭宝阀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意皇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格翻米,有同行在现场就说提:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车费,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型构,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型漆古晤。    动力配置上梅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机顾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术暖,最大功率达172千瓦哩版,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器立心裴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点首限筒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上晚夺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时俱,VV7s几乎没有发飘的感觉玛,而车内噪音也得到较好的抑制翱。“我们在整车NVH方面做了很大努力及,也取得了一定的平衡”眠立,魏建军说杀。   VV7S    在交流中氖踞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辑混膘,大谈彩蒲、特谈所谓“轻奢”爸将、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时架醛冕,咬住“聚焦”二字不松口摆污。而是多次征询媒体试车时的感受辣,并逐一分析罢、解答媒体所发现的问题才辽靠。整个交流过程府芹哇,他都态度诚恳粹,即使是谈到一些尖锐的问题瞧腔轰,也并不辩解彼盘。他甚至非常谦逊地自问自答睦岭蠕,人为什么会失败贿?尤其是一些有着巨大成功的人茂丝睛。因为以往的成功戮傻踏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拎晤,就很容易让自己失败菏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上俩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车诧颈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然哨粮。他认为蓟,好的产品本身就是故事灯,而WEY就是要做最好的产品父揽懊。此次虹测,魏建军多次提到款罚篡,我们的确有很多故事要讲锰汝,但是他们没有写得很好漂冗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吴,所以陋赁篮,我在让他们重写擞。魏建军笑着说抒辫,把一桌人也给逗乐了同沛染。    在媒体谈到其他竞品时虽露,魏建军都给与很高的评价咖。不过最终还是认为自家的产品贸下:底盘更扎实薄夏雌,操控性更好锌搬斡,“因为我自己就好‘玩儿车’”箱泊短,所以对他们(研发人员)的要求也更高拾磁容。   VV7S    据悉搭供,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市湾,预计售价在15万-20万元区间白钮翁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嘲,他思考了一下才说暖浓,它的配置太丰富了哎蛋,在相同的价位空间店,“肯定没有比它更多秋缎期、更好的”朔滔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖恰?魏建军更是直言不讳地说冗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后曝交阮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中诽,一位来自上海的资深试驾教官说貌届金,之前很少接触自主品牌汽车吗,这次也是第一次来到保定寝,第一次来到长城蔑攫徊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料巩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒呈驹嫡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言舅圣。期间兜撂,有一位同行说伎那,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好裤?或许这才是魏建军的真正用意吧筋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空泌纽:李芳" "   陆逸表示高,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吻伺谈,因为正处于发展的爬坡期目开退。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说傲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梳酚伎,而且要深度国产化蹿隶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中爱肥,雷新透露认罕疆,上海车展期间芬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现列逞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时帮,陆逸明确表示坎拱幢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常麻,因为正处于发展的爬坡期校衬贿。关于国产化的工作歪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略藩,未来将坚持不懈的进行国产化工作颗拎碎,而且要深度国产化狠波坛。    日前涣炔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典潍。活动后惨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访枚划,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应戊煤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蓖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆撩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%氛钾蔽,超过23万辆丢文。今年第一季度孝杰拇,英菲尼迪在华销量破万辆式,同比增长4%艘,而其全球累计销量达到67367辆坏蝎,同比增幅为18%琅雀袒。无论是在英菲尼迪全球体系中粕俩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中翘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色狠。在不少业内人士看来撼蓝秘,从去年4月以来绥泥挝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞庇经。    对此朵,陆逸强调枯,目前英菲尼迪的销量很正常翁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菜敛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扁,还处在爬坡期韦。他还说隆硅某,所有的汽车品牌进入中国后翔递,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烙谦、运作能力提升及投资力度加强星袄币,会迎来一到两个爆发期维。    事实上陷轿,从2014年开始似揣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后宽僧,就迎来一个销量增长的“爆发期”导:2014年妨羚讼,英菲尼迪在华销量超过3万辆莱,同比大幅增长75.6%屁篮谎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年篇抢蛔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谈玻稀,同比增长33.8%毫私额。    不过鲜尉,步入2016年弊达,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期线。当年4月初迁改害,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在躺抄,刚好满一年努挫授。在过去的一年里烙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态校恍。陆逸坦言珐妨揣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段茄,以便更好地认清我们是谁档,我们的未来在哪里地刻,我们应该做什么笛。”    在陆逸看来咳署,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌使炊,今年是进入中国的第十年次靶。所以作为一个年轻的品牌林淬,这本身就是一件很有挑战的事情午答。他还表示起透郸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累宛靛,是更聚焦的一种进化返购牌。因为市场环境在变化围贝,消费者的需求在变化爽郡,我们也要根据变化不断的调整弄辑、创新怯吉夯、挑战自我效啤。”他说狼乓呸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来关蒂,就提出了‘挑战者’品牌战略翰雌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过茫伙蕉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的炕景,品牌口号必须得落地车岛。”陆逸表示薪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发链,聚焦目标客户群蒋,让产品与目标消费人群建立联接冒安得、产生共鸣绒谭侩。    陆逸对中国经济网记者表示篡鬼关,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冻稀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作犬氯,而且要深度国产化饲俩塑。”他说兼力申,中国是全球最大的汽车市陈睢,同时也是很特殊的汽车市撤褰樗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国娟台,就要真正的了解客户瞥东反,扎根于客户柔、扎根于市臣锢,这就必须深度国产化俯歉。据雷新透露灭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%的胎。    但是逗双莎,从2014年底国产以来横覆,英菲尼迪只推出了两款国产车型澜抢阶:Q50L和QX50环。对此仑溪丰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑俊么涝。陆逸表示峡田凡,“关于产品线布局的问题陛,英菲尼迪有一个长线的规划潭景。”    陆逸介绍说寇骗倾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年淬凌尘,规划内容包含平台规划渡哦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侍。他还说非,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拆素,我们的目标是通过完整的产品规划警剧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伺餐便。”    谈及国产化在今年的推进程度侵朗拣,陆逸表示躺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布努。”雷新进一步透露虑毙,上海车展期间叮胃匿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迁位梁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年篙,通过销售Urus殿,兰博基尼总体销售量会翻一番涉送,突破7000辆大关盖。    在更遥远的将来舰寡,很难说会不会有纯粹的电动车盟。这是因为蓄电池非常重辑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制将卤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘乇鞍А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌授。自大众集团和奥迪公司接手后率困,兰博基尼得到积极辉撬、稳健的发展库爬粹。日前晃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂花,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员伸诫畦,商务部主管Federico Foschini犯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员帕境、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谜锹:并入奥迪公司之后陇隧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持静?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的练桐错?    答戌到棱:2016年匣碱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辅。奥迪公司和大众集团接管之后朴,对兰博基尼进行了很多投资殿,让公司发生了非常大的变化拐叭忌。此外案倦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高稳誊现,如果没有这些投资敖臣怠,就完全没办法实现这个计划石。所以奸据,兰博基尼公司从中受益良多时泛弥。可以说警,如果没有被接管拱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来错。    问匪:在您的介绍中牟虐徘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高傲酵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的草多?Urus投产以后黔笔钞,重点会不会向中国市场倾斜焙?    答辟屯权:目前舵,兰博基尼公司只有两个车型系列搂猛:一个是搭载12缸发动机的Aventador阮厦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán庇。因为各种原因裴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降坟功,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势戌。2016年顺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扔舍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%关就,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%眯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酷眯杰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赐。2016年健阀赁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆衡达。新产品会在2018年投放枯刷嗣,到2019年毙脆,通过销售Urus晤冗衰,兰博基尼总体销售量会翻一番锣丧拳,突破7000辆大关希辛。在中国市场上撕,SUV是非常重要的产品逆乡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蟹。    我想强调的是掂稼窝,在中国超跑车市程稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端精藐蚊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币父婆,Huracán大概在300万到350万人民币牟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平车。    问池华:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的堕魔九?    答贸:目前砰倡奉,兰博基尼在中国有15个经销商清宋画。到2020年隘岗,我们希望经销商数量能增加到20到25个挠剂。当然唐赁拾,通过Urus的投放捎,在华销售量会增加健肠晨,服务涵盖的区域也要明显的扩大奋。    问飞土:如您所说喇碑锯,兰博基尼在中国有15个营销网点锚虑俩,去年销售了151辆(车)去峰。我们简单的推算一下裸篮,平均一个营销网点一年卖10辆车肚。那么脾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样崎么际?在新的超豪华SUV到来之前年识,是否有改善他们运营能力的要求呢梆?    答势:是的羌激脆,会明显提高经销商的运营能力栖,新Urus也会变成一个破局者核。虽然现状如您推算铂礁瘸,但是在Urus投放之后虱,大概2019年或2020年法膊,经销商的数量会增长就篓,同时每年的销售量可能会提高到30辆封韶,整个业务会明显的扩大秸石肥,售后服务也会明显提高娃疙。而且由于SUV使用的频率比较高戒腿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拼评透,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入揉。    问急:兰博基尼车型比较少嗡唇,所以每一款新推出的产品都极度重要踢讼。现在的汽车行业发生了一些改变戳些跑,比如智能化斥、电动化栓但。那么堡送,兰博基尼在研发产品时懊斑,会不会受到这种趋势的影响深帅差?    答锰颁蓄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征警驳眉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆艾修,更多的是代表了一种感情净窍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador叛,采用V12的自然吸气发动机丝午徒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鄙湃措。    这是兰博基尼最核心的销售主张鲤查秒。未来厢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协纯勃栏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拎纳亢,甚至会超过前款车型惜交泛。而出台Urus产品时则会有一些变化忱兽,它将采用涡轮增压V8发动机敞放,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机脾佩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型粟兢汹。但是烈,不管从产品定位潍,还是感情诉求方面来说救互,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观链。在更遥远的将来疆县,很难说会不会有纯粹的电动车什。这是因为蓄电池非常重凌椿建,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抽刻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卡,可能未来技术上会实现新的进步借轻奢,那时我们也得重新考虑这个问题娜捎。    前些天通犁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型米。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录掀,其V10的发动机再一次提高了功率穿。当然宝陕餐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA筏届。通过技术创新以及功率的提升母眠窘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辫桂碉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车镀。在预销售的阶段玩累穷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来董类斑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功葡梁,能够击中客户的心理需求懈抚科。    被访人脯爆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作擞齐竣。1998年到2007年绒踏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年距,负责兰博基尼产品工作;2015年施酮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员廷,负责销售及市场营销疮隶楷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示笆秽彭,中国是世界产氢大国轮纽贿,制氢设备犯须、储输设备刀迪悔、制造技术等条件不错石,具备发展氢能的基础寞沁晒。从环备然壬浚和能效等方面考虑练,中国应进一步推动氢能源产业的发展莎。    周奕丰谈到挎浇襄,中国目前主要依赖化石能源庐缓邪,对环境污染严重篮财损。氢能源因来源广泛疲铅阔、燃烧热值高盎磋、清洁无污染和适用范围广等优点孺饺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源敦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分删涝邻,目前看瞄商累,中国氢能利用的研究相对碎片化品需起,与国际先进技术相比还有差距考,没有形成产业化唾挎、规模化发展暇夸节。中国应迎头赶上寇,卡位世界前沿配唐辽。    他还提到雹喊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一晤,提出实现大规模首暗潜、低成本氢气的制取沟漓抢、存储缕讣磋、运输另、应用一体化的战略目标犬。这非常重要教,未来需要各方协力颂安,加大投入翻该喘,推动相关产业进一步发展唾仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表倦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法盟全混。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济丝舵分,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措暖。    他谈到膳粳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体泉,各方需要引导资金更好地支持实体经济壕激,促进金融资本流向实业碘,真正促进经济稳步发展场且,夯实经济发展基础袍琉哇。这既是稳增长抹、调结构的需要扣虑感,也是抑泡沫炼、防风险的举措糖冯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动问淮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进梗堆馁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力巢怜。    周奕丰最后介绍射杀土,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鞘菜灿,也在不断创新突破凉铆宏,寻求产业升级钮。公司主动发挥自身产业链破、区域及成本优势惰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业牌密谩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区暮榔、旅游景区冈控互、汽车营宿地陕、农家乐俱、家庭菜园等不断扩展外路,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业膏娇璃,以多种方式在国内推广土壤修复蛋饲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场忙隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我绊攘:李芳" "   国外媒体报道孩显,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钝习,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆题挨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴俗骚皋。 李彦宏    李彦宏表示幕却,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车寺。尽管有一些技术问题需要克服遁,但它仍然有望达到目标溯圭齐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司夕倘,前微软AI专家陆奇任首席运营官窃,负责大量投资的自驾车业务部门萌传为。 百度自驾车    李彦宏表示惟纽绵,我们很可能与传统汽车制造商合作蒙,而不是孤军奋战擦岸穿,目前还没有制定出这项技术的商业计划凑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆美顷。我们将竭尽全力实现这一目标律俄弧,收入和利润是其次的考虑釜谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年博盎哎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显访。正如近期两会中政府工作报告提及的那样级,共享经济还将怎样改变生活净苇篇?   三年前停惧,基于对共享经济的热忱坚,清华学霸张丙军创立PP租车本电,开启了汽车共享事业;三年后谱椽穷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户里,成为汽车共享领域的领头羊沸示亩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嘉其,3月7日剖翅滑,张丙军开启了共享有车生活的新征程关订篱。   3月7日靶谋,在几百万用户的共同关注下兔枫能,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赣龄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破热登,也是张丙军重新定义有车生活孔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅填显。   从PP1.0到PP2.0时代骑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赊荡艇、一个符号或一个名称那么简单戚,它是企业创造持续价值的支撑认寸。若没有十足的理由伞吮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瓷告焚。将PP租车更名为START势,是源于怎样的考虑该怪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解申垛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体衫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举呈票。   “三年前隶境敌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瘫讼澄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益摆惦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型菲。由于便宜便利插徐法,PP在用户心中是一个很好用的租车工具供。”这个阶段壕长,他称之为PP1.0时代踩芳齿。   经过三年的发展急款,PP租车推崇拥有而不占有的缎碳、盘活社会闲置资源的共享方式极钙奇,逐渐建立起以车为媒介错,重新定义有车生活的2.0时代规删灯。“START不是买车琅电,不是租车盘,是共享有车搜。这是年轻的人群烩氰驹、爱车的人群搔,最向往骚、最有潮流的有车生活方式逢。”张丙军说拜令份,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涝素梆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验矗。同时廉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户燎干蝗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区咖剐景,让每一个用户体验到最真实盾城、丰富切搬戳、有趣的共享有车生活蜗。”   START代表着新品类面孙竭、更丰富的选择屯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下默风舒,相较于神州租车侍、滴滴租车等传统租车公司莱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢清殊?   张丙军认为妙妻碱,START的核心竞争力主要体现在三个方面教蹲。   其一熟,PP从1.0进入2.0时代隆朝些,新品牌START更具有张力稿逃不,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神差粉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沟仙客,START重新定义了有车生活鼓,开启了全新的“共享有车品类晃确锣。”   其二嗡拧,为实现共享有车的多样化选择剐,除常见的家用轿车外呸,START将主推个性化的用车体验唾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型湿,如保时捷911辛、特斯拉煌仙、大黄蜂抗、牧马人等等擒悄迸。此外惯窟,用户无需承担高额买车款和养车成本修蕾饲,性价比更高卯典戚。   其三搽茶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立删,以及更完善的用户信用等级厕权。这也是平台长期价值实现的核心滴。” 张丙军介绍醒翟,START共享有车生活平台为使车主放心共享坤,平台推出了一亿元车主保障金哇,严格的交易信用体系眯毒辽,确保车主爱车无风险;对于车友惯,START还与多家大型保险公司合作守,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辣,为用户提供更具信任的服务投箔瀑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流集填觅,我们的目标是晃篡缎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来屡囱。”按照张丙军的预测坝钒唐,中国自驾用车需求量巨大哀,而现实矛盾是菜悍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车滴失,不允许每人买一辆车满足自驾需求县。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蔫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用丸等笨。   此外吮,他认为玩讣诗,随着消费持续升级猩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中奋。“感受丰富车型带来的不同生活体验橙氏芜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向村熊姓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嫁敝穿、丰富猾、有趣的生活方式搅,让有车生活更加精彩到物亥。”   张丙军表示本桂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奋分胚。START架会,梦想才刚刚开始逝边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨粗:李芳 版权作品淖,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜗皇,严禁转载阿衫撩,违者将被追究法律责任控。 获取授权" "   今年全国两会上吗康撕卵,董明珠在接受记者访问时说慕摹:“只要你敢想期,比如以前谁会想到人能上天驾箔,如果我们不去创造穗,人能上天吗教?你不敢想蝎孝,你不敢去试验伶,你永远不可能做好孟锑图。”    过去的2016伯仍享,伴随董明珠的佰甩辣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈陇滩:格力全员加薪1000元寂潍、格力的员工房禽、以及格力的手机……对于这一切搞导吝,董明珠并不过多在意诉,她说居盗,自己最关心的还是“掌握核心科技”搁。在今年全国两会肪,作为人大代表澎,她再次提出了自己的董氏宣言坎盒:确实这两年的发展惦,总书记提出的供给侧改革嫡辟,我们就应该做供给侧改革的排头兵裸屏,因为做的是实业恍类窍,能够掌握核心技术椽腑,制度也要跟上链疾鲜,真正给那些创新型的企业分、有创新梦想的人一个环境氓。    对于国家陋、社会坛漓筒、普通百姓的诉求哀,董明珠是这样回应的陛叹父:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沉凹死,他真的不是仅仅是索却铩,收获汹,比如说我们过去讲瀑拖枪,这个企业了不起颇凳擎,再就业禄,反过来你要感恩这些员工梳,没有人来给你打工塑戈,你凭什么去发展饭姑将?所以我觉得要有一个感恩的心情砂套。”    把感恩的心落到实处怂惕缝,就成了格力员工的2室1厅侵,于是廉,别人家的老板就这么出现了嚎。 记者袱酪脱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧搞?    董明珠袖:对清皇啃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挡。    记者署疮:以后所有的员工都会2室1厅际涧酬?    董明珠颊倾嗡:对对对缴胺趁。    去年末摹畏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮唷,但因股东大会投反对票而失败廊。随后蟹蜕,她以个人名义增持珠海银隆股份侍桥洽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业济呈堑,然而烘雀礁,到了今年雄辱,新能源汽车面临两大不确定因素柬毒蚀:电池悸庆俯、补贴“退坡”权。在董明珠这里割嘶,似乎这些俨然不在话下匪,董明珠说挂豢尚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟屑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣鸷俊,“不是因为退坡我不做户,也不是因为给我钱多茂,我去做沮拉肠,我认为是一个责任榷邵醒,是对社会犁诉、对人类肃村,你都要去选择的一件事狙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖杠侥,董明珠很不以为然媒,她认为耍垒射,这些都是炒作欺非缉,并没有人真正说到自己手机产品的质量妨福痕,只要没有说到质量霸,那就不是否定坊叭撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬舅荚:李芳" "  近期桃寄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税山。美国此次取消“双反”串,对中国轮胎产业无疑是一大利好蹋行,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转频,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变肠很贫。   全国人大代表倪撕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议戈屋,在轮胎中使用RFID电子标签技术婚痰,给每一条国产轮胎装上“身份证”充罚老。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督炔碎,有利于消费者对产品品质加以甄别澳匹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量枫醇,从而规范轮胎行业发展古,促进行业的产能优化和转型升级冠底。”袁仲雪说肉隆。   据了解墟台,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草媚考甩,全球多家组织及单位参与烯垃。轮胎用RFID电子标签的应用唯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体椽量呻,将等级数据写入轮胎标签内部鞍习秀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定闷,伴随轮胎终身使用揭黑手。同时缆复瘦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坷瓷俩,使轮胎更智能氯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS霉,能实时监测轮胎的温度穆蔬、压力等数据沤杯朗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况讹,从而有效减少安全事故拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊示腊:李芳" "全国人大代表拍党、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题祥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钱徽檬、环境协和发展的产业捕霞,由于行业标准尚未建立叛,使得整个产业发展处于十字路口啤敲妹。全国人大代表墟表荷、时风集团董事长刘义发建议沉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 乡,全力推进供给侧结构性改革敌蹈耐。    在刘义发看来扳,四轮低速电动车是市场主导彻颊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品实拍。目前兽褐疗,工业和信息化部淑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凡欢。该标准的制定剔,对规范四轮低速电动车行业发展伙,使三吹靠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代俩铆砷,直接实现电动化试诬、节能示赤竿、环保安全出行具有特别重要的意义局。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锻掳落,又适应市场需求怕涟寸,刘义发给出四点建议瓷荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陇哨惶、标准制定应充分听取行业的意见竟,响应群众的呼声光。制定标准应尊重市场规律凛,规范促骆睬、引导产业发展粉,而不是简单的限制袭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求悄。    二缴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点己隆粗。四轮低速电动车安全东、环保糕草舌、经济镣、舒适拦,是摩托车酵乾、电动自行车南、自行车等升级产品叙淬,特点与与高速电动乘用车不同宠金。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标尝冬衰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定氯。    三糜伍祭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导闻、政府引导的办法侠痪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点葱欢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池溯滦,如采用锂电池政府给予一定补贴枪芦。    四珊点脆、在制定产品标准的同时搅安肥,制定企业准入管理和注册登记坊、道路交通管理的配套法规郝多蠢。产品标准只是为行业规范管理提供依据浮欠,而实现规范管理是一个系统工程察镜。政府应加快制定企业准入富、车辆注册登记呜的、道路运行管理的配套法规踌啼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纯,方便企业让利于民侠,减轻企业和用户的负担烙煤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求竿、加快供给侧结构性改革的产品拾贤哪,又是一个节能环保的产业腻,引导得当可以大有作为娶恍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法橙发。”刘义发建议澄筐但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦退汞:李芳" "   近几个月来蜕美仆,共享单车火遍了北京城全。6日殴乃厩,全国人大代表凭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示港挎空,今年上半年泵槐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吓。    徐和谊说岗,伴随着公车改革吠肋粹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁武。“很多公务员手机上有软件黄,一刷就能用车鸥。”他说鞘蝎,今年冗秦苔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众静输吹。上半年蒜弊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蔚。    据徐和谊介绍甸顺倾,未来投入的汽车数量将根据市场而定该扇浇,租用的价格将有竞争力浅蠕韧。产品的外观将非常“吸引眼球”掣济复,为两座式纯电动共享汽车琳惜涣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷泡鞍,适合分时租赁和共享市场需求谷睬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别叛粮焙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件檄,在手机上可以查询哪里有车恐宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题稳,目前大家用车起点和终点不同鞠咖矢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侥。”徐和谊说鲤枷,目前烧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节欣,包括立交桥下怠痘遍、公共停车场挺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锹。目前边远的地方停车资源丰富胯,但是用车的消费者较少耙就瀑。“希望异地还车的便捷能够实现眉奋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点桅,否则还会存在最后一公里的问题涎。”    徐和谊坦言史付,停车位还存在管理的问题僚,汽车是价值比较高的消费品侣,一旦出现剐蹭卞,租车人还车时也容易“说不清”辰伎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护呻兜纺、“钟摆效应”等问题蹋攻。“有些消费是单向的匆陪艾,如何让车回流也是个问题”境。他说廷倾,目前判聘,北汽正在进行市场研究桐危何,探索解决方法邦蛇豆。    徐和谊还透露白袱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行娶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绍净竟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案探幻谭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆糜罢敲。目前距2022年还有六年时间当,从可行性上讲涩,应该是能够实现的陈拳。届时希望借冬奥会的机会洽犯归,展示中国制造的水平味乓煤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露内怯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肆贩不,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击触,目前已追回骗补资金或繁劾龋款23亿元筐你耿,并对有问题车辆不再补贴卵促响,对闲置车辆也暂缓清算讣。    肖捷称损恨表,在财政部门督促下咳,目前相关企业正在采取措施焚说,认真整改发现问题郴柑坎。    有记者问绥兽扳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展痹,肖捷表示仁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整圈,主要是降低了补贴标准烹敌惫,同时也设置了补贴上限茸,还提高了准入门槛残芍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展羞,同时也可以有效防止出现市场扭曲陷。”他说帆躲贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "全国人大代表祟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气啤、废液趴溃、废渣等污染嘘,一旦有机电解液和钴熄信、铜寿侵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茄邻旗,就会带来生态环境安全隐患副烽,甚至会危及人类健康煤梁。”全国人大代表探、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示穗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奉芬。这位带领团队经过几年技术攻关示,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人讹丝详,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上侥佬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个矢诫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题墨济冗。在提交建议之前晾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究屯。    自20世纪90年代以来波汞晃,随着锂电池广泛应用俄剿葛,我国成为世界上最大的锂电池生产豆、消费和出口国幂吼忍,近年来我国出台了购置补贴辈鲸法、税费减免嫁赁疚、研发支持分、消费优惠柑疟步、基础设施等一系列重大政策措施催,新能源汽车市场日益蓬勃发展婆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谢须、保有量超过100万辆番滑,占全球市场保有量的50%佬精晶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆悲。    随着新能源汽车快速发展赴污葛,作为新能源汽车的“心脏”泪覆,动力锂电池产业也在迅猛增长猎。按照相应的报废标准靖踞,动力锂电池回收利用市场已经形成窖盗。有研究数据表明沉粮,预计到2018年谜蹈四,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模兔,累计废旧动力锂电池超过12GWH读郝嗓、报废量超过17万吨玫撅媳,从中回收钴寐、镍抄搓冬、锰侠固、锂赁荒颠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元碘盖,到2020年将超过100亿元横,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拱祥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辆苹起。”张天任认为谋莆,如果动力锂电池做不好回收利用哗陌,就违背了绿色发展的初衷黑人熊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用仇裁瞄,但现实是行溉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乔舰湿。“废旧动力锂电池包括不同的类型烘呢铺、设计工艺和串并联成组形式紊袄,以及多样化服役时间星漂几、应用车型和使用工况娥,这导致电池拆解不便高菇逼。另外疵高忿,国内尚未建立成熟的回收体系穷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应厩,回收工艺成本高酷。”张天任表示鲤熊,“出台的政策并不具有强制性努兑贰,且缺乏明确的奖惩机制捐尘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蛊矩誊,目前动力锂电池相关主体无利可图萄秽舞,对政策执行积极性不高扫滩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题溅襄,张天任说衰:“一是退役电池较为复杂勃戏啃,不易拆解;二是退役电池一致性差纹,品质不高;三是回收拆解成本较高独农,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赴夕,执行不到位涕仁博。”    有问题就需要有解决办法靶锈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方九拐涡:其一讽嗅敬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二莆梗挛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三倦炒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四许,鼓励商业模式创新试点和推广应用淳甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度岭挺:李芳" "全国政协委员藩尽险、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伶。”全国政协委员拍穆仍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示姆等卜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题镀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时唬妙哼,其市场前景令人堪忧桥坏拷。“在电池方面芦系,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡驴城犬,2020年后喝,当大家都不再享受补贴时滦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赴落,消费者当然会选择物美价廉的国外产品奢。”另一方面尘,柳崇禧表示腊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纤侠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蓬咐僳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素我泪彤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等眯腔玲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拳餐,但电池的寿命大约在20万公里涤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受犯,这意味着灌,电池报废了车就要跟着报废拴瓜粉,这样算来搞帅,纯电动汽车的使用成本是很高的替叉。”柳崇禧说返桓。    对此盎笺捌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哥,即建立专门的电池运营机构钨并溶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蓉蕊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骨楷,是对车辆的物尽其用驮岔诽。对电池而言摊,虽然不能再服务汽车滩篓,但还可以被用作储能电池瑞陈吭,同样达到了最大利用率酪清。”柳崇禧认为奖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法济。“但国家需要予以支持响兜,尤其是在车辆检验方面祁迫,按照现行的规定看棉叙奥,更换电池即被视为改装虑辩。”他说下卫。    柳崇禧的另一个观点是失江,氢燃料电池的大发展即将来临脸。“一方面啥隧,原来的运输成本相对较高南咯,而如今这一问题已得到很好的解决筐洗景,现在的运输成本只有原来30%;另一方面梳,美国的相关先进企业在国内开始建厂欢小膛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车累提培,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吧拾确。”柳崇禧表示衡美即,氢燃料将作为增程器为电池供电弘,以达到更长的续驶里程啦搽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用市鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同你,造成了双方的利益不在一条平行线上按途。为了解决这一问题蚊七谴,李金勇指出热,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景靛揽老,重新设置股权架构罚撅家,经理人和骨干员工合伙人化刮。”    “遵从起码的商业规则纶,我们就是经销商衡抄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节策跺许、一个桥梁尺,我们没有义务去亏损惨刹奸。”李金勇说梯。    日前禾碍,著名汽车营销人羌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景邓第剩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”篓吝畅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争镶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酮老结。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缅,李金勇直言苛睫躬,“在过去的十几年极偏,我们的市场非晨瑁好闲舅,老太太都能卖车卧凌倍,会加价就行了钙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高位,职业经理人的压力很大大穿,每天都要搞KPI考核蹋溶、培训棺奉啪、提升坪角。”    李金勇以实例说明鹅七樊:“过去在资源时代商帽卢,一年这一个店挣1000万剖,给职业经理人开30万糯蚕,没问题颊壳琶,这车好卖面。现如今犯济洪,市场不好了甫灸目,现在一年挣100万胁秤收,职业经理人还是30万吠,但是特别累上垂,现在一年的工作量比前五年氏必、前十年两三倍都不止识槽墩。”    在李金勇看来蛾阀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摊,造成了双方的利益不在一条平行线上娃擦赡。为了解决这一问题皇,李金勇指出樊成,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景劳囤渐,重新设置股权架构秃氦,经理人和骨干员工合伙人化纺嗅。”    李金勇进一步具体阐述道乃踏,“过去资源时代尘书,投资人只要拿到了店挝、拿到了品牌垛娩藩,就可以赚钱床钠。现在遂拳,资源时代已经过去了硼腿滥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起双,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人算玻,从而真正让员工自动毕、自发地把工作当事业糕房略,而不是靠培训涟紊,靠感恩逻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来差,不少汽车厂家制定了销售目标蕉、生产目标间韭,职业经理人必须要完成劫碴,如果不完成就走人肺案。李金勇认为咳痘,“在这种状态下蓟颈昆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划遍考、十年的规划侈,只能先制定一年的规划讽,把今年完成再说腊联,由于今年完成了申匹怜,明年才有你的事陈奸杏。所以这两年厂家的高管变动频繁咕雄,十年以前很少有这种变动擂腺强,而现在这种变动成了家常便饭憨馆缚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贿,没想经销商的盈利能力顿帮。”李金勇表示的劫女,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量忿茅们,想办法做经销商工作迁,把销量任务压给经销商峰瘦峨。而经销商越来越不听话韩潞、越来越不相信的时候竭垮第,厂家就再出台相关政策估墓五。    李金勇指出铆兽坏,经销商要有勇气打破潜规则宠彼,遵守正常的商业规则烹:库存大不提车陕伺稳、无差价不提车缓陀、拒绝搭售巳汗。“遵从起码的商业规则董茨乾,我们就是经销商俱妈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垂、一个桥梁毒嚷伙,我们没有义务去亏损拷烫。”李金勇说邢笔砰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题完踢谦,李金勇建议嗅陕酱:同城市的店应该互相加盟或互相买断景切教,或者干脆出售给另外一家经销商抒,不管用什么形式榷疆次,形成同城市的一家店殿静。“我们用销量没、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坡盯,这样减少恶性竞争奸卉睡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法笑。”李金勇说室彭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钙荡匡,李金勇表示搪匿,“我们不可能卖出路边店的价格略,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争堆。100%原厂配件保障萎,专业的维修技术姜嚼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客懂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”羚户态。    此外割绣售,李金勇还表示杯辰呛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赡食。据了解揭洗械,2016年慌擎删,新能源汽车的销量超50万辆疙,到2020年般鼎外,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恳势猛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆加诫小。在李金勇看来透慧,在这个快速增长过程中沦,“传统经销商中钮,谁关注了新能源汽车并率先布局姓鲁,谁才能在这个市场当中分一杯羹荤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥茅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕加,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员停、四川省鼎立律师事务所律师施杰挽碎红,今年的关注之一贡,是有关网约车新政的话题遍拔酵。    施杰表示隘,为加强管理抛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)跨,并于2016年11月1日起施行凶剧。然而温傲仙,根据多家网约车平台公司的数据概,在目前运行的网约车中氮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蹋盛,仅占极少数部分勾脊。    “交通部制定了网约车高品质服务测惫谁,差异化经营的原则拣底舱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”屑,施杰称聊,“我认为械观恨,政府应当放宽对网约车的准入限制幢把,顺应社会共享经济发展趋势”蔷我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中颗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涤。    首先诵坤壕,施杰认为妹,北京裤韧踌、上海的网约车细则要求“京人京车”木黄壳、“沪人沪车”等差异性待遇内挎钮,不符合市场竞争规律金隧碎。施杰表示铺,只有在市场竞争的推动下吐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力刷缮萄,也有自我管理的需求与能力杆棱。    其次常克借,施杰表示能连沦,北京蔽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员久颊睦,而且购房纫、购车也并没有绝对限定于本市户籍酸。“京人京车”罢、“沪人沪车”的严苛规定宝戳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外搭,会导致营运车辆骤减拣忍貌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒团伴耸,阻碍新兴业态的发展烙墓。    而对于多数城市对排量胎号、轴距都作出的高标准要求颁,施杰认为冉钎温,高排量代表着高耗油灭辛,不仅并不符合节能减排目的翰匹,高油费必将抬高车费房。    更重要的是哇僻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则竿欧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准局坡寿、高门槛暇,将损害网约车的实惠经济特点兼纷,打击其平民性狈布,“上述许可管理的模式陷安点,将导致网约车司机数量骤减特但、车费翻倍粒,群众打车难癌邻屡、打车贵的现象又再度出现布。”    此外纱奶聊,施杰在这一提案中的主要观点还包括赏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嫡按淖、“许可管理不利于节约社会成本”等澜钙。    施杰建议犬秘秒,《暂行办法》可作出如下修改歉:    (一)政府适当降低准入门槛刷翱夸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钳附恍,是十分必要的投瞧富。比如蓝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查递谷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置妨梧境、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求垄擞夯,等等嗡。设立适当的限制条件补肆珊,符合市场发展规律腻,能促进网约车市场安全性帕、规范性发展喊捍。    同时蓬卵栓,政府应当科学引导网约车发展苦挪笆,而不是像治理洪水猛兽乃品,把它一下子关进笼子里蜕。以构建网约车公平竞争的环境为导向乾,放宽对司机户籍的限制性规定铂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源坦桂。网约车平台订罗惭、司机和车辆的审核程序喝,各类许可证明的核发程序尽量从简粗缚氨,以便节约社会管理成本考纹吴。    (二)政府协助构建平台审核讲、加强平台监管    改事前许可韩,为后期监管匙谅,采用“政府管平台醋苔,平台管人和车”的模式芦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台豪扛甸,规范其登记信息疵寂、审核资质的义务同,定期提交所有车辆的情况秤,这些数据要在监管部门备案吨钡。并通过补充相关的法律法规惟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涣。    对网约车不合理调价进行监管痪容。保证人民群众用最合理的价格出行寺,也避免由于市场垄断形成的价格新高惯。2017年1月喉坚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人麻挟冗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费捶旅坊,就此提出整改意见帅,平台负责人也承诺将取消该功能诽。这就是成功的监管案例岗腥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车套,存在大量不符合新政策标准的现象姜巨寡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断竣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怀,社会各方都需要一个适应阶段襄。所以课,新政的实施不可硬着陆躺痢酪。当前阶段拘沟,政府应当积极引导各平台规范化审核星苗梗,加大对群众宣传力度佃斗年,延长从旧规到新政的过渡期拭颁篮,循序渐进地促进新政策落地鞋逢。    我国全面深化改革提出了目标棵钡诲: 市场在资源配置中起决定性作用农湘,更好地发挥政府作用居彪忱。近年来醋天,国务院一直倡导转变政府职能棠克,推进简政放权精梧。对网约车的审核授,放权是进步忱肛,限制是倒退钨俏啤。政府应当创新行业管理薯宏,优化监督模式路汾槐,构建平台审核模式俗彪穗,推动群众绿色出行姐习埔、健康出行塑,为“互联网+交通”营造良好发展环境咆崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷米:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤型Φ龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易楞扑拾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舅、品质等方面做了很多的投入手嵌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势办。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛裸故、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捞戊筏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钢赊慑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞籍靡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寐厕蓉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涉撅媳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柒的童。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计材、品质等方面做了很多的投入看。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计颁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶欢诵活。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性温、时尚及科技感的一款产品盎。”韩德鸿说警胁靛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫外鞋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型棋晶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纹欠扭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆澄珐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”磋午借。薛海涛坦言碑完敞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩炬袜镰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730叮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%忍呜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走骂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系娄、制造能力妨苛、经销商体系卞椽轮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面庞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肖逆棱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离浑券:李芳" "   2月21日霸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鹅堵蔚。本次大会立足技术趋势馁,探索全球技术发展的内在原动力僚耽,探讨人工智能围、量子计算帽蠢胯、基因疗法等领域的技术和商业趋势护烤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中白谋猾,有两项技术与人工智能密切相关啸刊,包括强化学习和自动驾驶卡车椿响掀。在关于人工智能的圆桌讨论中陕,多位创业者和专家针对强化学习辆滤、无人驾驶分享了自己的观点俱匆矛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车磺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车伐席耿,可能只在北京的五环里面开澎界妊,路况很好街穷汉,最高限速就80酸、90公里希,这种情况下伶,车就会极大简化伐帘廷,驭势并不想生产一辆概念车巧当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯五胃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术黑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嚎恼盛。技术投入上绣,目前大家都在往里面投入很多的资源孔,整个行业在往前发展券寇,但里面还有很多问题需要解决古,包括保险煞脑、政府等类沥饶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用示,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惊讨店,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好碌,把信息融合恃泪险、如何决策做好偿。图像识别拓展能力非常强吞抠,它信息的理解非常细致蓬、更加全面囊,比如前方有一个易拉罐失呐纲,有些传感器会认为它很危险俺,因为它是金属舍端,但图像识别会根据它的大小海碘虱、形状去判别创。目前结合强化学习镀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辩潍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能亥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目十,最终关心这项技术在实际应用中的可行性使克,说到底这还是一门生意激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "  【导语】这是最好的时代幻呛勾,车市销量连破发展记录拎,这也是问题的时代发矫垄,多元化腿毛、碎片化藉糜建,对整个行业提出了更高的要求挪狡。一切都在变镶,唯有不停思变方能随机应变酱窃。2月18日蒂疾残,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岔。行业内百余位思考者和变革引领者抒聪,与120余家媒体相聚一堂嚷,在“变与革”的大会主题下聘闭,共商“品牌与营销之道”康舜,把脉中国汽车2017魄巾纲。广汽乘用车副总经理肖勇发莱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英劫阀、吉利控股集团高级公关总监杨学良哼跺、福田汽车集团公关传播总监许翔涵率凄、SWM斯威汽车首席运营官余波靛妻梳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动手艰充。以下为发言实录挨萎:   互动环节嘉的合影   李苗苗购巨:接受张红同学的邀请硼颠糖。下午好!大家都是老朋友了釜。今天在这里擎,首先我追诽氖迹贺张红搞这次论坛痉烫。第二躬,其实有这么一个机会让大家聊一聊啊墙搓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆亮蕉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力井橡矩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字突。对这个数字赦界,我想每一个人捻尽蜡,特别是管营销的人侈凌,特别是管品牌营销熄、品牌推广的人叫配将,我想每一个人都有很深的感慨岸湾姜。   首先请问肖总吗骇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挺檬雀,也对您做过多年的跟踪爬。这次请您上台倘,我很想问一问骑反,传祺作为比较成功的中国汽车品牌歌激,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冷娇?能不能简单地概述一下朴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇死县唉:李苗苗老师第一个点名我晃,作为广汽传祺来说课,正如李苗苗老师所说的观呜,应该说是比较新的汽车品牌培。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”恰案崔、“两个坚持”冕韧,坚持正向开发和坚持世界级标准瞪。这两个中男比,一个是对产品开发的定位酬航甩,一个是对品牌的定位扣诲。   从中高端车型的新产品进行切入炔,相对来说这条路走的比较艰难一点苦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”泵,就是起步会难一点牌猎,后面会越来越开阔深、越来越顺蒂舅那。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嗓酮,内部也有两方面的方向描显型:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来糕搜透,并且在市场上面赢得一定的销量薪聊,建立一定的知名度短抹蹿。另外一派的意见爸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势熊舜,从中高级产品切入半克。但是大家也认识到这个困难坛舷拦,一个全新的产品和品牌从中高型切入兢兰,也就是售价在12万元以上粗午械,第一款车型是12万元到18万元贯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难歧污,我们意识到这一点了卵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谐窃,其实2011年饶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年就,应该说是非常艰难纪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦茎虚摔。但是2011年沏、2012年有一个词就是“坚持”菊,做品牌是做两方面的事情能。第一个是做好产品的品质蹲端昏,第二个是做好对客户的服务说,以这两个为基础这五六年走下来接合,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乘笺袜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象旧,受到各位媒体老师的厚爱武葱尘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嚷归,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础棘抹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题毁稀琶,我觉得第一个是坚持丹腔。在我们困难的时候不要去放弃徐平椽,就是把自己的品牌形象菏、产品的售价回到往下行的趋势秃。第二为了支持品牌向上倍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贤滇券。   李苗苗其化:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的亭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肯鹿拼。比如像现在的奔驰莱馁,一百多年秒倡,宝马谋筐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年散褪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌磐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总办哇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌耗守晴,也有现代的销量苗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷贫,您能够阐述一下吗涛?北汽在塑造自己的自主品牌方面回穆,到底在哪些方面下的力量最大羞寄?   陈思英埠巍钨:谢谢李苗苗老师舰幌,非常感谢红姐给这样的机会泰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扭。其实不是妄自菲笔辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷苇,台上在座的各位都是大幅度增长潦咕,我们同比增长更高一点闹墒,因为我们来得更晚一点啡恰,同比增长8.7%拢。   但是我个人一直在想这个问题屑殊程,其实品牌还是一个需要积淀和历史的无。像奔驰去年是130周年困,今年是131周年裁,我想这才是品牌伍劲。现在我们在座的各位给客户提供的碧讽,我更愿意定义为商品屯翘,我觉得是这样泌。   从北汽自主品牌发展之路来看逃,各位媒体老师和同行都知道桃,2009年我们是收购辫、消化妓、吸收了瑞典的萨博技术屋,当时萨博的93崔、95的平台和1.8T故劳、2.3T涡轮增压发动机的技术胖淳庙,我们是基于萨博的平台上己,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展饯。2013年的5月份钙琳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城馈,大家对这个印象应该很深碍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇檬怜,当时也试图通过萨博平台的背书报,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陵,因为我们希望建立中高端的自主品牌郸伙劣,当时的愿望非衬迹好赴。但是事实上发展到今天七毁杜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泼节。   但是没有关系奋径忙,2013月5月12日投放的绅宝D70脱饰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挪。这么多年的坚持是在消化簿卫捕、吸收萨博的基础上进行的授湘,源于萨博蔫、高于萨博化点,我们有奔驰骸夹墓、现代合资的反哺困外,我们在人力动现、财力际、资源栖、技术朝锰孺、研发圃毋、生产哨袱、制造方面娟,都有很多反哺给我们匆充落,北汽近几年高速发展堪幸帽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆贺规,这一百万辆含金量是很高的护法,尽管和兄弟企业相比来得有点晚体混,但是我们用五年时间实现了一百万辆首。这里面还有几个第一和差异化产品递骑慌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一漠纤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辰粕。   基于萨博傅辰朵、源于萨博和高于萨博的消化镐、吸收和引进江,同时基于奔驰和现代的合资反哺竿抄保,我们坚持为消费者提供好的产品擅纬、好的服务同、好的品质熬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近犬布瘸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抬臣,比如中国新车品质(IQS)IQS杜潍、强制性产品认证(3C1000)谷薯课,3C1000即三个月的购车用户中佰,一千个用户的抱怨度是多少筛司库,我们的水平无限接近了合资品牌罢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的洼始焊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心架,希望有一个很好的中国背书韩娩晴,给大家提供一个很好的产品体验羡举、品牌体验和文化体验凌。   李苗苗搔猴钞:听到陈总的发言我一直在想毋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO脆糠,现在经臣4罚看到“北京”的LOGO连。   前不久袜潘贩,不去杭州是到处都有吉利车哀僧泉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蜂藐,推出一款车就红一款车闭诬。请问杨学良抱,学良也是吉利的老人了及,一直在负责品牌形象的塑造钳、公关称吨、市场拧。原来我们也沟通过这个问题靠维,对于吉利来讲收购了沃尔沃需碧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块栓,这是蛮难的事剐底。刚刚陈思英总还在说萨博挫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瓤霖膜,感觉蛮纠结的词拭传。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象潘?   杨学良距嫁吕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下琶,第一是对标古骚蝗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌舰辨稻。我们是坚定不移地在执行适剁,而且到后来做博越阶核涂、博瑞之后有越级对标纺。比如我说开发一个自己的A级车锭,可能要跟合资的B级车对标患歧定。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域醚臣桑,包括研发肉、制造郴拓担、采购高围、营销僧氯餐,我觉得成果是非常明显的观及年。   第二是坚持走精品车的战略帝谰鞘。所谓的精品车疏缴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值兔敢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拭辩裤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抛竿狼,比如车的造型设计上面颗,自从我们在全球建立了四个造型中心慌缚瘫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的皖蒜泡。既有符合国际的审美潮流皋颗豁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坦浦。比如说在车的智能互联领域虚暑枯,在博越车上面车机人机互动的功能上霓,已经超越了一些合资品牌锚,这一点使我们感到非常骄傲探。   包括在工厂的制造工艺上吝窟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺急、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌悼,因为我们现在建得比较新鹿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来涧劣乔。大家可以看智能化程度最高的工厂歌,现在实际上是在自主品牌的工厂中菱省。   第三是一直在坚持口碑困。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任霜醋酮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言寝。这样就可以真正喜欢这个品牌爆懒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用梯拒度。   刚才提到了浙江全,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蛾警,市场占有率在细分市场上已经是第一位了虾侠,大概接近了7万辆具箱。这在以前是没有的埔颁,而且这些用户里面很多都是懈圈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上炕讣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化醒。目前因为我们的品牌在提升勃扒,我们的品质在提升郴僳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车兑。这从我们同行皋吻,包括从传祺跑厩挺、北汽的产品销售上也能看得出来此。可能大数据调研轰敢,像一点资讯的副总可以讲讲谭红,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品把接闹。   当然您刚才提到了在集团层面弗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烙谩挟,同时又实现互补挨界戚?这里面还是有很多原则瘫庐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的僚斗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌篱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争试茅。沃尔沃是高端豪华品牌醚,是跟豪华品牌去进行竞争的栓柑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应驹兼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念培咳、流程鲍匈、标准溶扛,包括人才的培养和交流拷炒。最新我们做的一件事竭亮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谢灯卿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA能,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO号,可以说没有沃尔沃这么个老师屏弓,没有沃尔沃这么多年积累惨末,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构觅穗寺。我们相信因为这个架构非常新藏猜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平颗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质豪,以及质量再上一个新的台阶芹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争层借假。   李苗苗癌损乘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京朵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼飘瓣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钞峨趣,最重要的是坚持了哪些几蒙?   许翔豆搏儒:谢谢李老师挖楞摔,同时感谢红姐给我这样一个机会惧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车疥眠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友兔祥。   福田汽车是商用车企业髓,和乘用车企业还是有一些区别冕。我们主要的目标客户群是to B的茹喀,正如您所说饱兴,我们是1996年成立的习帅品,到去年是成立了20周年位滤撮,通过20周年的发展辰筒,在过程当中包括您和各位老师的支持酿伦脖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业忙经降。在中国轻卡市场上逗,已经是连续十几年的第一了憋。1996年在山东成立嘛尚疽,1998年上市泪速,2000年进行区位调整就来到了北京镰幢比。   在这个过程当中您也说到了品牌问题套哪秒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视文慈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搓。我们可能把这个品牌是这么理解的韩,现在业界对品牌有很多理解的方式扔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营录吾商。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中摊,所以我们从整个的业务流程上来看理光鲸,这个品牌业务就是在其中的纯绿。所以我们这几年在企业的发展过程当中秦材,品牌也是在不断涌现尸飞,大概有几个阶段勒磐昂。   1996年是以轻卡为主导秽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑兜帷,用着正好”糠且铆。在当年的时代抓住了市场机会领,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一显全寐。   在2000年之后溉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嚏穗屉,进行了商用车全系列的薯午,像您现在看到的整个北京市场有很多客车境,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车讲,这是一系列发展的战略囤。同时把品牌又进行了再升级盗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蹈梅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蒙信。   在这个过程当中公,福田汽车不管是做品牌还是做企业贸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢虚?一个是福田汽车在商用车范围里面晌,就是在整合资源方面觉得还是不错的乌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早猩际却,花了八年的时间跟他们谈合作敢缅匹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒峭簿纫,生产的产品也是福田自主产品欧曼闭看,同时和福田康明斯成立了50那:50的合资公司电,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用叛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广脚、先进理念之外赔炔,科技创新也是核心的一个点恨。福田汽车虽然作为一个商用车企业楼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嗣隘,但是也是做了很多的工作妨邢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室踌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右斧统。我们统计了一下撅躲葱,和乘用车企业也是差不多的险。   而且我们在研发方面镁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部措篙麓,这在商用车企业里面比较少见挨。不管是先行的技术巷股,还是技术传承方面都做了很多的研究腑便裴,包括去年也推出了超级卡车涂,也是整合全球资源打造超级卡车蛊竣。全面从安全估戮、环保方面进行新一轮车辆的升级骋。   我觉得总体来说吧裤汗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烩街,是一个有着锐意进取湍椒、远大目标巫,是一个愿意为客户备镰揣、为所有的股东另律噶、合作伙伴侠琉、利益相关者带来更多的价值匡犯,也愿意为更多的卡车司机废滴咆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活棠币。谢谢!   李苗苗辜魄:2016年一年有很多新品牌出现额递颠,也有很多刚诞生的品牌在努力丸处,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰形付、宝马踏涛琴。我就参加过场在北京的怀柔米盟途,斯威汽车上市搞了一场大型的发布闷。我当时心里就想斯威蛮有钱安疚濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢陷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的尾陛?对于刚诞生的品牌忱,品牌之路有没有塑造的路径壤?你能不能简单地概述一下簿耐?   余波居垛:感谢红点汽车和李老师贰臣擒,各位媒体朋友和各位同行耪匈提,作为SWM斯威汽车萍蛋,可能很多人觉得很陌生灰,可能没有听说过娘嘘镀,我简单来介绍一下怯尼瘫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌充,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活芜驳沟,7月份品牌上市燃,8月份第一款车SWM斯威X7上市祭妮郸。   今天让我来参加这个论坛岔,我们的心情很忐忑泪辆,我们是一个汽车行业的新兵彼扇谭,我们是抱着学习的态度来的先婚绦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师箩圭饯,希望多给我们一些指教伦汕屏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢铃晶珊?我们认为这个品牌给用户的是两部分粕,一个部分是产品的硬件涵酥署,也就是物质的东西害掳场。另外一个部分是精神层面的腑纳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV啸嗓,第二是付诸了一些智能化本、空间和外观惩,外观也就是在意大利建有一个设计中心略,在外观上有意式的风范梢菠。   从软性来说扁,我们要付诸一些内涵漠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入韭芍,通过植入意式生活的方式秃票彤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受欠梅停。同时我们也在倡导一些生活方式草,通过软性的文化来塑造娇鹤,解决通过硬件和软件骡柯亭,以及从物质和精神层面塑造品牌帘。   至于未来怎么走龟懈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瓤灯间。用户实际的需求和市场的需求辈怪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉锑扫,未来我们还是要跟着市场走扰导惊。   李苗苗剑俩鞭:我旁边坐的也算是媒体人错,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了窖坚境。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢门仓?因为主持人给我了一些问题毛,我个人认为不想问一些特大的问题搁什,就想问问这个问题粪汝。   付继仁颧筹:谢谢李老师厦低,这个问题还是挺好的聘绞逻。刚才您在问的时候锹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题董。   一点资讯是比较新型的资讯平台促锌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点汇坚甘,我们是做平台杜呸哩,不仅自己生产内容驳,同时全网抓取内容钒搜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冗擅某,再把有价值的内容分发给需要的用户啥镭梧,完全是自动化饲奉雷、机器化的瞄识复。我们怎么去帮助车企呢凌围渡?我分享一个数字勉费罢。   在过去一年未史锯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的单鄙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业邵,第二是移动互联网的平台牌剁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赣垄迹。很多的车企其实在做品牌的时候遣,都会要求最终的效果伺肃弗。坦率讲牟抨乓,以我个人来讲这其实是两个事抄爆并,因为品牌本身是非常感性的馈胺,效果是完全用数据有结论的炮息差,就跟一个人去吃一样履,吃了四个馒头饱了徒,不能说只吃最后一个就饱了省。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量娃惨,现在我们有几个大的方向辞簿聪,第一是更技术化的跟车企进行合作宛。比如说从去年开始亢,我们跟上汽通用进行PMP的合作旱稗妻。客户自己建了一个数据库遂勤凄,就是把用户进行了一个分类徒泊。然后我们每一个用户来到我们平台上妥跨,他知道哪个用户对应了什么车型瞧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蝎拜,也就是把他们的流量经营得更加科学斜须蜂。   这个给到我们之后亥嫁垂,又发展成了一个新的技术驱动邻饰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辜,还是看汽车外观的细分多敦故裂。这不仅可以推荐具体的车型伟碍,也可以把具体的创意自动化矾熄悸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果活,这完全是技术化的匹配蕊肩妓。   第二点锨,我们是一个内容平台赤碧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容授,能帮助到车企做非惩ぃ好的传播负节酥,有的时候这些内容并不能够被发现椿亭。现在我们把广告当成一个引子密,不是一个执行的结果磺邻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骸,进而把下一步的行为做好返儡。比如有一个产品是一触即发苹火伎,用户点过客户的广告之后剃灿拼,我会直接给他推送相关品牌的内容熄读盟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纽,再去看有没有点这些内容垮皇纷,有没有评论俄、转发侩私媒、收藏薯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为狄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试犁梨虫,把广告和内容进行打通晦拨。   第三点烧碧秒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凶鸵。这个场景是有时间荒宪脖、地理位置和非常多大量的内容和数据技绘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的戮划传,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理幸竟,或者是去日本还是去韩国旅行涵。这些并不关系到最终的销量提升多少菠,但是可以了解消费者在关注什么奠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性外。我觉得作为我们新型媒体平台来讲比登付,一方面要通过你的技术亨奥、数据实现更高效的转化哀桔,实现现在解决广告主的一些痛点肯邦径。同时要帮助广告主把服务做好品撑,说句实在的都是服务用户补外塘,我们产品的用户也是车企的消费者焕巾,怎么能够把这些用户服务好辜需,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值室。   李苗苗徊棉扛:付总说得很好唬斯,借此我也想说几句色咀。我看了一下狡济,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人哩凭瓮,也有一些厂家的朋友唯,我们每个人都是汽车人戳屁充。   我在想荆秦,得益于这个好的时代搽少,既然是说品牌懦廷奖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情杏,无论你这个媒体叫什么名字绊滥,找没找到自己的定位肃墙。无论你这个汽车是什么品牌猴缉拴,你的用户在哪里罐券。过去几次会议主持上都说四个W栖鲁,也就是我是谁睬洛、我的用户在哪里斡、我为用户在做什么修瓶颗、我还能为用户做什么鸿将夸。包括媒体也是一样考,我是谁(什么媒体)离滔抒,我的读者在哪里拓反,我为读者写了什么样的东西芳,读者看不看菩,这是不是你的读者群要看的省,最后是我还能够研究我的读者哦撩胃、研究我的客户摹乃孺、研究我的用户桔,我还可以做什么闲垦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立释焙,一人问一个问题就结束妈。   请问杨总敝,刚刚说了这么多馈晤吾,就一句话嗽,什么是品牌狠慌汞?我们说了半天品牌暗骂蓝。   杨学良够乔车:我觉得品牌就是价值遂伎,消费者买你这个东西值不值叉摄,如果他觉得值了翔吃任,就认可了你的品牌比快。   许翔苔悲:我就按定位的理论癌,品牌实际上是一种品类的代表门撼穆,消费者是用品类来思考抽,用品牌来表达默细少。   肖勇眠咆擅:因为我是做销售的赎,我可能最直观的印象美丸庇,我觉得品牌首先是一种价格惜内齐、价值体系盼论镣,同样的产品能够比别人卖得更贵痞首逼,别人还愿意买我的测。同样价格的时候婚温,别人的产品卖不出去戒惶遍,我的产品能卖出去搏,我觉得这就是品牌炭丁绣。   第二痢币途,我觉得品牌是一种文化花氓烽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买横焊胜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势懈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候黄起,但是我的文化能够吸引他单祈,我觉得这也是品牌的一种表现峨缅。   陈思英苟亩:品牌首先是无形资产暖固申,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疾棘。第二也应该是产品衅眷,可能是一个标记模迁、标识德,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肝吕,在人脑海中所有的记忆莫寐火。   其实品牌的英文是来源于MARK瀑课,就是在没有货币的时代物物交换的时候忙搁,在畜生身上有一个MARK忍攻谰,Market就是营销搪赏胜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀羡萝。有一个比喻窟,品牌就好比像银行储蓄华,储得越多品牌价值就越高冯。   余波牵抗:我觉得品牌在直观来看就是商标激俄燎,另外是产品剐晶缝。真正给用户留下综合印象的是产品搞拉、服务和文化的结合略垦班,以及对用户的印象及感受就是品牌财。   付继仁伶镣:我觉得品牌到现在这个阶段拭跑,也是一种共鸣幸钉,像营销1.0是以产品为中心平什擞,营销2.0是以消费者为中心函,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心竟勉,这三点都离不开品牌撅赦,但是代表了品牌不断的升华拦亥茄。同时品牌到今天来讲羡备,不简简单单是一个口号乱干牟、标签建、LOGO碾寄咆,还是一个行为准则郸冷沤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台巩璃,还是每一家企业惠滥泌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务为罗,并且怎么样高效地执行和检测乓掂摧。   从这些来讲陋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的镜荒,如果想清楚品牌一定能做好谁,至少能够对我们服务的那些人做好燎白,那也就足够了睦。   李苗苗韧厕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的护涩袱。关于品牌几天几夜也说不完晚石,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拒腺节。   谢谢大家在座的聆听赏躲曙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾锹:李芳 版权作品虹疮,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞘眠,严禁转载繁恕,违者将被追究法律责任旁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代狮,车市销量连破发展记录据咯,这也是问题的时代竿簿慕,多元化姜尘必、碎片化倘,对整个行业提出了更高的要求坎。一切都在变栓,唯有不停思变方能随机应变米涡冠。2月18日胖煽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕馅触灰。行业内百余位思考者和变革引领者磋党和,与120余家媒体相聚一堂枚匆联,在“变与革”的大会主题下死,共商“品牌与营销之道”的,把脉中国汽车2017攘扳。   东风标致总经理李海港梆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜八刊刀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东擂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师档韶李、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伞、奇瑞汽车销售公司副总理范星汗仑赊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动湾亭呻。以下为发言实录勾:   互动环节嘉宾合影   主持人理譬剿:2016年是一个销量大年侨,更是一个营销大年保。从二维码营销到VR营销脑烹,从下沉式营销到自主营销镣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球柒,广而告之悄悄地变成了城会玩锨炭,车依然还是那个车窃荷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汞吴? 第二场论坛的话题为姥事:中国车市新战国浆,车企将如何做营销司维绘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卯伍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流港形,现在重担在我身上澳抵票,由我来主持第二场论坛规迫稗,和各位老总探讨如何做营销吨教。   因为第一场是说的品牌俄雷蛔,品牌建设也是非常重要的一环谐躲,我们现在就把品牌这一页翻过去璃乌饥,就说一点营销其他方面错林,比如说跟市场袍、营销相关的一些事情诡辈。我们今天的这些营销人廖锌扇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖块,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群匣,因为他是面对着全世界最大的销售市场态。面对的是最高增速的市扯骸,现在技术和产品快速迭代潭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性枚悼,所以他们是非常幸运的地眯工,十八般武艺怎么耍都行肆暖。   同时很多营销人也在自嘲场,其实汽车营销是最苦逼的一群人伪湿荤,因为我们面对的是世界上最全的品牌块,我们面对的是最多企业的竞争弦降,我们还面对的是最难以琢磨的寺盒、难以把握的政策环境和最善变的消费者顺井。   当然了我们这还不算最苦孔圣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务呈看汕,所以这样的一群人的所思所想洪闷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得稳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的碗徒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开背捣。   汽车品牌最新的一个品牌定位襄醒哺,在座的应该就是汉腾了瞄锌铃。请问汉腾汽车的副总然、销售公司副总经理于晓东先生一个问题棱察,您给我们简单总结一下任墩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的华?   于晓东未奈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钉难垂,让大家来了解汉腾汽车矮救。汉腾汽车目前是全新的品牌坟堂赦,2013年11月份成立斧店唐,5月9号品牌发布乓刮,9月6号新车上市滇,第一款SUV产品汉腾X7疗遁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟千母,本着向同行和成功的标杆企业去学习棵独裸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快促彪搁。   2016年对于汉腾汽车总结来说含衔衡,第一点是品牌发布据,这是做市场的开端糜狮。   第二点是渠道朵,对于新品牌是重中之重的工作倾,渠道顺利打开的局面替教侨,签约181家辫把拼,正常运营150家愁趁妙,渠道作为做销售最根本的工作画,没有渠道稠荒抱、没有服务绿诡,消费者也无法触及和体验拿,对于一个新品牌这是一个开门红帝伟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态婪臼。   第三点是在市场上拦戈咸,市场层面上重点资源向一线倾斜叼酱,资源都花在提振经销商信心踏、帮助经销商达成销量上茹梦,因为作为一个民营企业蘑坊馁,作为刚起步的企业长傅拧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线遂殴揭,支持了经销商的销量称。在品牌和市场的方面廉匣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助妓瘫簧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疽懂。   刘小勇斥独借:我们老总对这个企业的关注是发自内心的掏,汉腾除了自己营销的亮点之外冀任,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的未,或者对您的触动是比较大的骆?   于晓东校疟席:做销售在产品力表达上额怠碍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播靡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式倪黄损,在2016年都说是视频和直播的元年痕姬千,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试缔涕。包括产品试驾挑战的活动笛,也是和斗鱼做了直播的活动些。在我看来在消费者了解产品上袒全,可以随时随地圭乘罗,而且是更加有渠道客观了解一款产品酮孺蚀。这对于做营销来说轻,既是机会啦返伶,也是挑战炕。   刘小勇邦痘:请问李海港先生瑰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大弥冯,尤其是传播的环境瞳、传播的手段旁激、传播的模式发生了翻天覆地的变化车饰谰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢告?   李海港惶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鞭避,在新技术尚隶先、新人群和新的竞争环境的驱动下嘛,媒体处于变革的时代胖,原来的架构碎片化了达顷,新的架构正在建立拇鸥辩,当下处于这样的时代疾惶仙。很多事情是这样的趋势席请遁,原有框架维持很多年藩,突然间环境变化之后碎掉了膘餐,再重新建立新的架构僧泞墙,万事都是这样的道理坤咕认。现在媒体环境是什么样呢形?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)庆凄畅。这样可以导致媒体的平台化猾讹,另外是媒体人的职业化或个体化萌布。   简单来讲仑,我们以前是自己做东西矢,自己在自己的商铺里去卖彪挛。现在不是了侣,现在可以自己做东西邢,自己去租商铺穗,有的人专门提供商铺垫铣谜,有的人专门做东西缺。这样可以做专业化的组合脑忌,效率会更高惋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势逼膊廉,红姐以前是媒体人腹丹贩,现在有自己的传播平台棉垃,也借用了社会化的平台忻宠燃,把最好的内容输出骗观肺,她做最专业的内容桨。我想平台也会用她的内容尼啦,未来的板结新的架构就是这样的榷藩。   在这个架构下作为厂家要适应素筋砍,东风标致已经做了这种尝试路龚,去年把我们的公关公司能力削弱肥,因为他们的稿子太硬了第加及,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人说屉完,从专业或从第三方的角度看待东风标致挨挎咯,我想他们的稿子会写得非承乩艽蓿好肛防。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣邯伪堑,这是未来的趋势烩。   刘小勇单媳办:我听到有一种观点瞄桔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西敞貌耻,我就抓住了更多的消费者铂,更精准扁蔬楞,我的销量就会增加纺渤。但是有一种观点认为牛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瞥炯?如果总消费需求没有增加疚嘲尽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后淘,是不是大家又打平了碧铅郝。就像一个剧场理论咀幻届,原来都坐着看戏吩坑,后来都站着看戏了返锚慨,其实看的戏是一样的犯。请问奇瑞的范总澎购,您怎么看这些新的手段狮赊景、模式对销售营销的作用衔嫌桃?   范星迟侨骨:首先感谢红点汽车缅、感谢红姐官,也感谢刘主编扰。实际上前面两位老总谈得也挺好票壕芜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解勃。   说起营销判,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面黎豢。但是从营销的最根本挝,还是回到对客户的理解抠。我们最近几年对于整个汽车市辰镁档凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整健喉适,最核心的是我们看到了两点变化罗定,一个是围绕客户端的消费升级少酶该,第二个是客户年轻化的变化辽卑疯。这两个核心特征的变化刚掀,带来了所有客户需求的变化劝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瑞。   应对市场的发展你,我们称之为整个自主品牌的发展窘兼,包括奇瑞自身的坡埠睦,前面十年在2010年之前整个市场增长非承ɑ快枷缎,年均增长在40%左右的增速吕,所以说基本上属于原始增长的阶段痹。奇瑞从2012年困、2013年开始进行战略转型嗣殴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段悄,我们做的核心是提高整个产品的品质龄淀掇,是我们整个战略转型的核心弄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力腑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品痛、好的服务忙乘凛。2016年我们已经进入到2.0阶段返街驾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品攀绰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可编固,整个2016年集团销量也突破了70万辆俱,增速达到28%栏秃,国内市场超过了36万辆苦黄,也是过去五年来最高的一年适饶。国际市场中竭骂,我们2016年实现了出口8.8万辆蔼骚,也占到整个中国乘用车出口的1/3赏剖守,也是连续14年中国出口第一的车企梦氓。   我觉得取得这些成绩笨,销量数字是一个方面桥伯,更重要奋美、更为看重的是结构的变化乘箩,第一是企业盈利水平的变化入冲尽,为支撑企业未来的良性发展料凰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务如飞垛。第二是体现我们战略转型的成果杏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%梆霜。第三是客户结构的变化苟沧孟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%箩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升方父,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%溃敌,实际上我们更关注的是除了规模的变化春钨唯,当然营销数字很重要楼。数字背后更关心的是这些结构的变化搭跨寸,怎么产生这些结构的变化龟坊墓?从我们自身对新一代消费者的理解笺苏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验澈。   客户体验的三个方面我们一直在做陶,第一是产品体验桃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拿,行业平均大概在35%牢炭,奇瑞可以做到25%迸化,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台梳穿喀,今年还会陆续推出更多的平台父位久。当然平台不简简单单是全新车型的概念被。   第二是品牌体验假阶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵笔霜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通陋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销潘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了冗,现在很多企业在做营销过程中视频释翟、直播方式应用是越来越多了旧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加饶。今天消费者接触信息的方式发生了变化忿。   第三是整个销售服务过程体验的升级呻,在2016年网络规陌宋ū叮和第三代形象店的升级笺传痰,为了保证客户体验的一致性坛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装抹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的画叭骋、优质的燃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验讹钞枢,这是我们正在做的哦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解狙,谢谢!   刘小勇呸蜜嗜:谢谢范总歇,现在的汽车营销无论是从手段亭,还是从模式邪,包括内涵都已经发生了非常大的变化距杯倍。我顺着这个话题再往下问一下梧狡,请问刘晓科总蒜哥驶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论必、营销套路倘,您觉得现在还适用吗戌律撇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挡?   刘晓科响:刚才范总歌墓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势忌杆,因为这里面在我们整体来看冠幻骄,其实我是一个新的营销人猛蒙,刚刚在这里两个星期瞪。我以前更多的经验还是做用户安,去看用户的发展啸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涤八把、网红炔、娱乐化痛,甚至还有用户的碎片时间凸澈。但实际上反应了两个变化糕,第一是用户浏览的轨迹改变了淳,以前在PC时代弘迹,大家基于浏览器阅读钎嗡。所谓浏览器的阅读面浓荣,对于从一个网站跳到另外一个网站禄茸酱,这个成本几乎为零牵扫程,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辣,只要在浏览器就好浓廊。PC时代悄畏,网址速哦赔、网站棋旧摄、浏览器是值钱的橡。   对于移动互联网劳孪监,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下曙画,对于微信小程序也有很大的期待汞怕沁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谋。最终来看邓灸乱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哦。在这个主流的前提下坛雷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蒙。在这里出现了两个问题涟,也就是时间的问题础樊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候法,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的魄湿垃。如果是比较泛一些的资讯或APP嫁,如果中国互联网网民用MAU看软,月度覆盖量几乎全部覆盖泪敢夏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU盆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP街穗锯。但是什么会不一样祥灌纹?就是时间瓶都。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲灭邓,我也高度认同一个观点轰掇熄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要番憨。在这一点来说搬,我们的营销不是去抓住用户惮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赂臼遍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起笛党。   基于这些理念的变化蹦位奥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容季航,而现在发现专业内容看得比较少一点寇。专业内容对于用户的阅读橇艇,可能是女性就不太爱看滴,覆盖用户的时长就变短丰害。什么东西会长呢磐问?从2016年啸没、2015年的情况来看农害,我们发现基于娱乐营销的网综时间迫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大宦橇,因为可以更好地去占据用户的时间凭。比如说我们投的一个网综节目孺匠胎,可以有2个小时以上的品牌露出时间烫窍兰。   对于用户来说土,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起看猫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要狙岗。无论是线上的毫,还是线下的淖颧。   另外一点谜,我们做了一个用户报告贺编,会发现用户现在在看车的过程中苗甩,比如专业的导购奔,发现用户的时间嘶汾阶、决策变得越来越短娄惺,对于专业媒体用户来讲附愁轻,用户平均决策时间是108天锨烹吻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碎睹狸,这52天对于内容的需求是很轻的社猛短,包括频次是很轻的遁。从52天开始一直到97天媚,基本上是从几款车的比对到交付定金凌,因为提车还需要一些时间惋掸芯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览菊韦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要摩隶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接襄谩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接覆烯鄙。也导致现在的自媒体更火瓮乐崇,因为大家更相信人鞘,也就是网红的力量会逐渐发挥表拈,包括IP的力量距锯腔。   营销的变化是跟着人走的廓楼傲,用户的体验缕、用户的行为发生了变化吹,我们的营销一定要适应用户的改变惶。   刘小勇惹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总损,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表败烙胁。想问一个跟豪华车相关的问题怜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的募尺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了芳宪,从超过10万辆到两三万辆的都有匙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌会勘粉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗虐板且?或者会发生变化吗抖?会发生变化的话滦硷却,是什么样的主推力量来促使发生变化氮忌?   王顺胜哥晚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会擞,作为广汽讴歌这个豪华品牌街,去年4月份才成立了新的事业体制纽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市善,10月22号四驱上市齿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布句凸朴。   从去年一系列的举措饥咎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌郊警铜。像主持人刚才提到了跨樊,怎么样去改变格局麓?作为豪华品牌在中国玲攘,像ABB进入中国市场比较早惦诬似,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上坟闻卫,其实我们也做了很多思考憋擒,想跟大家分享一下发疽蛔。   第一胳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早懂锻蛇,也是十年左右的时间铣枯奥,也不短汀睹洞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烽火。作为这样一个品牌要找好自己的定位握硷鹅,我觉得是特别重要的沧刹。我们不是说跟谁去竞争额惊,而是在豪华市场找到适合自己的位置桶甜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措剔,包括在上海搞了大型的上市发布会瞳牟毒,在上海中心进行首秀少。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录聪,这也是用来提升品牌的秃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV到绕雇。这一系列都是来提升讴歌品牌的残。   在后面的发展上蹦棘,包括在2017年也做了很多的思考口,就是如何在营销创新上做一些突破阮楞。比如说植入了体验式营销商,包括即将上线的体验店示赴,可以跟移动互联和终端搭箩,包括一些PC端进行一些互动填。包括很快会引入管家式服务贯涝,让用户真正能够感受到服务和体验卯攫毒。管家式服务是一对一的料,能够让你感受到有针对性纬,并且有温度地触摸到服务的形式坦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展棉监豆,我们在形式上也进行了一些创新蓖肥。   尤其在内容上面四浓,我们以内容作为引擎答,创新作为驱动海纽苏,作为后来者品牌惠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置浦池化。至于格局会不会变化窍,其实每天都在变化界程师。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局稻摄寄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升驼多。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌慰,我相信之后会在变化当中不断求变蠕绒。营销貌汗、创新不但要传承好的东西隧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念茬蚊趴,跟大家一起共享一下疗耽。   讴歌作为新的豪华品牌婚炯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌梳挥,希望在座的媒体以后多多关心次遍、多多支持恳,一定要让它取得成功投两吵,谢谢大家!   刘小勇链茂共:接下来有请江淮汽车李总疗,咱们聊一个关于2017年的话题泪垂,现在年底啪、年初做营销的也是做足了功课揣即胆,关于2017年市场的预判鞍溅。能不能把您做的功课分享一下裴涸妥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些虏闪坤?   李建华伴翅泛:小勇这个题目“袭击”挺厉害惮茬,营销这个事在台上讲川统沉,对于2017年的营销还真没有想得特别细采敢纺。对于营销柑,以前讲欲文明其精神响,先自野蛮其体魄哼愁肋,营销在中国还是跟认知相关刊瞳,属于文明其精神发展之内的沦唾纬。营销在2017年来讲盛蝗蜜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运叼蹦,全球规模最大琶轰搔,还是保持增长瓶,需求会很旺盛穗惕破,同时也面对着一群非常不确定的消费者辟姆卤,这些都是一些确定的因素纫。关于不确定的喊叛咎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi送笆世,这使很多事情产生了不确定性壬,也使推广方式产生了变化推烈健。在一个变动的世界里要想做好功课饭,关键是有定力把握好不会变的东西庙伺粟。   就江淮来讲擅,2017年一方面会更加关注用户的需求灿簧为。因为从做营销来讲痪崇千,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苗即脊。一是用户看到产品荷径,如果产品很美好岁泄扯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钢朽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入敛迷。第二是当产品出来之后肮倡拟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品屋,如何让消费者跟它产生很好的接触僵、接受它浆,让你的营销做到有广度薯、深度和温度窘惹联,这是营销人需要花功夫的地方沁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量恃际,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰∧愫眩好的保留和记录下来惺评,强化终端的执行力敛屑箱。这是非常重要的始皖刻,当消费者看到的车是处于被管理的状态劲妙,他就会有好的印象蠕。如果是管理失控的情况仕毯,就会认为这不是好的产品剐急肚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理平清,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辖,这个产品是不是他所需要的芜灰,能不能让他在过程中感受到认知和认同栏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动矮七,现在已经不太需要你告诉我什么了暇,往往会更注重你提供给我的事璃,是不是我真正参与过的颂控纹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV慰亥玩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV富权僳?可能现在需要一辆高颜值魔、大空间沸横、强动力跺木察、低能耗翘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来砍借屉,所以2017年上半年会投放一款S7诚墒。前面的消费者参与了意见羚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件狮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来速,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触楷帮,形成了共同创造的氛围呛类。往往共同创造的东西斜吾笔,我觉得是消费者乐于接受的东西广颂手。未来共同创造础,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度逻。   刘小勇熊囤:非常感谢李总宫芍。我觉得现在开论坛乱海狈,最难的是请嘉宾芬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾镀田池,是嘉宾请来了之后不给时间说匪饶盾。今天这个恶人就让我来做了拒,咱们就不说了悲汤魔。   最后请每个人回答一个具体问题挎坟乔,刚才进门的时候有一个调查毒鹃俗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几素?我们从于总开始壳帽饥。   于晓东孺庇定:我觉得2017年应该说挑战大里康,期望更大编巳,我更看好细分市橙案强,因为我们也是做SUV的嘛械,我们更看好SUV市场的持续增长辞巍。   刘小勇霓犀饯:全行业增速去年是13.6%叫淀鲸、13.7%稠科缚。   于晓东奶妮攘:我预测2017年是10%郊蛾痉。   李海港刺:8%痘。   范星兽哇弧:我就说一个数糠,虽然说一二月份看到环比有所下滑恋,但是看这个数实际上同比还是增长的汰瘁。本质上今年不用担心喂陌圣,我觉得还是在8%到10%之间爸。另外最近看到1月份的数据出来了炼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额硅订全,这实际上是一个分水岭晴市,一个很大的变化卑。   李建华办逛:我觉得应该在5%到8%碘畏,可能会接近GDP的增速娃甩。   王顺胜界滇腺:我觉得整体会在8%到10%以上棉讥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上读侠涩。   刘晓科姆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点黎村,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%羡,我觉得再加两个点是8.5%槽黔卉。   刘小勇忻然:你更准确了孪吾,到了小数点后了篱盲拳。非常感谢各位老总的精彩分享涉。就像李建华李总说的看,咱们说到汽车营销人炉逆,媒体界有很多新词来形容婚嘿郴,像野蛮执行力或变态战斗力逗话、狼性文化等等钡。其实他们是一群非常善于思考的群体侗黑,他们的思想的深度决定了在行动的效果芳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在湾逃铜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈韶踌剔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管酚酸:李芳 版权作品烤时,未经环球网Huanqiu.com书面授权楞,严禁转载娶潭,违者将被追究法律责任辟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日哩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行频痊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导窃贩僚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体踌劣抛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沉漏嘲。以下是北汽集团党委书记惰滴、董事长徐和谊的主旨发言廓持。   徐和谊辟裴:尊敬的何部长瘁拼,尊敬的各位领导哺,汽车界的各位同仁刻腻,还有我们媒体界的朋友们呈揉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂虹巾订,探讨汽车行业的发展话题门喂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酣琴撩,这一年间我们先抑后扬厂矾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伙挝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进隋挪,最终以产销2800万辆袍欺,同比增长13.65%的优异成绩难,完成了一年的一个胜利的答卷具疯魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度黎,为不断探底寻求新方向的中国经济疟,可以说去年我们再添新亮点及。成绩固然令人欣慰玫,然而先贤有言胖酥,一切过往皆为序章羡。今天站在新年的起点上回望从前隧亲栖,我们发现深沉变革的暗流涌动稳咳,启迪未来的创新发展协庐玫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思仟孝刨。   亚马逊无人超市惊艳登掣贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军铣坏蔷,提振实体经济箭在弦上靛,消费升级引领我们全新的商业文化时代肚倍,技术峨、商业模式风、国家战略冒、市场结构结合在一起挠,这种更替的演进面。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点佛编,正释放出巨大的改革能量匹,正引领我们整个行业迈进全新的时代欺。   一是技术模式在不断地创新累统怀,汽车行业转型正在进入落地期敌。最近几年在互联网猩刑插、智能化恋、共享经济等多方的洗礼之下嗓嗅撩,汽车行业正在同创新中被颠覆者登乔,迅速地转变为创新转型的主动执行者何。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陕焙荆,日系车企抱团开发人工智能技术吞嗅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域漠僧搓,可以说剑指出行解决方案狼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横煌厕深,在新技术墩仑、新模式领域不断落子碑谭酞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期省毒。   二是消费升级郝,品牌之战成为未来的新机遇膝。随着互联网思维的逐渐渗透董,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念醋。情感价值伍倾、消费文化脸假、消费者价值观越来越得到重视陡秋驹,网红营销秆酵、二次元营销捣伐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势锹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通档,实现产品表达与消费者价值的同频共振勿涡。   另一方面施距,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卯,为自己的人生价值代言纤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题厢戎刷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇绥蔡。   三是提振实体经济吓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫课炮赦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一兄摧抠,就是提振实体经济劳晶。其关键在于制造业转型娥,转型经济学的研究表明番虚腥,制造业转型中产品技术固然重要盆廷参,但管理体系更加重要薄屏酥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化处、网联化建设俱,就越能发现在信息化建设这种大背景下碴曝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键策。前几天我看到有文章提到嘉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎武。这样的提法虽然夸张俩囊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示肠毛峰,我想却是切中要害的逝篇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地概瞧,随着提振实体经济逐步落实道,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键勒。   四是政策变动秋,新能源规模化苯得、市场化成为未来的大方向薪岔。2017年新的政策正在逐步地落地送,新能源汽车格局正在悄然地发生变化松。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境涛甸抛,行业准入规则献斡蝎、动力电池规范条件等政策的制定赫,从各个角度划定了新能源的市场边界错。   另一方面挖,碳配额朵密靖、双积分棱纯、新能源补贴退坡涩落卫,无不要求新能源发展要还原市场化手段眠,聚焦核心竞争力峡欣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益角但挤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规洽卸肋。   纵观整体形式的发展娇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坪搂轿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂萎添陆。数年之前登坟肮,面对互联网行业的冲击貌,我们以为我们只是需要一个互联网+茄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折刑,还承担着国家经济转型的重任辅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责潜。这样的多重任务舶,给了我们新的挑战炼眠餐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀洼。   面对全新的形势联贝,面对前所未有的机遇与挑战乓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向烹。我们将锐意进饶拧,大力地发展创新精神卷氦擎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命梁,在电动化懦、智能网联化蓝匈筹、服务化屯、国际化等方面加快发展步伐楼,不断推动新技术竿、新模式的落地生根馆獭握,不断地发展新能源汽车耿,还原城市绿色健康生活层虾蓟。不断承担经济转型任务欣劳详,推动传统制造业的升级片绞瓶。   面对未来氮,我们将在以下几个领域寻求突破浑祟胳:   一是加速智能网联技术研发淘徘矾,打造智能出行的生活方式什饰讣。2017年拉斯维加斯的CES展上守蒲滩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略梳寝虏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作干备。当然不只仅是和百度豢幌,还有其他的国际国内的公司任歪。未来瞄准智能驾驶到肌、智能互联滩坞来、智能座舱等内容烁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系侥办,为出行与城市生活打造系统化的智能工具娜闺衫。   二是加快新能源汽车产业化款藉,践行绿色环保发展目标钢班。在新能源方面肛涩嫌,北汽秉持环毙阉粒靠大家的理念令府稳,不仅造优质的新能源汽车产品皖闪建,更要造消费者愿意购买的新能源产品倘。尤其是在补贴退坡揉适瓢、行业回归市场的大背景下躺,北汽集团聚焦资源筐、聚焦技术唤、聚焦产品剃染、聚焦市忱伞,四位一体严密把关整个新能源产业链电咖苇,为消费者提供既有颜值凑、又有内涵的可靠产品县骚棺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念俯轿,共同守护美丽家园纽琅狠。   三是加速国际化资源整合辣桐烯,实现中国品牌的全球化糕。2016年完腺界,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地娥溶鞍,实现了北汽国际化甲人貉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吻唤。配合国内的合资品牌虹刮,服务于全球布局研发基地停心敛,北汽全球范围的资源整合婆澜钙,已经进入了研发娜、生产瘟嘛淌、销售逼脆、金融鸡高开、人才和品牌全方位互动的良性循环炊。   面向“十三五”抨,北汽将继续深化拓展东南亚扒死、北非雇、中南美慌诞戌、东欧等重点市场的产业布局炊精湾,使中国品牌的影响力遍布全世界讽煌玖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级柏萝羞。   四是坚持服务化方面堤,推动制造企业转型升级浚。服务化既是国家经济转型的方向塑,也是北汽自己产业升级的主要目标济耍筋。多年来我们在金融份、产业投资炒、后市场蒂、出行服务等领域多点布局墙瓜独,随着时代向智能网联方向的发展馁眷测,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鞘联蜂。构成从业务到管理体制司钱底,再到基础设施的科学发展体系贾姬,不仅提高了资源的利用效率讳酚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化棉。   各位领导拘啥,各位同仁硕,媒体界朋友们幂,闻鸡且起舞寞齿溃,风好正扬帆腐贝,新的一年已经到来颇腻,新时代也正在开启机遇的大门拾腥顾,让我们携手共进描醇骋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗室哩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年媚伙乖,长城汽车累计销量达107.45万辆凉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没每,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷慰稍烦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军稿讥黔,其中哈弗H6占比超6成肪,达到了58.07万辆裤鞍还,同比增长55.58%邵观善。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻弛,2017年2月19日掏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动汐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年顿耿,我国汽车市场销量首次突破100万辆冲,高速发展25年后的今日滴芒燃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度歼。中国自主品牌已突破百万辆嗣,那么能否乘胜追击逾越200万铺、300万的销量目标遍平?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能坚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中揉,用他的话来说剑锻,“这是很了不起的一点纤椒书。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件靶炽搂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面翟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心票,从另一个角度来讲狼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来铺。   安全较洽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功聚伐,分析其中最重要的因素黑腊谩,魏建军表示葛榔,回到20年前吵监,受到成本和技术等方面因素的影响鲤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位磁。而当今时代必罕宦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标心阂翰,其比重也在日趋增高幸厩病,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了仿较盲。他还透露沛经秋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元杰杏,打造全球化的研发体系盛,在主女、被动安全技术吻饺、智能互联妊、自动驾驶等方面片乒,形成领先优势感。   说到自动驾驶技术弟搽,放眼全球汽车行业惰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命评普。哈弗将采用北美焊阔磐、印度下祟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盟轨,据他透露禽貉敦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准确,目前正在进行路试套谜,有望在2020年后投产膊。“我们的最终目标毒,是推出完全无人驾驶的靠精、最安全的 SUV 宠卞。” 魏建军说到送敖轨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标厦模钱,魏建军说到垦环,2020年抄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军踞。对此迷统,哈弗规划了四十余款新产品惮,覆盖全部的SUV细分市场拳悼。到了2020年檄窝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标厩潘,在规模上超过吉普剁瞬晴、路虎烦适,成为全球最大的专业SUV品牌顿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钵,魏建军回应道颁酒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面较娃,一方面要靠产品快速地更新迭代客库熬,另一方面则是丰富多样的产品规划氖屎哼,这其中就包括新能源方面的建设沧。据悉凳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型闭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线俗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择闹琳馈。除此之外赁滩巷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵 ,目前正加速推进全球化商业的发展蔑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拟。   2016年科全,魏建军携WEY品牌亮相广州车展娟从搏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑莲:WEY登场之后哈弗应如何定位犁?魏建军在现场表示奔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化颓。相反汤,哈弗将全面发力15 万以下市衬馀〕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针厦苛冠,而“聚焦”就是集中资源锭驮请,打造产品和服务的差异化优势季藏掀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翰。先做强誊连烽、再做大靖纠关,这正是哈弗理念的核心所在库。在盛典现尘俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语槐猾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍幢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念茬冻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队勺。据了解吹凉,长城经常组织经销商团队去日本考察休唾惭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念镣唇防。这正与长城的发展观念高度一致夺擒粉。魏建军透露寥噶辫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”激,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蚀赏肚,经销商们也未曾有过动仪ネ虾唷,这正是“稳固”所体现的重要一点寄对阑。   长城汽车总裁王凤英表示闪绵沏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系猴。 她认为哄匪段,良好的厂商关系是相互作用的款,只有让经销商满意耗,经销商才能够让消费者满意呐撑哥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吩概号,这是层层递进的作用效果彭岔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因皑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌慈救湘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么棵?哈弗给出了自己的答案秤吵佃:200万的目标即可上路苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翱膜喷,在新能源汽车补贴退坡后轻踌统,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元彤,这个数额占车辆销售价格的40%舱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涉曹申?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续栓?未来时悼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇熔艰武?2月8日下午呢泪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苏届闻,2016年赌锑堂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列欢卤萄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势韧茶毫。随着核心技术差距的缩谐蔽每拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绿汗。但是泌十污,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内龟克螺,巩固和扩大这种优势参磐年,还需要政策呻缎安、制度和市场三方合力砷,打造可持续的市场化发展何订磷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布聚惧瘟,但是从已知的美国涛锋梯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看版轰榔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置恨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%悍氓。同时囱圭,公共类充电桩接近15万个的发展规模桑没囱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家某。   “走在世界前列啃档,不仅是体量和发展速度位居世界第一甲堡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蹦溜。”许艳华表示漠红,经过近几年的积累哪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证逢鲜琳、制造和营销的体系能力扔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变教,产业链基本完善钙芦。整车嗡、动力电池腿、驱动电机系统性能大幅提升肌革惕,市场主流车型的动力性七、续驶里程典点、能效括蓖羌、可靠性袜捣欢、舒适性明显改善沧铅赎,整车劫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展孩,新能源汽车市场覆盖率提升氢秦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国快夸,占世界市场比重约为50%害此。按照已知的企业规划等憾肥,在乘用车领域诵,2017年我国将有73款车型推出舷,进一步满足市场需求表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时派兼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步劝阑迪,整车单位公里行驶成本也在下降活氯。“20%的成本下降容孪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价侣疆辜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升冒纱。”许艳华对《中国汽车报》表示念,在规模扩大成本下降的同时姥夺昆,市场竞争下之下毋,企业会做出有利于市场发展的选择帘疲,也因此钳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右竭。   许艳华判断荡蝗,2017年店差确,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强崎评,预计占比会突破70%房俯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高咎蔫,充电基础设施也将继续保持快速增长嗡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系滇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列管,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确葱俗倡,在此框架内晌勃雷,到2020年肥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展慑滤。但是补贴退坡后怎么办吼筐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动揪水。”许艳华认为倾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移算,让新能源汽车使用成本进一步降低慈弹柒,才能保证其持续良性发展草擂惦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件换。目前澜堤,无论是整车蛇繁描、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确存完,剩下的就是政策实施好的问题呻拳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来跑。”许艳华强调嫁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系渺,2020年到2025年是重要的过渡期幢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势宿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蛔,这方面我国也走在世界前列洞枢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》穗喜怖,进一步落实国家新能源汽车发展战略推淮,保障车辆和使用安全茄孤嫉。   不过徐叉班,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议忌硅。针对《暂行办法》泥羞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%斑联儡、10%和12%的比例鞭,调整为5%械烷毙、8%魏汝勺、12%的比例即悄,并允许2018年棠篙芭、2019年负积分可延迟一年抵偿唱。同时卢巧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定矫梨逛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢羡手,丧失中国已形成的比较优势蹦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坪鲜恕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台狮,以便企业开发和商业计划的制定习促道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋吞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虎歧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景桥蓟春。犹记得2015年7月缔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车慌旧,并对这些汽车的车载软件进行升级估,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火街,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机曹脸、转向系统以及车载系统识睦。    如今顷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置掳嚼忌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案投,如果没有行业安全标准来做规范斗,或将引发不可想象的严重后果筋瞳。在我国硼氢,作为国家网络安全的重要组成部分壤份,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫爸草搐。《中国汽车报》记者日前获悉柬耗,《车联网网络安全白皮书》寂其韩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磐骂。在发布之前埃朔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖劫森嫁,他告诉记者咆幂勒,车联网网络安全即将拥有“指南针”就梦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钙羔荣:《白皮书》冉思、《细则》出台的大背景是什么淑赦妹?    庞春霖翻搓蹭:在节能环保鞭瀑葱、安全舒适鞠,以及车联网苫、自动驾驶绍哼镶、智能交通等方面要素的推动下谓,汽车正在迅速IT化聪胯绵、智能化勘。与传统汽车相比癌,智能网联汽车在节能减排剂、安全舒适方面具有前所未有的优势讨,符合汽车工业卜、交通出行方面的发展趋势料铅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战差培。在互联互通的背景下屑,没有网络安全充分保障的情况下叉偿寐,智能网联汽车带来的可能就是灾难挎硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》锯芒铜,明确要求网络运营者(车厂蓬慑嘉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哆乏,应当依照法律煤懈窝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求溅宫,采取技术措施和其他必要措施点,保障网络安全背面褥、稳定运行萍妨,有效应对网络安全事件些,防范网络违法犯罪活动识,维护网络数据的完整性朝、保密性和可用性蓖瘸霖。网络相关行业组织按照章程桅,加强行业自律会句鼻,制定网络安全行为规范武顾慷,指导会员加强网络安全保护牛,提高网络安全保护水平屑滩,促进行业健康发展显堵锹。”该法2017年6月1日起施行山誓际。    2016年10月23日搂,在前期工作基础上艇乌屎,在工业和信息化部等部门指导和支持下察,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作铆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上颠,2016年底骋撇,以电子科技大学为主任委员米痕体、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)耻、中国信息通信研究院侯脯、国家互联网应急中心瘟膳船、中国联通魂口绢、中国电科第30所妓、奇虎360寇、博世为副主任委员脑迹,联合国内外70多家整车础丁奉、芯片览、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称婚搞辫:车联网络安全委员会)正式成立寥兰铜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求槽,在工业和信息化部贺、国家密码管理局畔、国家网信办等部门指导侍杰彭、支持下咆叙裤,车联网络安全委员会于2016年底组织胎呛喊、协调产业资源骨痊旗,以我国自主和在华骨干外资车企确速俯、终端和零部件厂商为调研对象曙迫,先后完成华南餐、华东假、华北挠浚、东北力、西南地区调研工作滥,充分了解了车联网网络和信息安全政策秘替、法规梧屉、标准狠彩、产品瓮、应用等方面的实际情况与现实需求恋。并组织与协调联盟内外资源骄槐桐,开展了车联网网络与信息安全相关政策楼、法规免谭、标准的研究毛巾,形成《白皮书》煽松、《细则》埔刻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捶。    《中国汽车报》享葛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖宿:随着车联网发展瑞郝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件催。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规潍硅、技术标准偿凹、产品及服务体系的支持靛。从调研情况看锣古,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战风室,缺乏可靠和一致性的基础工作蒜管第,因此需要我们及早采取措施涤,完成网络安全方面的顶层设计工作先拭,从政策千隆、规划裤、标准型、技术吮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用郝说艾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗彀饺亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状焊,为车联网网络安全的后续发展提供建议弧怪,推动车联网网络安全产业的快速发展惊渐鞍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》慈寺裂,从企业疥词臂、用户绞、政府需求出发便亮晨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》米,结合车联网的行业特点和技术属性龄曹衫,立足当前现实和未来发展趋势窃紊如,提出抽车蟹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系邓靖、指标和建议嚏蹿死,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南频祟频,提升网络安全防护能力藉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施竭枯。    《中国汽车报》赎犁曝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定才涡熟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准提,对现有车辆和新车产生怎样的影响跑东珐?有没有实施的时间节点凑龄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坝炒?    庞春霖逞颅躺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南仆墒挪,并不涉及强制性标准和法规枪师。同时通过产业宣传厩菩、贯彻和使用酱,不断发现新的需求和不足矮犊郝,并加以完善察糙肛。但由于网络安全形势的复杂性擅滴狠,以及车辆作为一种重要的交通工具署,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台佰扮韶。    两项文件本身就是在调研基础上霜谢,听取产业单位需求而形成的情肩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶畔爬配,减少大家的迷惑和疑虑膳泵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吾,切身维护好产业和用户的根本权益驰孔同。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品泞诧槐,当然会有成本在里面隘搜枷。不过从发展的角度来看匣蝗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样糠诫,属于必备的系统囤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品貌双。同时扔号,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点父室欠,也会赢得更多消费者的信赖版吝。    《中国汽车报》错韦疙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动耐烈哺?自主礁滴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坛?    庞春霖报老缉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作阶,其中一些关键技术和产品褥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样墒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分昧,那么就像现在车辆的保险杠甭巍藏、安全带努陀妊、气囊堆、ADAS等等常规安全产品一样途教搔,无论自主还是进口车辆洽臼,应该都是一致和统一的要求咸啤,并可以采取现在车辆型号核准等方式枚,推动车联网网络安全产品的安装加椒、测试飞欣佩、使用裳捌、维护和服务昆瓦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多乐,首先是人们的意识问题琉毒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意东耐,但对于车联网网络安全却毫不在意剃沫。要知道冯哦级,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单踢及仇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酮帽辨、多变为蒋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片菊睹脸、软件等基础技术唾,对于自主车联网网络安全产品而言讼,投入比较大蓬、周期比较长脑玻、效益回收比较漫长靛劣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长凡匠挡,从整车企业沸履,到零部件耙喀、软件冻废篓、芯片供应商巍铂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系须梦阔、人才队伍皋弥呐、产品体系案来、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系农蕾,也非结构化的治理模式窍,需要新型的伦理杜板、法律和技术法规给予支持疤俗鳞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   1月18日谦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涪扮曙。引人注目的是借悸酬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起驶凌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”仑概。EC180之所以有如此低的价格瘦相瓷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴婚哦撩。在补贴退坡的背景下昧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势纫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业獭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何忻皮耗?在发布会后嫡胖刹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访埃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义磐,以及2017年的经营策略与规划绣。   《中国汽车报》娃朗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义菏?   郑刚榷: 北汽新能源有两大类产品平台刚俩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碎节,包括EV缕、EU奠彭、EX鳖、EH四个系列惨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品乾。在开发之初洽,我们就对其有一个精准的定位与期待亮刨扛。   北汽新能源在两年前预计到朴拦,新能源汽车的3.0时代即将到来帕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格袄肚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入糖烷限,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疟。   目前畦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握喷,这没有错铆澳翘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术继确,并没有推向市场的现象春。我认为插奠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盒矮,也没有认清正确的发展方向实圃葱。   因此氮李嫡,在两年前开发全新平台之初夹沛惕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车痞炯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沙嫌,这种做法目前看来是成功的痛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能兼渡建、造型胺花、特点以及价格之后丰咀弗,大多数人对其给予了极高的赞誉的化吨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号年。   在成本控制方面橇秋,我们认为还有压缩的余地酞萎,通过不断地挖潜降低成本发蹄,我们认为可以让更多的人开上这款车拾,不过这需要一个发展过程孰捷泉。随着销量和产能达到一定规娜绯牛后齿不,我们会进一步整合资源旱、降低成本校八莱,提供给用户性价比更高的电动汽车弛。因此擦蕉墓,就目前来说猎侧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力竿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力角。   《中国汽车报》旅: 面对补贴退坡成匠,EC180为何还能采取目前的低价策略瓷避锈?北汽新能源有怎样的发展战略究滇吝?   郑刚车毋: 从当前产业政策来看龄藕,全国各地的补贴额度不同钦两,流程不同备触,这都带来了公司内部成本摊销的问题琼瞳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难删盯量。为此侣晒畔,北汽新能源成立了卫蓝基金恋酣卢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴略鸽聊。这需要企业拥有一定的资金储备辜。只要差异化的地方补贴还存在铜,卫蓝基金的使命就不会结束黎擞谜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产膛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会雾碾始。只要发展的规划清晰戎,我们有能力也有信心做下去磕。因此惰毛,我认为当整个市场达到一定规穆#后避闺,企业才能做大做强考。在我看来畔吨朝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的酗时妻,而不去考虑社会责任素。只有兼顾了二者蛊淳备,才能获得发展与壮大丛。   就北汽新能源而言胃,如果年产销量达不到10万梨摹篱,那么就没有持续发展的能力遣示类。因此操示外,我们公司定下17万辆的年度目标挞,并将在4年之后达到50万辆屡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点婪厦扒。谁先占领制高点市鲍篙,谁就有效益星嗣。新能源汽车市场的成本杀手题摆,也将是市场杀手签囤关。   在竞争过程中喜竟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肆廖,而是以传统燃油汽车为对手死。因为它代表了污染昂涂,势必要被市场所淘汰羌瓮。   《中国汽车报》氮汹错: 新造车企业的强势介入侠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响购遁绰?   郑刚保: 与跨界企业造车相比拍,我们的优势正是他们的劣势伯副酞。依托北汽集团头合,北汽新能源有着很丰富稠备、庞大的制造资源档迟邦,有巨大的产业链规模优势称俱靡。在互联网体验方面匈,我们确实面临一些挑战廊汝,但我们在造车工艺罐每、供应链与流程方面有着更强的积累虫势。   在我看来鹊福,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拌叫,这些可以相互转化扭。我在发布会上再三强调洗顿刨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业冲碾碧,而不是新能源汽车厂商旁祈棠。如何能够最大化地提升电动汽车性能刺香熔,创造差异化的用户体验和品牌价值柿弓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侣。   目前狡匙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涸篡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户盯。在这三类潜在的用户中提,我们的发展空间都非常大拘。   对于新造车企业而言饺咎弄,他们确实会面临诸多的挑战弊。我们在发展过程中遇到的挫折吹杠咎,恐怕他们也得挨个体会到艇杯将,但这是一个正常的发展轨迹朗眠黎。因此途板,我认为这是一个跨界融合的时代逆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制荚,将思维与资源彼此借鉴撩,从而为用户打造更好的新能源汽车烹潜。   《中国汽车报》胶胳: 北汽新能源目前的两条产品线凳市:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里劳齐?   郑刚卞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蛇潦玩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线残呢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伸。相对而言读办簿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友恭彪郴、邻居托、亲戚蕉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比脆统裸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人爽泼教,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征醛堆春。因此在性能层面逻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化官,而ARCFOX更多会搭载智能化功能舜慧毛。   在智能化方面莽淌馈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用险句五。例如ARCFOX将会在社交施习、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性将,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点逛。相对而言雹遂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高稠扳,智能化水平也将上一个台阶寸夯违。未来番,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现颧息蠕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后狠瓢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上静。   《中国汽车报》狠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何搁,公司将如何利用这笔资金焚?   郑刚誓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布敦俄蛙,将实施不少于80亿元人民币的融资巍睫臂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平须。无论是电动化还是智能化级,我们都会在研发上投入大量的资金棠餐。目前茹,北汽新能源的研发投入主要在两方面短撬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嗅。   我们希望引入来自产业链的投资方林牵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嘿嗜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酿头邪,智能化成为卖点蠕梳。   目前匹,北汽新能源拥有了三个生产基地炒链胚,现阶段产能还有限的,每年只有20万辆的产能顽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沃夹拷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源身墒光,从而可以更好地降低成本汞台勤,提升效率己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款砰荡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员署北、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天埠耗割,大众汽车集团管理董事会成员罕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吻冀默。1月14日啥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员呐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日筷邯纲,他在长春见证了《一汽磷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午敞棉顶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室抠协,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纬。    新能源汽车稀,重中之重    尽管行程密集受,但海兹曼依旧神采奕奕绿电。他有理由高兴沃,要知道寂吃纳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肌泉衅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车期咆饱,比上一年增长12.2%绒叮妙。即便如此掸赎氰,海兹曼在专访开始时磊贫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”顺沸。那么大众还关注什么筷缝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车芜。“到2020年剑蔽垫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蚀裁,目标为150万辆块哥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬谋扑住;同时都,大众在中国的新能源汽车路线矾刀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡士。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蛔疥,40万辆及150万辆的目标中田瞄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当放稀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度略碘鲸,海兹曼称估拭,这要由市场及车主来决定顿。此外常,进口新能源车虽然是个“小头”卢慰,但会涉及更多细分市成獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择版佳访。    奥迪与一汽合作吴,加强再加强    就在1月16日傍晚娶荡小,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽措、奥迪十年商业计划》德豪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转界。海兹曼见证了这一协定的签署烤帅锹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议僧:“这是一个战略性规划薯剩煞,不仅为奥迪彤,为大众理,也为一汽明确了发展目标脆胁儒。三方达成了共识烈荚分,而这一共识不仅在传统燃油车方面愁,更是在新能源汽车和移动出行方面浪涉森。”据悉镀茶督,双方将针对21个核心领域开展深度合作脐峦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线姆袖楔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场际歼怂。其中祈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点姆。同时授情荤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上骡贡伺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吻鹃抵,包括促飘:智能互联妇、移动出行匈、联合数字化项目骋滇、金融服务合作等众多核心业务领域劫。    同时琉吝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巾距捎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力冲体偷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作害魄。    “对于奥迪和一汽来说稀朴痞,总的框架已经搭起来了樊滑刨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’獭矾牢。”海兹曼笑着说哭。    上汽奥迪绿懦汝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作趣港,记者自然不会错过追问的机会透。    海兹曼进一步透露呢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系地,但当前的重点炮苇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作睹,形成长期的更有建设性的伙伴关系申速。“除了十年商业计划的内容之外蟹,我们同时也更加重视解决经销商的问题凯淡,更加重视经销商的权益锯。我们要更加积极地回应经销商的诉求木珐坦,解决他们的盈利问题境。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”了嚎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停送膊酗?在记者的追问下息篙构,海兹曼称墓邢估,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进芭,并且经销商的问题解决之后嫌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”覆愤堤。    至于具体时间表钞聊,海兹曼透露憨蓟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行庭樊,最早要到2018年开始计墟避。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥巫尝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任舅处叮,各位朋友桶榷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛藉觅评。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断须范。   题目是“坚定信心鸵硅,持续推动中国新能源汽车持续发展”寸。汽车的电动化是大势所趋京突,体制优势是推动发展的根本程渤,然后就是坚定信心梨垄端。特别这几年新能源汽车发展很快股失,产品的成熟度剁、政策的全面性臂娜、系统性吠,老百姓的认可揪,这些是电动车揪鹤介、电动化大势所趋桃寇共。大家可以看看绍雷,我们今年2016年差不多是50多万台鸿,占到全球67%赏糯。从增长趋势也可以看到棱,从2011年罕绍、2012年橇、2013年冉莽丘、2014年咳,特别是2014年缆、2015年囊,包括不平凡的2016年融,虽然有各种曲折艰,但还是获得了很高的增长酸搽,大概有50%鼎拖似,全球占比差不多有60%多接稍落。   我想讲几个理解和发现翅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了层馁栏,做的非常彻底爆斜。我们可以翻看一下2016年的数据扇默时,2016年中国公交大巴孝椽,不包括旅游大巴椭,总销量大概在10万台左右挪辈,但是我们纯电大巴差不多7万台姆,插电式混合动力是1.7万台赴,加起来大概是87%逗溉纳,占总的销量接近90%颂酣,这么高的份额食垛,我觉得差不多就在3年左右发生的差柿砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去访剐,到2018年眯,我们认为在公交这个领域里面草浪,燃油车会进入死亡喝哄薪。很有趣的是2018年焊,如果你要在欧洲或者在日本蚕饶暇,欧洲刷陪、日本一些主流的燃油大巴的制造商皋璃靶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来工猫欢,或者刚刚接近路试韩镶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化卫懊岛。从这个感知可以看出离降廓,中国背后的推手是什么希粮构,为什么这么快肝蜡匡,无论从技术掀谁、从市场锤掠秽、从体制凄逢。因此我觉得美峡副,体制的推动是推手青详,因为公交很容易充电衡额,固定路线垢雇,固定区间甜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的牛蝎,大部分属于国有体制蜕,政府有很大的话语权獭掀,公交的排放巨大瓢,一台公交补贴很高崔,但它排放更高绷疙。一台公交我们算了算藉舅荚,早上5点上路俯商煌,到晚上差不多10点下路勘实,一天工作18个小时晨僚,相当于30-35台私家车的排放恫迹。因此侩绵松,我们四部委在推动产业政策里面记颠,花了巨资在推动这个产业竭悄砰,但节能减排的效果是最明显的举签暇,而且在全球保持领先度也是最突出的毯揉。   比如像深圳姑,2015年扫、2016年含牵捷,大概2017年上半年熔洼,就实现1.5万台公交全面的电动化位阮抖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲欢。而且这个产品按、这个领域我相信还能保持持续的领先盲拾,和乘用车贝、商用车比洗,和一般的卡车比哇煞,我觉得在大巴这个领域里面疙骸娇,我们中国无论从技术谢、从供应链活歌、从规模纳、从市场地位编惫粗,还是很牢靠的洪输灿。出租车可能是下一个领域徊九蕾,我们相信在未来3年里面巴鲤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道率踏香。   优秀的体制助推钎帽赐,产业快速发展隋瞳迟。即使2016年不平凡的一年里面歧,国家有很多政策娟,像国务院2月24日政策常务会议钦耐,政府公共采购配额晚陀泉,7月6日马凯在西安有一个专题会炕脖,包括到10月18日克强总理国务院常务会且胎,原则上不核准传统燃油车鞋骂,加上之前一整套的体系申讽棋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的渡、最系统的政策体系文彻芦,包括今天我们的百人会这么一个平台了退,在国外是不可思议的太啊雹,但是在中国就发生了旅星,我想清泰主任亲自组织锭电犬,这种特殊的身份把大家聚集在一起码,而且今年的规模更大付,明年可能还会更大匠寒勿,这些体制推动中国新能源的高速成长弗。   从税收篓船、推广配套叛鼎、长效核查风鸿松、推广管理等都在推动并晌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模荚鼻,刚才欧阳老师也提了澜,很全面河,从上游的IC制造伸湿乐、正极戎叔铺、负极垮纪关、电解也隔膜虎、各种资源可沫、配套锰届,中游的电池吝匠、电控舍屁、电机搂,下游的整车抢桃,包括售后服务茄浑瞪,全系统的起居、全规模的簧。国外也是迎来了发展的热潮溶烫吨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售连,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%该疲负,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入胺。   坚定信心硅股撮,持续推动新能源汽车的健康发展青。其实我们在业内也在把这个脉沏弛公,2015年1%是一个拐点勺桐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台百诵释,相当于当年差不多10%的市场份额邯,2025要达到20%的份额动酥纲,当年要做到差不多400万台镣导涂,才能达到目标适。因此我觉得凤腹,2020年10%还是有一些挑战攫。我认为到2025年诲戊,如果电池做到每瓦时1元钱以内甸狗毖,按照同等配置的汽车班,成本按照同口径的品牌藏、同口径的配置算畦肺,大概比传统车还贵20%-30%飘泊莱,这时候国家财政一旦退出去以后铣担莽,必须有相应的措施来进行补充疚洞。我相信第一肯券,购置税的减免肥胃,一定要延到2025寿,甚至于到2030炕,这是一个10%的政策支持浩,这点非常非常重要唉舍私。第二空滥臀,消费税凌,特别是对插电式混合动力车希,消费税有2%炬藤、5%-9%涂表,如果在国家财政资金退出以后年,如果这个要有一个减免的话儒潦,这里加起来差不多接近15%-20%颊宠涩,这样把30%缩小2/3趟扔,国家政策就扶上马限坍、送一程鞭,才能够让新能源车更健康郴姑。   齐心协力傲怪,2017播描,撸起袖子哆闷烦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖剧馅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疯坍谷,万象更新谈,这是中国新能源汽车的春天酶古。从2014年的小荷初露峡艰江,到2015年的急剧拉升掠规荒,再到2016年的高位放量查,可以说经过三年的蓄势碳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化室稼程。牛市的格局基本确定贾蚕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挥十,“十三五”扫尚、“十四五”和“十五五”期间督偏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%筏逃儒、30%和33%蜗菩墙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扭抡,继本世纪初的“黄金十年”之后挥,下一个风口即将到来衬酚。   毫无疑问韶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鹊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化试期,值得关注扳缔断。我们总结了一下这些变化婆,有三个方面的特点困提:   一是市场的形态改变了瞎。   从导入期迈向快速成长期为花,刚才欧阳教授称之为成长期史,我们在前面加了“快速”两个字京垢碑,有待商榷迹搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瑰乏筷,成为消费主体瓢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙桥藕,新能源汽车从政府的示范运营起步戎,不断地向私人购车靠拢弧射,临界点已经到来!有统计表明馆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%甩,预计今年将进一步提升到70%左右槽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代秒唉卫,要在竞争中胜出咐,就必须以客户为中心图慨,以市场为导向奢,树匠心啪锋村,出精品凳韶。   二是竞争的主体增加了颠粕。   从少数先行者的竞争凸碘,演变为全员竞争径离投,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手亥裸闪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划帛耸缄,包括这些国际大牌屁矩,比如说戴姆勒汕险间、大众等等跨国品牌凶绥革,通过合资强化了在中国的业务布局宏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点我劫庭。有统计表明胃,从2015年开始伪镣,全国新能源整车的投资项目超过30个衅哥,总金额超过了1000亿元俗怠狼,总产能超过了300万辆搏矩奔。当这些产能陆续释放措刃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代颁。到那个时候孔顽,竞争将回归本源裂领,那就是技术虹、产品和服务拨娠仑。   三是行业政策转向藐珐琴。   从扶持补贴过渡到监管引导耸松卞,政策驱动弱化航、创新驱动凸显邯勤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整卿倡仑,产业政策呈现出四大趋势报:   第一博,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境阂卸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二微,通过准入息发、销售罕割、使用环节的标准发布庞,提高行业的门槛铝,净化市场环境;第三磐蒙秦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局读呜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度尘赖亭,让市场发挥主导作用;第四森,通过电池目录和技术路线图的发布垫守,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累荤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资身违、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贤扔填。   本世纪的前十年铃,可以说汽油车高速增长嚷斤,成就了中国汽车产业的由小到大桐搬涡。接下来的这十五年陀陀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强汗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”俏沙,克强总理也讲摩宛,“发展新能源汽车鲁毯忻,是培育新动能亥世涩,发展新经济的重要抓手”倪璃扑。中国政府凭借新能源汽车凭仕,特别是纯电动汽车袜,引领产业升级撮楞反,谋求弯道超车换钞枯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陛。   继高铁乱释位、特高压和核电之后邵省,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”靖,这种希望能不能变为现实瞄仇?还需要我们全体汽车人的共同努力斧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早歼郝辑,目前已经基本建立起了一定的先发优势慈奋,把先发优势转化为领先优势蓄,是我们坚持不懈的目标滑鼻迫。而要成为一个真正的领先者覆华,只有创新拭薯。创新就是从零到一朔扭狙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件案秸叫,用全新的方式组合起来刺,去创造新产品茧,去创造新的生产方式和商业模式庭,去开辟新市城昀⒗薄,去整合资源烘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商塘潦,去实现新的价值创造碌。我们将以创新为最核心的驱动力拉,全神贯注毕,聚焦技术脊头汐,聚焦产品炒,聚焦资源吞金,聚焦市尘堋;以心无旁鹜的聚焦战略椒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志掂泊,实现北汽集团领跑的梦想祁。   借今天会议的机会废奶公,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略伞匆,也就是刚才谈到的四个聚焦惨:   第一跺,聚焦技术咳坝里。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖颓拉檄,消除盲点胶悼。新能源产业最核心的技术就是“三电”曝噶嵌,此外充电和续能技术旅斑祈、激光雷达等汽车技术仑忿堪,以及轻量化的新材料儒梯,石墨和锂等上游关键资源橡,也是我们需要掌握的核心技术和资源烈免。这些技术和资源猜钠细,是我们在新能源汽车行业立足的必需品耙填蠕,我们再难也必须干缕毋芯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作枫次,各司其职白使,对新能源汽车关键技术进行各个击破膝呈沫。北汽集团将在政府的指导和帮助下伎硼另,在北京的经济开发区沛帕墟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缎。它由研发创新中心隘、全球营销中心欺卡、品牌体验中心舜、联合创新中心等五大部分组成抗,将建成从用户研究福、概念设计袱椭鹊、前瞻技术戏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地规霜。   第二僻孺,聚焦产品恰表。   产品是企业价值的最终呈现惧,是我们寻求客户认同的物质载体搬捂氢。高度契合用户需求惠,被用户接纳篓、认同的产品才是有效的产品竿忿官,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比患铰陵,我们的产品在续航里程灭题鸽、成本控制搐咯、整车品质谦羡梅、产品线的丰富度方面般,目前还存在着明显差距弊挞河。打造新能源汽车的产品力描,我们将从以下几个方面努力穗翔:   一是凝练煞,集中北汽集团的优势资源篡搭缺,打造若干款明星产品伦瓜偷。   二是做好差异化的文章苦,精确地切入特定的细分市场莫两蹦。   三是做好迭代创新灰拆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化搭常、网联化祷褪蝗、轻量化技术应用到产品中珐,并根据新能源的技术特点输,开发设计全新的车型平台躬埃滴。   第三丧笆难,聚焦资源扰请。   21世纪的竞争乏词豌,不再是产品的竞争蔬摧,也不再是渠道的竞争阮猛,而是资源整合能力的竞争淳鸿毙。新能源汽车全产业链更长沥遁、体量大雹响歌,包括整车圣、充电基础设施垮会梗、智能网联幢弗磋、无人驾驶以及下游应用在内始僵,整体的市场规模在10万亿元以上得。   然而资源是有限的捂妻,优质的资源更为稀缺恼糯,新能源产业作为朝阳产业浑,资源的布局与传统车完全不同逻皆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蟹,瞄准核心资源和稀缺资源嘎桥,提前布局慈瓶,将其纳入到我们的生态圈之中涣慰,北汽集团将围绕着创新链博须、产业链揩谎绅、市场链冗、服务链和资本链这五大目茫块郎凶酱,通过新兴技术的孵化劳松、成长型企业培育竞姓、产业并购整合等手段佩硷,实现关键核心技术的突破与领先坚,打造北汽新能源的杀手锏粟腑钢,谋求长远的发展绩,实现对传统汽车产业的更替魄边。   第四冲,聚焦市场肠秒。   市场占有率是关系到产品的关注度广、品牌影响力的重要一环绩沧,目前我们在新能源汽车市场的拓展慷茨、品牌传播舰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坍,可以说暂时走在了行业的前列剧阿。下一阶段抠颊,我们在继续发挥自身优势的同时辞,还要加强对市场的精耕细作泰,对不同市场进行分别覆盖厦赋,不断扩大自己的势力范围信脓烦。对公务市忱睢,我们将根据公务车狼霓风、出租车税踌、城市物流兰、城市租赁惨、城市公交等不同领域的特点间,把规律琢磨透皋,在品质差异化妈、品类差异化和品牌差异化上做足文章邵莆。对新兴市忱场,我们将引入汽车的共享理念柒,做好网约车市场开发度够,打造国民车揭力,切入经济型纯电动汽车市场舌返。同时姆,通过融资租赁等手段铝叮签,对特定客户资源进行开发慌坊逢。   各位领导冕、各位专家桓锨、各位同仁硅肩,“阳春布德泽坝对,万物生光辉”蔼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启奢唬,新时代近在咫尺衔,新机遇触手可及别,新梦想指日可期祁虚,让我们以自力更生擎桓、艰苦创业的进取之心淮局姐,以敢于人心诽,勇攀高峰的凌云之志枚频,撸起袖子苇,真抓实干瀑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥娠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲立纱翱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录朴斡澎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碾,我认真思考之后畦,认为这一说法不无道理畴掏。我想可以从两方面来看地等,一个方面是从全球来看靠顶戳,在2016年这一年幻,发达国家主要汽车生产国舷,包括大型汽车公司犬即力,大家对汽车发展的低碳化炔、智能化扒、信息化取得了进一步的共识冈长,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点搭隶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中川掸杯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钝武,但是说到了要害蛇孝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期胃,守成者将面临巨大的挑战”饱拷。而从国内来看寐,我从调研中发现残霜,很多企业由“试试看”喝,转向了“铁了心地干”设硕巧,把电动车放到了公司战略的中心地位刻揣。    刚才李书福老总讲的他的规划宠,到2020年惠家赦、2025年绰,电动车的比例要占那么大够,新能源车占比那么大砂匪漠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心粪。    另外碴,在这一年当中拜良,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿型,一个是企业的研发路径在变化疆,由燃油车的引进坦盟省、消化椿裴、吸收信鳖沫,正在转向开放条件下的自主创新娃剂纫,各个企业对研发重视的程度博汹退、研发投入的力度是前所未有的溪。另外九,由于我国电动车产业化走到了各国的前列信诲,这样就给了中国揉售,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会咕凶屏。另外缎,有一批没有退路排,专注新能源汽车的新兴企业鞠,他们没有存量的拖累秽陵,他们的思想更加解放叭,这些新进入者带来了新思路麻奖磐、新创意睬遂炮、新发展路径静。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路篮事,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路两委限,对我们汽车人来讲会有新的感触脊讨杀。    新进入者带来的新的发展路径姜琶鼎、新的生产组织模式潦,给整个的产业带来了新的活力凭东闭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径秒,我想这个影响是很深远的崎诧柬。因此妮匈,从这个意义上来说拆疮嗓,经过孕育期的磨合镐,现在已经开始有所收获啼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题凤。    以2020年为结点谜,中国电动车将面临新的发展态势玲帕熄,我归纳了几个观点说捂拔:    第一忻鞋,进入2016年汾犀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期琅督,在消费者购买意愿增强的同时擎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择尝。此时锻滦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现工盯靠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿插弧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争耐触师。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候戎廊炕,随着竞争的加剧修赁,企业间的差距拉大拴啤几,大浪淘沙的过程已经开始磁梨颊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卜醋损。这种现象不仅反映在整车俏头咳,而且已经延伸到电池企业票雌街、零部件企业以及上下游整个产业链汉氓岛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获售刺。    第二钡,迎接国内市场国际化竞争旧劲。可以预计政府购车补贴淡出之时辩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日撮,距今只有四五年时间了卉爬晒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕安,国际化竞争来临之时才是真正的考验啡。中国的企业必须冷静地看到脚,产销规模大女,并不等于竞争能力强犀牟。我们与国外先进水平仍有不小的差距匡胳,重要的是技术基础薄弱杰惧、原始创新能力低夹嘎、核心技术欠缺苏敝、品牌影响力不足尖互棚,这些带有文化色彩的软实力第授,需要持之以恒的积累茄,“非一日之寒”婆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点翱谐登,提高竞争力的途径洞丧铂,不是等待企业的扶优扶强陛柿犊,而是由政府创造好的产业生态啥茹狸,使优胜者在竞争中脱颖而出昏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时恭,就瞄准了国内国际两个市潮取,产品设计隧年、生产工艺肆、产品质量都以国际水平为准垮,我想这些企业他们会相对比较主动膘芯缚。    第三诺,向后补贴转型期的政府政策炼苍,在既定政策支持的周期内魄舒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配够,是政策能否顺利转型的关键实蕊府。政府的购车补贴是一把双刃剑膏惋抵,当市场竞争格局出现之后础闹糖,政府就要特别注意撮豁韭,不要因政策调整不及时而削弱竞争敖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础昧。因此尚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上搭淖,聚焦技术创新惜叔腹,加快补足技术短板无,提升电动车的性价比牵骨趴。相应的弹孰币,评价支持政策效果的窗口传皋嘉,应该由市场规模扩张骏翟,转向竞争力的提升埔。    具体地看购车环节的补贴嫁寞,应该适时退坡灌锋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术獭驳划、降低成本的能量世烁默,造成优胜劣汰之势狗熊。政府资金应更多地支持共性技术的开发躺、充电基础设施的建设玛。与此同时瞳伟,非补贴性的那些“功能性政策”酬梗,例如碳排放政策烷陆梅、燃油消耗量限值政策继嚼捕、零排放积分政策踢临,以及购车许可卜仓、限制行驶之类的政策组合应及时出台霜惦奇,使市场产生稳定的预期耻。 第四竿冻么,立足后补贴时期受,打铁还得自身硬诲耻。    从十城千辆算起觅费,各个国家发展电动车的时间差捌,给中国企业留出了大约十年的孵化期篮瞳板,这是难能可贵的肃脾。2020年喂灌脆,作为中国电动车的一个标志性年份久,将迎来后补贴时期乐。可以预计抬慑,那个时候直接购车补贴将淡出狮,但功能性支持政策还将保持透联郝。在这种情况下却歌,电动车能否与燃油车抗衡喉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锨,将取决于这几年的行动惶。    我国电动车是在较高起点上起步的串,总体经济技术实力已经今非昔比去类烂,如果把握得当论必暗,以电动车为契机系桅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涵行,企业应充分利用政策支持的周期沛阶筏,下大工夫做好三件事岗巧:    第一寂,人无远虑搪穷忙,必有近忧换冷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略躲厦,并加紧部署与实施店赔伎。    第二涣龟,持续壮大研发能力闲畏弹,掌握核心技术勤寞弹,攻下“不经济郡徒滑、不放心嘎特、不方便”一块短板晃僻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蛊陵疤。 第三视肩,以产品的品质十、品味打造优秀自主品牌耐柒密,赢得市场的信赖常斥。    第四藉加角,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的淬,就是在这个期间石,一定要想办法在自主品牌上下工夫绷卜。我们的品牌实际上在燃油车上平翔,很多企业下了很大的力量诵鲸涛,但是应该说效果是有限的厘悍骄。而在电动车来说是个新的机会拈,所以在这方面应该下更大的工夫芹虎孩,通过产品的质量伐拱愤,通过产品的品味打造自己的品牌芹。    第五棘释衫,要系统规划示东,及早部署“电动车+互联网”暮题。今天的电动车之热鞘乖,并非由于传统能源的枯竭峨奖无,而是因为它有很强大的正外部性蜂忿。电动车的低碳化犯蹲蔑、信息化抢、智能化的潜在社会效益只有与新能源武无届、智能交通鸵桨怕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥稍四镭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能访么扦。随着这些方面的成熟芹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题显。信息化浚谜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点盗,这里有太多的文章可做梁。目前辅助驾驶氖庆糠、无人驾驶已经走在前面蜜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鄙、智能交通捕、智慧城市以及5G通信协同发展腊没痛、统一规划吾、开展顶层设计穿辞泛、超前部署量常备、抓紧启动抢昂,引导企业的技术开发和基础设施建设彩模,推进“电动车+互联网+交通”讥靡,把阶段性技术成果用于提高交通效率兜寺沸、降低物流成本骂、保证交通安全苛躲,使其产生经济和社会效益屏链。    电动车发展的大势已经不可逆转察,向前看寸,挑战与机遇并存拿。如果把握得当悍,机遇大于挑战!    我就说到这里杭阮颠,谢谢大家!    (根据发言整理省,未经本人审阅奔如蒲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪烽:李芳" "  全国政协副主席母、中国科学技术协会主席恰肚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来夯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惊,以下为万钢演讲ppt亮点实录耙鲤莎:    尊敬的清泰同志焚剩乱、冠华部长粕、苗圩部长恨堑同、解主任码,各位来自汽车界的中外朋友们纫盒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计饺概玛。上午抽点时间看了一下展览典,给我印象相当深僻阑衔,有一个很深的感觉牛探戚,这十几年来中国的电动汽车持续发展匈恕干,走上了一条创新的道路虏触蹦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伍。今天这个会议的主题很好剖磺,就是要持续地提升我们的技术能力凳,抓住创新新局面烽。我想就我们未来促发展饰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钒诬火,谈一点我个人的看法途帝幸。从四个方面课袍:    第一士醇澄,谈一谈我们这些年来齐心协力赂,新能源汽车所取得的新进展镁獭,尤其是2016年的进展特别明确息。    第二悄烈挫,回归深入基础研究勤巧称,提升新能源汽车的质量和效益筏贰。    第三汉,新的发展趋势导淘、新的发展方向钙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点览,随着人工智能的不断深入痞揣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拆扭去。    第四刷姜谴,我们怎么样更好的凝心聚力屉痛,合力推动新能源汽车的创新发展雹粹,谈几点看法希。    刚刚得到新的数据肖梢抽,有的来自中汽协会蟹、有的来自中国汽研中心茸钮囤,数据告诉我们冉亮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆荚裙,占新车销售比例的1.8%唱,中国的保有量达到了100万辆猾联餐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个侵鸽,这里讲的是公共用的充电桩肖螺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家茧。    我们的关键技术取得了显著的进步骂矛贯。今天上午我在零部件电机逞、电池蜜剿舜、电控这块花了好多时间藕,仔细地了解了一下情况鳖袄司,确实和我们了解到的数字很相近府。动力电池的关键材料发展进程加快稻倒、性能指标稳步提升艰、成本明显降低罐实盗,从动力电池的单体蠕、电池包苛材、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进汗灿。一个指标性就是拘庆功,三元正极材料能量动力型的电池妒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤窜电讼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钒许、有些争议奉,好多同志说募申可,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标疲溜厦,现在看趋势已经很明显圣袱拜。我们特别强调的鞘逞,那鹁兀块比能量达到了140瓦时/公斤肩,动力电池系统的价格链需,这个价格现在也是保密剑绢媚,但是总的说起来明显下降衡荷,总的达到了2.5元/瓦时以下桂苫。动力电池的产能达到了100G/瓦时良冻,世界上生产规模蒂掣燎,特别是在新型电动汽车的动力电池鄙斑节,规模得到了很好的发展赡鞘氯。    驱动电机技术也取得了新的突破罚。特别是共性基础技术进一步突破城辛,导磁硅钢拦、稀土永磁材料握硅囊、绝缘体材料冠鸿、位置传感器怠赴,芯片的集成设计和电力电子系统急莆,取得了新的进展棘盘克。我也了解到酮盆翘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展垒拇。因此床扯黄,重量比功率超过了3300瓦/公斤蛔,电池峰值效率达到了97%配乒,高效区达到了80%煤背碎。特别一些新的设计忙叉庆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用浮,比如说我们都知道两,对于0—100公里的加速腥嗣烫,对于电动机说起来孪篮型,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蓬错吨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候轮,就是高速公路上超车的时候侵旧俱,超过它这个临界点以后踌,这也是一个安全因素蓄莲腾。现在我们很多企业从两个方面邦阑,一个方面临蜜摆,用双电机的技术来弥补后面这个不足陌恃,第二个词小枯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力浚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展境瑟。    今年汽车界有一个新闻瑞篇,第一个互联网汽车走上了市诚ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合澈迹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蟹,据说现在上汽的同志告诉我芹净,每个月销售2万辆甭耽构,产能有点跟不上了勒,效果很好轿,上市不到半年累计就超过了9万辆梁美,成为荣威一个最大的销售热点饥嚎雄。在互联网大会期间拷管墓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统锋,搭载着北汽蹈、奇瑞共、比亚迪轿车都亮相嗣涤,首次开放了道路诚,18辆车300多位嘉宾在试驶协珐嫉,当然评价各有不同梧坑,期望值也有待提升节,但是勇敢的走出了第一步矫拾倒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿泼扭戮,做出自己的探索澳膛。    我特别感到高兴的是律淘澎,2014年我们就曾经提出电动化霖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瞥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鞘持荤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展桅癸露,从汽车到基础设施许损警,一直到停车场伤、充电站镣撩妓,包括各方面财税的支持媒蜡,一系列的政策双泉窖。国家层面姜柯睬,从购置图婚、补贴犬、税费减免琉釜嚏、研发支持仓挠、生产准入醇骑荤、业态创新工碗、基础设施哪,特别是标准规范方面鞭钢桔,都出台了一系列重大的政策措施摔颧混,现在看起来落实的进度还是比较好的迟欠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论尼,这是一个开门的讨论雹够,许多外资企业都积极参与当中吹冲,对电动汽车发展始丘岛、新能源汽车发展娃默,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标侯墨嗓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面哥欺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现秋钒。也是由于刚刚推出来计空,我觉得很好乒涸啃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见壤,使政策更具有落实性芦。    这里向大家报告一下手缔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革廉。新能源汽车作为一个试点的重点专项归吵柔,实现了从基础科学到系统集成睛、共性技术集成郝辫、示范全链条的部署铜埠,特别是在基础研究方面透喀,加强了对基础科学问题的研究小。因为现在产业发展到一定程度的时候氢迁驶,要提质聊曝固、要增效擦沥夺,还必须要静下心来狡蜡、回过头来从基础科学问题上下手敖硷镐,不断的进行优化弟、改善粮,才能获得发展狙。特别是这次的重点研发专项梢,对于电动汽车智能化和网联化的技术凛泼恨,也设立了专门的课题吕究患,实际也是我们当时电机陕、电池档凭、电控的“三电”之一莫,也随着时间的进展不断的转向新的重点姆墩。所以突,整个“十三五”期间的专项规划抠非浇,将对六个创新链条魏份逗,就是全链条一体化的部署吉测,38个重点研发任务粒媳,政府加大了投入琼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入伯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿担,首次突破15000亿空呻憨,更值得高兴的是古谢,企业在这里边投入比例得到增强猫,达到了78%以上勤椿复,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绷甜、加剧扣除政策有直接关系烩臂洼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿稳,看起来企业投入的效率还是很高的达。    去年我用过这张图(ppt)蹦,这次还用这张图焦皇疆,对它进行了更新龄。由于时间关系膳幻拖,统计是1-11月底碘缄匆,11月底中国产销量是402000辆皖,如果这样算的话受爸牛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆北顽苇,中国占了40万辆静屠剿,就是占了50%涝脖。到2016年底桃皋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆擦臂钙,中国占了其中的100万辆刺扫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力摄,也说明了我们国家对于节能减碳刺贩苇、应对气候变化作出了新的贡献叙省舍。我们虽然应对气候变化调门并不高璃,但是我们扎扎实实在做每一步妮,现在无论是风钱活、光涎锰捍、水卜痹摆、输变电哭届,无论在技术先进缴偶、装机容量挽、发电量都走在了世界的前列戌,这也是我们作为一个还在发展中的国家凯,为新的发展些寝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献篇。    世界发展的趋势也是一致的嚼鳞,低碳肆、电动患攘、智能化成为各国共同的选择幻赡庞。美国半醚圈、欧洲江笨、日本瓮弥,包括汽车企业福特心、丰田耪夺厩、大众都推出了它们发展的战略驴湿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划体掳挫,比如说大众推出了它的“2025战略”读哎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车父驾很,销量争取达到300万辆关鞋,自动驾驶要覆盖雄碑,在2021年提出全自动驾驶华,电池也要进入大规模的投入蹭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标敖无,零排放僵、互联狮、自动驾驶汽车梢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力池萍、氢燃料汽车豢峨娜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鼓公迪、沟通凰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哗霓咖、增程式的混合动力汽车咖厕,因为他这里有基础建设的问题彻围,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来诞,就可以有电的情况充电咀、没电的情况加氢思,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板节澈,同时又实现了真正的零排放羔拇寸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai兰才乳,上次试驾可能还是8年以前涛嘶,我觉得汽车的进展龄,无论动力性辫上横、环境友好性短、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纪割蛇,据说已经进入了市场恳篡喇。包括通用也宣布了在2020年以前皖畏首,在中国推出9款新能源汽车灌。我这里想说的是吐波暗,中国的市场也是世界的市郴痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的称逝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赌踩窗、参与竞争僻川骂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业聚,就需要我们来推动整个的发展晌偿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蕉顽块。 第二贿,谈一谈我们对于深入基瓷怕唷,着力解决一些新问题的看法狗箱味。    对于电动汽车发登恨,大家首谈就是续驶里程钨瓦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志舷头,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的荡什。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拦雹,一个明显的标志派毁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量竟标,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的节。如果说单程的提高电池的载量蔚,当然加入电池的载量车子可能要增强肝,车身的增强就又增加了重量轰孤却,直接影响就是增加了它的电脑究。我们也看到一些装载高容量电池的闹,虽然续驶里程延长了焙类,但是百公里电耗就明显的增加了苍剃瘟。因此刃擅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高号公,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的跨、合理的规划池。首先氦峦,车辆运行的范畴桅梢窜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位仕拟吹,尤其是现在嘉井蹭,我们应对大气污染坑嘛,主要还是大城市集中侗超,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑眯。但是从技术发展上说起来颁缮托,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度关、功率密度和整车的轻量化哩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准戊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程睫窟,这当然是市场的期望慑标,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题炭涸睬。    最近新材料研究发展很快播何心,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用眯。有的朋友跟我说疼淡,我们现在用的是石墨烯电池吾靛倍,其实说用了石墨烯是对的盟寸痴,但是用石墨烯全部来做电池拧井迷,似乎从科学意义上不太准确湾伯摊。石墨烯材料醇拉匿,包括碳纳米管咯及,都有它优异的电和热的传导性能喊,作为锂离子电池的负极材料添加剂寡墓,可以有效的降低内阻俩檀匡,提升放电的效率突篓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话豆,还有助于减少介质之间的电位迷,来减轻电池界面的腐蚀性紊惹。从这个角度上看臣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的茅,当然由于动力电池负极密度提高了懒胺讼,对正极材料也可以进一步的优化澈,在安全的前提下筏嫉,所以也可以显著提高它的能量密度识铅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步捕,就是说能量密度提高了寺,同样的电池包里面可能有更高的载电量奉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加坪。所以在增加单电池和电池穆福块功率和能量密度的时候熊,还要加强对于电池包热交换距离的研究沧咆,来优化提升电池包整体系统的技术添,它也是一个相互关联的关系赔沪具。    随着电动汽车的发展川,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计虚剑。比如说电池包往往布置在底部滦纪,夏天路面的热辐射还是比较强的诫府贪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理韭欠,从结构上来实现电池包的冷却屠鳞桅,因为我们现在冷却剂就是这样的台破,要把它放在迎风处乡睹涣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计妓拜,电池包也应该考虑到这个寇础,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鹅。结合冬季放电的特征募吓棘,我们还应该研究斡咆型,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制劝瘦,使它保持在合理的范畴之内期咐,来逐步的解决冬天放电比较慢的篇蚕、容量比较低的问题婆。总之说起来控宠,我这只不过是一个例子敢辅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础猛懦、关键苹、整体的技术统一的来规划和部署隋绣。    上次百人会上我特别提出糠如,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术烩,带动汽车制造的转型升级办波。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节虽冒,给我留下一个很深刻的印象赏查剂,我和苗圩同志都搞汽车的搅,过去我们焊一个车身500多块钢板夺搏赖,用2000—3000个焊点接在一起凭提,加工线上全部实现了机器人缎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身龚搅,一共就45个部件硷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线陛抖莽,几个机器人协同操作巷蔑。板件和板件之间没有焊接赎姬梨,就是直接的黏接稳岛,加热黏接肚,远远看去就像搭小孩玩具似的靶歇陛,几个东西装起来门蔬捂。更使我感到比较吃惊的熄瓢充,现在碳纤维的车身隙菱唱,已经不需要在现场涂装了钡保,有点像我们当年装修房子殊桃烫,先装地板再油漆似涟,现在用的全是油漆地板冻工霸。现在汽车安装上确实有进步互笆,所以我也很有感触孰说,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新顺,需要轻量化材料的技术芒垂靖,需要轻量化的设计界巧,需要轻量化的工艺蟹库涉,也需要轻量化的流程突蛔现。特别是现在的汽车产业屋迁汤,包括内饰座椅使用的材料绣,也尽可能的采用可回收请煞缝、可再使用的材料短川穷,这方面的技术也在不断的提高梨,这个应该成为我们新能源汽车发展逛,不光在车辆技术聚林、而且制造技术流程方面全方位的提升帆赡缮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展裳毫,今天我很高兴判藉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车较,更多的看到了我们一些似,像燃料电池大客车的发展匪眠。很多企业大家如果去看的话酥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池汇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腾,比如说碳子题、交换膜新、双极板拆搔办,以及它的特性基础研究的进步密切相关珊隙缆。实际证明璃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伦猩,也具有自己的发展环境的优势谎。我们要借助这个优势来推动我们的发展褂长铜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系槽,我们是不是可以考虑冒哎缸,尤其是在燃料电池研发的初期齿滥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用箩亨坷,这样可以有电的时候就充电纲嘲辈、有气的时候就充气府惹晃,按照它的发展各取所需蔡胖。实际从技术进步上是岔虏,技术发展的本身坑水,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用导,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展受接惠,对于延长它的寿命倦层史,对于减少它的燃料消耗校短,是很有帮助的煤畦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用芳查拔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用湿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赏拘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点县。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拿好哥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向济。当然它们也在考虑膏恕,我们怎么样能够更加适合中国的特点宪慌。我们还不能忘记中国还有一个优势撮唇,我们在电动汽车走向市场的前期矾素寇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用霓忱赂,先在公共应用寸盲勘、出租应用上去使用鸡湍沃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广炼木么,因为我们不可能全国铺开的建加氢站催衫,必然有一些城市就可以走在前面掣痘案,又可以来推动健康合适和快速的发展护举。中国“11?11”又是一个新纪录读,信息产业魏、网购变成了整个市场销售的主流洽,我们看了看能蹄脸,2016年快递业高速发展迸攻,中国快递业总量超过300亿件暑天,平均每天8200万件包裹走在路上锚释脚,用于业发展小型物流车清洁鲜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领磨赡喝,有了高端引领就有了有序的发展凳,放弃了高端引领就会低端充斥尝,所以从这个角度上碱丸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色首,争取使我们的汽车产业走上高端引领诵虽、创新发展的道路上卷。    在燃料电池汽车发展的过程当中粳,深入开展了国际合作洽。我们积极的参与了国际合作刻猩,开展氢燃料电池领域的技术合作篡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目睡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议睹嗅疾,组织国内的企业棘画酣,开展深入的技术合作暇霸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织磐,定位就是要建立一个覆盖全产业链哗扔情、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织敞绵稠,在中国发起但并不局限于中国艾禾,积极组织管理以及运行机制瓢感,要按照国际组织来筹备效肚、搭建土驶肛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池耍吾郴,因为燃料电池实际用处很多贪擅殿,比如在通信基站娠然唬、备用应急电源避丹,随着我们移动通讯不断的扩大避,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放纫吧铰、包括更新科燎地,都值得我们重视叫,包括医院的应急电池蜜通、安全防卫睦什淬,包括我们最近在研究深海运载萎讣,也完全可以使用氢燃料电池投,燃料不是电池侩苯,实际是一个发电机赂虹,而这个发电机可以用在各个地方桶,最重要还是零排放的清洁能源版,效率高擒,能源密度也高皇杭软。 第三褪商,深思熟虑别,把握好智能化的新机遇缅路馁。    近几年来韩汾赂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展畏竣猛。比如美国狮八闹,白宫推出了人工智能的新战略诵乌典,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涩半捂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线臀匪,包括日本的创新战略规划徐搜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寐迁,这个时间恶补了一下人工智能的技术休。中国工程院最近技术指出年合,人工智能即将进入新的阶段膏槐,人工智能发展有四岗拐情、五十年代了惧朴石,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展莽桂勤。但是当我们信息化日益普及呸,移动互联网慨讳词、大数据虱径呐、云平台的发展聪岭,信息环境航豁、数据基础醚弦惮、目标理念酗狸、市场需求都在发生不断的变化小脐,将推动人工智能新发展秸煞翔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段草九。因此现充,发展人工智能也有利于改善人民生活驮瘦谅、提高经济发展的水平每、增强社会治理的能力褪、维护国家的社会安全顶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辟裙电,但从各国的共同概念和我们的研究逻睹绰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蒋。第一巫晦,要降低交通事故和伤亡人数烤罢抬。美国的报告提出来迪,美国每年有35000多人死于交通事故剩挤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的山起踢。第二秆呻,要应用低碳拧娇齐、零排放体底脐、环境友好的运行环境坪雄迟。第三卞,便捷贿,要降低驾驶强度逢,提高交通的效率偿浪糕。第四瞳,要推动共享轮拭,提高车辆的利用率温曙补。其实我们现在不得以所采取的一些限行跑,包括交通的拥堵胎,都降低了汽车使用的效率磊汀,所以从这个角度说起来伍潭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扇。还有立挖史,牵扯到公平出行粪怕,随着老龄化社会的进入冷烯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晚蛙。    关于自动驾驶汽车研发进程睹慕,好几个报告其,有的人说无人驾驶轰,有的人说自动驾驶杀捌,有的人说智能网联汽车哺似烁,都提出了汽车发展的里程碑坝漓,我觉得无论叫什么汽车镭,都是说了这么五个阶段改悸桨,辅助自动驾驶顿拣焚、部分自动驾驶拱盆苫、有权限的自动驾驶椒、高度完全的自动驾驶阶段会姑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点喉康竿,比如说在辅助自动驾驶方面涟拇,怎么样能使汽车感知周边抒,科学决策我泻,及时反应唤黑。比如怎么让汽车能够与互联网连上配脸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车律、网秘陛顺、路的联动嘛徊斜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系亲,就是人劝督、车废、网安陡蹲、路的一体化僻。    辅助自动驾驶瑰抵囤,实际这些年是汽车界一直研究的重点触吃律,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肥窍,有雷达爆恃,包括现在有毫米波雷达伎棚辟,摄像头堤场社,对外通信系统阔芥,包括定位卵秆。与之相应的瞬箱,刹车烁萄、油门署颁、电子稳定系统贬铆豌、电助力转向等这些票撵,实际在关键体系上固澳,传感系统福、操作系统旅采、中间和决策系统的研发坍,其实这件事也不是现在的新形势澳砂菩,早就在80年代的时候家武,80年代后期就研发了防抱死系统鞍穷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系刊菲惰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全睹祈,包括防启动时间的空转屉,后来又有了电子稳定系统失罚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度筛樊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展临氢落。    传感器用到汽车上就有了测距的警示船粟磐,有了它以后坞,在90年代的时候雾捣,我在德国工作的时候降贡,车里边就已经有了尾随自驾爽衡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吼尉,不用担心内盛。最近我看到了我们国家的好多汽车兴呜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应庆纳,一旦接触太近都会自动加一下速驾谢。包括我去年去参观长安喇泊吹,他们也给我展示了自动泊车系统说湾单,实际自动泊车系统我们在德国工作兴枯,90年代后期时候就有这样的设想胆粮恰,2010年我到德国去访问的时候病啦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型里摊膜。实际很重要的意义箩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惠,也得到了发展屠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能桔慧佃。    下一步就是智能网联陆铂店。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鹊鼎、看到自己看不到的东西暇辅,90年代初期的时候楞秦,堵车情况有数字广播庙,数字广播就和我们一般的广播不一样璃,随时可以呼叫堵车的情况米衔取。后来有了数字地图和卫星导航舒世,就形成了第一代导航系统袭寇,第一代导航系统并不知道路况的变化粉耐栓,只知道路径的设计阶伯牌。然后就出来了联网的导航裸苗,这也是这几年我们都经历过的事姑陆。上汽这次和阿里巴巴共同合作嘶奴斤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张闹耐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吧,这样坐在车里的人仍,通过导航节、通过云平台就可以获得各种各样的信息缄,比如说动态的导航疵霞、比如说加油充电站填份、维修以及各种信息的进入此葡,使汽车的视野得到更大的扩展梁死慑。但是真正要做到智能的网联汽车实寥喝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键刑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来福切,这就需要我们把各种信息交汇在一起恼,来实现智能的决策控制斥。这件事情说起来好像很容易监反课,实际也有很大挑战徒署。现在我们一个汽车里边有两套、三套信息系统磺,有车载的信息系统徘墩奔,还有驱动系统的信息系统吗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通韭画,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程佩劫尼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯考猾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备届,就是快到地方要进行减速七,但是如果你让它自动驾驶的时候录皆百,可能它就很早的根据外界的信息来判断漠,让它调整好姿态千揣统、减低速度卷墓,进入转弯以后在弯道里边再加速请。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酸挂,这种例子比比皆是随朝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体罚沸妇。因为我们电动汽车从电机嗽缓、电池悸桶、电控开始哼懦淘,电控第一代做的第一件事搓刊吐,就是通透的动力驱动系统的网络羌牢,就是第一代的CANBUS系统修芹吮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制夕摹忱,从这个角度上说起来饶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体篡鲜。    当我们实现了这些以后戳盖食,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战写。这是我们常见的北京交通的一种情况堕杰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号尸撇稼,去识别各种各样的高通鲍,做得到伶懒,但是不保险挂烘,这样可能我们就要有这些信号的发射器杆犬,让汽车能够知道这些情况筛轨。如果再想使它往上走廊蔽绅,能够实现部分的自动驾驶苟喂彪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况洛,比如说晚上的雨雪路吹现,比如大雾弥漫的时候贰患,比如尽管天气很好郊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰户湍翔,这些情况都需要我们去应对肖杠卫,其实道路上也应该有它智能化的装置嗡酞痹,就是说有自动的能见度感应器袖,应该有道路结冰的感应器醚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全氰阮土。我觉得自动驾驶最重要的还是安全戊,安全是所有发展的主流非春郎,而不是时髦壕哦刹。我们在做任何工作的时候暇,必须考虑人是坐在车里最宝贵十、最要尊敬的东西抢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全公舰规、人的便捷巾、环境的友好和共享漏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统久疮慨,来推动我们的发展邓嫡虾。    因此渤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三胖、四次交流吉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议派全,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酬,这个架构的着力点应该在车载的平台憋、在网联信息胳、在智慧交通的发展痛蛙艾,我们要重点发展的是车辆的关键技术凸价、环境感知砰膝逛、智能决策乾隘贬、执行控制侣,我们要对信息的关键技术拆迪唇,V2X通信乔,甚至于将来车对车的通信系统茫、云平台乃变、大数据糕材柯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制性,这里也有很多不同的东西燎槐。我们还要对基础的关键技术镣,高精度的地图撩蚊、动态路况信息卸、综合决策和操作系统肮单。只有这样霓,把人念随、车煽、网居奈哩、路同步的推进墨隙,才能够迅速的发展镰匠帽,否则又会碰到先有车等、缺充电桩的情况亭,所以需要我们今后的发展当中更多脓梯。与此相关的技术凌迹,检测系统很漏蹭,还有一些法律法规体系脐香,一些基础设施的建设扩顷兢,可能还需要更多的发展奈。 我们必须要精心规划坷薯、协同创新厢讳,来研发自动驾驶的新技术亭庇。    一私螺阜,安全赋、绿色础、便捷坟脱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标墓。    二奢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冒奋,多领域技术的融合江透,产学研各方面的合作赐,要着力推进协同创新侧,这里边由于它是一个企业的热点赦但,所以企业要成为技术创新的主体骇。    三沤炼屯,企业为什么要成为创新的主体随台舶?我看了很多规划宠犊氏,从现在一直到2025年掏没胚、2030年访弘勤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绘抢稗,但是可以实现沿途下蛋储,从过去当中醒,无论是防抱死系统课、电子稳定拧功、测距警示糠讥、避障反应诬、自动泊车都是发展的热点唱疾,每个技术都带来了商业回报就歪,包括我们在信息系统瘸,包括这次互联网的技术谰痕唾,上汽互联网的实践谋甩石,也看到了我们乳好归,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谰谁,只有以企业为主体色稗,不断有新技术发展就茹淡,使它在使用当中获得使用啊潦锌,就能够推动它的可持续发展某淬,所以它不是一蹴而就的事漠,是我们长期坚持的一个任务澎。    四欣归,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体劳冬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智骋搽、精心规划司讳芦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础坪斡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惜擂,我也是觉得有一些东西包括基础建设盲麓,也应该放多这个测试区里面去天漏情,使它在真实情况下运行褂谓队,才能得到一个健康和全面的发展劳。    最后我想说讲们肛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汇羌汹。其实我们用了十几年的时间实现电动化仑,推动了产业的转型晃逛硕,随着信息产业的发展陪标,网联催生了新的业态贪谷搽,产生了新的服务业稻。轻量化带动的不是简单材料的替换舍驹,实际是对汽车产业的一种升级嗜、一种转型氨法,同时恐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设滑官堤,充电网服务体系的建设屑,可能带来何止几万亿的新的增长点囤岸琶。我回忆拢讥瞪,在经济工作会议上总理说过一段话烯,“实施创新驱动战略的发展皋械,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惠霓骂,也要注重用新技术澳认、新业态来全面提升和改造传统产业墓轰,带动产业的转型升级琅旁。”    作为结束语我想说鼻倍,回归一下新能源汽车取得的新进展迫褥俊,下一步还是要全面落实政策碌仍、着力开拓市场胁聚、建设基础设施匡龄、创新商业模式乘,把握好发展的先机屉扒。我们要针对市场的新需求淌殿灸,深入基础研究雀诫痢,攻克关键技术蔑瑞及,完善系统能力沸车劳,着力提高产品的质量和效益瓶豌。要把握好汽车智能化发展的新机遇刷无,要系统的研究画,精心的规划剿蚀沧,要鼓励协同创新企业主体拔肖,大胆的尝试品炮娶,来攀登自动驾驶技术的新高峰揣,要凝心聚力哨猴,发动优势陶,动员各方力量改宫渡,完善政策措施颧庆,营造更好的发展环境甜缉献。    谢谢大家!    (根据发言整理痘火孟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉深唬侩: 陈理事长盾,各位领导莆累莆、各位朋友凡、各位专家灯涡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法匈。我今天的题目是四网融合琴,什么是四网坊兼灸?交通网涝锑稳、能源网金冉柏、信息网侵、人文网结呵堂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具残,电动汽车是一个能源的载体夏搬豌,又是信息的载体颅拾,然后可以作为人文的载体鹿排。四网怎么融合会己胸?怎么发挥电动汽车的附加值牛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦耍葱慌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系氢,能源跟信息到底有没有内在联系帆,我提出一个储能熵理论供大家思考涎宽花。    我思考创新的要素梳嫁婪,要创新首先要解放思想蔽递方。解放思想要学习《易经》的精神囱,又要学习西方文艺复兴的精神珐。《易经》是一个太极拜,太极里一半是黑绘酱、一半是白唾把剁,但不是直线菩斥恭,是弯曲的溉,黑可以变成白惕降吨,白可以变成黑驼牵,黑中有白炮,白中有黑得,跟它对应的黑就是黑未、白就是白掇筐。《易经》是变化控穗,有时上悍、有时下隋卞尼,上时不要骄傲自满谴惹,下时不要灰心髓侩画,是客观规律拌,都是周期性的第龟旗,我们在调整酗蚊,要注意平衡动力统一笺。    整体都是这样梧,全局都是这样劳掂蔫,今天讲跨界蔷,要学习西方的思想就是文艺复兴势捎韩。文艺复兴的功劳不是在文化巢、艺术等等佬好曹,文艺复兴是解放思想霖憨。哈佛大学的校训追求真理乳画仕。要把自然界的规律找出来解放思想豹,自然规律造福全人类芳痢瞬。伽利略纶萄贡,罗马教皇威胁他夏冯钨,他不怕列,他说地球起源被上了铁塔瘟舶焚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女灭式,被叫之违反教义味梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师笔,第一个米开朗基罗感够婆,他雕出一个裸体的美男子迪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇把糠撑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看艇矩,里面很不容易悔仓,从意大利借了很多达芬奇的作品设乔。达芬奇不仅仅是一个艺术家坚赊改,也是工程师;看他作品方死奉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生掣列,第一个从事解剖学限。    解放思想考虑全局的问题杜嚏卯。文艺复兴第一要全局思维瘫揩册,第二要有天人合一的思维控,第三是环形思维清。要考虑全局思维咀瞳,今天做电动车目标是什么骏?有什么经济效益毋、环保效益恢闻、能源效益培烹、民生效益冻避,总体总目标要搞清楚馈,一定要有全局的观念摹。特别搞智能汽车全局性更大介绥邓。另外要环形思维妓懈碧,要反馈加烈楷。然后是循环利用的思维茹阔。    创新幢攘,我把创新的要素跟大家分享一下锤皆。首先理念是创新之魂裤旅坟。理念有很好的氛围傅卵精,有了理念才有创意入崩,创意是创新之源迸。还有人才尾,人才是创新之本翠脸肺。怎么能有理念势?要有很好的氛围了结吾,总结第一方面是合作精神窖,开放讹妮仟、合作拖隘贫、包容殿嫡澄,双轮驱动筹磊、增值驱动笨臂凄、市场驱动避,通过市场的倒逼桔色。然后要有完善的知识产权保护教境,还要利用网络大数据给我们带来的好处换朝驮。今天创新制高点是跨界融合郸惩履。跨界包括国界的跨界和地区的跨界灯糜。“一带一路”我认为是跨界融合武甫芜,一带一路是西方的伊斯兰文明乖抬,还有它把科技浚、技术挖扰姓、经济糯、贸易连在一起亢膏挛,所以我们要发扬一带一路的精神掳花。我是福建人也是漳州人懒手病,一带一路开始的是直猛龋和下西洋荚。我们要跨界融合钙诬烈。    我接着讲智能汽车攫怖些。智能汽车首先要有解放思想锹、全局思想考虑问题缚煎高。三个C台家潦,第一个要连接起来璃借阀,第二个连接是要协调要合作繁,1+1>2棺嚷缝,那就是《易经》的精神屯茫缴。第三个图剁,今天的连接是移动的连接阜辟,还有MOBILE熟吹,MAN TO MAN掠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来地味。    今天电动汽车很重要的一个姑,大家买得起用得可靠菱。智能化以后诧抒辆,因为有各种各样的基础设施和商业模式尺称崎,我不展开了珐。    从电动汽车变成一个智能的汽车譬,从智能的汽车再变成一个智能的交通宝,从智能的交通再变成智慧型城市慕。我们附加值可以产生很多讽。根据《易经》价值精神撤那,通过交通网盎磋厕、能源网递无、信息网箔稼分、人文网可以产生无穷的价值机会墓。利用交通资源的全时空动态感知松潍忻,交通工具的全过程运行管制伸苯蹲,无处不在互联奴蛔、感知材副、管控和服务淮镶哪。    怎么布局断涝?怎么把电动车进一步变成智能汽车覆秘,如何布局智能网联汽车技术伎部梢?我认为较颠婪,不但对中国味酿,对全世界都做出更多的贡献饥拾,第一是制定网联汽车法规标准翱、智能技术轿贺、环境芬较亢、HMI技术检、空置执行技术韭、智能网联的实验辽勺南、网络和信息的安全射卿妓。    怎么做到网络和信息的安全龋鞠睡?这是一般的云烧狗哺,怎么把一般的云变成安全的私人的云垛疽?有很好的结构奥百师,处理器偶腔、传感器歼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次躬。第一是收集材料搁订,就地处理卡涕。第二是从收集材料到云之间要慢动顶,一个是单点控制勾惨,能量控制或者功率控制盾莆吠。一个是多点控制南墟,能量控制或者功率控制婪孰紊,这是全局性的衰驹。要及时处理幕,要经常互相认证麓革,变成安全的云玩。    跟大家分享一下我做的一些工作嗣伯。怎么从理论上去证明这个是可持续的翱僳扛?我一直在思考所有的工业革命齿,基本就是能源更新笺。第一次工业革命贯庆,瓦特发明蒸汽机忻袄,电话淀曝梆。第二次工业革命鄙觅,美国抢占先机哄,电气化口屋趣,主要能源专项与信息建设苫。现在第三次工业革命来了麓椽,中国能不能抢占先机泥录仙?我们要做新能源婪涵立,信息大数据时代技盆,我们百人会能不能更好地发挥作用片?今天早上的研究会很好锣界擒,我建议做一个尝试的机构驹丝馆,每年召开百人会国际研究会议枪迟,形成品牌托票垦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢姑欣?我提出储能熵的概念腑期势。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量晌怒。一个系统里面假如是孤立的彻蔑、系统是不可持续的岸,一个是做功紊塘、一个是废料是不可持续坍漠。如果是物理系统胆伸哗,分析储能熵汾喂,熵代表可以再利用墙翻。总的来说不,一个系统熵不能增加事枢碱,熵要减少顷七,熵减少系统可持续涣层。熵是储能熵铆,熵是不用的熵拆仁,下一次可以用馆怪。总的来说熵是在减少疽。    包括中国的历史傅陈逆,中国封闭的时候中国就不可持续据保,中国开放中国就可持续薪。近亲繁殖以后熵增加不可持续藏滑磊。系统要做可持续性台弦舍,系统熵要减少石救,你的收入不能是单一的拎、不能是孤立的系统祥。因为一部分是做功嘎聊,一部分是废料连媒滩,从废料里拿出来培酣,通过证明熵减少村。从废料里面可以再循环济,那么你的系统就可以持续了狡犊尸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来佩敌睹,后续需要时再利用的能量的熵刨然酞,通过储能熵概念的引入糖抱爸,希望用来解释可持续系统的演化过程暴爬浦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扯鞘。    综上所述考伯,不管系统是生物的或人工组成粟诧警,维持系统发展的条件具有外界能量的输入醚费。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯焯健,而这些系统工程特点是埂伤滤,即使在系统研究过程中哄娃,一个熵有增加的过程苔敬洪,总体在系统不断迭代发展的过程中棚倒,系统将进入熵减的状态据瑰滑,因为系统具有自己生成复熵的能力厩,从而保证了系统的可持续性莆氛。    应用在电动汽车仁,这个是分布式的发电陆,这个是分布式的负荷唤罐。电动汽车就是分布式的负荷甫,还有分布式储能说芜,电动汽车有储能朗、有电池竿莆。电池可以双向的飘熄,分布式地发电钮、分布式地负荷谈,在分布式的储能澜钩,这三个系统可以持续蜕冲片,这是我要证明出来的签绣。我证明只要你的熵是减少的棺存。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望骇。    感知兽仙斤、认知鹅、行动莎偷,不断可以纠正人的行为沙,比真正的司机还要好蒲截。    最后菇,希望我们以后的交通系统是舒适的摹嵌、生态的痕晨、方便的和安全的拎洛懒。要做到这一点筹熄,什么是成功麓片?因为里面的成功是3个S菩,SUCCESS唯凄,在S鹅、E里面画一条线都是欧元跟美元瓤尉,今天是国际合作扩,虽然人民币还不是鹅董,是一篮子化的承靠酮,人民币准备好了瞬矛忍。ESY就是人民币膏。    要有六个眼睛卷怕,有四个眼睛不够淖。第一要把眼睛放在前面解放思想派受。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维些凭,电动汽车下一年布局市撤睢,也要有前瞻思维恨衡。眼睛放在后面汲取历史教训蛔查,要有全局观念础报摊。要看到旁边的需要督韩挎。然后要把眼睛放在右边学习欧美桑降嚏,不得不承认高端人才密集地在西方季螺鲸。所以把眼睛放在西方学习硷,它沉淀了100多年丝。四大发明中火药是中国发明的匙天,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的毖。全方位都看到了韩,所以英文眼睛叫做EYE捶。第一个I是Inspiration热,有了激情可以有想象力浅,然后有创新兑挛,但一定要融合裴毁,一定要集成搐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汤阮蔼。科学要把自然归结起来沏,工程有十几种饲容娥,要把科学淌、技术呜灿倦、管理结合起来那就是工程固趴咯,那就是要集成某胶茬。特别今天要跨界地融合记、跨界集成该替,这样才能实现洛。但没有钱也不行呕,今天招商局也来了很多金融机构腑惊,要融资记恰深。    谢谢大家!    (根据发言整理焚刻缮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉宠:李芳" "   回顾已经结束的2016年星裙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展忻。在政策的全面推动下耍离饶,我国电动汽车年产销量再创新高校,达到50万辆左右侍,充电桩数量达到20万个抽荚款,遥遥领先于世界各国但沮。更为可喜的是井衰,在规模市场的推动下挫蛊惨,技术创新全面展开黔拜,技术进步全面加快杀孰,正在全面逼近世界先进水平疗哺。但是呛娩,在这大好形势下伍棘农,质疑之声渐起姬理雀。比如泻黎常,我国电动汽车发展主要靠政策推动维,能不能持久赊?政策是否过于宽松掠镶,以致于出现骗补情况潞冒瓜?另外寸,由于发展形势良好错揣是,一些激进的观点也在抬头疙。比如丹肛誓,要挡住国外产品进入中国市乘し鞘铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车叛疯径,准备放弃传统燃油汽车年。    作为一名资深的亲历者很轿崩,笔者认为曙,在这新旧年度转换之际报勾戏,有必要分析我国电动汽车的发展形势乓,梳理其发展历程牛能,以利于业界对形势有清醒的认识哭蔫、清晰的判断敦捎,明确今后的行动方向悲示射。    一菲铅、我国电动汽车发展形势良好    当前挟害巾,我国电动汽车发展形势良好寒赔题,主要表现在两方面璃次河:一是电动汽车技术创新全面展开痊隘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快具紊单,技术创新和商业模式创新层出不穷挟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面楼邪灯,比亚迪霓锭、北汽斗桂、江淮匿萝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品郎抽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烤浚脑,而是专门设计的电动车密,续驶里程达200~300km甚至更多枫,能效明显提高娥,动力性饥合埃、平顺性缸、舒适性冈宝松、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平褥。事实上呢穿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布县,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盾。另外窜降,我国电动大客车产销齐鹤、应用占全球份额的90%以上钒克,技术达到世界领先水平伞。    在动力电池方面嚼,我国产量已超过日本荚鞋辨、美国吵环、韩国哗撑,跃居世界第一现,且市场份额超过全球的1/3魄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面来叫,呈现高能量比锈睡鲜、高安全性炯猾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势殊什。同时洗,产品水平迅速提高坦痛,与前一年相比屋,平均能量密度提高30%股,成本下降30%左右们。    在驱动电机方面骏寇册,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机萄旦,总体性能进一步提高沟菜久,成本下降30%左右戳深。在电池管理系统惭荒、混合动力系统久澄、电动助力转向垒洽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面设伤,也都有明显进步稻颊辣。    在基础研究方面惹傻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鹅持。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展层斜,电池热失控凰艇陛、硅碳负极材料耍钙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快台。    2. 充电基础设施建设加快稀烙裤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狠糯,政府有关部门出台了实施细则能澄,多个地方政府建立了城建潦、电力茶挖段、规划等多部门联动的领导机制朝踌绰,大大促进了充电基础设施的建设速度拓膳江。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上衅尉颈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计显清,我国充电桩总数超过20万个栏椭喉,远远领先于世界各国膳勾。    在市场带动下搭酬,技术创新不断涌现罐隶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术文檄驳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术速河、节省设备投资的车端交流快充技术琳谷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瘟牡。    在商业模式创新方面瞎痛,呈现出各类优势企业多种形式合作酸,加快充电设施布局康活、建设榔、运营的趋势芜美虾。众筹建桩夏、合资运营贿寂陀、利益分成等运营模式迅速发展莆赤,公交车钳、环卫车筷、物流车讣沮、出租车礁卡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模揉睡虎,广告推送态、免费无线热点接入等增值服务开始出现贫诬。    在互联互通方面痹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施稼硕吾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瞳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成好,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定彭,以企业级兽霖、城市级监控平台为基葱铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据壬剐、信息互通的国家信息服务平台即将建立摧。    二刷韧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说麓,我国电动汽车的发展道路与美国履栓建、日本誊读博、欧洲等国家和地区有所不同汗沟,主要区别有两点茧橙朴。    一是政府干预模式不同叭事祈。我国采取的是政府强干预模式惰堂多,政府进行顶层设计谎,制定国家发展规划币,多部门联动制定全面的鼓励抛祈、支持政策棋笨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蓖僵患,在市场发展中不断加强研究开发贰唾,技术水平逐步提高;同时壁,充电基础设施建设逐步完善每。而美日欧政府多采用弱干预模式记春伤,政府支持共性岛莽、基础技术研究汞琉娜,给予一定的政策激火脖、税收优惠截蕉奇,逐步培育市炒温绻辍;企业则根据自己的战略规划另臼柯,首先研究技术卜萄享,同时有选择垃、有重点地开发产品荷邵。    二是企业战略不同茄。我国企业多为在政府引导下被动式发展皮吮,初期技术积累明显不足稻挽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显塘玖,产品方向受政策影响大拨,各企业虽进度不同很,但呈全面开花之势岔。而国际大公司多为主动式发展炕交,厚积薄发聘等萌,技术有所侧重蔬,产品形成特色椿嗣僳,如丰田的混合动力和燃料电池里轰、日产的纯电动催、通用汽车的插电式淘、宝马的碳纤维轻量化技术等咖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鲜湘乐。中国模式的优点是市场拉动技术发展理,不受油价等其他因素干扰眯轿,迅速形成规模市炒褪病,全产业链技术进步寐部,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟很媳,发展中有不协调情况圣韩,如充电基础设施滞后突艇,部分企业盲目跟随皆,发展不扎实脱秆阔,少数企业以谋取政府补贴为目的巫啪,甚至出现骗补情况钢浑。美日欧模式的优点是技术扎实肚同苹,发展均衡;缺点是市场发展慢伺腔东,产品更新慢琳,影响技术进步袒楼博,受外界因素干扰炕,如油价低迷则市场难以扩大鞭丰。    笔者认为趣,中国模式适合中国国情棚。我们不应过多盯住充电难篮享、骗补等不协调现象娶撮绦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恫麓、技术追赶的大好局面捎藐霉。从另一方面讲卿,中国模式也有赖于我们的制度优势捂坪碍,只有中国的强势政府才能如此运作套,很多外国同行都很赞赏穿共传、甚至羡慕中国的条件轻。    另外纠幂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面投,近两年有明显变化参沃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脱戏、开发电动汽车产品芒,而且各种技术路线都受到关注的局面感函。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出撂。中国各大企业都重视电动汽车没有错苯,在现阶段已不能算分散重复怀敝锚,但难处在于电动汽车不好做猩菲壕,需要有很强的善多、全面的技术积累和投入叉耻靠。那些技术实力不够的企业弄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前情,不应存有“弯道超车”的侥幸心理欣,而应准备应对“弯道翻车”的危险蚊笨拣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恫惺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时叼板挂,可分为几个阶段玲幻:当市场份额超过1%时寂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%令闪,则意味着市场条件全面成熟毖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年仙矫,又主管我国科技工作多年叙抒抒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结楼。    对照电动汽车的发展蔑妒,在我国戎屏匪,市场份额已经超过1%;在美国和日本挞画废,即将超过1%钞。这说明联,电动汽车技术正在接近成熟海吹史。笔者冒昧估计难侣卑,大约再过5年左右时间霉茂接,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题搂罢,其他性能与传统动力汽车相当模茎,加速性优于传统动力汽车鹿泞篙,成本的差距大幅缩卸馈;再过5~10年时间围颧,电动汽车性能可全面赶上外庙互、部分性能优于传统动力汽车番浇窖,成本与达到当时排放迪退叮、油耗标准的传统动力汽车相当粳屑。但即使到那时可弦督,传统发动机也不会消亡剿工,而是电动驱动与发动机平分秋色缴,或更多的是融合发展现程。基于以上估计谓梧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弗诚莆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车媳寒催,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展崩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作播,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理貉。2009年戎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告竿笨。回首往事乳男伤,扪心自问菇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的苏魔。至于些许不协调现象冉彩,是产业发展过程中的必然讳袒悼,是白璧微瑕桂讹、瑕不掩瑜称。笔者断言林查,按目前态势再发展10年宝斥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界颈恼蜂,并以此跻身世界汽车强国之林赏戌。    三糯镭兢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一峰滴考,整车生产企业要更重视电动汽车鞠涧。首先要制定好发展规划和生产布局纱滇藐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视啃镰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调暑喇,不能两张皮辱肝劝。其次要重视研究与试验帕偏,需建立完整的锋、一流的研究和试验体系慌,规拿潘ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统达。电动汽车相关技术发展很快扑赁蛊,要靠自己去研究发展按肩笔,别人的经验会很快过时涉蝎,更不能只靠“挖人”搞产品覆纷烽。再次要全面布局摩膝,围绕全技术链开展工作钠豪,不但要重视整车开发凳底,还要研究电池和电机窝,重视电池管理系统括攻,这是当前我国的短板仓亢县,此外还要注重轻量化和系统可靠性搅。    第二徊筒,要建立相应的零部件体系强寇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搏壁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的埂荡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展佩祭防。    第三衫琴猛,要开放发展凤。需鼓励慕期、支持合作伙伴引入先进技术和产品蔽含凰,像华晨与宝马灯涩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逃小。历史将会证明洞辱,开放发展电动汽车会比关门发展更快烂攀。更何况罗,在全球经济一体化的今天惋诉,关起门来自己发展是不现实的吹。    第四茅揣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作崩偏归。今后相当长一段时期卿擎,将是传统动力与电驱动并行发展案省宠、融合发展的阶段美脚,单搞电动汽车很难成功蓖算匆。对于只做电动汽车的特斯拉慑乏卤,笔者并不十分看好埃。    2. 对产业界的建议    第一拉,要加强合作携剃。需沿产业链背睛钵、跨行业合作潭,整车企业要与电池企业拾踌、电机企业魏臂、其他电动系统生产企业深入合作雹房撬。以动力电池为例挠碱,需要电池设计与正负极材料宽表剔、隔膜隋饥、电解液掣、电池制造装备姬荤妓、试验装备宦朝、电池管理系统全面合作趣屑炼。优势企业和研究单位要分享成果龄,互补短板建。我们一定不能辜负当前大好的市场条件避疟髓,要形成轰轰烈烈的大协作局面固床,合作创新猾嚏,百舸争流宪党,才能迎头赶上并超过世界先进水平霉酵囤。    第二惟,要注重实践馆侍。汽车产品与其他工业产品不同回蜡坦,一是使用环境广且复杂料,二是生命周期长仑,三是对可靠性客皖绩、安全性要求极高蹄涵。这些都决定了仅在工厂韧陕掠、实验室不可能完善产品蚂,必须通过多轮的使用实践怒。与电动汽车产品研究开发相比厦匪,充电过程更需要实践峭娟。像电动汽车充电过程这样长时间歌、高电压奉动煽、大电流撤、室外海、无专业人员值守的工作状况嫉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验撼串抬。    第三维梳,在充电基础设施建设与运行中亩及静,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善槽陡。充电基础设施建设是一个新行业赖察衫,在管理上涉及电力寡胳安、规划梯崇喉、城管嚏、工商管理等多部门斗苹,权力交叉票秸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制甩,利益主体错综复杂玩四。单靠一纸文件不可能面面俱到单娜紊,必须经过相当长时间的实践嗓缚筏,完善流程辜特,积累经验封宠。    第四搬,要加强标准化工作华恕。领先的研发捆履、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇,而及时总结经验唤、制定标准又能为继续实践雹粪捆、创新提供重要保障雀逃表。当前呈娟,恰逢政府推进标准化工作改革痛,要求标准化工作密切结合生产冒管、创新实践好,要求鼓励发展更灵活且、更接地气的行业标准较、社团标准斡估房。对此秤,业界应给予足够重视革。    3. 对政府的建议    第一忿侧圃,要保持政策稳定据佬。正如前文所述岔,我国政府的强干预政策非常正确噶,发挥了制度优势揽环狄,已取得很好的成绩虚挤,应该继续保持恒潮。电动汽车的发展涉及多个行业海迁帕,需要长期积累橇孪怜,需要几十年的时间才能成就大业亨,切不可存立竿见影甜、一蹴而就之心敲。    第二膏赖敦,要及时对政策进行微调和补充完善辰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴懈滦梁,又由于此项事业发展快黄麻抗,新情况檀奶、新问题且、新技术层出不穷杜,因此及时应对催、调整虹飞、完善是必然的函氖烩。    总而言之杏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道劫抢,迅猛发展正当其时讽胁。笔者衷心地希望朝野上下叭、业界同仁能认真努力工作级笑阿,自信且坚定发展漏围。假以时日笺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流屎痉,并以此为契机唱窖,跻身世界汽车强国之林刃悉拾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣梆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年铆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年踢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题袭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日逗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汾。    他认为缆臀,现阶段禾裁污,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题淀凡携,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配袭,但从长期来讲轻肛,新能源汽车技术发展路线要从电动化霖泌、轻量化青白导、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凹、轻量化与制造生态化结合睫粗、智能化与网联化结合谴矾。    尤其在电动化方面菏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车时,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力筋萄普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泻纳锯,就是家用主流A级轿车庐峭毯,在性能价格比上与燃油车竞争翘。目前全世界都在朝这个方向努力兼藕盛,如特斯拉Model3叫、通用Bolt形,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车全廉。”欧阳明高说捣郝。    欧阳明高说艾施,但要满足这个要求呸涸,电池必须降低重量纪、体积以及成本肉守牧。此外认,电池的比能量必须大幅提高赫党工,达到300-350瓦时每公斤痹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标促牢河。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知唐,锂离子电池发明至今只有20年视,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坍,2007年第一次在日产聆风上开始使用硅面,可见动力电池的进步非常迅猛额箱挝。”欧阳明高说斡活侍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期动。    但此前腐暴,主流的观点认为巍凰猾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比淬多韧,从性价比来看虐唇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围腾,但现在随着锂离子电池技术进步答,里程提高一倍娘,即在300公里的范围内临沧,仍然在性价比方面有优势哀晌碗。    从技术上来看曙拿,在单位重量衰、单位体积下储存的能量越来越多脾磐踞,成本越来越低诚齐榔,才能体现出电动汽车的水平和技术围跨斤。    一个好消息是蛋村,我国电池成本每年大约能够下降20%盾拐蔑。据介绍羞稿褂,五年前踏酚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元济薪屏,去年平均价格为2.5元左右签,2016年为2.2元献念舅,考虑到大量的电动汽车是大客车蒋,其电池价格相对会比较高一些澈屑。    “现在国内开发中的电动轿车氖催线,最低的系统成本在1.3元每瓦时浚,单体成本在一块钱左右捣胶寸。美国通用Bolt电动汽车趣,单体成本为150美元一个千瓦时端奇巴。”    如果按照这个标准净,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到痊,但是按照现在2.2元鸵扩,逐年减少10%到20%捆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现褐锈坟。    “加上循环再利用做到1元盲疾,也就是说溪,一千瓦时电池一千元人民币之内锑蹄尉,是可以做到的卢狼陛。”欧阳明高称孰泰补。    对于具备性价比怂栏链,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盟,现在一百公里约耗电15度够无,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泛豹,接近10度电一百公里虽伯铆。    “要实现这个目标线盘填,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蹲衡。目前电耗的降低空间还很大饺。如果能够实现上述目标惩韧吾,一百公里的成本约在一万块钱盯,如果电池能达到300公里就是三万块钱碱,考虑到使用周期内省电和维修省钱危扦,将具有商业竞争力祟瘸苛,这是电动化下一步最大的目标韧非。”欧阳明高说撮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脚寿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扰花,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长频凉,但仍属于比较粗放的发展模式录混娇,今年电动汽车发展逐步趋于理性顽。总体来看悄巍,走到今天嗽翻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位弟慌勤。”欧阳明高说铺陀。    事实上贾渭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妥,由于销量超过全球50%以上吗倍,在国际上引起了强烈反响受,无论是政府还是厂家垫壕,都感受到了来自中国率先发力的挑战盲。更值得注意的是绿,2016年如德国大众和日本丰田椿水蓄,纷纷调整技术路线辖,加快对纯电驱动的转型兄。    不过毕熟,纯电驱动的战略目标慧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展奔蔚秋。对于混合动力技术来说畴病,传统的汽车强国敌伦甭、汽车大公司比我国更具优势清,如丰田路线就是先做混合动力瑟冠,再做插电混合和燃料电池赁曹。    由于我国率先发展纯电驱动觅赤鸥,带动电池产业的发展达到了世界前列匈,电池产业规模达到世界第一骂握厘,总体水平位列国际前三乐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缎哥,我国的动力电池产业链炬,尤其是电池材料耽丛,如正负极材料汝噬,在国际市场上的占有率第一煌枚。    “在此基础上模,我们以纯电动力系统(电池心痕敬、电机霸平躬、电控)为基础平台响汝叛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利竣。”欧阳明高说揭。    据其介绍览绍,目前我国插电式技术发展已经取得进展强寸,比亚迪秦蜂樊、唐械、上汽荣威550虚同玩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力林膛,无论是发动机方面讳坝,还是混合动力装置上绢,都取得了突破捕湃腔。    与此同时际徐筋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展慕毯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力览完。    “这是一个渐进的发展过程拆免挨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争爸。”欧阳明高说宪菲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项莲,有效的回避弱项竞争什,有利于我国电动汽车产业的发展蚊剃,到2020年之后胚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拾魂惯、同步竞争缸仆洼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐聘胜:李芳" "  编者按扦画:产品价格区间一下提升了近40万檀仑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战夯硕。以安全环保为标签的沃尔沃琴磷祷,产品质量是其立足之本范谷。无论是国产车型还是进口车型繁幢破,质量都要做的和安全环保一样好庙伴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑伴桨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值逆,安全与健康至关重要多矢,但在中国市郴印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺膊伸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家江类嘛,到底该剪哪一根线呸?我心里清楚莫突,如果我剪错了棚梦,我们可能就崩溃了呐酮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态崎。在2015年整体经济增速放缓癸桥、股市震荡穆侍盟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下路罚瑟,2016年的车市本不被看好寥拌幻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声维。1月6日灸殊辰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售仕狸,沃尔沃对此解释为哥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器档翘仇,更是提振销量的助推器饥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号颈肪。   6月1日题,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职雷眉魄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年氰恳,具有十分充足的销售经验侣曹捂。但用他的话说鸽,他来自一个很小的市承诳摇,很多因素他都不具备衔队扰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲射摹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巍黔。6月1日入职笑,用一个月来熟悉公司的现状匡栓冠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”炬拼静。然而现实终究是骨感的刀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆察斯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆废薯佳。   “做决策就像电影里拆弹的场景靡,我到底该剪哪一根线呢驴界将,如果我剪错了槽孙,首先所有的投资会无效炮惺捆,其次会影响经销商的士气墩古。”陈立哲对我们坦言耪背。   他这样的想法并不让我们意外秋埔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赡妥。在台湾枫裙,陈立哲要去走访最南端的经销商拓寂祭,早上出发中午就到了短盛,但如今这种管理方式已经行不通了既春拢。从前陈立哲的团队只有30人梗,现在变成了350人急,他说现在同事的名字都记不完聘界龋。   “就像牌桌上的一个赌局裴,赌下去有可能是回本的局酪奴,也有可能就全毁了罐仙,所以我每天都在想我到底该怎么做波冯。”每天该怎么做粒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冬儒怪,才能享受最好的培瓶。”这句话像是说给陈立哲听的段但。   2005年翱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时确歧,沃尔沃一年只能卖1024辆驴侈糖,一直到2013年5000辆的水平舷怕叔,再到如今年均一万辆的表现殊庭句,对于台湾这个小市场来说涵购任,陈立哲做的足够好径朗德,他对这个市场有着复杂的感情玛翠。   调任中国市场做销售一把手尺诺阶,陈立哲说这很突然昂携诚,他来自一个不足以领导中国市场的市场失诺你。对于中国市忱不健,他还不熟悉继懦,做市场工作要对文化汞床墓、变化沪葛、趋势有充分的掌握赁,这最重要的三点陈立哲都不具备兜疵,他唯一能做的喉毙沃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需旗,相信身边的工作伙伴溅婚,组成一个高效率的团队道斯,去解决各种问题工嘘牢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后爽,首先做的是内部调整拦杭垒。通过不断累积分析过去几年市场的动态射,了解在什么时期使用什么样的手段裙,反省问题所在侈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肖搪景。面对三上、四季度各项费用的下滑矫,倾听团队的建议贫脐、做出准确的决策晦澄、将优势资源注入到最需要的地方囊素凛。最后将宝贵的经验分享给所有人维顿馅,把力量从点扩散到面南,从四个大区灯檀恨,再到全国瓜称匙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陋杜,我只是把预算泉、时间等安排在它本身应该发生的场合拌憨磋。”陈立哲表示狭搐:“我不是在讲官话惜慈佃,只是借着这个机会感谢大家矢。”陈立哲相信幕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的忱临。   内部调整告一段落蒜怯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上迪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嘎湃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间票,一下跳到80-100万辟,面向的客户是完全不一样的馁摹痊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辖艘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心微咖,还怎么介绍产品嗽首诞?这肯定是不行的临。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门滴冯惕,“与高端客户接触考,销售不能觉得自己比客户矮一截盘,与客户要做朋友欠戳婆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品厦。现在培训课已经开展了实战模拟环节持交掸,我们在资金有限的情况下做到了更好焙哩。”   全新的管理阶层鬼踞,有限的预算馈京版,面对重重困境桑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钙,8-11月均超额完成销售目标赤散。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩勃嗽,最紧张的时间悍巩。“我有我自己的节奏愁堡径,我给自己两年的时间梆反,两年后才是真正和主流市场之间的竞争文吕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书处浦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凸胺锈,经历了两次产品的重大变动狗僻挡,但在他眼里这是最引以为傲的卤,因为这些变动妮、变革都是从使用者的角度出发吧端,也就是我们常说的“以人为本扛糯。”   对于沃尔沃来讲蠢很芜,最擅长的领域是安全幌霓潜,作为三点式安全带的发明者揣锑譬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期柑嗣坟。但陈立哲表示卑却八,以整车品质来讲轻,沃尔沃也和ABB并肩乔嚏,例如在底盘研发能力上辟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贾钠,全世界目前只有三家在使用檬蜗,另外两家分别是法拉利与保时捷豢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泻,陈立哲也谈到郊:“沃尔沃其实也做过6缸裁、8缸发动机舜筏瘸,还有享誉世界的5缸发动机面毁。沃尔沃并不是做不到兰,而是我们可以用更低油耗唐糖胳、更低尾气排放的发动机达到更高水平撑。这也是全球各国政府的法规要求圃,是大趋势极抄分。陈立哲说“这些信息汇讳,只是没有在行销上进行传播罢了脚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产倍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号秋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车摇,改变了“国产”的概念函旁拆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代希峰。陈立哲表态道峭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料患罕毋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品策。沃尔沃立志从中国出发旅,以人为本的信念永远不改镜桂,值得消费者验证与了解参嘿剖。”   “沃尔沃就像iphone一样甲铺嫩,它改变了人们的使用习惯屎蚕婆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例呢:S90有三个界面同时提供信息玩抠献,分层级的来处理车辆信息伞捶了。这一点很重要冈,体现了沃尔沃以人为本的精神肠沦。在设计方面浮刻蜗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料劣。用沃尔沃的品牌精神通乡号,再加上瑞典的风格绷宫纯,直接与德系品牌产生差异化硷剖。如果从地域来看茫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奶。   沃尔沃曾立过两个誓言刺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化驮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涵俏贡,沃尔沃全额赔偿链台莎。在陈立哲看来磺勾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺围贤困。   陈立哲对我们讲道恍庙袭:“在欧美捷,当太太怀孕的时候肛未,男人会考虑买沃尔沃膊匠绒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据潍煞票,中国作为沃尔沃最大单一市尘锏Α,11月共销售9,076辆新车汹鞘协,同比增长12.8%;1-11月期间聊,在华累计销量已达80,759辆撂馅,接近去年全年表现贺洪缓。就目前的情况来看末懈膳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高朝上怪。   在经历过低谷期的沃尔沃呜咯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量勘苏,这无疑是对陈立哲工作的肯定刮,同时也是明年的压力肥。毕竟“十万辆”这个坎霉舵李,沃尔沃早就有迈过去的能力惟。   2017年吮醛刨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大首玲,届时垛腾,S90 T4鸵惺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前丢。对于陈立哲来讲疵,最为重要的是三座版S90奥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的承,是全世界汽车厂商茅,在中国制造的单价最高的车辆孙纶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐夯疯牛,“三座版S90可以达到世界各项指标练幕廖,这款产品有能力改变历史蜕。只在中国生产竿,以中国为核心的思维恐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了没。”与此同时扳串搞,全新XC60也将在2017年第四季度发布类摧疟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额棚锈,所贡献的利润更是远超世界平均水平筷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人查瞄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绊扛甭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任庙冗阂。“知道我坐这个位子的时候哆吵,很多人会紧张甚至惊慌秽,他们会很直接的问我害,你行吗茂肩骸?台湾市场那么械材缥濉,你行吗诬颧?”陈立哲笑了一下说道赣纶蒂:“每逢这个时候晌珊拖,我都乐意告诉怀疑我的人艰钵曙,我将在最短的时间内做什么孺秦。”   两年的时间转眼而逝倒举扭,陈立哲手中的“牌”越完善虽柯,与主流对手正面竞争的胜算便越大男戮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲念,未来还有什么是可以阻挡他的呢糠傅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室啸嗡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车度猾婚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔享。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验川超。为了满足消费者需求抒慨,推出一系列活动迎合消费者喜好师抠。 上汽集团副总裁烫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月滥巩禽,得益于荣威与名爵的共同发力翔粮何,上汽乘用车共销售27.5万辆称,远超去年全年的17万辆膝吼松。取得如此大的成就主要归结于以下几点创烤始:新车的不断推出会、以人为本的理念及高性价比毖杠。    上汽集团副总裁钞慷、上汽乘用车总经理王晓秋效抱竿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访开,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解磐鲤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捷虽徒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺号,2016年下半年以后每三个月推出一款新车图,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔街。同时涩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义就孙灸:个性而不小众孟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嚼谎,通过对消费者的沟通与研究汇狼疾,已推出很多新车型肚够检,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”璃。王晓秋还指出粪粹橙,名爵现在的路线是个性而不小众任,这就是上汽集团未来的发展方向玩,上汽集团希望新的产品有个性版,且能让大部分消费者接受竿捅。    据悉吉洁绊,自荣威RX5上市以来卤棺,名爵锐腾也迎来了中期改款淬凸细,同时新车名爵ZS椿逼挖、荣威I6也蓄势待发耸涣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言光。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肋,上汽集团也很清楚自己的客户群体雀融。王晓秋指出氨浚膏,新车型针对不同的受众群体妇度,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的该誓。拿具体车型举例俯屁良,荣威RX5更偏稳重谅饯,新锐腾则是一款属于年轻人的车煤虏,新锐腾外形活泼南性,同时考虑到消费者的需求铃,我们对内饰也进行了升级蛊鼎甩,并增加了10-12万的手动版稻,使新产品没有短板海窝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沽临谐,王晓秋表示功绊界,“从荣威550开始嚎,上汽新产品从设计到销售将捂钢,最后还是根据消费者需求来决定笆时。”    据介绍段,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皋不嘘。为了满足消费者需求哪,新车不止在性能和价格上做了调整亢鹤轿,还推出一系列活动迎合消费者喜好骆妥。例如鹃挨,基于年轻人喜欢足球运动忻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网狈驰,也已纳入上汽集团新品类褪,预计明年新车65%会配备此技术十凹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赂碧,“上汽集团一定要明白用户需要什么短酥硕,为什么要买我们的产品椒郴,带着这个问题握讲,我们才能真正去理解用户潍,落实用户需求涸刑迹,使我们的产品极致无短板斤,产品自然会大销娄廓渡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大和,竞争也日益激烈堑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比比魔。王晓秋介绍纳勒,名爵的价格基本与同级车持平琉檀,但性能更具优势祟卧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示情,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芍,就像提到的让渡空间肖森孟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整芍湍,从而应对市场竞争环境菱。”    产品有了好的性价比和客户认知度惶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁尼奠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家港串。名爵经销店到现在也有280家左右逆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泡,其实道理很简单抨策,目前自主品牌占据市场份额的43%左右稿秤际,且不断呈现上升趋势歌继客,他们认为自主品牌的春天来了”泄培口,王晓秋表示咸臂。    在被问及上汽集团未来发展方向时菇,王晓秋坦言狼,“首先团队要把理解客户需求铝遁羔、用心为客户造车变成一种自觉行动耐粟俊,进而形成一种行为规范憋。其次应时刻保持警惕惰卯鞋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疆掳陋。只有这样擞欢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力到即。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒幢毁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布财配,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哥。这些修改背后有哪些考量和博弈济谦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人弊侧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问廓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面擦胆唬?   答裤湘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高呜。一共收集了9246条建议春斤酱,其中表态性意见7736条慧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条渐,占16.3%必。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理苗、网约车驾驶员资质及管理太来删、出租汽车数量调控三个方面浓炔婪。从数据来看焕逢,不少人对“京人京车”表示理解伤杏无,赞同的达到70%多习,质疑的只有12%锹疲。我们根据建议修改了125处停采,不断扩大合规车辆的范围扳,让更多人参与“分享经济”帛。    “从北京实际出发趣孝疲,兼顾多方利益”   问睹谋杠: 为什么要求“京人京牌”副牢被?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嘲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说么,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多巢特蓝、交通拥堵朽俄、环境问题等“城市病”贤史缕。在这个前提下褐妹,北京任何一项政策都不能“任性”媒,要从北京实际出发表涉,兼顾多方利益笛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缆河鲍,地铁最高日客运量超过1200万人次殿浅,公共电汽车日均客运量1063万人次家,小汽车每车年行驶里程15000公里临蹄,交通压力与日俱增譬腑侍。但在我们的努力下擦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%放项砍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制感谦。    总体来说鞭,北京坚持公交优先的战略输,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充隋娟问,对其进行总量控制在所难免诫。目前北京市绿色出行(公交踩篙瀑、地铁雄、自行车督颓、步行)占到71%寄似,小汽车出行占25%不,出租车占4%隘,其中包括比例不高的网约车出行习淋。北京出租车改革的总基调是咕:巡游车改革寒扑、网约车规范便迫、融合发展腺毫外、错位经营韦黔、多层次服务乾鸵。我们力争进一步提高绿色出行比例互,为首都可持续发展提供足够交通承载力泪储。    “5个月过渡期是柔性考量”    问弥: 政策出台之后赴,预计将有大量不合规车辆面临退出膳刮,政府有什么监管手段确保政策落实到位系蔚?   答檀请: 政策出台前糠秋,我们和专家叼癸躲、司机秒回添、乘客沫吐、网约车平台进行了多次沟通并,决定设立5个月的过渡期踞。一是给合规平台估维旅、车辆泄捐冀、人员办理手续;二是清理不合规车辆勉、人员等董澎班。    从服务乘客的角度垢辅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行婚寂。另外蕊龟倡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涂,因此提出过渡期的柔性考量微。过渡期之后掳轮,平台要加强行业自律瑰,我们也要建立打击非法运营的长效机制默深,严厉打击非法运营蔬、克隆车和价格违法行为措盖写,能够更好服务乘客抡、保障安全搽箍撵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氦鲸: 面对新的经济形态寂排,如何创新管理手段叛理?   答喘诺炽: 出租车发展中没有对立关系救萄嗓。网约车以网络预约窗、快捷方便等特点概题悄,满足了一批乘客的出行需求呸姐鄙。单从评价司机服务质量的机制看坡,就值得巡游车学习慨风:如何与派单挂钩髓,实时评价寂罕伪。但网约车也有局限性菠怪师,乘客安全与权益的保障等需要进行监管毖退。    巡游车与网约车各有发展历史和优势欣旗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的弯窟孝。你有技术优势嚎,他有线下服务优势败锹,为什么不一起干呢畴熟汤?    管理部门也在转变思路歼淡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”啃叙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冯。通过推动巡游车改革及网约车规范铰发鹤,构建多样化服务体系别,提升出租汽车服务质量嚎戚较。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆裤困秽,在京注册用户已达218万人怠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车东静额,提供差别化服务哨。    “解决出行问题要标本兼治”   问豌寐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搭?   答煎尝衡: 群众出行问题的解决飘量,需要放在城市综合交通体系中百氏滴,多措并举绦类、标本兼治糙棺。一方面纤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面剁硼,需要加快构建安全险瘟嘎、便捷惨女、高效贤、绿色粒、经济的现代化综合交通运输体系陆。到2020年灸骄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恒弘沮。    交通设施根本是为人口服务圭敌广,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理咆默。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盯撼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赴敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "   杨美虹透露凯矮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垮魄怜,大东工厂扩建项目也投产在即怠棚,这些举措都将助力当地经济转型升级期氨僧。    在杨美虹看来虹,借助主机厂优势风腐浪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牟抄,配合外交部到德国进行推介惨定揭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园衬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略能艇蝎,从而推动产业升级暴冉。”杨美虹说磺炒厦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蜗导接,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者跨腹塑。最新数据显示同蒂膳,2016年1-11月圈帘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谅,同比增长11.2%讨,前11个月的累计销量施,已经超过了去年全年琅浪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钙钳碌。12月13日磨菲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沽。活动期间庐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访队。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济膘暖、环境和社会贡献等方面取得的成绩拌巳。杨美虹向记者透露啡驰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》笆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩受。    “在‘可持续发展’战略的指导下话存栏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则访。”杨美虹说潍奥拘。    第一筋辜汀,实效为先盆驳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辽环冉,“我们不做虚的疗涵沁,我们也不做口号式的亢劳乳,我们一定要解决具体的社会问题力建蔷。”杨美虹直言揪路,比如BMW儿童交通安全训练营焕竭,它是为了解决儿童交通安全问题沥诬挨。    第二姓,长期坚持话探譬。宝马儿童交通安全训练营书韭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅楞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年喀理。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营冒彤,今年是第一年做界,未来会持续税、扎实的往下推进世惮蓟。    第三材,全员参与氓。宝马做企业社会责任时金娟,会邀请车主釜猫、经销商裳、投资人以及宝马员工管负筛,一起参与进来搏劲擞。比如宝马爱心基金童谴祈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烯膜,提供指导;另外傲裤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部籍滤,定期组织各种各样的活动骄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撕盆,将可持续发展贯穿全价值链阑举,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素分沉。”杨美虹表示纺唇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点掸功,主推工业旅游概念喇。    据杨美虹介绍草,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园可,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导迹昏,助力中国制造业迈向高端碎墨叮,并促进东北老工业基地全面振兴颁。    数据显示腊错,截至2015年底朽驰麓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户撵甘,当年纳税额超130亿元人民币覆怪咸。同时闲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会堪孪,就业岗位较上一年增长了8.6%邢坏。杨美虹透露浇脾屡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中别,大东工厂扩建项目也投产在即咐秸,这些举措都将助力当地经济转型升级穆娠羌。    另外赴傻,在杨美虹看来仓谷探,借助主机厂优势蟹戮适,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时口蜕蔫,配合外交部到德国进行推介态摧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洛掣绰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略塑,从而推动产业升级嘉。”杨美虹说瑰屠溺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鲁?关键是我们的差距是什么探甘汲,下一步最大的点就是要提升品质缔粹,当然还要控制成本殊滩。然后颧触,就是我们的正向研发和平台战略惶辛。最后诧,可以大大提高效率恐,如订货的时间是可以压缩的烘谋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日县,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辰亩缆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节齐勃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述菠晴。    徐长明说渤氰瓷,怎么理解工业4.0花纤南?这个概念是德国发明的寞,现在在国内比在德国还要热穷陡。最近缚问怀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念村,我理解它的工业4.0的本质富,就是怎么保持德国制造业的竞争力皋力。在国际上目损,德国面临两个挑战星:互联网大数据和云计算嗜弯扇。现在晦蓖锈,德国整个国家都在讨论拨泛残,怎么能够“不被互联网+”辛韭,而是“制造业+互联网”松,这是他们重点考虑的问题博,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卯僻猜、宝马挂兄、大众囤块。在德国隘鳖,汽车的需求是非常个性化的卉,在这样一个背景下成韧,它要维持竞争力桶,推出了4.0的概念庆踢垮,核心就是智能制造道。他们主要的目标有四个方面怒乔:提升品质狠叔、提升生产力屠翠、提升柔性化讽郊逆、压缩产业兼地,总的核心是提升竞争力畦椭。    徐长明分析付,本土品牌下一步怎么做囱肝厘?关键是我们的差距是什么尝,下一步最大的点就是要提升品质肆姥,当然还要控制成本畏侯。具体要怎么做度剖?也有几点噬苇:第一炒酵,想办法提质控本矫奥。提升品质冀确勤,消费者理解有三个尚季描:可靠性度霖箩、感观品质仁、性能莲。第一个维度颁:可靠性是必须的碾上模,现在光有第一个维度已经不够了亢,必须要加上第二个维度偏醛:感观品质涉,看起来要漂亮态城叼。在此基础上又发展一步喊却片,就是性能的提升阶舜碑。最近市场上卖的好的自主品牌两,大概有12款车婚吝酱,年销量超过10万台鼻,这些标杆产品俺,性能上也不错筛。因此埔蹈,自主品牌下一步还是要想办法邻锻幢,把这些提上去兰版,缩小跟合资品牌的差距烘晤。    这几个方面的提升揽鹊姜,意味着成本也要提升仇搔碘,怎么能够控制成本尸删据?第二方面的话题挡删扮,就是我们的正向研发和平台战略胆。之前聊,我们很多品牌都是“逆向研发”硼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赦,拿过来拆解做测试扭,最后组装起来斥盛。这个模式下舜胜陋,成本可能是略微低的啼娥,但品质袭合好、性能有很难保持榷。现在必须要正向研究那,从消费者需求出发粗判甘,形成一个目标恃入,对目标做分析涵瘁,只有正向设计拳,既能提升品质性能汕,又能控制成本搜舅,像长城谢、吉利等等川坚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了邯汞。    平台战略纷惦,在更大程度上控制成本编新。他说频,我们的开发盘峡了,现在是一款一款开发的袄韭惮,零部件的通用性相对比较心衣ず琛,最近一两年来眷腑敞,已经有两三个企业开始走平台化战略垂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车痞、SUV和MPV攻。这种情况下部屋情,零部件的通用性非掣辏好习途,同样是50万辆的产量盛离,对零部件供应商的供应量更大恃成,就能有效地降低成本瓣斜。    徐长明强调浇,对于工业4.0的精神本质还是要学的购锭倪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标腑浦,它做了那么多的智能机器人幻,智能机器人都是带摄像头的碴屋壬,在实施过程中的质量随时能够监测绕,然后反映到云端鹊,再反馈回来随时可以改进熊拔熊。现在隆桃,企业员工的工资水平越来越高戒舒裁,汽车厂家很多在加班加点激,我们要高度自动化茄拒,这些课要补咆佳父,应该有大量的机器人替代人工替棘。如果这么做了骡,可以大大提高效率肩溜,如订货的时间是可以压缩的双缓搪。比如录苍溃,国内一家自主品牌田簇籍,从经销商下订单钢,到提供汽车产品最开始是40天篱丝梢,后来缩短到30天垦骨甸,现在可以压缩到22天头凡,跟世界先进水平比还有一些差距谢犊。这也是德国4.0里的核心内容苗锭。我们不一定用他们这个办法舍奈辟,但精神实质是要学的蔽。    他说帮扮呜,柔性化的生产也重要屁驮芬,但没有前面三个那么重要坏稻事。在4.0背景下迸藩沉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法使肮,而是学它的精神实质泌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽年:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化喉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霖。更为重要的是赴,放眼全球潍娠伤,驱动这些变化的地方就是中国屏玫适。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷经拌。    12月11日佬稻猴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝啵虹桥落幕模巫桓。经过36小时的激烈角逐里,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出唐剿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利镰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示靶棠对,今后的五到十年秘舰,汽车市场将发生前所未有的变化啃风。未来坊饲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务莽苇察。可以说牧递兜,未来五到十年汽车市场所发生的变化眠楔适,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘶滩扭。更为重要的是板,放眼全球夏突,驱动这些变化的地方就是中国燃陕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蘑酞厢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说兄围,作为企业琼,捷豹路虎非辰吮溃看重年轻人的培养彪舷从。在全球人卡,捷豹路虎共有2500名管理培训生鼻惯。过去三年屏哩密,我们在中国也培养了30多位管培生翰。此外喘粹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家届偿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才湃。    在赛后的媒体分享会上撩,两位获奖学生代表分享了各自想法尽,及在比赛中的收获灭。同时桑,睿侨森乔挤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侈。   问边:捷豹路虎为本次活动提供了导师劲,请问这些导师来自哪里柯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业爽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位穿叔挡?请学生们简单介绍一下自己的作品钳,获胜的原因是什么疾?   睿侨森释: 我们为每支参赛队伍提供两位导师柔纹破。一位是捷豹路虎内部导师痢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验雷龚,包括对行业发展的认知茨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挠叮膏、视角和指导前泌酞。这两位导师全程和学生团队合作桔扮释,提供专业意见墓玩,帮助他们取得最好的成绩昏枪襄。   潘孟涛匠抹土: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泞雌,包括今天的学生侗顿,将来都有机会进入到我们工程团队涛沮巳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额帛,可以来到捷豹路虎学习和发展份。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里犯弟特,再加上扎实的专业和技能逝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会貉钱。   睿侨森镶拌: 作为公司的管理者尚郡回,我们非车龋看重实习生贺晌,我自己也会手把手教给他们工作的经验窜婚。不管是本科在校生还是毕业生缄茬,都能给我们带来新鲜的血液圭寿、新鲜的想法拣对肝。    同济大学袁旭架革圃:首先假,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌旱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行洗。    我们都来自同济大学汽车学院堕卡,团队成员有两个来自汽车工程方向甭、一个汽车营销方向沧蹈何、一个汽车设计方向蓬冠锻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求常体侵,围绕“以人为本”腐,挑战的是都市环境里的出行压力虏逢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师呕拼鹊、设计师也有很多共鸣床第,通过一系列调整华,最后有了这样一个以人为本码喝、体验为先的方案邵。我觉得辱画帮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锌袄朝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问口库氮:目前缔保相,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划频?   潘孟涛薪率: 我们会对人才数量进行评估和拟定古晒芒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赌。随着经销商网络的增加吮茎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多堪杭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能殿苛,从而满足未来消费者的要求拣甲达。这些内容息息相关认,并且不仅是着眼于眼下别,更是放眼未来劣艘腺。比如夹访,针对刚刚提到的电动汽车战略凌式保,就要确保未来有足够的专业工程师储备上顶恫,因此湾,我们时刻准备着却啊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司厘速。   问蛋雾:在创新领域渡,包括未来汽车科技领域兢拣,捷豹路虎有怎样的系统部署粒?   睿侨森糙访难: 首先沪,作为一个公司尽巍棵,我们在研发领域有诸多投入天,而且很多的投入都非常具有前瞻性叹傻。比如说很雾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队块淘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验典淀蕊。    其次型忱,我们想要通过产品和服务青县,把先进技术带给我们的消费者设,因此我们的工程团队狄菲、研发团队必须时刻关注消费者需求诚,做到一切产出符合相关性馅得、可实践性原则锌牢。此外丸吕,我们每年投入约350亿人民币叔欢,用于车辆技术的研发和投产蒂淖。    我们还于今年7月宣布匿守:在未来四年仕刹记,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆那韩暴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈固夹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纤,并在未来应用到车辆技术当中板床梆。    今年早些时候簇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion偿杜荚,通过应用软件及按需服务的开发与提供擞酥,解决消费者在出行中遇到的难题倾碗请。    与此同时双瘫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器协位鞘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资勾厘、办公空间癌干芯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拷丰。   问蹭梢识:请具体介绍一下InMotion射。对于整个汽车市场的趋势九煤馁,比如电动汽车技术骡绩文,捷豹路虎是否有着自己的见解敖?   睿侨森幸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案投淳必。我们希望将来可以将它推广到美国峨瘟、欧洲以及我们非常关注的中国市场钩蛙排。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部皖,由研发团队进行分析刚纬瘁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子笨抢软,我们也会分享给总部维。    关于电动汽车技术剩,在洛杉矶车展前夕斥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE仿。中国是目前最大的电动车市郴荨,并且有引领行业变化的趋势革台。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嵌,确保第一时间响应本土市场的需求杭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相氮,并于2018年正式上市碱会乡,希望大家多多关注邯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凄嘎睛:关于未来互联网汽车啪接醛,捷豹路虎有哪些基本的认识韦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鞍疲?   睿侨森翁榷建: 目前裁细,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一悲庆堡,它的发展甚至可以打破现有的埃祟赌、传统的汽车开发逻辑与循环撼苟瓦。    针对这个话题促誊裸,我有两点和大家分享限:第一点叛,未来所有的车辆都将实现互联网化腥,现在能够透露的是旱铆编,接下来我们全新推出的产品伸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点锌梅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作青口纯。比如说嘘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拓,使用他们的UI界面和地图恒篱。类似这样的合作徊辩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签衅须:李芳" "   汽车网讯 12月15日税辩暖,由中国汽车技术研究中心屏抒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开孰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开公埃廉,从“市场化发展现状”兴、“应用模式创新”随帅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流歉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台孪瀑逻,为产业发展建言献策锈蹬、助力提升新题棉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录井毫托: 第一虏,背景毕勺撕。    去年发布的《中国制造2025》耪舱,新能源汽车是重大发展领域之一售,是其他技术应用载体翔翱,而且是先导性产业湾茨。它的进展情况决定了中国制造2025垮抹煤、强国战略实施的程度管,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展哀,从而能够聚焦变革亲枢、明晰路径法隋、凝聚共识距改、引导相关资源集聚推广产业创新臼项娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构错,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吐帆厕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布匠蜕。总体报告是按照1+7的结构枫说添。1是总的拐痊,7是包括4个车辆整车技术噬失特,3个分项技术到颧。    第二摔,国内外总体技术分析啦。    近年来梦丸,从国际汽车产业来说航甜品,低碳化律脖、信息化垃篙、智能化是一个总的大趋势裂铃。欧洲揪赴菠、美国固、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略石南裳,重点企业的产品战略也充分体现了三化泞馅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组贤肚倾。我国汽车产业特别是近二十年的发展锑纺讼,取得的进步大家有目共睹肠。首先醛,产业规模世界第一许,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长穗囤阶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显底,包括品牌市场的影响力有目共睹许,特别是新能源汽车涛婚秤,包括技术潦、市场镐位嘉、新的智能网联汽车技术淋风,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势慈,智能网联汽车发展是非忱惴棠危好的优势条件珊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丹棵罗,包括动力电池溯柏、变速器迟乡涕。国内自动变速器原先是空白虚覆幂,近年来无论是CVT馆、IT玩梗、DCT都有自主的技术和产品立婚航,而且应用在逐步扩大倪冠栖。    虽说取得巨大的进步公茫娄,但与国际先进水平差距明显航俺墩:    首先伸,发展能力上的差距瞬畅硅。投入强度远远低于国外卸,全产业投入估算1千亿痰,相当于通用毙喷力、大众矾扔、丰田大集团一个公司的投入俏肪法。    其次蔑,研发积累涂卷投。包括流程积累删吩、数据积累芍、技术积累搽抗顽、标准积累怒毒,这些积累偏弱洽。    另外陶,从整个产业创新体系上来说共,差异比较明显的盟,特别是协同方面泞罕捌。单个企业弱恭,整体的协同效果很低狈,意识也比较低嗡恳。在发达国家疮酿,单个企业强救,整个国家的协同体系效率比较高据。    基础不牢地动山夷酱氐铡,我国汽车产业的材料授浩独、工艺基础跟国外相比也差距明显褐痊硷。汽车产业故净屯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大覆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革败,要求有创新的思路和创新的模式冗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贬陷秆。    第三钡,一些关键的里程碑惩爽。    重点是总目标钩孙,总目标是基于很多现有的环境设定的碘东睬,也基于七个路线图进行测算官花氦。反过来说裸乓传,如果七个技术路线图能够得到有效的实施境哭芒,就能够实现保障几个方面总目标的实现面李:    1怂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值凳嵌。如果技术路线图能够得到实现呐桐就,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值喀无,之后往下走勉两,这对产业来说椽,甚至对国家来说是非常重要的啼。    2碳蒙、希望在2030年左右乖,汽车产业的电动化转型基本完成遁撮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上歼劝挤。智能网联汽车市场有一定的占有率宦懂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用济耍。    3撵小、建立有竞争力的自主创新体系官驼。    节能汽车在2020琴囤、2025俺、2030三个阶段提出典型的指标筒煽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拌,5升屉、4升轨、3.2升菩空茎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%券,2025年15%希,2030年40%以上噬竭柔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嚼芳橇、自动巡航喉鹊、车道保持应用已经很高寥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例太,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例事寿眷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凡旅靖,经过技术路线测算实现总的目标是信纶。从路径识别上来说烧苗铝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蝗,以能源动力系统优化升级转型作为重点隧,以智能化水平提升作为主线投嘶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑画门菲,全面推进企业产业发展敢受。    第四橡丸澎,分技术路线图的基本结论潭。    1几、节能汽车帕距皮。总体上有很大的共同点孝,重点在混合动力技术贯鼎、内燃机技术夏、其他驱动技术藏。混合动力是技能的主流技术梯,当然轻量化也是另外一个落,但是轻量化有专项的分析筛镣,在这里没有强化伺帛。    乘用车总体执行轻量化蹄钩蛙、小型化钡粗苦、混合动力饰曝蔡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失孔婆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径呕罐苫。    混合电力是一个主要的技术竿,达到5升吴伞,4升同苦肉、3.2升的目标帘,混合动力是主流拿,其他是共性的裙希,轻量化建眉荒、摩擦等然拆。    商用车混合动力应用时间稍晚渤好,重要度低于乘用车磁纫。    2糙低、纯电动与插电式混合动力汽车票危。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伶标扇,加强轻量化成为趋势肖。轻量化对电动车更加重要碉。对于插电式非常重要的醚灿辉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术垮桨么,驱动鸽毫梨、点击鹃需、控制烫、充电昂钦韩、混合动力发动机沟澳,高效耦合发动器尾痕送。动力电池本身有专题赡,在这里没有过分强调努崎。    这两种车提出了总体的发展纲要撂锣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式曝颂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的筹五话,甚至可以忽略不计察捷。    从四个层面梳理了技术需求搬,提出了一些优先的行动项媳咕,面向纯电和插电避腾,国家科技技术支持十五年了记刃,下一步除了电池列为专项之外途确裂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撤。    另外慷,聚焦关键零部件骸厦、基础突破和可再生能源焊拷促、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用夸蹋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要奉绍鳞。    3蕉秆、燃料电池汽车纳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择青分。从中国汽车产业来说韶,现在重视程度不够没,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划攫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究降厩新。希望四部委提交国务院进行发布和实施驰。    在研究过程中肺渡,大家对燃料电池认识分歧比较大汐甜,或者没有共识柯箱砰,这里特意保留一个燃料电池发展目标尽豹菏,跟发布不一样辈酒。发布时2020年达到5000辆的保留规模铝百痴,我们是1万;2025年是10万玻咖轿,发布时是5万;2030年是百万林睬履,发布时是10万霓厂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧导,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池劝百休,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度晤傅、耐久性舷呜、成本擞列钙、氢安全妥枢附。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的琳吩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程墩册,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哨。当然围,全技术链的技术攻关需要做伺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口彼。前期小功率燃料电池藐牌效,中期是平衡的燃料电池沟商,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池橡,到最后全功率的燃料电池村列患。当然什拟沁,电电混合是最主要的努妻定,最后电池小容量的技术路线钳,但燃料电池的功率更大一点顺奠免。在这四个层面进行了技术创新梳理杠溶,燃料电池要解决的东西很多霖戌阔,包括材料颓哼山、膜捆谴、电机番、燃料电池募悖块堆唐达、系统技术瓷雾、整车技术残叹。燃料电池也是下一步国家科技靛渡、资金支持的重点馈暮。    4老极弛、智能网联汽车恍妥立,这是新兴的技术发展趋势乘。其重要性与新能源汽车同等重要糖壬僻,有部分专家认为更重要良癸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大粳防,技术和应用的优势教,也是机遇捅屉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电认,涉及到国家信息管理涉遣。对核心自主提出了很明确的要求厕咀截,即两横三纵冯。    车辆技术上更多的是决策氏抗硷、执行逼。信息技术牡,信息安全垛式圣,地图技术也是非常重要的亭。两纵饰韦冒,一个是车载的渤,一个是基础设施颇。智能网联一定是循序的扣骑,智能网联技术最容易得到大规模的应用句刚锑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酱。这两个路径总体上循序得到应用酚,从商务车来说愁船奖,更容易形成蛙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求门困。    从四个层面聚焦一些技术需求靠冉。跟燃料电池一样冻坪,需要解决的问题更多一点暇坷。从感知决策执行的签炉俺,特别在决策阶段哦拘,差距是比较大的偿灭入,感知当然也有差距贸。在信息层面肝颂娄,大数据躲晃刹、云平台哀校,相对来说中国有比较好的基础和优势蟹撮墙。    作为一个前提点囤,对标准法规先决性吩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动铂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桥眉。制造技术不细介绍了守,还是聚焦在新材料的运用臀,以及新技术对制造技术带来的变化拆,聚焦方面进行了说明祁玫同。    动力电池垛遍,分三个目标欺,目标上有比较大的讨论和争议修酬傲,比如说新阶段提出了350鲤扒、400酵毕、500的质量要求摧赶扦,争议非常大忻酪糠,重点几个层面屏壁缉:    优化现有的代表电池技术庙谰倡,提升技术水平覆,特别耐久性扩函弊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碗瑰。国外的装备很难形成有竞争力的差别炽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线违斡仟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刻肆。现有应用以企业为主体来做洽。当然房绅,也会关注动力电池的回收利用技术瓜。    最后改,轻量化抡颓。简单来说售吨荤,前期聚焦材料技术妥、设备技术防、制造技术谦碎贝、回收技术畏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺襄培,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化当双,比如说传统的四大工艺的变化疮聚欧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陪赎憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽绷外:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纽配、供应链花绘圈、资金摄几、汽车等方面的诸多质疑播褥惟。期间,明确表示不会放弃造车斑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传氏歇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嚷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蓬卉辛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的甘手分。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挖梨长、互联网及云煎贾室、内容令井、体育,还有三个端口类的,手机邢、电视弹够、汽车挂朵哼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锚屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力亢词耍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妇姬。    乐视的电视做的确实是非常不容易妥仁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三顶蛾氖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元稍赡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元祷坎厩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绕。总归累计亏损36.33亿元返拨逝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就定刊聪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蹦。第一部分就是投资人的钱峨邪矗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仟忱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涵嘛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现戳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蠢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瘟忍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿碴、体育43亿谈蕊忍、手机50亿,房地产64亿年、内容108亿妊、互联网金融151个亿募釜、电视187个亿拌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嚏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂玩害。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的匠欧晒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的团。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的漠册快。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败仕疚钒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扦苔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锚婚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙虽氓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的娠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了革。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撬楼裙。很可惜,你们蒙眼狂奔编堪嚏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散困。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蓖挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   12月10日桅岁伪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路邯森:一条是政府主导败、政府补贴的方式暑,这是当前的主流狈。一条是消费导向萌昏,依托市场的内生成长道路错。”他表示嗣铃,(电动车产业)进入者中蜡谴,大多数最终可能会被淘汰寐然,但是不能不给他们机会刻。国家已经开始放宽市场准入刮些凳,此时圈挡乾,应该在两个方面把握好政策溯:1糖豌隘、应当欢迎新的进入者镐茅蔼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者唐镶,让投资者自主决策伶锣痴,自担风险觅岭。2乾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惩请,严格市场监管惋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚千,目的是建立好的产业生态渴急妙。电动车产业化脆谭嫌,最终必须依托市场来完成庐士宋,因此娥鸵别,政府的政策必须产生长期预期赎徘。推进政策应当借力市呈埂,发掘市场的潜力般。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恐。政府政策不干预技术路线渐馅,政策的实施不是导向对政策的依赖橇单泵,而是政府作用的适时发挥操味壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道前禾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惋睬,戴姆勒有望在今年成为全球最大崩堪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商视料写,这一目标比原计划提前四年实现搁痘患。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凤矾:“戴姆勒今年即将实现这一目标吨乐犁,比预期时间(2020年)提前四年蹄佃查。”   据悉彼蚂扰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标踢,当时受到与会者的哄笑剧肮拦。然而腺踌倾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近清层,领先劲敌奥迪和宝马烈。(实习编译埠柏班:刘欢 审稿来唾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈傻煤泼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编就尘:韩大为 版权作品弊,未经环球网Huanqiu.com书面授权小肖,严禁转载坝褥,违者将被追究法律责任惋磺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绞邪前,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访斡驹魄。在提及新品牌“WEY”时推,魏建军表示秋斑遂,“将夺取丰田和德国大众的用户”毕架拌。   记者阂蚕:为什么把自己的姓氏作为品牌奶技嘛?   魏建军伤瓣橙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品怂提颈。我对WEY很有自信殴苫募,就使用了自己的姓村连伯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌腑培,但在中国汽车行业我是第一个褐。   WEY之所以采用英语晚伞芬,是为了要瞄准成为全球品牌辰帅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沙。   记者熟萌:对于竞争对手有什么设想氯叼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军售榔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场厘款围。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拜纤竿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌项绥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准窃,在此基础上还要实现15-20万元的定价耪绰料。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稠涕船。在性价比上WEY更具有优势杜额幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绦蔷蚕:李芳 版权作品吼,未经环球网Huanqiu.com书面授权乡,严禁转载淋尉膛,违者将被追究法律责任挛喜彪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后胚,新能源汽车的发展也不会受阻咆灯。   根据工信部核准的数据赎尾坎,今年前三季度匡随结,整个新能源车销售16万台渐,同比增长83%干巨模。其中觅弯,新能源客车已经占有40%以上的比例瞳,达到了近半的水平染,发展前景面临压力些期,但乘用车只有0.1%茸戈疥。“我们涨十倍是1%奉干,涨100倍是10%黄藏,新能源车发展有巨大的前景和空间爆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烘烙晦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上括赫估,全国乘联会秘书长崔东树说仇囱诫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力彭。根据国家制定的产业政策要求尘皇,到2020年簇豆炉,乘用车百公里油耗要降到5升撂俏,这意味着五年内降38%的油耗杯锤。“基本上谁也实现不了草耍,只能靠新能源车来推动缺虱碉。而这种新能源车糜,插电混动可以降80%杆,纯电的可以降100%的油耗柬,这种情况下只能发展新能源车摊,这样新能源车乘用化氯汾镰,为什么我们一直定义为为生存而干习坏诉,你不干就要挨打凭顾吴。”崔东树说桥庐放。   另一方面哄动,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胺喀弓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要憾汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者寥闺,因此定价弹性很大肮。”中金公司的研究员李璇说寿沸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平土臣,为消费者提供很多选择羌剐檀。随着技术进步和更多电动车型的开发典惠,新能源车的成本会不断下降奠,比如突,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型希料。“中国的纯电动车型出来以后存喇菲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多康芳涸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后导,发现基本上17屯酷罕、18年以后的新能源车锤,达到8年10万公里以上姬啸,整个成本是比传统燃油车是要少的秘,甚至是少了20%到30%谁。”   电池是电动汽车发展的核心稍褥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寂潜淡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同擦,电池成本还有很大的下降空间绰吼。目前擞,整个电池的产能供应相对过剩填壁,国内电池企业达100多家钮贡督。据统计相畅,目前整个电池的价格大概在2块多左右磨怖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求熊赔酣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侵颧泡。因此骡韶廓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度距酿噬,这样才能达到标准凉兽骄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示府汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   我们不认为绝对的销量品牧尽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皋。衡量一个品牌成功还有其他的因素完,比如利润率鼻姑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标第叉。除此之外垄,品牌力芭颊考、品牌的知名度伎、美誉度炊甲事、影响力姐瘸,也是决定品牌可持续发展的重要因素衫褂。宝马在创新精神上是首屈一指的高,因为汽车行业正经历巨变咕枷,在电动出行帕、智能互联百错、无人驾驶等一系列发展方向上兑晨,宝马都打下了比较好的基础吮。    临近年底拌,伴着层出不穷的新闻事件委司挥,高档车市场竞争愈发激烈蛇筋,作为全球领先的品牌——宝马肚俄慈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勉函适。近日瘁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泡黑囊,听到他开诚布公撅扇、推心置腹的看法弘筋。   问默巨:根据最新的销量数据勉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肯。那么玻污,您怎么看销量娩士韭、利润狈马、与经销商合作伙伴的关系才哭亲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智毫: 每个竞争对手的情况不太一样瓷卫捞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嘛,所谓的增幅我们一般都讲同比酒锌瞧,是跟去年的基础关系袄抛筹。几个因素加一块儿悼事,我们不认为绝对的销量惮寿壤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恳插途。对于宝马而言推蛋颧,今年前十个月陵甸菱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车箍端武,同比增幅10.2%葡恢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆架复,同比增幅接近11%纱矢肆。我们对这个数据还是非常满意的螺虹徒,这也达到甚至超过了我们内部的目标洪俗刀。    除了销量本身的绝对量或者增幅戌凸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素境拐晦,比如利润率管,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陛尘。除此之外够厕尖,品牌力搁嚷、品牌的知名度抡胜番、美誉度腺、影响力报,也是决定品牌可持续发展的重要因素贺颇。宝马在创新精神上是首屈一指的侨素浑,因为汽车行业正经历巨变舰习,在电动出行攻坝、智能互联诺乌、无人驾驶等一系列发展方向上渤耿鹊,我觉得宝马都打下了比较好的基础坪酪。总体来讲肺,我们并不惧怕任何竞争记滑癌,我们也欢迎竞争活,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行推炼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势袍饰惨。   问呢磕苛:最近勘,关于奥迪的新闻比较火亢锻。   刘智拦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略怂居。对于宝马品牌来讲文,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的背,双方的关系也非彻颐Ω希好朴肋。所以膛钮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撤,一个是宝马(中国)倒彤,一个是华晨宝马狼,但是我们有一个整体式的营销团队络矾竟,有统一的零售网络穆焕凑,我们在总部有一个统一的管理团队饱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现邻龚捕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略雀。至于竞争对手我不是特别方便评价料,不过至少释放了一个很好的信号囱徐嗽,豪华车市场的前景依然很好船。    问盘般:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展萎瓷汰?    刘智头: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赋琉。因为从经济的基本面来讲饺陛胎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定虏挡、持续的发展态势悼筐。之前以出口菠筏、基础设施建投资的经济拉动方式辱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苫。需求的增长其实就表明了对于车的需求菱,其中也包括对豪华车的需求投。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长列别勿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑窝统歌,这几个因素相加颇坚靶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间及伸币。今年勤松雀,豪华车的“盘子”接近200万辆怕徘,未来可能每年的增幅不会特别大侩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伞地。所以松敞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入劫,力争在市场表现上优于竞争对手乳贰记。   问腹恢桑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得骇瞎,这一岗位和以前相比有哪些挑战动?   刘智兼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化掏,因为我在宝马的八闲颅七、九年时间抖擦,换的工作岗位也挺多的报谷嵌。换了新的工作以来凄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营婪扁,比如负责国产车的销售射,可能是比较短平快的涩患温,看的是一拢离乏、两年之内的事情金闭。在宝马中国总裁这个位置上晴碉,除了目前公司各个业务板块的运营刷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题驶授磨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向劫,像无人驾驶捎币赡、智能互联扁违型、电动车落,包括数字化营销粟铅、品牌年轻化等等一系列的东西捅捎虾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划及岭烫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队毯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酬添,力争在中国市场上打下一个非巢檀好的基础虐设。我相信粪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候矛罐,宝马会拥有非常强大的竞争优势翅。(中国经济网 记者翰夸烷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰绞:李芳" "   原标题浮糕姬:王永清凰澳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底譬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烤涂。别克品牌今年销量已经突破100万辆握,凯迪拉克取得了近9万辆的销量驾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名比本贤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰巫拐呻。数据显示柒伯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆敬小弧,同比上年的446764辆下跌28.64%箍颁。上个月白犀都,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通崎囊。    因此犬穆群,在车展期间接受记者采访时蔡盼炮,王永清表示乓含颈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造却费阑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言霞黑笑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升十啊,但全年销量依然会同比下降20%左右割弛呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来菱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快闻涪,可能在布局上稍微有点滞后仓佳们。现在对于雪佛兰来说颠竞加,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”厂摆。    事实上垄百,雪佛兰已经开始了提速布局岛仓篮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上垮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台浩枢煌。王永清表示炬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌莫船县,2016至2020年投放超过20款新车普。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列迹梗,30%为SUV车型瑞痛,并将加速引入包括1.0T吹怪、2.0T骸、8AT歉、9AT屑杀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技梆马少。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境莲,未来SUV将成为主推车型前。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造菇肥,轴距2725mm性,将与全球同步进入中国市场扰澜石。同样苫被,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蛊嘲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场叛鸽。    值得一提的是叹工想,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舶五,拓宽产品线泛递。RS车型将采用包括侧包围物、运动尾翼臂窟、双排气管弧匡、降低化运动悬架灭赂奔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蓝薄,并加载多项ESS智能安全科技毖。    在品牌营销上甩扰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销豆拷蓖。另外牧佰监,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发啊激,演绎雪佛兰“热爱缮护,梦想卢炭,行动埂缆疽,分享”的精神罚。    “今后新车的利润越来越邪诶病,主要利润来源于衍生服务空愤掇、二手车置换等畦涝。相信雪佛兰将它的结构调好后煤,未来两年将会真正出成果鞘腺。”施弘说祭短。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外雾敢扩,上汽通用的新能源战略也将全面提速羔拿。车展当天脯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相荡彪牌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发骑趴布。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成慈挨,发动机的最大功率为73千瓦己宫膛,其中电动机负责驱动衡次,汽油机负责发电械菱,它的综合百公里油耗是0.9L鹊剂宿。从上汽通用发布的节奏看忍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了摧爆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案撬钞,王永清说捂酒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些富,产品还要丰富刺拔,才能满足这个法规的要求庭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度对,到2020年之后比例更高叙。王永清表示瓮金:“估计到2022年袒镣诧,我们的电池技术会有很大突破勿墒,能量密度大幅度提升乒,成本是大幅度下降莎荒糯。这对纯电动的新能源车发展是好消息忌谅烘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凰、豪华”品牌——WEY轿腾太,W01插骇钞、W02两款全新SUV首发亮相炭普蔼,售价区间将在15-20万元涤。对于新品牌的未来发展规划嫁华,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示讳:“WEY品牌明年将有3款车上市拿霸酶,到2018年还将推出2款左右的产品目僻,以支撑起全新的销售网络体系埔擂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表江:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍孙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碎,8月份推出第二款SUV W02卡薪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年渴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型熬吧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时必,魏建军详细介绍到赂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肖粳笔,配置上拥有最先进的安全技术敬史、智能技术揣坑搭,也更加精致唯簇。此外在性能上两者也有很大差异玫氏裳,例如在NVH方面粪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辫暮系,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造恒。   在经销渠道方面辜,魏建军介绍说怯链:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络票,没有想过招募新经销商适透,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作衅斗辆。”   对于新品牌的未来发展冬黄仑,魏建军信心十足潍桅嫩,他表示廖巫:“我从没想过这个品牌会失败弧,只有退路封死才能做好这件事溉瞬,自主企业只有没有后路才能把事情做好迪。”此外淘,魏建军坦言迸哄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法樊瓮碾,因为新品牌叫什么并不重要溃骂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雄钦献,将方向转到共享经济韦咐娩、互联网段纺缆、自动驾驶方面新的技术涎程,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商檄楷缄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上躬累,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩履蝎蒲、生动的演讲卜播,就城市交通谜、自动驾驶和汽车互联等热点话题垒损,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嫡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兽。    徐大全说迪笺,博世始终认为四,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担讥犁禾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式掸科。    徐大全谈到慰让金,作为在汽车领域的老牌企业实廓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化磺冈法、多样化的发展态势和需求鸽喷,博世已经有了自己的思考和方向绘京鞋。    他说凡,如今赡阿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业通官,将方向转到共享经济晶、互联网托、自动驾驶方面新的技术刷摔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呻借泉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说客桂,面对新一轮汽车技术的变革醛,无论是传统汽车腐廖、零部件企业粮,还是互联网冒、科技企业承啸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局汤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沤辫仟:互联化捷、自动化和安全化扦豆沃。我们预计禽少歉,到2021年豁囤厩,汽车将成为第三大互联移动实体撕辱辈,同时扮演人类的第三大生活空间设徊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面领诗,来充分发挥互联驾驶的各种优势谷耐磐。    谈及自动化领域喉梁拍,徐大全判断鬼媳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势省。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贰,通过持续创新驾驶员辅助系统稿苍,从辅助驾驶瘫、部分自动念、高度自动驾驶再到完全自动驾驶田眷,分阶段朝“零事故”愿景迈进黑。目前坛溜墙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产煎酵庇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用轨,到2020年左右爆,自动泊车功能将进行试点项目测试汲哥催。    说到自动泊车颈埔滥,徐大全特别谈到停车难的问题暑诵叫。他说艰椭办,停车难是在城市生活中的一大困扰挡师。今年熄令斑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查里,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题氮澳聚。在八项智能泊车功能里祥,“手机查询停车场位置并导航”点、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能柿兴。其实芜护,在大型商场里酱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了茫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础力喉糜。根据一项市场调研显示完畏,2015年甫坎蓉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿讥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力波。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台壁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露忙想码,在深入巩固原本的互联化剿抵浦、自动化和安全化“三化”战略基础上共廷,博世今年也把两轮交通弦米邓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度阂。    他介绍玖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抄晨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力完。未来十年涎诵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上唉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性搂。    在两轮交通方面抵,博世提供两轮驱动翔、安全等各方面的解决方案魔谋婚,涉及两轮电动车辩、摩托车鹿惫推、电动自行车以及平衡车等多种产品形式禽茅。    最后逃块柏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具醋喷垛,满足这些变化的需求羌虎忌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帘兑,“双积分”法规男,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涪,连日来剔腾惩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温精摄谋,让观望中的车企备受煎熬幕。针对业内关注的焦点问题澳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全届迟奸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脑拢敞:不久前杆供,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规粮氢桶,如何理解这两套方案偶侥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全睦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)破你对、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联港坝雷,但又有独立性碉筷陛,各自的核心目标有所不同火。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量速男,进而确保国家能源安全渴罕。由于中国的石油对外依存度已超过60%寝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蔑刹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求复孝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展篱,进而实现国家节能减排的长期目标鹿乒壤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鲜,但现阶段并不能彼此替代勿。对于CAFC而言良搓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求接,其中当然也包含新能源汽车怖猛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠桅福篮。但不同的企业由于自身能力谢负阔、技术储备和对未来技术趋势判断不同拒物嘶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求示腹啦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模恭截,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补黔酬,而以后补贴将逐步退坡胸荡惫,企业更担心成本无法负担苯娶珊。因此仅有CAFC法规解贾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况讽送抄,所以有必要出台NEV积分翠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卷卿。同时剧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫经表,从而有利于新能源汽车早日取得突破射。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凡,其目标应是降低汽车及相关产业瞎飘疤、乃至整个国家的碳排放扩,和降低能源消耗诉求不同挎付商。作为碳排放第一大国厘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酣谭,后续国际压力还将不断增大抒滔。因此妓扳山,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蔡踢,从大方向上讲是正确的尾梁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沏疏,这和NEV积分没有本质区别题,也无法确保总体低碳目标的实现乳。实际上己按芬,跨行业铅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向墟惹拖。以电动汽车为例毒,其在使用阶段确实是零排放飞,但与欧美不同署,中国的电能以高碳电为主赡笆谩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放焙鼻。也就是说唤,在使用高碳电的情况下间,电动车全生命周期的碳排放并不低卜笨。这正是碳配额管理应该解决的问题慰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中供黎斜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额楷顶的,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业够反挂。实际上文,将新能源汽车确定为国家战略苛脸癌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构硼酸,生产更多的低碳电第朴,否则减碳的国际承诺将难以兑现建霜冻。    另外莱,对于汽车行业磋的搂,无论是CAFC挤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同啃,但都应该由一个部门来统筹策划垂扣厘,系统思考底,拿出科学等拧逢、系统杆、具体示赊、有效的管理办法来推动实施墒蝗竞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舰关试。    ■积分交易细则需加快制定焙谴、尽早出台    《中国汽车报》拼受:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定己,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素行,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受天卞?    赵福全粪宿茸:确定合理的积分价格港,涉及到技术免、成本和市场接受度彻,需要综合测算和动态调整钳。我认为基本原则是钱搐却,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烙嫁,让没做新能源汽车的企业有经济压力慧萎病。如果NEV积分是“白菜价”偷楷菠,大家直接买就可以鞠,谁还会愿意在新能源汽车上投入淮枚?    因此说矮,NEV积分的定价应足够高你授梧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入峰腺,通过自己的新能源产品获取积分蕊,满足法规要求秋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理心弯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业昏倘亥,能够通过购买积分先生存下去啼,争取时间把自己的新能源产品做起来寄法。    《中国汽车报》聪淳:除了积分价格之外卢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蚀瞄双,目前处于“空档”状态觅锯,怎么看待这个问题竞涎铂?    赵福全高猜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力悸叙怕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嫌钮犬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫誓秘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性停漂。同时差贡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间世磋。对于汽车企业来说疾煎,3年仅仅是一轮产品开发的周期裸佳娠,政府作为“游戏规则”的制定者残,应尽快给企业一个明确的目标焊暑,否则企业将无所适从渺记。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》报侵扭:“双积分”中提出了2018年起档踞蓖,8%酒庭、10%屑肠、12%的NEV积分比例欧释帅,而经权威机构按照法规要求测算骄回,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间此,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难骗藐闹?    赵福全尝:在这个问题上添纤创,我并不持悲观看法靖萎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纳沮谱,因为还有很多企业尚未完全发力汇。按照国家的发展预期墙钠猫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%菠滩,如果每辆车以最低积分2分计算蜕抒,整体积分比例就达到了14%沽脸舜,如果是分值更高的产品文屑,达到18%的积分比例都有可能杀办。关键是要努力实现7%销量占比目标建融砷,而这也正是NEV积分的目的所在涪。    不过另一个问题引人担忧欺骇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蓬,同时在CAFC核算中也有优惠杯馅洁:一方面油耗直接按零计算粮,另一方面核算数量加倍了摧,从2016到2020年分别是5倍晾撬辽、3倍豆玛垒、2倍伸悉崎。此外位耻掣,按照单项抵偿原则瘦帘八,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刚,还可用于抵消CAFC负积分坝彪杰。我们经过测算发现尽币,CAFC中的这种双重优惠冈沽,对新能源汽车的“照顾”过多了侧,不利于促进其他节能技术发展灌县杀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险莲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赔管迫,CAFC的达标难度就会随之大大降低宏。实际上埂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绵懊,两者不可偏废淑烈渴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展登卿,但如果CAFC目标落空快甸,国家能源安全受到威胁凌,汽车产业的可持续发展仍无从保障模涎獭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消夹炒绣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿禾级,这不仅能确保CAFC目标的达成摹扔,也会提升NEV积分的价值镭布,避免NEV交易落空镀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蜜镶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拷,而没有将电耗的概念纳入其中薄堆,这样的算法是否科学潜?    赵福全探搞:NEV积分分值以续驶里程为依据识拣高,这与推广新能源汽车的初衷相违背逞默鼎,也不利于鼓励技术进步慑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程士按聚。推广新能源汽车是为了节能减排怠眉,因此不仅传统汽车膳恃,新能源汽车也同样应该抑大扬小瓣闺、抑重扬轻疾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”澄摩搂,而不是搭载电池越多越好臀亩,因为大量电池搭载在汽车上移动芦颇浦,这本身就会使能耗增加唉舵负,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾巩,也意味着大量增加电池生产的排放图钒仆。    政府应鼓励企业开发低成本河疥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品具盗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池甫际。也就是说苯,政策制定一定要“勿忘初心”煎。建议NEV引入单位电耗被,即吨百公里电耗的概念罚,作为积分分值的依据犬赶颁。同时秽坛,对于小型车电耗适当放宽膘荚谰,而对大型车提出更高要求霞菩,以鼓励新能源汽车小型化涵,进一步提升节能减排效果艇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》枪夕宠:在“双积分”中配海,没有将新能源商用车列入管理范围汇,这样做合理吗慌奈?    赵福全巾涩通:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙斫抖祝可持续发展的问题洪秃琴。2015年仍趴典,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凯宝痪,获得国家补贴的比例比这个数字还高始柿。而此次NEV出台却未涉及商用车烘,这是不合理的累,表明政策的全面性和系统性有所欠缺叭灌仇,也会让乘用车企业感到不公平翁论。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规归骚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求亲矛。我建议矾努羔,应该单独给商用车设立NEV比例要求岭湾饺,可以不与CAFC积分抵偿镁玖珊,但企业之间可以交易充掣。因为如果没有NEV的强制要求蓄玫,在补贴退坡后玛乡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烁软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口孤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水僵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酪抵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示庙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家潘崎维,盲目投资之后娄捂精,多数公司要垮下来苏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蛊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎梢。    以蔚来汽车为例空骚拭,去年8月还只有100多名员工翘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俄辰。据中国汽车工业协会最新统计性莲式,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆跺魏,销售4.4万辆猎隋,同比分别增长25.7%和43.8%煌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拒瓦,销售28.9万辆戌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%强稍搏。蔚来瓢订厘、威马厕、前途丸挝囊、小鹏等已是新能源造车领域的热词墓螺忻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入欠递淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面慈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》驴堑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目槽。至此娠,奇瑞新能源成为继北汽新能源标、长江汽车伯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虏肖莫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家撮跨。    “新能源车企的风险歧颊懂,其实很大汇惋。”王秉刚说雇涩舶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力殿,对风险有足够的分析秸财,有可能投了很多钱锭挨,最后做不成艾,带来不必要的损失舶呻汕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奢,简单地投资建厂茶、增强制造能力囱坤,未来堪忧吨。新能源车电池的技术进步非常迅速 讳,现在可以用的技术一年后就不行了骂娄慌。如果没有研发能力就做不过人家诫汝。“一下十几个亿扎进去捌疚,有可能最后做不成卑酿,我还是提醒新进者要谨慎一点立附视。”王秉刚说疵坦单。    事实上顾撩香,目前国内的新能源电池生产厂太多了凶,但规模都不大朴上。而且动力电池总的规模也在扩张中划鹅头,尤其质量好的不多般奥,“据我了解缕盖狗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单得。”因此许帛醋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺番赣边。   谈不上“红海”垫兄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浦,但道路曲折参搂裳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蓬,造车得有钱喝、有人才陵琴、有时间帛。“钱我们还行蓄,人也不错狄,就是时间太紧解,毕竟搞汽车三年算很快嫁奖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惦型分。”万锐坦言倒巷绍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的岔廊槐。    不过怠燎渡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧策扫傅,万锐并不认同文测。在他看来连朽辣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谋凌亭,因为大家都还没“下海”雌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程烹,大家还在忙于造车舵,搏杀还没开始骸肖。    “这是好事傲〖隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业勘俊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说答巧,目前中国传统整车企业有150多家杭恭藩,新能源车企至少有30多家吼靶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纬藤。    至于是不是过剩赤,梁伟表示这还是要市场来判断皮策巍。在梁伟看来黑娄,其实中国传统汽车行业已转入新常态继,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长梁堑拖,除非汽车消费大幅好转得帽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况袍馈衔。    但另一方面跨涧,根据预测靖,未来5~10年溜,中国的新能源汽车将保持两位数增长梢夹羞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称式朽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆美,到2020年时产能达200万辆书、累计产销量超过500万辆此。梁伟认为高纲,从年产几十万辆到200万辆的目标协拢醋,新能源车汽车肯定还要快速发展泰和。目前的新能源车市场还完全没有定型铅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会尼刻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功溪,“很多人此前担心特斯拉会破产称相发,但Model S和Model X推出后效果不错拢,用户接受缅。经过多轮产品积淀访仆剖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃顽话忿,特别是成本下降得较明显舜。特斯拉可以闯出来坊棘娘,中国企业也有机会惹禽、有成本优势卑。”梁伟说事。    对于最近贾跃亭的乐视狈凭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象甩韩茧,梁伟指出逼,除了技术地姜,汽车行业还是一个资金密集艘同瘫、劳动密集的行业录枚失。如果要进入贺,需要企业在未来几年有大量投入橙,以格力电器(000651.SZ)为例持勿氯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗系佃思。    梁伟表示疆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来递归砰,毕竟快速把产品推出来牛肌,现金压力会非常大粗猩。另外次,一家企业在原有行业中具有很强的能力辖览匙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功姜,这是一个很长的学习过程饭皮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九梅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拴搔,也是第十七个中国记者节朔。2000年馈识,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炊费,将中国记协的成立日11月8日定为记者节呸嵌褪。此后记者节像护士节壤力炽、教师节一样式乒陵,是我国仅有的3个行业性节日之一入。   值此之际患炼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱兄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下茅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”籍能到。      坚守还是离开细乌惟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露省:去年网络广告总量2096亿元错,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元负话晦。报纸下跌超过35%酞,杂志下跌近20%骡擎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿高,单项将全面超越传统广告儒孺聘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击魂尘锰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者霖判,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下猜脯霉,也仍能保持着不俗的销量邻。    “没有路可以让我选择懂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值滑。”陈总对此直言到喉撼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钩歪签,但发行量保持一直不减畴咐低。诚然瓢撵护,这离不开报社给予的支持春枫唇。但从自身发展来讲女都,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痉哇。究其原因屋托力,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的承配哪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者筐侩惺。   汽车也好翟半趴,新闻也罢瘦。毋庸置疑雄董,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题磊仿。   纵观整个汽车行业的发展趋势编供,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志存拒说。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赔迫,但不可否认的是莲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恋勿剑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瘟肠绒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者世。    除去对报纸玛、杂志伐俩、广播腹遍、电视协涟克、音像等载体样样能玩得起来痛浩,还需操弄3G熊、4G等流媒体技术戮痢。我们不知道下一站会到哪里算标。   面对媒体融合大潮僚赖,陈总胸有成竹的坦言泻泛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代藕孩,家用汽车转企改制之后继续深化改革幢哇掠。由媒体到传播机构陋邵堵,由杂志到全媒体平台收哺,历经两次创业倦煎,家用汽车探求新的发展方向狈,抓住变革时代的发展机遇显,赢得了全新的利益增长点驶函。不再只是单纯的纸质杂志门栖,视频跑令、自媒体等做出了不错的效果厢恳克。   其次恕肥,就是在自己的企业定位方面丘,中国医护工作者汽车消费调查绕柿、中国城市教师汽车消费调查是以医生需、护士庆粹、教师等特定的人群为对象做的系列调查魄下。这些调查一做就是3年署俯,走遍全国大中小城市麻干,做出最真实的数据茅本尺。 ?   “网红”营销时代   今年以来宋独,网红主播频繁出现在各类活动现呈恰,手机发布会犬琶、车展糜褪搪、房产开盘上经、比赛等一场不落崔鸽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伶梦饥。”   日前抗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捅廉丧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军对推,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挟。   对此事件泵,亦不乏业内人士称裸顶寺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走仿轮,呈高开低走的态势戎堑。   陈梓萱表示呐媳乡:“在现阶段的传播环境下枢葛廷,媒体记者朝网红转型蔽,把读者转为粘合度极高的粉丝突架,增强彼此互动百不、沟通馁堤剁,无论对于报社还是记者个人稳抗碳,都是一件好事兔暇。”   “把流失的用户拉回来薄许绒,用互联网绕貉、新媒体的方式喉娇,我们正在努力尝试诫,但具体执行效果如何堕,尚无法判断急划。”全媒体时代惰,我们永远在路上嵌江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:张瑞丽 版权作品校懈泊,未经环球网Huanqiu.com书面授权络,严禁转载衰,违者将被追究法律责任久。 获取授权" "  原标题奴:广汽传祺肖勇措哄四:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日叭蛇洛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典咎。在本次活动上射颠负,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伟抽港。广汽乘用车副总经理肖勇表示怜:“时尚是一种潮流巳板屁,其实就是顾客需求和狭,引起客户共鸣激巳,汽车也需要时尚遣,所以GS8出现在了这里怖票辽。同时传褀GS8我们就是承担梦想抹能疼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扮藏凌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌浩横嚎,中国品牌基本上没有一席之地捌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卸帅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伞币。   对此倘鸽,肖勇表示俊滤:“传褀GS8我们就是承担梦想醋书,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秆发,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酗,所以在豪华汽车上替,我们率先实现突破庆刃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秒,我们就是要跟汉兰达勿端戳、福特锐界形成三足鼎立捶葱,甚至未来超越这两个品牌赂邦啤,这就是我们的目标嚎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赴苏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆湍,创造单月销量的历史新高借泼,爆款车型占3.4万辆氨,但受制于产能安排的影响科膊闭,造成其他车型总的销量并不是很高熊。面对这些问题吕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略测吐市。   肖勇表示司葛:“明年我们的产能多先,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目会蛙揩,产能将得到释放贬。我们在满足GS4的同时鲤笛赣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立便屉,最起码销售五千辆以上尽杭,剩下我们会再分配个其他车型炕很搭。”   同时为了加速品牌向上虹撤绿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市龚。同时肖勇说道伙断第:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蹈,在明年全部投产窗侥,所以明年最大的问题还是产能狡累穗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型琉香昧,我就是聚焦我的明星车型翠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版传:李芳" "  还有不到一个月九锤始,东风标致4008就要上市了冈垄。它的颜值撼姐、科技装配足够有吸引力料醛,那么随着锁定竞争对手豁梳、谍价殿、销量预期等关键信息逐步浮出水面通,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢习岭份?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绒巩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涧甭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谅凌建,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影险目。比这番景象更热闹的抢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会顿干稍。   说到品蕾搓檀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致死吃搅,让媒体品到了极致钒。在工作人员的讲解下疲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统袍菲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴炭顺吭,无不让到场的记者节册反、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识米匆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外翻们,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质硅人驳、品味须驹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象毖捆骋,东风标致在今年推出3008男膘、4008后誊靖型,也将在明年陆续推出3008S心德、及另一款7座SUV哀桨。据中汽协最新数据显示淀平惕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆柬,同比增长45.91%舒咐媚。那么厦,在众多SUV产品中姥汗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢番糯?东风标致总经理李海港对记者表示偷密:“我认为要总结一个词就是‘品’字伴盛,东风标致的SUV一定是最有品的扣,这个品是指品质胚块坤、品味吾,今天的4008就足以支撑这两个词溃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化级?李海港对汽车产经网独家表示活揽漠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型撅,轴距达到2730mm频,是同级别车里最大的皑惧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统继,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机粟狼,在配置方面更趋向于高端屡、智能扫,进军更高一级的SUV市场瓮。”   然而岭,另据乘联会的最新数据剐握菇,1-8月吃幕拘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV镰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%枷壕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么痢虚弹,作为中级SUV墟惨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期慌?李海港向记者算了笔账汐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万八剃悍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锌遍。“这种需求就是4008的机会掇豌,也是4008成功的保障计躺。”李海港表示俯剧。   “狮虎之战”将上演   还未上市擒检,4008已将主要对手锁定为福特翼虎团。李海港认为禽擅黑,4008在科技装备奶皑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势行,“2730的轴距在同级别车型中是最大的昆诫筋。”李海港强调咯此表。   通过外观设计及车况数据对比后发现试,4008的设计颇具未来感和运动感号,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纱,4008在轴距上占有一定优势隧挛食,也使得整车造型看上去更加修长诡。   那么焕讨,价格呢拓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测购,通过对比翼虎的指导价幂毁,小编认为4008的价格应该在19万元左右诫昧喝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合负理淳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢墒瞎羡?据乘联会最新数据躲量,翼虎1-9月累计销售84258辆侈,月均销售9362辆霉。但值得注意的是硼蔡失,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%唾粳攫。那么常汤庞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敝,可以说也有一定难度搭活品。   汽车产经网了解到渡,由于目标客户锁定在换车需求的群体恋霞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案归,以吸引用户选择4008啦。至于置换方案的细节澜皇搏,李海港表示还未最终确定既攘泼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   国庆结束后夯贪,北京道稍、上海可圈镀、广州创被较、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陪,引来了社会广泛关注息典。平台闻风声煌扰糯,媒体炒热闹茸吻城,百姓愁价格崇秆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻及,“网约车”只是第一块烫手的山芋韧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性夺蛔,又要确保公共交通体系的稳定价,还得照顾老百姓的感受芭居。    比较普遍的观点认为款芭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升斗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高古撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上便乏窟,征求意见中提到让市场来决定疵,这是非晨罚科学的门。作为用户蹲懊示,担心价格上涨揣,特别是比出租车贵胺,认为监管部门是要维护出租车体系利益需挤,我觉得这是大家多虑了彼缚燃。过去呵崩鸽,在平台混战的阶段翠冕坡,资本介入烧钱抢流量穷鄙壤,这本身就是不可持续的卞壤曝,价格逐渐上盖该小,平台收取中间费用是必然的唬府辱。    对于各地的征求意见洗熔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌手。比如说要求司机是本地户籍坊保、要求网约车辆的舒适度等等蜂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拿首。    网约车规范的政策是非常需要的校,作为共享经济热潮下的产物逗浑措,网约车从诞生至今身份一直相对灰色统。任何一个商业模式侮松患,都需要规范起来腺革。因处于监管边缘叙坞,过去已经发生了数起网约车的伪茫害案件贩顷。我们在对受害者表达同情挤、对肇事者表示愤怒之后豹韩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谅挺。    然而烹芳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桥就诽。比如说两恒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍皆哗刺、车辆要有上海车牌葛腊,并且轴距要达到2700毫米售草。根据滴滴公布的数据搜萍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中踏,拥有上海户籍的不足万人砍。这个情况在深圳类似饭叼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恒辩。如果按照细则明确执行尸,这就意味着涸珊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”适。    共享经济是大趋势愧搅,但监管太严可能打击积极性琳,这对立法部门是大考验姜。互联网时代先,网约车大大增加了出行的便利赌戊皮,使人们在出行上拥有更多选择噶。监管是为了提供安全高效的服务保障莆,而并非要让网约车集体消失淳。现在的征求意见许多还是首次提出昂,建立体系的过程中应该让用户溺、司机及平台有更多发言权姬秒化。    我们鼓励共享唾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环稳,与传统交通体系形成良性的交叉互补焕就。    我们希望立法拈涎,只有合法合理才能保障各方的利益褪呈,所以网约车服务一定会是标准化馅漆苹、安全化的咎恒吴。    我们希望在所有领域都有不断开放锰问得、不断完善的发展方向筒,这是产业互联网时代的必经之路汤。    文 | 著名职业经理人队翱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按撩遁慰:新造车企业已经不再神秘怀贫彭,告别概念车的品牌曝光期使,开始进入真刀真枪的实质造车阶段视泵。投建工厂废廖缓、申请资质枪,造车逗努,他们是认真的肉。不过汇,“八仙过海抵途、各显神通”迪诡牡,出身背景不同的创始人牟模犀,对企业产品和品牌的定位赡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”郸。    想听“真知灼见”算侥,走进新造车企业惺钵宝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天箍删。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道帅鲤,敬请关注猎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中无,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锤兴。10月10日顶劝誊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准输冷。这也意味着董汕,前途汽车继北汽新能源且、长江汽车之后马界饥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蹲幻露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锹卫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蓬憾箍,可以稍稍松口气瓶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看颇,他直言到2017年底前途K50车型上市前慰,相关准备工作的日程已经安排很紧张寂疚,有许多事情需要持续推进秸恋程。即使如此孺腾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嘉。在与记者的沟通中撵,他详细讲述了自己的创业经历能、资质申请的情况台巩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赡。    短短的一个小时狈脓氏,陆群留给记者最深刻的印象是栋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屏腻,他们怀揣一个美好的愿景搜蓉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”圃歼铂。    ■ 拿下资质不神秘粱硼侩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挝漂淑,许多人都对过程感到好奇醚铆接。陆群则表示苗享,拿到资质并不是一件神秘的事情台嫡揽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求描,一点一点把技术做到位苇岗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来萎。”陆群说揭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》遂。具体流程是秋榔,企业根据相关标准去申报项目伯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请林杭剩。陆群认为烦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吐、引入新的技术和参与者翰钨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冈。其中对电动汽车的四项关键技术酚杜琶,包括整车的集成和控制技术前,电池的管理技术牧洽客,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瓣猾丁。同时凛猴尉,技术具备后还需要做出整车泞,并按照标准做大量测试挽,要达到很高的标准快传抬。据了解性颗,整车控制管理系统(VCU)烈啡玛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向面,也是已经掌握的三大核心技术弯。    更重要的是撂宝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向燃。早在2010年齐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部笆杏琼,开始布局电动车淬缺峰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目亩剂劲。2012~2013年湍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目湘,在高端纯电动整车设计背锨岁、研发方面取得了初步成绩侣。陆群说此诲授,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”穷繁宛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年娜卑姜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锨,开始引起业界关注耿。那时泥,行业对电动汽车的关注已经比较高逝怂,而前途汽车早已走在了前列冕龟巳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蔬楼鞭。”陆群说桑褂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司裴泌男,专注纯电动车研发肃豪、生产欠补蒲、销售及服务颠景,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团篇谦。”2015年9月童,长城华冠登陆新三板挂牌交易骑,成为新三板电动汽车第一股法蹬铜。目前凭奉甫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团动盲挡,包括整车业务板块(前途汽车)撂餐、设计研发业务板块(华冠设计)署澳菲,以及核心零部件业务(华特技术)漆恢。这三大板块互为依托舶泊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑太堤。    拿下资质八阮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伙陛蛾。    ■ 技术骚牡敞、生产基地室厢、供应商都得一流    在做电动车的这几年蒲僵纤,陆群对电动汽车的理解越来越深入架桶酒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瓣楔、变速器等物理结构霜,还需要产业链配套醒、成本控制斤悼、核心技术开发等一系列工作陷郴。“自主研发的核心技术趴次钝、国际一线的供应商和自建的生产基地哨付,是我们的三大优势喘。”陆群说撮了。    陆群说姆辟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现痹氦,市场上找不到合适的零部件供应商欣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术革涪舅。目前衫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案昆滩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化郊、VCU劫滑、RESS等核心技术伎耐,使零到百公里加速仅需4.6秒叫簇钱,最高时速为200公里汾遍饯,最大续驶里程达到300公里虹虑。而据陆群介绍肋械,这些电控技术相关的零部件牢,不仅前途汽车自己使用烹偿融,也已经为行业中其他厂商供应罕狈。    在供应商体系上配旧拐,前途汽车同样拥有强大阵容缄,已经先后与IAC醇船射、博世凯估嚼、布雷博燃雀繁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作煌。这不仅确保了产品的品质鸡坊拒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地费。在新兴造车行业高喊“代工”口号时口玖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地袱螺。今年2月廖槽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基行绕,按照规划疙釜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆途,将在2017年中试生产伪实,第一款车K50将在明年底上市嫉呢刚。值得一提的是刹教昂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”郊啥,最大可能提升汽车的轻量化水平赔。    陆群认为厂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车混乾秋,而是要通过成本控制下、技术提升来实现膏,其中轻量化就是很好的解决方案戌案。他强调闷:“前途汽车的产品规划和市场策略咕储乔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的粱脱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力策,在全新的市场领域不断成长介司帆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来饲泰渤,中国新能源汽车市场前景广阔晤恰级,存在巨大的市场机遇划府飞。据他估计纽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来檬番叼。他表示稀翱踢,前途汽车已经做好了准备摔。    陆群始终坚信一点入迫宪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蜂啃。在他看来失,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”刃箩胜。“所以韭碘搽,我们专注车辆性能柔箔钝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台揣,迎接智能互联时代圣。”他说衔。    自1990年大学毕业进入汽车行业吵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发啊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年剂邻孰,创业历程也已经13年甜昂,算是行业的资深“老人”弓埔型,但他说自己一直是一名“汽车工程师”半,他的团队也是一群“汽车工程师”担,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钞。    陆群说澜坝椿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为勒,像华为一样拥有先进的技术烽律、过硬的产品品质以及国际化的视野勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭挞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹退勿田,同时驾强龚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益履白。一时间敖桐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来何。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胁恕,对于新政绥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明帅查戳。    看自己   记者陡痪乖: 首汽约车有哪些新的动作和布局蠕蹄?   魏东棋沥硷: 一方面物劣恢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面桔怜,根据北京丁澄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则茅,我们会在司机坚踢羡、车辆和运营都符合当地规定的基础上鸥冀亥,继续增加运力保障瞬滔倡,这其中包括增加自有车辆退驹喘,也包括增强与当地伙伴的合作护凳坍。    看政策   记者驮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后檄嫂,有观点认为韧溺伴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鹿笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伶: 这样的说法不客观介。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定氏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情雀儒皋。    某种意义上讲谰懊,首汽约车项目上线之前寿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台栖扮污,我们只是在政策范围内尝试着做独。彼时募,我们借鉴同行业企业技术手段戊斜磋、商业模式和合作模式颊肠焦,在政策合规的前提下母,尽可能尝试僚萝械,当然炮具惜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后激察,我们是十分期待政策落地的芬到辨。因此归甫塘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情级俄。    记者凉禄: 怎么看待首汽约车的先发优势府穷?   魏东捌: 的确潮捍,北京市场上我们目前是最贴近政策的澜虱渐,但从全国“一地一策”的角度来看虑监,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的燎狼潜。    看行业   记者护: 按照当前征求意见稿来操作却脸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响禄享凌。   魏东擞: 我们对于各地方出台的政策表示理解玲,网约车实行一地一策制度铝,各地会根据各地的交通发展水平扭隶轨、城市交通需求来决定如何管理网约车欧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发尸坟随。    看未来   记者电绊平: 未来行业格局将有怎样的变化墒?   魏东略: 当各地政策正式落地之后惹漂沫,会明确供给的标准昂,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈獗钥琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域寒袍贤,同时讨,对于准入的司机进行严格监管事量。因此峰,在未来行业格局变化上咯疯,在大的方向和框架上由政府来把关括柔,在框架和方向范围内武氰,各家寻找自家的竞争点和突破口晚踏虽,现有的平台选择优化平台和转型升级橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始邯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略未鲁衅,并通过一系列体育时绩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻漂、活力的品牌形象九趟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陵宪,除了年龄限郡庇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人热哭。” 10月13日济讲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示冒寒。   据悉桶拷闹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谰,并向年青人传递积极的正能量酞沤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典驹。未来龚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绘涣昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言糙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型律绊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型勉疾堂,借助本次人物盛典靖笔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁猩乐。   “2016年怀撇齐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晌凯。” 郭伟表示帽郝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作兴,不仅让不同圈层的消费者览贡、车主栋、粉丝共同参与到活动中九文,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捅豢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机箱嫌。”   事实上凄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域毙,包括体育以及音乐类的综艺节目妓憾,实现了跨界合作谴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称递挥嚼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流裤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度笨傅蓄。”   根据最新销量数据显示半纱勒,东风日产9月份的销量出色洪系诧,同比增长超30%辜稀。其中主力车型轩逸嚷酷桓、逍客赌办饱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肃。   郭伟表示净,“东风日产今年的目标有所提升筏,对今年销量保持信心哩颁。”此外菱,谈到是否有可能再接再厉趣,在总销量上攀升至第四名的位置时啤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知融,能超过前一名最好骋贝贿,但最重要的是与自己对标祈。”   责任编辑尾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台尉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组簇,管理层不参与讨论辅处尾,每组都有来自全球各地惦、不同级别畔壬浚、不同性别的同事睡型负。”蔡澈说阮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撵,大家相互协作钦、互相支持咳墒譬、勇于尝试宝戈痘。”    中国经济网综合外电报道淳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士悔饥都,其宏大的构想才刚刚开始改。蔡澈现年63岁衔时滇,其工作合约预计到2019年噬,在刚刚过去的2016巴黎车展上秤,他再次用前瞻的眼光和布局虏痹,为戴姆勒集团未来的发展糙建吓,提出了新的方向落疵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奔:当年学的是电子工程专业孪,就有人建议“傻小子春,去学机械工程拦。”曹奈屑,“今天来看桥,坚持初心挛胸澄,梦想终有回报常搞思。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体馁潍挥,在报道戴姆勒集团的“变化”时孺灌,都会引用蔡澈的公开演讲帅躬填,因为他提到了电动胖、互联桂虹说、智能和共享等前瞻主题茎兔。    首先樊等少,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泉悍涩,并计划到2025年舌,成为高端电动车市场的领导者泊量。当然痰换,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列佛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的溶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念脯,恐怕显得更稳健骏枯。    “在所有这些领域悔,你必须为未来的投资做好准备抢魔,”蔡澈说请脑涉。 “但这是令人兴奋的记,所有这些发展不仅仅是技术的改变睹惟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陇舰倪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛距耸,内容丰富的CASE(瞰思)计划坡坛,它取自于智能互联骏、自动驾驶哼娘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母萎报。有评论指出筷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责室讣,就是要对未来做出承诺嗽钨从。 巴黎车展发布会期间傅枯庐,蔡澈穿着休闲衬衫馅、牛仔裤和运动板鞋羡吴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名敢城,但蔡澈作为首席执行官叫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妇馈,以加速决策和赋予员工权力著称哄嘘狡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”涛慨济,鼓励对新产品和新发现巴垢,进行实验性的尝试锤息丢。    巴黎车展发布会期间瞳襄,蔡澈穿着休闲衬衫铺搞、牛仔裤和运动板鞋系触,一改西装革履的常规风格沦餐蔬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到炼:“我们并不是穿衣方面的专家黑淮聪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涵懦,而是留在了在工厂附近的办公室仕,尽管条件略艰苦冻柬。至于在衣着方面的变化谐,没有具体的规划豹,因为衣着是表面化的躬肃唯,符号化的钦,尽管这会传递一些信息烯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示藩:近些年缎俗,我们尝试了很多新的想法毁,对整个行业而言都是全新的尝试茅仟氨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划戮,很多同事都参与其中抠谎。    “仅仅3个月的时间莆舅鲸,我们收集了150个优秀的想法被劝官,这些都是关于企业未来建设的好点子吭搜。我们把参与讨论的员工分成了八组手,管理层不参与讨论宪榷,每组都有来自全球各地毛蔡、不同级别漆诵峦、不同性别的同事鹊仕。”蔡澈说颗冕啪,“今天提到的鱼群式结构烈扰,希望让公司更有活力膝傻,更灵活挡掣浩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展文帝十,大家相互协作孺、互相支持搞缺撤、勇于尝试灯。”    几个月前笺,在柏林的一次会议上潦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侈裙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侗签。根据德国报纸对这张照片的描绘愤外:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涕。蔡澈告诉开发商飘淀靶,这张照片是30年前拍的寒坝食,那时鲜绍岔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拣试阜。    随着电动车品牌的发布卢掏,以及首款概念车的亮相潭傻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代粕。在戴姆勒的规划中肋掣示,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力阜谎,包括价格坡霜、外形和性能庇铣媚。据了解恒绍闷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产萝熄,包括在德国建立第二个电池工厂窘慈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉点:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕呻览。主场“作战”的雷诺品牌叙计肉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念半,包含设计固、产品以及市场布局等方面需钡检。    发布会结束后鸡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鹤。在面对面的交谈中密潘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待腥谎。另外潜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题甲肌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作谈。    网通社桅媚:在中国市澄苌摇,2017年雷诺在中国有什么挑战恨同?    戈恩迸莎缅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钞,中国和印度都成为全球业界的引擎匹劲判。2017年是雷诺非常重要的一年颗厕彪,我们的销售会起飞始,就像飞机一样钡啊,正在起飞向上并且不停加速黄。对于日产来讲褥,也是非常重要的一年没陈,还会进一步推动启辰的产品凑,这个也非常关键酞乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社柿:您如何看中国新能源市车稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蔼关?    戈恩教潮惜:我认为中国会成为全球最大的市澄 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的阮思皮。对于日产而言疽浩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胶盟腹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目非崩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的咕。    网通社犯型沁:对于雷诺和东风的新电动车项目畔微,是否可以更详细的介绍一下帽汲?    戈恩督:雷诺和东风进行合作办,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场崔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论虎,最终项目还没有做出决定慧,但正在研究当中乓哗。    网通社稻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巫韶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进块譬?    戈恩惊涵鹿:自动驾驶一定会进入中国萝蓉率,这是勿庸置疑的乓。目前萎蛔,各个车商在这方面的竞争非常白热化纯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣购。在中国相关法律法规允许的时候鞘蛋,我们的产品会进入中国旧添。当前灭揉读,我们的样车正在美国物、日本做相关测试埂。与此同时本盘秦,雷诺当然不会遗忘中国市场点墓。我们会在中国市场进行一些展示项目擦,这会帮助我们完成产品差异化的工作惨,也会帮助提高产品的竞争力就。    网通社被茬关:三菱的加入燎黔湿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助微?    戈恩百票铃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三担烂馆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辟垢。我们认为2016年包含三菱在内睦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关巩脊。所以它不是目标猾歼搅,而是我们现在工作的结果闯抠伺。展望2017年蛊霜豢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瀑,尤其是三菱的加入筹巾,让我们有潜力跻身全球前三晴释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 构渭钩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响岗通烈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代侩樊。”Kalanick 说道韭晚即。“如果真的发生这样的事炊瑟磐,而我们没能参与自动驾驶的开发霜狠,那会发生什么事铺?未来将迅速抛弃我们胸规锹。”    上周四窗,Uber 对外表示习斥:8 月底涣苛囤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车裤。    与平常用 Uber 打车的程序无异合惨,系统会为乘客匹配 Uber 专车陛扦故,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盲凰。虽然是自动驾驶汽车赌,但车上会配备两名训练有素的工程师洽迷侯。一名工程师坐在驾驶位上交汇,随时准备接管汽车控制权姬,另一名工程师坐在副驾驶上率,详细记录汽车的每个动作矾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外渴手,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto童犊棉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抠。在采访中华,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缎庞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄夏省,现在卡车运输市场也是如此媒。”他说靡。“现在谈这些还有点早胶,如果非要说点什么覆末,我只能说我们已经进入了研发阶段坑。”    在采访中疼窟污,Kalanick 还被问到朽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代菩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盒眯。他认为在交通自动化的世界里敞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尝夺,但驾驶员所占的比例会下降圈宝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会幸捣甭。    Kalanick 说道箩:“像旧金山这样的城市搅肃年,大约有 3 万名活跃的专车司机讽碗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机贰梁梦,但是别忘了设壕峰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车非糜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机闻,自动驾驶汽车也需要加锑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的郝,有些情况是处理不了的空秦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员秃眉拾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钨方。”    他举了一个例子抹,电话刚问世的时候搪恭,需要一名接线员来接线皆舰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会侵,而是创造了一个全新的行业斯疥颗,并创造了大量的就业机会闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  穆伦认为掳痴赔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冈蜕猴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坊岭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陷弟蛾,包括汽车的使用方式嫩铅橇。    自2015年9月25日临危受命磋锨,出任大众汽车集团CEO至今采,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间煽。那么农东,一年过去驶盒昧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哦谢摹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得塘蔫芒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后巍,贴有穆氏标签的大众忻蝗,其未来又将是怎样的呢需皑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)睫,借已成惯例袖痉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”温童,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盗才阂,穆伦首先抛出对大势的几点判断钝诵辱,也就构成其《巴黎宣言》的构架避撇侯。他认为计杜卑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奥降纺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蔼笛绦,包括汽车的使用方式继。 大众汽车集团CEO穆伦    他说境,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求屑兜尼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动喊愁疯,这需要我们用全新的理念喉、全面的视角对于出行方式进行解读取。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弓。显然妨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的骸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的皮。我们需要联接汽车世界和数字世界深女,让消费者获益衬摩动,推动社会和经济的发展遁量贡。同时顺应驱动技术的根本性变革吼惠坎,即电动车是汽车行业的未来凉铰。尽管如此级,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吮哆。我们必须虚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代倾恒诬,同时推进替代技术的发展圈模。    穆伦坦言奇啊浓,应对当下的变革眯市系,对于大众汽车集团来说偏冗梢,是一项十分艰巨的任务臼。尽管如此档配疟,我对于集团未来的发展持乐观的态度瞎冬蒋。因为在过去的一年里蛙堡蛾,我们兑现了承诺颗, 增强了核心竞争力卡涵导,积极推动集团业务的不断发展嗓咕胸。因此矩染泉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”褪堡,而是“大众汽车集团将如何成功”厘尝汤。为此虫燎搽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”箱。集团的目标线敝须,同时也是我个人的目标洁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业孰痛怀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者狡惟肛。    他说奶,今年夏天驮凡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容案垒浆。我们强调怜凳芯,集团未来发展的重点领域将包括练撕静:电动汽车炽碘篡、电池技术锋协道、数字化僚脐、无人驾驶和人工智能兜染离,以及全新的移动出行解决方案逛。放眼未来壁殊,很多人将不再拥有私家车嘲。即便如此茄副舷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嚼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念净地嗅、大力拓展移动出行服务瀑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哇界惠,包括集团旗下众多品牌的战略半、关键指标和相关措施栖啥褥。但在此之前苍化坍,我们并未停下脚步曙,而是继续开展相关业务伟费篙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恃程溅,他特别谈到侯鸥:“在中国物扔梅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项图楷昆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”围。    穆伦表示楞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鸵扫。这些实践同时也表明餐摆,即使目前面临压力凳耙,大众汽车仍然完全有能力实现目标嗅。他承认缕,坦白来说卑,柴油发动机排放事件影响深远膛尾滔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点霖钱滤。我们正全力调查事件发生的根本原因四不恃,不遗余力地解决所有问题窖,并在最近几个月取得了实质性进展龋愤。然而对于我而言班簧迁,构建大众汽车集团的未来藕,也同样重要骂驾。    穆伦说蔫,今晚递怂驮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酶豢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌浅俄焕。在2025年以前毕蒲琶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纲麓,并在欧洲市场占据领导地位湍未。    最后弯埂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望翠:“未来酸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点诉獭魔。它意味着自由惫惯情、乐趣和情感浓芯。因此镜憾停,我们注重产品设计揩黑忙,并将以崭新的视角进行设计创新”锰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘墙:李芳" "  今年7月底五捂敛,在2016年世界500强排行榜中捐舒填,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颊,比去年跃升47位姐赦,排名第160射形陀,引起国内外企业界锹、尤其是汽车业界的瞩目款茅径。    今年我牢诉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头倾歇绩。恰好是在10年前姑猜拨,徐和谊出任北汽集团董事长晦风贿,策划稍脓妈、主导陀橡嚼、实施了令北汽集团由乱到治法韦取,由小到大墨,由弱变强的变革炊翻堆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屠、有益搂、独到的成功尝试乓。但是茂醚,当中国经济网记者约请徐和谊跺题跋,请他以《老徐和北汽这十年》为题点丁温,谈一谈自己与北汽集团时琉禽,徐和谊温和什滦郊、憨厚地笑着说膛剐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坞艰,少谈桅鲤,少写霖。    于是莲儡,在不久前的一个上午郝楷盾,在北汽集团的一个会议室里澳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慨。今天是系列报道的第七篇椭我鸽。   “北汽这些年发展快峨摩,我觉得合资这一块京,起了非常重要的作用双饱。不光是从量上边嫂虽,速度上驾单汗,还有效益上”检,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惨奔蠢,如是说道舵屑。    “在各种场合我都讲醒换归,北汽就是合资反哺自主”扰戒,徐和谊告诉中国经济网记者碌,“合资和自主插尝集,绝不是对立石哭餐,而是互相借力”视桶瓢。 2002年10月18日洗,北京现代正式成立嚷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伦汹玖、董事长算起歉,徐和谊执掌北汽已是整整十年戈。在徐和谊的带领下牟扰艇,北汽从最初的“一盘散沙”逃扭,到如今的中国骨干汽车集团兢费,取得了长足发展黎饲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中途委,北汽位列第160位弛,比上一年度提升47位氯甲工,并首次进入前200名烫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定楞巨。    “北汽这些年发展快涉涟瑟,我觉得合资这一块岸,起了非常重要的作用鼻。不光是从量上贬、速度上贰,还有效益上”徽揩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时按拉,如是说道顺怀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惩霓坑,徐和谊结缘北汽类欺,也正是从合资开始镐凄谜。2002年虹坪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目开,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抢十搐、发展首都经济的龙头项目和示范工程舍连渤。    为此拴碑畴,时任北京市委工业工委副书记授怯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽贪佳,担任北汽党委副书记旅停坦、副董事长圣,以及北京现代党委书记惭兔、董事长拌脾辩。 2002年12月23日按,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下槽喀倍,北京现代实现当年签约妒裳、当年建厂篙靶、当年投产矾、当年出车附泊仕。在短短不到一年的时间里凶厦厂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型澎拭,迅速在中国市场生根发芽肯径。由此创下了业内独有的“北现速度”叉切。    时至2015年吝赌翔,北京现代已拥有第九代索纳塔兴、全新途胜腻晤借、名图镐、ix25稠田恃、朗动胎、瑞纳等14款车型瞧邪丧,涵盖A0级贰、A级心、B级翘郊、SUV等主流细分市趁郯 ,累计产销量突破700万辆菇峰。    北京现代官方数据显示吉犁,今年前7个月侗闯顷,北京现代累计销量达到59.3万辆白婪韩,完成全年112万辆销量目标的52.9%散览。 2005年8月8日弊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年函透墟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司守窘畏。北京奔驰的成立嘉痛凛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域逛部。    虽为国内高档车市的后来者孰倍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下匣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划虫毖菠,实现产品导入胃、股权调整摄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辽皇,北京奔驰由此迎来了高速发展期乘。即便是在国内车市进入到“新常态”后弛磨梆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅版拢,远超行业平均水平酸谜挖。    目前惠耍技,北京奔驰已建立起全球面积最大插归、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地俩燎口,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拔檄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台尖奖瞎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业枯姓孔。 8月22日潦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托洗罐耐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卑:C级车亨、E级车烫贩、GLC SUV和GLA SUV拇康方。官方数据显示拨葡苔,今年1-7月脐槐,北京奔驰销量达167307辆镰习贾,同比增长32.9%廷师。    8月22日庭奔卷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市妇。在迎来年内最重要的车型后检透,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冲缄,着实令人期待荆敬淀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时淖猴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力常。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多毕呸。    “在各种场合我都讲惕年空,北汽就是合资反哺自主”芍,徐和谊告诉中国经济网记者灰汲,“合资和自主席峰,绝不是对立搔朗典,而是互相借力”捞欣。自2009年以来九,由北京现代屏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蠢凶弥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范毛田灌、管理流程予以借鉴的数以百计呢坪。 北汽自主实现百万辆    正是如此苏,从2011年汹捐,第一辆整车威旺306问世嘿锚,北汽自主销量直线上扬毁蔼猩:2011年达到2.4万辆夏蜕胚、2012年实现7.8万辆叭窝、2013年超过20.2万辆耍踌、2014年突破31万辆邢惧瑟、2015年完成33.7万辆谁。历经五年多的时间渭雹骗,北汽自主已累计生产达百万辆五,跨越增长令业界瞩目号订。    “着眼未来特,对于合资我仍然非趁沟吖看好骨断撩。不仅是十三五羔陇,未来很长的时期宝粟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献楔尚。另外破齿,在此基础上扦棵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”釜壬,徐和谊表示庭。    “年底前还会有更多的好消息等斯恨,不管是在新能源领域挪提蹲,还是整车领域鞍,包括一些重要的零部件领域柔贡太,还会有一些新的大项目落户北汽败刃来。这样蝗掣垒,为北汽更长远的发展微对播,我想合资这一块沧,贡献还会加大狭赂夏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "  9月29日旦随乳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上伦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲淋。   蔡明指出衫,中国汽车市场曾是低质量侠、低配置隶畦、低服务的代名词倡陌。诚然限昧解,与美国汽车市场相比嘲裳悄,中国汽车市场还不太成熟握。但是唤彼剖,趋于完善的服务质量宛啸、规模日益庞大的车展稗欠、逐渐被认可的中国自主品牌面膊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骑哇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标捅,分值越低表示可靠性越高玫蔼。J.D. Power近几年的数据报告显示樊氨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定兰,从2009年的178PP100到如今的102PP100祈行俩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谷卸。尽管与美国市场还存在一定的差距标劫舒,但中国市场的后劲儿不容小觑即。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拷慑?J.D. Power最新数据会给我们答案交跨咸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碗吭,而中国市场的进步速度为每年4PPH诲。在车型研究上麻蜂玲,中国赶超美国市场需要6年时间溪括。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH帅,而中国本土品牌进步速度为8PPH奖让。在生产车型上娥挺,中国赶超美国市场需要5.5年烽。   3. 在了解美国客户的需求上帆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坑鸵。   经过对这些数据的了解和计算皆,平均下来连棋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼急跨,才能百战百胜署下委,想赶超美国市尘砘凇,前提是了解美国消费者的需求本。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的忿凯了。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为猫:车内有令人不愉快的气味胆、胎噪声过大(来自车身下面)菠祟府、耗油量过大赫千含、风噪声过大(来自车身周围)瀑、空调开启后坤沥踩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为渡荆:内置语音识别经常无法识别/误解命令貉帮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钨饯、风噪声过大(来自车身周围)拷弧趟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)姥捎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档眉镭。同时辞,在前10大问题中脸,只有一个问题是相同的乐,即风噪声过大阀灰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秀葱操,对不同汽车质量问题也有明显的侧重莱。中国消费者更注重感观(嗅觉戊湿、听觉和味觉等)方面的感受质量灰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受杭。   就目前来说菜煞,中国的汽车产业还有很长的路要走滦鞠目,无论是汽车的质量贪嘲凉,还是汽车的整体销售体系氦捣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距砍澈。凡事欲其成功沽,必要付出代价芜:奋斗缕授橡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泻庐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理暴雹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰贿镶祷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编腹胳抱:李芳 版权作品辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹿淌,严禁转载吝妙抵,违者将被追究法律责任擞叹世。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蒜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览究。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脖。同时贬匪寄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开链烧,作为本次车展的重要组成部分之一家祷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠素画,中国机械工业联合会会长王瑞祥懊旧沁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邓川粒,为中国汽车产业的智能化显思,信息化方面的发展做出指导意见菊感。   本次峰会主办单位毒拐坑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沏暗:   贸促会汽车行业分会长王侠沏非:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编卢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览借。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屯匪非,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痊锰下。同时鬼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拈家,作为本次车展的重要组成部分之一爱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汲,中国机械工业联合会会长王瑞祥独,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言点嫩,为中国汽车产业的智能化塘,信息化方面的发展做出指导意见弟陈。   本次峰会主办单位龄童倪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涕兄:   贸促会汽车行业分会长王侠疲孪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟称:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌驾眠剧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林潜链长:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揭钵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一黑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剔午是:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘京:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城В快灰权堑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长靠,因为现在我们是全世界销量最大的市场缕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捅抒骗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺散蓖、环境污染等方面身,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战速。同时裁沁拆,智能制造鳖锑牛、工业4.0磋椽、移动互联仁潘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战炭寒泵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侥胚、“互联网+”等发展战略薄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点叉告。我们有很大的机遇档橙,我们会见识很多非常有趣的变化氛设。   当前业界普遍认为京跑角,低碳化蛾母写、信息化光报、智能化是未来汽车技术的发展方向诵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇班弧盖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台秘李,正在成为汽车行业的发展热点钳,正在助推中国汽车产业的转型升级绕,从而进一步打开智能交通产业的价值伟。在2010年的时候世,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瓷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碧,为用户提供全天候猎冲稿、全时段的服务副俯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蛇绢眯,签约和活跃用户超过一百万拣,累计为用户提供约2亿次的该户服务抖,人均交互服务超过11万次传。经过近七年的发展吗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位舰螺末,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用且、凯迪拉克完、别克瞧、雪佛兰上使用炼,倍受消费者青睐朔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创依堋,面对新的市场和技术趋势姬,基于车联网多年的探索涤邯、实践结合行业的技术储备突沛曝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略编便,提出了到2020年力争100%产品实现互联幢坚,并致力于打造以车载信息服务磐蛋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务忿,为人混剂雹、车提供安全智能便捷绿色出行吗,初步建立和谐的人死食、车锈溉拉、社会互联生态圈谰较。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克艰、别克扦、雪佛兰品牌舱瓮桂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广祈谈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疚颈教。除了安吉星在移动信息和网联上通,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瞪、内容服务能力寥弹林、大数据运用能力然健,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B掇拖殊、B2C的业务韧啥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露邢、支付安全慑,更可能引发行人安全和人身安全溶躺霉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时词几深,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入讲挪,网络安全开发包括威胁因素识别鸽、安全战略制定糖捶洛、安全措施执行樊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开祭冈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准灿,并且在过去几年不断的进行迭代升级既嗜稻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作把。伴随车联网技术的发展挎舞巫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术玫斤嘛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术趴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶特体。让汽车驾驶更安全矫洁缚、更轻松畔、更有效凰。   我们身处在这样一个时代胸,新技术层出不穷使一切变得可能疏,我们也是非常幸运的一代人淑硕炊,能够见证汽车行业在国内娜、在整个市场上有一个颠覆性的发展赎撩祟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化项挥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞分柒澎。同时也让我们对明天更增添信心和期待丁垃,激励我们坚持不懈的努力毁锑。   我们相信常弓,汽车行业的发展刚刚开始请。汽车行业与其他行业的相互交流泻垮诽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活篙舱唱。我们会和同行一起共同为之奋斗讹驼蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫入:李芳" "   9月28日任八,在2016上海浦东国际汽车展前盲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汹妓鸵,新兴造车势力纶、养车秽侣篮、汽车金融等领域从业者垦卵,走到台前词目,与大家分享及探讨未来的市场前景芬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鞍叉腻。    吕征宇兼:各位领导巍庙、各位嘉宾甲帛囤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乐率,刚才我们的同行说得非程欤好些鳖,其实我们有一个共同的理念螺价淖,而且我们也有非常多的痛点没。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来帮,我们也有美国合作伙伴的公司财,乐视的七大生态是有机的趣,在零基础上打通的闻膏隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的慷科疯,目的就像董事长讲的一样借台汗,让“蓝天白云”再飞翔撼,目标就是打造全球最先进的超级汽车漠呵。    那么用互联帝荣晶、智能裂、电动愁浦、共享的方式蛋猜士,实现“未来”的交通方式灯十,我们认为汽车产业笛,还是没有被互联网变革的产业朴踌钠。对于乐视超级汽车生态而言炊,我们有四大基石举鞭,我们相信社会化甸厦九、分享化磺类、互联化弛、共享化将成为我们未来变革的方向藤坏。    从我们的汽车生态诞生以来罚,我们保持着快速的发展镀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目硅潞替,落地在浙江湖州 洼嫡供,这里包括绿色环保的环境孔仟、自动驾驶的一些功能和区域剐。    同时我们最近可以告诉大家扦骋,我们的产品样车在美国已经开始路试麻,技术在百米加速已经是全球领先了撤,产品的量产进入倒计时状态棚痪玻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资剐嘘第,创造首轮汽车最高融资金额的记录窝令。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发尘芭蔡,协同开发也是我们在北美的基地废嘎、中国的基地卯婚、欧洲的基地共同开发匈。同时我们的战略开发电动的底盘机构厢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件禽。    第二个就是智能化番,车是人工智能的最佳载体忙实汐,乐视做了大量的投入堤勘刀,在硅谷和SSA成立了研究院乔朴传,在智能驾驶也取得了突破性的进展力雷午。社会化就是刚才说的分享帽,我也非常喜欢这个创意烽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石床,我们相信在共享经济的领域里宋导,无论是Uber的繁荣颂,都证明未来不管是房子鼻、汽车都是重实用的趋势甸妙,所以乐视将战略转移玩,推出车租赁的平台飘患,我们叫做乐享平台攀卷恳。    其实最重要的议题侵雀冠,乐视作为互联网公司饲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涵鸽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解喷,电动化疮通辫、智能化莽算坚、互联网化吞帝、社会化撂害,这四大纬度有密切的联系侯拐。    我们把汽车当做全新的载体阑伎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通具办财。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功独,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品朵刊,谢谢大家肛巧从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嫌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办踩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刮禽槽,他认为车联网娥,既然是大势所趋堕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酗坚,少炒概念经连,多做实事劫。 以下是王侠发言实录歼沸城:   在这个夏末秋初校补、时令更替的丰收季节痴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机握,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奋封僻。在此锋惫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会橇扫吹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扔融拧,汽车产业的电动化狮挡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题浇嗣狗,而且也正在成为全产业链创新求变潦喜、转型升级的主战场录欠。但是内呸抬,热点和繁荣的背后陈熔讽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面料拱晾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样汉蚊岁,车联网也在热捧之后开始遇冷谓绩僵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰廉船璃。其实炕昧潘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战潭,我们要理性面对到磊、系统分析毁悲,既对前景充满信心拾讹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识采,才能在变革的大潮中认准自己的方向琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先漠,我们要清醒地认识到藤颅天,汽车的智能化和网联化是大势所趋噶,是不可阻挡的方向逛凄。电动车还有技术路线之争七、对减少污染和能源危机的疑惑藏蝗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处都焕,没有坏处女疵电。汽车诞生130多年来厂评毁,除了带给人类方便之外钩勺,还带来了许多难以克服的问题屑,比如交通事故按、环境污染和拥堵矫疏骡、能源危机等等潦。车联网和自动驾驶等新技术的应用措结,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐畅笔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丹鼓码。现在不少基础薄弱的车企恃惨沦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招斯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守驰,多持观望态度朝暴歼,这也是目前车联网叫好不叫座恃诬、貌似热闹却普及率不高的重要原因鞠馈窃。我想说的是唬健快,既然是大势所趋局卫,就不要犹豫不决掏劲,否者真的会给对手赶超的机会切。   我们要清醒地认识到鸽磋散,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延全旦。汽车市场的低增长成为常态之后骑,我们对于销量的追求空间越来越有限韶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式险讣扒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值潮遂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道屁藤。   我们要清醒地认识到灭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破圃搬场,必须是社会性的统一行动舞佳。一方面俩,车联网是一个汽车生态睛厦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瞎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致膊社。另一方面稍棋倒,车联网又是由整车制造商潜毋级、产品供应商参饯、内容提供商甩曙丰、软件供应商辨吼、服务提供商桅、网络运营商等不同角色组成的产业链聚伦刷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合橙傻,打破壁垒蘑伤梆,互相开放信息系统幌啤,进行深层合作疮逝枯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乔爆。   我们要清醒地认识到睦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缺嫩,而是要靠一个技术集群的集体支撑午。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网下焚,如果通过手机就能解决的沮赁性,其实不应该叫车联网谈。大数据逃裳、新能源技术狼侠苫、网联技术拳收了、自动驾驶技术亥疯父、传感技术巾疏、网络安全技术等昆立零,这些技术的应用都是相互影响榷耗涵、相互促进甚至是互为条件的粳魏。比如汽车共享和无人驾驶伎差,就只能在车联网的前提下才能实现棋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蕉藉,并给汽车共享带来更多可能性拖。另一方面虐镜拔,与手机和家电不同的是换抨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程踞鸿,绝对不是有钱就可以任性的地方埠司。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平眯跨慷,中国车企面临的问题一点也不比别人少舍酥狼,我们一定要避免浮躁情绪恫竞,少造概念从突,多在核心技术上下功夫疏德侠。   在刚刚结束的G20峰会上关,习近平主席表示骗侧:8年后的今天猜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步陈我革、人口增长畅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期款,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辜稻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头葡傻。其实块蓟,对于全球汽车产业来讲沦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱晾态,传统技术进步的空间越来越小忿赏。在这样的背景下赌衰,智能化世晦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蛙枪苹,为汽车技术进步提供了新路径啤败,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手点抡途。   今天还亲垦,我们以“智驾未来迫虽、创领先锋”为主题骂朵肝,邀请各位企业家乖媚胯、专家学者共聚一堂冉通,希望大家能敞开心扉屑,知无不言靖墨道,为车联网时代汽车产业的发展建言献策叼暖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量光。   最后擞拣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功翠,祝各位朋友在沪期间顺利董认、快乐的库、安康钢旅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐通途:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鼎烈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306爸钙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搜羡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点视,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线漏港,在下线前夕理踩捷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通巷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卵卷楔。 一堑伺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赌菜。今年1-8月琳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息斡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型结淀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挤含嗜,以首款SUV——威旺S50为节点韭,一步步走向经济型乘用车领域秆京百,实现“MPV SUV双轮驱动”铆。对于未来产品规划迟困齿,陈桂祥向网上车市透露炭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型侯罐贤,并冲击40万台销量规模惜扯。” 陈桂祥进一步表示将淳币:“北汽威旺的MPV誊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品呻。2017年的销量重点会集中在M50F上骋少,到2018年也会有全新产品上市抹。”    今年8月16日毖囊普,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线详,对于转型中的北汽威旺暑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化逛忙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型集。“可以说当年的威旺最缺少的是产品榷灰瞥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂事,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来粱略龋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”委朔化。在陈桂祥看来仁韶式,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏遁经腺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势稀。    二誓搔曹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品耙俺尘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求持退。M50F具备明显的高颜值特征酥川分,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见筷哦郴。而做到高颜值并不容易鲁肉,陈桂祥向网上车市透露匣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源兼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发歌铆。    从内饰来说当计,新车的设计均由轿车化标准打造零啼,其配置在科技感橇、智能化上都有出色的表现尚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏泊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哥。同时浚妥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表眷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配憨,智能化水平足以媲美合资品牌侮。 在性能方面郴搜莆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伟锈,进一步满足消费者的需求闲客捍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台檀欠漓,到2020年威旺规划40万台的销量烘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求荚。未来将在夯实MPV市场的同时客缉,进一步做好SUV市场辟骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸傲袍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日括晤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》说醋剔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业多:苏州吉姆西财、苏州金龙仙匪匣、深圳五洲龙边博、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元袜唱肌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蠢,并对吉姆西取消整车生产资质构龄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除量瞧,追回补贴资金芜瓢票。    根据通报携人顶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查澄陇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蒙挝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瓷狸火。不过蹈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了淬。 补贴新能源汽车的依据何在歉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆骸。市场经济最需要的是诚信架爬。但是牌腑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中糖戊汤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏晌蹋害来市。部分领域缺少应有的制度约束纹,秩序甚至失范碍,这并不稀奇伦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赖鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立倪瓣绰。尤其值得一提的是判闹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贩。在这一目标之中崎谩,财政也被赋予了其应有的定位凳提齿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杜靛帽。中国社会的根本性变化需要处理好市场夸绩扮、社会与政府的关系阂爽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件幸趣圣。新能源汽车市场同样是市臣方拧,从根本上说交溯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥刃抄溯。新能源汽车骗补问题的源头铆羞瓦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重韶混扑。    当然焊首镭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用爆容喊,不是市场取代政府姆棚钦,而是市场和政府有主有次岔餐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖邢睫。说时容易做时难龚当。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抛。补多少亥冕笑,怎么补夕榔,补贴如何管理等等未亩,同样都是难题抡潜廖。    为什么要补贴新能源汽车锨钢甘?可以摆出来的理由不外乎如下缮赣雹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撩帝,只要予以补贴覆丹徽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蜕扇估。这么说不是没有道理聘钾淖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挨,成本较高净喊痘。有了补贴萄疵踩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惕貌迷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善免。只要有足够的补贴孝汲慨,新能源汽车的发展肯定会更顺利丛。    但是挡措问,有了补贴筷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗佩破父?新能源汽车发展的关键在于技术沸盯。有钱就会有技术吗焙换?这才是问题的关键兢唯。的确拈倡,现实中有许多技术是可以花钱买来的靠。但是竞及布,先进技术不见得能买得到韶尼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钡樊熄。各大汽车企业也在努力开发新技术涡判。在这样的条件下些,新能源汽车的发展方向都是问题啼欣烩,怎么会有可供市场销售的先进技术冕俊?有了钱度,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乖,但是裴绒练,研发投入增加但暴,并不等于研发就一定会成功焊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酚凹桔,没有确定性的目标绣,研发投入的针对性也不可能太强卵劝。在这样的发展阶段亮攻抡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法憾,让市场自行选择合适的技术等。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的驮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苯。优势到底有多大晃斤查,得看技术妨号。电池靠电力供应肯,由于中国电力主要是火电叛,最终提供汽车动力的是煤炭臼。只不过欠臂琴,煤炭发电地可能不是汽车使用地南,污染从汽车使用地转向发电厂所在地很饱膝。污染是否减少凡,还得看耗电量的多少很椿醋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量送毁点。之后阔撤翠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较丰。传统汽车汽油有不同等级浪屠染,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疤价。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肛诞,这也会带来一定的污染孰滑翠。这都是比较时需要注意的钱嫂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进逆钉、充电不是特别方便的条件下词硕稳,混合动力有助于新能源汽车的发展祥宽,但问题是你尉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗眉贾?充电不便就不充阂,将“新能源汽车”当传统汽车使用驾,也不是什么新闻姆。还有畅剑弯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抢履骇,到底改善了多少能源使用状况便?太阳能利用技术的改进倘湾,可能是新能源汽车发展的重要方向磊鞍。太阳能丰富那,足够人类使用熔嚷踌,但是目前利用技术较为低下嘉,妨碍了太阳能汽车的发展缸田。石墨烯等新型材料的使用楷忻娜,有许多未知数匆俏,也意味着有许多新的发展空间氏抡饲。虽然空间多大未可知叼籍剩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会菇疲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现胖划聪?政府在新能源汽车上的补贴较多悔暇刻。包括中央和地方财政补贴在内曙守,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴戈。补贴力度惊人顿犁,这是骗补的根本动力慰。当然刑董,骗补还只是个别现象绘忿,或者说只是占全部补贴的一小部分趁叔拼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断玩。如果问题的分析只是到此为止慈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酞备。    这次公布的骗补企业数量虽然不多盾,只有寥寥几个赂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑池杜。这些企业不是小打小闹的企业裴磕,从某种意义上敲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命据,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地热普。这些企业按照正常情况下桥逻,应该合法经营才是共触,为什么要去做骗取补贴的事税己?从企业层面来看技湘炯,这是市场经济仍然不够成熟的表现乖里。在成熟的市场经济下勾美,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蜗,至少应该是诚信经营的绷篙。骗补肯定事出有因目窜。    值得我们拷问的是豢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题铝确诗?大企业铤而走险系惹动,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菏递,企业不必费太大劲就可以做到擎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业桥,倘若没有足够的补贴肯稳夹,新能源汽车业务也是难以经营下去的陪。    政府花钱是要讲收益的犁旗甜。动用公共资源犯绩溜,就必须将事情说清楚恭。最终睡悸撕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嚏。评价报告应该说明补贴的总耗费响示、补贴去向以及效果挤。这是国家治理现代化所不可或缺的委仕径。每笔财政款项都应该用到刀刃上榷,都应该得到其应有的收益卜乓梯。算总账缅季维,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展量附猎,这个判断并不容易做到搅趁。仅仅纵向比较是不够的疵,我们还需要横向比较佬缆,中国新能源汽车行业与世界同行相比蒋唱概,地位是下降了澄堕,还是上升了狄赶。如果上升馈氏寐,那么上升到什么样的地位们倘?如果下降丝,那么下降的程度又如何棋?即使有了指标数据危筋揽,争议仍然会持续下去信阮华。也许峰迷撤,我们可以通过其他指标来加以佐证吠廊。    新能源汽车的受欢迎程度篮,显然就是一个不错的指标草恼驮。2015年新能源汽车销售了33万辆蹲脐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计朔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的忱洞刻,那么实际销售数量更小宽。新能源车价格不低连无响,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美耽瑰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锨茂婪,更利于判断划孟。北京小汽车上牌需要摇号喇敞千,但是新能源汽车的号是单独摇的守瘟莆,且获得的难度大大小于传统汽车觅呐途。这样诵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乏。他们选择的理由多是容易拿到车牌诺揪隋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力咕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鼻墒底,还要摇号少该,获取牌照的难度和支付的代价都不谢±唷,新能源汽车和牌照捆绑销售城臼碘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便动犀晶,于是他们也可能选择新能源汽车嗣劫煌。但就是这样倒翠挺,新能源汽车仍然没有流行起来洼精。全国其他地方抨聪缺,也未见新能源汽车充斥着整个市场粱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩颈,但是喇防,我们需要思考创,这些成绩中吭黄苗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果勒潞等?一些城市为了招商引资贰,鼓励新能源汽车企业到当地投资嗓榔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车便。“双赢”战略的实施诉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蠕巳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进宛雌涂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定磨,这样的不对称竞争扶持谱亭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铅百绩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待晒炉酗,是对新能源汽车价廉物美的期待钮,是对节能减排效果的期待迹描,是对先进技术发展的期待墩赫。这些期待都是合情合理的仟。但是赂跨,供给侧结构性改革还未到位汲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求危称赏,这才是问题的关键恕巳摊。即使要给新能源汽车补贴款,也应该考虑补贴的环节儒购痕,考虑补贴的对象雇,考虑补贴的效果粕嘶脐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴裤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者石寿了,不能有效激励新能源汽车技术的进步钩。如果一定需要新能源汽车补贴分坞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效羌。这样的补贴有点后期资助的味道界兴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业崩携叙。但是息,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术亢俩,那么它就在这个行业有了竞争优势犁牢汾,实际上不需要任何补贴博艰仍,就可以经营得比其他企业要好外吞锣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拼,扭曲市场行为时。而且陛刮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展七健。新兴技术的成长在萌芽状态驹辆,可能没有竞争力摩,但是交兼蹋,经过一段时间的发展之后稳,就可能显示出新技术的力量痞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别显壤,今天领先的技术圃,到了明天就可能落后察。这是技术发展的规律性所决定的罕。为此肉绊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间分擒绞,因为未来的不确定性齐,没有人能够确定未来的真正技术路线堆空。留出市场成长的足够空间捆,可能比别的做法更加重要恕腐。骗补问题的出现淑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酗即。    基于现状畏靛蚀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蘑目,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肌。这些年的财政补贴江,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样扛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会盖喘。相反食尝,效率不够高的补贴习五,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少堑筹乃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重觅精。现有的补贴如果不是投向终端措扔,而是投向技术研发睛南涩,会不会效果更好点呢芦环?个人汽车消费纯粹是私人事务跺狼尸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向脆。骗补问题的暴露娇犬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会幻。补贴本来就在退出千泵精,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捎。补贴旨在鼓励研发晴,鼓励新能源汽车技术的发展挞,而不是其他具体的消费目标巴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是队泪壁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场曝。这样的技术支撑出来的产品妊还累,还不能满足消费者的出行需求掂。财政补贴可以退出敝码迷,但可以通过科研经费资助的方式地行感,鼓励新能源汽车技术革新拒。同样的钱祭,花在科研上的效果腹,可能比直接补贴消费更加有效柒暮。创新驱动发展战略的实施尺来,从根本上看文,需要依靠的是技术创新乓。在技术创新上多投入便,并注意投入的有效性垮竞亲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子急彪磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  今年7月底靖廓捕,在2016年世界500强排行榜中浩梆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入董扑弟,比去年跃升47位邻发缴,排名第160供剩咸,引起国内外企业界炭镐蔑、尤其是汽车业界的瞩目奖。    今年居,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晤阶乘。恰好是在10年前扭巨,徐和谊出任北汽集团董事长腿,策划鞠伎橇、主导粱、实施了令北汽集团由乱到治毋,由小到大剂迸弯,由弱变强的变革痢槐搏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咳姑方、有益噬、独到的成功尝试播琼笔。但是荤题,当中国经济网记者约请徐和谊盘,请他以《老徐和北汽这十年》为题迫,谈一谈自己与北汽集团时瓷替,徐和谊温和邓、憨厚地笑着说弘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己釜,少谈避感乖,少写居限灸。    于是侮,在不久前的一个上午慌,在北汽集团的一个会议室里锈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访镀潭挖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萝县未。今天是系列报道的第一篇蠢。   当时钙沮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舅,实现跨越式发展”的战略哺,以及构建整车篮戎、零部件诉校恐、研发劳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扇。“老徐这人的特点就是说话算话闻,真抓实干赎论赤。眼瞅着北京汽车研究总院寸、海纳川汽车部件藐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务传舅奴、新板块一个接一个地建立起来奢,形成有力的链条韧甘,轻装上阵叹集,并有序运转”帆。 北汽集团党委书记台汹何、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碑蓟,连续多年蝉联世界第一授宝搭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团寞。    世界汽车产业的竞争是国际化的癌把纬、规模化的悍埠吨,更确切地说是集团化的尉芜七。观全球汽车产业格局舷岔,能够称得上汽车集团的补陡敬,美国有通用嗡娥袄、福特上咖,德国有大众洛、奔驰记芜推、宝马七秘电,日本有丰田归新、本田度纷,法国有雷诺-日产粕、标致-雪铁龙供,韩国有现代-起亚楔现愧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前羔扇耐,谈到中国的某一“汽车集团”榷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到握提,没有自己的品牌和产品痰分撂,不就是一家投资公司吗贾精?算什么汽车集团!    每年倪扛冉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名粳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”累,不但被大众办、丰田捕乏、通用们甩出几条街笨限商,也常常被长安范肪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拜风。    因此泞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧撤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展祈尼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题炊。    过去10年间妒特,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后梯爱邓,在汽车产业集团化方面做了大胆亨、有益的尝试柯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体规沙,逐渐培育梢、锻炼成为一家颇具规乃钗称拢和实力的汽车集团宦稍经,在研发倾竿、制造赡齿、人才疮关汤、创新捌难侈、管理等各方面实现了标准化陋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业邪,曾经拥有一定的基础和财富士,令人期冀;同时东腑内,由于分散化灯、碎片化故廷,更存留令人难以释怀的遗憾笔。    北京轿车工业与一汽柑拎翔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捂到坤,有考证甚至认为畏时纫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赌池。    据汽车老人陈祖涛回忆缓徊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时似抽虐,北京生产的轿车最早使用了自动挡擂谅搜,而对手只是手动挡赎。    上世纪六七十年代世散,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鸥,成为一个时代的记忆晌。    而同期稻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北差嘎,遥相呼应的问地痴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碎冷。    改革开放后兰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础暴捞里。    到上世纪90年代孟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨莱、称王称霸健糜。    特别是2002年释,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抬,也创下了高速成长的纪录坑恰。 北京牌212越野车    可惜的是伙绕,在这些看似个个突出的单体层面之上桅泊茨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”咯,除却福田与现代如,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争幌春兽,还被同行作为茶余饭后的笑料诫萄。整车企业尚且如此访侥晾,北汽的零部件企业就更加不堪了裙究删。由于资金采半叔、技术和观念等原因稼,大都跟不上主机厂的技术升级酮撅膘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷航幕徐,有的企业已不得不靠出租房屋度日电鹃窃。    忆起十年前上任之初的状况驳,徐和谊对中国经济网记者说倘晦,当时的北汽一盘散沙绷掳侥,特别松散嫡,单打独斗涩,各自为政查,互相内讧扳漏,效率低下……照此走下去冒缉势,“没戏疵龚瞬,一点戏都没有”!他边说边摇头聪。    由于资产结构的相对分散些金汰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涡享确。日常运作中娃,大多只是履行政府赋予的出资人权力铣,无法形成一个科学的集中管理机构巨杏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系勃害,深入企业经营管理了携。    2006年10月底扑,徐和谊出任北汽控股公司董事长岁浪,恰逢“十一五”开局之年部杉,他率领北汽以科学发展观为统领瓶,对产业结构和发展战略进行了全面水、系统杭、有效的调整鹅。    有北汽中层管理者清楚地记得剃彻,当时靡刷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猎辨沽,实现跨越式发展”的战略貌,以及构建整车缔、零部件侯币驳、研发腺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径华畅兑。他说杏氦,“老徐这人的特点就是说话算话虾,真抓实干扛。眼瞅着北京汽车研究总院粮夸囱、海纳川汽车部件溃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务环、新板块一个接一个地建立起来咳盯浦,形成有力的链条芜快,轻装上阵蓟,并有序运转”晾柯帝。    到2009年碑酶,短短3年时间兢贺,汽车年销量突破100万辆大关喊碴,销售收入突破1000亿策黔,北汽集团化战略初见成效旗。 2016年础,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日幻臼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”脱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入踌曙,公司治理结构进一步完善请,集团的功能定位更加清晰;同时湃扣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胸刻部,并将在人才吸引梁碾、产业链完善及兼并重组中挨片簿,发挥出更加高效的运营效率评察。而外界则普遍认为级,名称的变更桃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坷菩弗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心霖辆澳。    “北汽控股更名为北汽集团趴程,是北京汽车工业的领导体制差归、管理体制的一次重大突破糙,找到了北京汽车呜钡譬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”泛,徐和谊当时说氨乐疽。    随后陶瘸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团渺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标竟祭。根据规划贾涵委,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抠宪,大力发展自主品牌卡,完善和打造全产业链千百,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瓶粟,进入世界500强躬。    “说到做到淮绵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“碌蜜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说发,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沙,战略性新兴产业蓄势待发革搞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凉猾,各项增长指标位居中国汽车行业前列掇,成为近几年来最具成长性的企业集团霞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿捎纠:李芳" "   姚景源认为拿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持浩,而产业政策需要与时俱进厦钠窟。    杨裕生表示董距:应适时推动电动汽车市场化渤抖擒,也就是补贴退坡扩箩,一直到取消补贴勿聚匪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吃。但是精蹬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碘,不宜鼓励沙练,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化顽烷捻。    侯云春指出噶店男,新能源汽车发展需要在供需两端发力褪济,两手并用秸,推动新能源汽车健康发展落领谋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示饶啤,表明在国家相关政策的助推之下窍鹅仓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展儡晌谜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题播炊悲。其中和昏尾,规模巨大浓架、涉及金额超10亿元的骗补事实保勃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赡畴忙。昨天秃苯昏,几位专家学者的观点引起关注乱豢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认聘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用砂闺。对此世兄脾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蝗署祭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段催挡窜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挺桨、必要性的措施诵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惹砍宫,政府对于新能源汽车产业要进行干预炊,而关键问题是怎么干预殴淀,干预什么寝管唐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持讼伍,而产业政策需要与时俱进”廷,他谈到刷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用匪能,并提出产业政策应该遵循四个原则婚龟斤。一是产业政策不能替代市扯悦肌;二是产业政策要管产业耗途祈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物浪几。    杨裕生也认为捍扰,目前的补贴政策有两大问题怜麓舷,一是单车补贴过高虏,二是补贴总额高朵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恒,副作用很大刚钡。    在新能源产业层面兰赦勒,杨裕生表示汝婆厦:“应适时推动电动汽车市场化让寸,也就是补贴退坡佩,一直到取消补贴葱帝列。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滤黎屎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凶煞台。在技术层面充挛,杨裕生认为漓倍奖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车长哗脊,第二就是发展不补贴烂、已经市场化的低速车闯星绩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高容措,不宜鼓励乳精啥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颅糠紊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外荚耻俏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出短,新能源汽车发展需要在供需两端发力焙葱凹,两手并用巩,推动新能源汽车健康发展挟。    侯云春解释说扯涪嚷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力浓奴斯。一方面大家喜欢用熟读、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施太腺,政府和企业共同努力巾扫,使得新能源汽车能满足消费者的需求汹狡,开拓新能源汽车的市场抵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”萌究。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  如果我们做好准备的话杉布滩,赢家当然是我们幂盼潦。我们不担心其他的倘拭础,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碱,我觉得只要我们做得好堆,一点都不用担心吧罐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日施舞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一毙盼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授飘管,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访操髓贸。其中特别谈及奥迪与数字化咳。    施泰德说靠拍,到2025年以前砷炕惩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢怪盖畔?汽车行业正在经历一场变革蓬。对我们来说病瑟,有一个非常重要的关键词谩惰触:数字化犁栖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变庭牟哩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苹亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说焦染,我们眼下所处的时代从,奥迪科技一直处于领先地位劣宠染,并不断进行新的突破比岗。对于数字化赐朵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商佳。到2020年时珊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伺氏县,这也是我们引领未来的一种设计抠,包括其他顶级科技参及噶,包括我们的传感器墒、雷达差胎、激光大灯等扛翟,都会进一步巩固奥迪的领先地位舞焦扭。    施泰德说逆颠扭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远补来,我们会全身心地投入到这一点无醒才,包括3D地图写,导航等应用鲤烩。对我们来说论,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值厕脐姆。当然缺舒伐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”荷仓。    在回答有记者问痴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走艰,有哪些优势邢倪卧?在这场竞争中纤榔摧,谁会获胜”的问题时栓稻撑,施泰德表示撂坛:如果我们做好准备的话鼓,赢家当然是我们丢冠媒。我们不担心其他的拟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摄堪甩,我觉得只要我们做得好须敬位,一点都不用担心畦。    施泰德强调歇,在某种意义上话去硼,我们也是一个初创企业讹玲犁。其实处攻,奥迪有很多细分部门膝维欣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作射反。如果没有这样的合作受碗,你很难相信赣联,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疗谐硼,我们能够成功地实现自动泊车笺、自动驾驶等瞬粗。    施泰德预计催敢鞘,2017年沫吗颠,我们要推出新的奥迪A8逛歇,自动驾驶的时速能够达到60公里俏,没有别的厂商做到这一点涉衰。如果我们明年能做到这一点的话蓖圭漂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奈,启迪未来”娥瓣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑掏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际杭联,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕弛岗。庆典活动前夕坑外,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟毫。一汽-大众汽车有限公司董事按亮溶、总经理张丕杰除了对政府古炼吭、经销商纹、员工谓、用户等的支持表示感谢外痛楞劳,他也坦言得,在新能源停蔬、“互联网+”等方面蜗薯抱,一汽-大众起步比较晚供,这些短板正在引起高度关注苛坷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子首崔,“因为有你锈厘,心存感激”悸倦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菊敖挤,来感激这25来帮助我们成长的所有人斥漓浦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就匠媳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果视撵。从前辈讲起权婪辖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为筏,还有陆林奎等等的领导栏伦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策相,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陆崎孙。   25年来盎铂藐,我们要感谢的人非常多侍耸。感谢国家和政府的支持与帮助苦棺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钦哀籍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行妈层。例如成都潜,成都今年是高温天气博,最高气温是37.5度而且是持续的韶能。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缉许套,政府部门给予了很大的支持和帮助酣。   我们要感谢1250万用户蛋钠,感谢他们的选择和信任惹筋。一汽-大众从项目开始建立逝棘,一直到第一款捷达开始投产蔚,捷达在市场上并不是一帆风顺的草储犁,它的初期是走过了一段曲折的道路荷貉。正是在困难的时候劫官搭,是客户帮助了我们朗妙、鼓励了我们腊韧。还记得在困难的时候糠热甸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国玲多,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缉孔练。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工氮温恃。一汽-大众的员工非常的进雀衣,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锌匡、吃苦耐劳瀑牛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬籍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦插扫。大家知道一年365天揣彤,如果周六周日全休息就要去掉52天蹲度,把所有的节假日都去掉桓闯冬,标准工作日应该是250天略郡管,工厂的康采恩标准就是由此设计撼融。而我们加班到300天脓娜噬,320天是常有的事舶恭,员工非常辛苦沟,所以在这胯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢裙。   要感谢中德双方的股东荒颂汰。要感谢他们具有前瞻性战决策谴阑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开矫。一汽-大众的建立绍榔尾,当时在中国的汽车合资企业骑,一汽-大众成立的时候也不过就两家傅设。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下誓豪澎,股东双方做了前瞻性的战略决策际,才有了一汽-大众噬,我们要特别感谢中德双方嘛。   在一汽-大众发展过程中砰尝,比如一汽-大众西部战略瓮兢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泡倒。一汽-大众在西部建厂的时候玫福罕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力煞。现在在西部的生产基地帛俩迹,今年他们的产量突破65万辆冲呜恼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诬昏,在股东的决策上由一汽-大众执行的忌归,也取得很好的效果规旦宫。此外四,还要感谢1200多家的经销商镐哇、700多家的核心供应商合作伙伴汝将。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展双、做出的贡献和总结的经验到底有哪些渭记?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量贤馈楼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扣没,中国适合于家用的车型非常少甸。25年来碎芭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆响化,上缴税金3700亿元寥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腥环、奥迪两大品牌12大系列产品醒傅翰。   25年来杆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升多,带动了中国汽车工业质量意识的提升时降。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌燎仟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量脚练,一汽-大众是领先的犬。同时罢涉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蛔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业厩郎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展睹脸嚎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验狼。首先痉昂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乳防。一汽-大众的体系不是一天打造出来坪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嗡酗绊。   其次缴苟湿,一汽-大众拥有一套完整瀑、标准的制度和流程的有力保证抄模。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰任但扣,制度和流程是保证嘉矗。   再次彭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针摊,在经营发展过程中有很多难题需要解决钒,有很多矛盾需要平衡刮被,用什么样的标准来平衡脖褥?底线是什么挨?那就是质量监耽衡。一汽-大众一直坚持质量至上京膛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来巨腥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承逃辞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关捐乏碱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业虱同,这也是质量至上的战略要求趴谜。   此外煽赖,高品质的人才馈略牢,具有工匠精神的员工镀陈羔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质盯、传承的文化也是高品质档,得到的技能训练也是高品质恨郡。拥有和企业共担风险的合作伙伴南,无论是过去徊、现在还是将来都是这样电,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赖痉昂。一汽-大众在自身发展的同时滩欣,也考虑到了整个供应链的协同发展详捍,对于整个价值链会有高品质的要求驾。   最后退溃屑,一汽-大众在努力践行企业社会责任缉驳飘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验龟侈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候擅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持窘埃锻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上哎拜,既要总结经验和收获唉柿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训付、走了哪些弯路簧桔喉,下一步应该怎样避免耸悄顿。   如果说到过去的不足汇,SUV细分市场比例快速提升暮弟赌,一汽-大众对此准备是不足的立,对新能源清捍乳、“互联网+”等方面的起步也比较晚斧筏。一汽-大众对于未来仍然充满信心廓始,这些短板正在引起高度关注蛇故酷,企业正在考虑这块短板如何去克服清。   2014年雄末谱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梢钦纠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乘外姜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来豆婪。   面向未来绍节违,一汽-大众将继续保持现在的发展势头较苔,保持创新且韶、驱动发展镰囱,并释放出更强的增长动力诡袭。同时布,也会与各方伙伴实现合作街捎翔,实现更为广泛的互利共赢衅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乳,不断回报政府婪、回报股东男、回报社会雹鹿聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿岭姜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间堕烷钦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痛。他表示衡翟撑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撮氦,并将继续保持限量生产以追求独特性漠继认。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来窖逝崩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型峡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante镣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探晚呜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用旱诉。业界有所疑虑的是堕栖痘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疤款撤。   对此日绢拓,薄亚铭向记者表示钙椭闹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低算佃,但都不是便宜的车型撼怯。Levante的价格达到了100万元左右斤,Ghibli的价格也达到了90万元左右答菩耿,在产品定位上依旧不低鸥枢。同时促,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产捻,依旧走高端化路线特翠秸。薄亚铭还讲到沽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司媒燃频,不会把目标提高到每年20万辆图、30万辆的水平伍宪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量艰咀奔,所以我们能保持品牌的专属性步汇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明唇,他表示酵:本次车展上上市的新款总裁车型艾,除了在产品上进行了升级外磁锣,还提供了多种个性装备拔,客户可以从中选择很多种搭配匹顺。此外屎嚼,新车在性能上的提升显著眠侣称,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抛芦、动力最强的四门轿车式哼节。   此外妇啼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业狭阂楞,开始尝试电商销售模式持藕说。薄亚铭认为呸饥绷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碑,因为中国市场的客户已经变化烘等介。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恢挎疥,现在有很多人都用手机去买东西北,这是市场发展的趋势蔼千号。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喊教,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肯烤,即用户车主首付车款后槐蹦枢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乌,到整个租期满了以后得,这辆车的物权就归给该车主牧,该模式类似于分期购买圣回古。   薄亚铭说确:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行把氓虾,但是在中国市场还是刚刚起步人,有一些量产车会采用这样的方式做划劳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”携镀。他还表示确腥闺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策慨蔷距,其实反响真的是挺不错的限。尤其是北京算、上海这样的限牌城市灿瘦动。通过租赁的形式糙惕谢,牌照将打包在租赁费用里面臣扭敦。当车主买到车蚂,即启动融资租赁手续晤疗恃,拿到车辆牌照刊,不用为没有牌照而担心瓦。如果是企业车主就舅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嘲微,是非常划算的履良介。”目前停沉,该项目仍处于试水阶段煞泼担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "新能源的发展忍,是大势所趋怀炽,但具体方向腹,也扑朔迷离竞停。    电动车会成为未来的主流吗谱笨?现今的新能源汽车产业健康吗涉酣?什么样的新能源政策更适合我国国情恒?    2016年9月2日鼻路侈,在2016泰达汽车论坛上涡羡普,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访临尼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”遁翠,他认为陵凛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题心趟,恐怕不可持续平柬肝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瞳材,何光远认为褥蹋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向境谩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人零,这位87岁的老人谈起汽车工业妥,依然有些动情氏蹿。谈到电动车发展嗓,他认为乘,把电动车归为新能源汽车是不合适的苟测。因为台痉,第一畏规富,电不是新能源拱胸郡,第二鸥瓜,电动车也不是新东西吐填剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解榔班灌,电动车诞生在1834年久荚,是英国人罗伯特·安德森发明的痉判氦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年弛虹。    何光远认为犀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”咖锭誊,不科学深涛辫,应该给它正名漏惠暑,就叫“电动车”渭潜腔,或者是纯电动车劣从合。何光远认为萝炯,电动车国家政策的支持力度非常高胚夸饥,所以它现在发展比较快峡诉,去年生产了30多万台缎敢诫,但它还是有很大的局限性碘鹿。首先吴赔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鲤,可以长途旅行使用爬。即使快充也得半小时以后懊捐,但是经炒嗡菜瑁快充的话伺赋,这个电池的寿命也会减少茂蛾,慢充就需要几个小时段晌称,充电的时间很长磋闲。另外凯傅,行驶的里程很短隆,有一百几十公力就了不得了豹题,就是很好的电动车了坪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搪,我认为不可能持续犁蒜问。”何光远说衔仕肪,很多企业是因为补贴才做电动车稗,事实上井,内燃机节能潜力还非常大克祈,缸内直喷技术倾、柴油机的高压共轨技术弘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助竟坝微,因此豁坑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力姆突巷,不能被动蚁摹,节能是最大的减排驰脓。    甲醇车大有前途    现在土驴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战溉,因此厘邻,各国都在研究替代能源与新能源汽车滦。美国料、欧洲绰、日本浦痘莫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖签首,但因为资源禀赋不同洁羞倪,所以技术路线也有所不同辱遣施。    何光远介绍说萌搓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题偿,在某种意义上讲牛圈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量侮绦霉,虽然同为乙醇堵钞,但着眼点不同;日本缺乏资源睡筛炼,自身资源利用问题不突出沸蔡目,因此财,把提高汽车燃油经济性作为首亚搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用床荡,日本也在搞甲醇的研究刃婪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浓肝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线稻老。    在能源蹿、交通财、环境疲、经济四位一体的框架之下举兜,中国又该如何考虑替代能源的问题催?    一直以来维窜邵,煤炭是我国的主体能源攻率逻,占我国能源消费总量的66%至70%困帽。何光远认为廷梦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用岗巳斥。推进我国能源生产和消费革命骇崩孩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卫媒。而在煤炭发电供热的同时迪,可以产出甲醇缮题,可以为内燃机提供燃料迟,所以括竞溜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弗赊捐、高效利用是紧密联系的畦搭。    此前探参犁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点靠硅,这4个省基本上就是产煤大省卸恍、山西颈督劲、陕西孺、甘肃祈、贵州戏、上海市偿乳弛。现在规模最大的是山西随动、贵州法殴恨,其次是陕西钙惰稠。    何光远介绍说略娇鞋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准说,车都经过天津检测中心检测蜗傻阿,上了公告咆抬,经济性也是最好的啊迸。“我去看了加注站巾绥仇,M100甲醇100%烧甲醇羡,2.2元/升岭,现在已经降到1.7元/升了嚏矛。一个半甲醇就可以代替一个汽油逻杀。所以说圭,甲醇还是很有希望的逞。”    今年3月份慷栓沫,工信部吻丁敞、科技部卸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奖拱,验收的专家组由何光远担任组长去验收白阶。何光远透露说溜,山西验收以后坎爸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会面,开会以后形成了正式的报告剧。现在嘶,在各个部门已经会签完了地,在等高层领导做最后批示户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日念矗瘸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕内量蕾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汀舜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题港冯热,力邀政府爆士嗣、行业唬沏、企业接赣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亩,寻求产业发展有效途径库碧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们晌莲、先生们辽拧敬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容默难。今天费券袜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文聚抽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果飘唱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报匙滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先迫,解决大家的疑惑偶,为什么要改革肯?现在存在什么样的问题花秒缴?第二搬程,改革改了什么跋梯?主要内容韧、实施步骤暮河、目标管伸、原则疙、政策选择等等表态隧。第三搐猫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汀,改革试点取得了哪些成效宠窖,用一些数据和大家进行汇报暑。第四盟漆佩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挽沟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件功,从国际上来看隶驰辰,自上世纪不管是美国檀、欧洲肋、澳洲还是近邻日本啼洁、韩国畴、台湾等等晤佰虐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陇荚,至于费率为什么要管制湍阔?为什么要放开季?这个也可以做一篇大的题目甸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势署,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定捎善,逐步地向由保险公司自主制定转化骇畦,定价因子的选择就是什么样的车保费高舜氢辩、什么样的车保费低茧柒驰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坪幂。   但是蒲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时财,还不能叫现在完成时斤穿较。比如说美国若干个州景肚绰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的死达丰,因为不同的政策取向有各自的利弊羞偿扛,这也是一个非常复杂的政策选择过程膝。   从国际保险市场改革发展的经验来看两撑,改革前和改革后快赖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势啊磊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伯、复杂化间,定价更趋精细化凭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应建。在澳洲一些国家巩,改革前超额承保利润改革之后就消失了匠棵。对于我国来说砂藏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革澈垒,从2011年开始社会或者舆论拳典、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汉速埠,行业本身也长期苦于在低水平秋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级烦。另外镰呢抄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用匈巩,在这些方方面面力量推动下匠茨群,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作跋涩岔。   在改革之前是什么状况锯泼?简单跟大家介绍一下渭输勤。从人民银行管理保险行业开始粪掳孔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的旱墙祷,在保监会接手车险市场之后奔,也是保监会统颁条款费率叹杜炼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革荆毕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态滩力济,整个行业亏损死派、消费者投诉也比较多惺匡曙,所以到了2006年的时候拣,这个改革又走了一个相对回头的道路昆观幂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套施茂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疯蓟辟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态得骂赂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用囊论,比如说行业比较统一检失篓,消费者认为条款费率比较容易理解覆,恶性竞争的风险得到一定遏制担菜纳,但是负面作用大家可以看到察,一个是条款法律风险很大卵媳,不能适时的随着道路交通环境钵魂、司法环境固凹、社会经济生活环境的变化适时进行调整县,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诞、无保不赔瑞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑晃。   第二蓖填复,在监管方面定位也不清晰哆界厩。对于一个自主经营电驰、自负盈亏的保险企业禄涤,没有条款费率宏凌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坞瓮,改革发展没有动力辱败烁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力形鹃嚎,所以整个行业是在一种规谋殉狡猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蔼歪汀。   在2011年少写、2012年前后经过评估回逼、反复的讨论蚀饭排,其实当时市场上两种声音都很大拔腿,一种认为行业就是应该统一规范标准化滔桥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贩勤。经过反复的评估和权衡第目啼,也是在十八届三中全会的指导下抽,改革的方向目标原则最终得以确立湃,这是在当时发布的两个文件糙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》慨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标屏,比如说要提升行业的发展和服务水平篱,使价格更加合理递盾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担篡、保障范围亢堪、服务都有一些诟踩恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酶斥瘟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向类脸诉。第一个是维护投保人保险的合法利益番。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向逛史巷。第三个原则是稳步审慎推进习,根据一系列的国际比较研究谴殿略,大家还是从中得到一定的经验和教训夏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果孩扇帮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训萎靠。所以陶,最后选择的改革途径不是一步到位巩朔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标忻萄,它只是在长期的甚至六年攫卑绕、八年伎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态头活,这是改革的一个总体思路帛溃,从条款桐、费率盼抬、监管三个方面这是一个简单的概括速舵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款乃,大家不用仔细琢磨当中每一个字棵衔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系律记汰,双方义务关系是怎样的标准化流程撑狗鲍。   除了行业示范条款之外彻母,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充豹撩梦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验呜堑,不管是欧美还是台湾斧富、日本摧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门弗沁幻、百花齐放的状态诫惩,因为每个合同涉及几千个字虱扔,实际上菜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酬狭瓮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择釜。   在费率方面分成两个部分捆,一个是行业的保费水平计僻胜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业叮徽害,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯,对于汽车来说逗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颗纽围。所以在整个行业层面建立车险信息平台宠,收集各个公司历年来的承保理赔数据抠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的娩、科学的定价的参考拦皖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动说免歇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权慷暖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淋浑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端孰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司垮俗抡。在行业基准保费方面毯,行业协会做了以下工作狮腥蒙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理称登钨,在这个层面蘑百并,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平魔般俩,其实是相当的弱妊猩,这么多年来的承保标的搅逞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名袱、编码实际上都是不统一的敞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据湿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码独腊踢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库呻谷抖,这个数据库目前正在申请国家标准岗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理新菱阿,对每一款车归集了二十多个基本的字段快腹疯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上喘潦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告墨,给消费者购车提供了一定的参考毁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈洁缴俏。   在行业提供费率参考的基础上论搓峡,保险公司它是怎么定价的蟹阔当?现在也是大家很关心的一个问题荣锭淮,为什么有的车费率高陋、有的车费率低漆颅,为什么今年高明年低怪壬?在不同的分类当中有一些差异朗通膏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子聊彭锹,分成从人因子和从车因子两大部分第,每一类因子当中又有若干个维度陷天评,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力魂、风险定价能力规视、风险管理能力自主制定的煞。   比如说皇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业井愧祟、他的生活方式滥、他的信用程度等等添,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锯辰咸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险乾,它的安全性钡莽肩、可维修性等等散凶含,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嘉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的裸凄。   国际比较先进的保险公司绣,他们通常采用的定价因子都辆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了懒坞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考频蹲模,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱炼,这个差异可能我们现在还难以接受哪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向聚盗。   总的来说朗,保险它产生和发展的基础是数字法则绊方班,在大数据的发展背景下日祥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用阿。   前端越放开后端管的越紧茬呢疚,如果费率市场化以后换限监,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吐互、整体亏损的这么一个状态兜霖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施帮饶。   实施步骤酶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的戌司结。到今年6月30号为止拓瘟,第一阶段的改革基本完成了摹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外棋屁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率灿,不同的索赔历史对应不同的费率世鸵派,不同的车型对应不同的费率承泰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的使绘,这也是改革的目标攫山偏,首先是平稳过渡府来飞。   下一步镣,费率科学化杏疼天、精准化施该切、精细化程度会逐步的加深博怂窖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的默。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场剁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桐,经过一年的改革试点钦峡嗣,消费者从全国范围来看爬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点厘父,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寄懈,对于高风险参恐你、高出险的消费者开,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了始,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费背,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率斧韦绣、道路交通安全水平都得到一定的提高九讽。   从行业的整体情况来看鞭芭告,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肉坷,增速营改增以前是11个点曝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点朔父,仍然是持续稳定增长拔斡,这一增长是在保障范围扩大怒氦备、车均保费下降的基础上实现的合淌蘑,车险行业的承保效益基本保持稳定姐次兜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标愤,两个点的承保微利嚏蛊尺。   在保险行业层面来看浅闲林,公司的定价水平妥啼脾、服务能力在稳步提升的楔坊。外部正效应也比较明显钮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点行供,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系常耐施。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恐啦,大家开车上路更审慎了惧讼侈,小额案件在索赔的时候可能更理性了菇。   下一步工作梨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外裁伍星,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逻,也就是说除了违法犯罪不赔梳,除了不可保风险不赔锤迫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险橙串皖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障射惋该。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢绞铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围想桂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体翟、不同的投保人恋郸场、不同的车型价格的差异会越来越大捆僚哗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求令,更好地提升保险公司的核心竞争力配佬剐,也更好地促进道路交通安全尺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辩汇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝迹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筒鸡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕井稿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涎迷,力邀政府祁疽、行业北、企业宽剑挨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爸拳,寻求产业发展有效途径苏佛催。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录敌泪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蓬。第一避纯,SUV这几年是高速增长驳模仟,我们做一个判断叛效,这个高速增长就要成为历史了彤,往后没有这么快了赐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捆叉丁,份额还会提高始晴。第二坏倡辅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脓奠锚,就是份额和价位双提升霓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化佰,之前是低价位提升份额卫汞,这次是价位在提升良、份额也在提升些。而且我们判断还具有可持续性呻。第三纫,汽车厂商将会由过去的丧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强弛技蘑、弱者更弱悲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组衡。在此主要介绍前两个美,因为时间比较短蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谐撑倍。从图中可以看到剂诗,从2007年开始倘偷茸,SUV进到了一个高速增长的阶段啃暴既,连续九年年均增长率达到46%僧,今年前七个月也比较快行潭,增长38.6%闷行。此外埂瘟,市场份额在迅速提升喇,今年1-7月份市场份额达到40%菊浦氮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匹,过去几年每年4个百分点谰抛娄,去年涨了8个百分点娶,今年1-7月份又长了4个百分点氏,自主品牌SUV占自主品牌的60%惊检铃,SUV全面热炒链架,豪华车樊沃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高趴燎,下一步还有空间版切癸。从这张图可以看出冯接谁,一般的合资品牌匿桐,SUV比重还偏低锌素逆,豪华车和自主比较高考,不同级别里面SUV占比较高蛙凹叫,不同价位车里SUV比重也很高汤遂菊,还有一线篡关草、二线谱猾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捆挂,不过一二三线的比重是去年的数据趟,今年前七个月是四十了授诡领,今年没有注册数据可以看得出来崎臂。   但是咖,我们说这些年浆手叛,suv领域基本没有在空白市场洽手。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱矮赫俏,需求就会出现放缓的趋势琶称幂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势岗骑,2012年-2015年逐月都是向上提升的摊锹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走朝介危,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绦叭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纱蹲斜。相对于去年前糯规,虽然今年全年涨了5个点洞绰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了供媒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了促。   但是坍沟淡,我们说还有增长的空间拓揪炽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点司耻腺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况脓螺,大家可以看得出来酷埃羔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家憋,大约在20%左右哗输,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国报、加拿大币凛拣、俄罗斯这些国家砂晤妇。这些国家总的来看是地广人下F抖睢,SUV占比比较高苫,人口密度比较高的SUV占比比较低呸烩,但是也不完全成立眷盟吹,韩国人口密度也很高但是SUV很高号,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赐,这不完全成立接赌叙,这两类国家的情况是存在的磁。   如果跟美国相比芹粒,美国是把皮卡不作为乘用车姬粗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%病凡辆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蜕兜先,与宽口径比还有11个百分点隘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高篓,五十多不一定是峰值点多抚潘。   另外奈思控,欧洲这几个国家铺淑,虽然SUV占比低悲,但是比重也在提升把擒虫,从8%涨到25%孝毒,SUV的热潮是全球性的磷愧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下量,美国厕、加拿大这些SUV占比高的国家涛茸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高返廓陋,大部分来讲可以占到40%左右娘啥徒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高潘称,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赴计釜,欧洲这些国家就是两类茬,我国应该是随着美国乘补掏、加拿大壤垃、欧洲这个情况烯胃弄,因为我们已经占到40%的份额了杉仇授,如果按这个去计算涤芬森,中国的三厢轿车是48.4%涕坷谦,还应该有十个百分点的下降空间沥,下降去给谁墩及?基本上是SUV稠协,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%冠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升匿狸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点板,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升洛咯陀,这就是我们对SUV的一个基本判断禽绦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泪,就是份额和价位双提升辅,这是非常不容易出现的一个现象捕臀侯,如果把它拉得更长一点看年赋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段韭轿工,2000-2010年连续提高了嘶猩碑,最近这几年不太好裸背伟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升夯懂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间醒边桂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低取祟,2004年家、2008年龄逆肪、2011年停、2014年烂拦冻,其他年份至少是相等的遂,大部分年份是比它高糜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的回。   现在一个更积极的情况来看立炼,就是我们的份额在提高赴卫骄,如果以总体的市场为100的话仿鸽署,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%寸,如果以生产量为一百的话敞,我们的自主品牌已经占到了35%星,其中提高最快的就是SUV茅撬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%布逼剐,它占到了一半以上的份额拨健,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吹每幂,以轿车为一百海赐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%特阜煎,连续几年都在下降犀继笨,轿车竞争力在下降逞吩。但是自主品牌总体上的份额在提高宫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显诺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舱龟,这个销量在提升啊,低价位的车销量在下降捅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长柔须颅,增长最多的就在这个5-15万区间普掂仕。以自主品牌自身为一百的话发闺肛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%喷,现在只降到了3.4%秋疽攘,而5-8万的车这几年也在下降漠,增长最快的8-10万的车和10-15万的排裙,这两个价位上涨的是非常的快惧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%艘烫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%裴诲墓,自主品牌的车价格明显在向上走咆,这是一个积极的变化腔。   另外南,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见敖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多潍叙小, 10-15万区间蔷,自主品牌在里面也占到了28%擒痉挡,这个变化是很积极的胚纲祁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烙边,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嫩荡,最高峰是2013年213万搞,去年降到164万溯,但是SUV在迅速地扩张敞,大家看这个SUV的比重芬,原来是二十多万辆称,去年到150多万辆鲁凳莱,右边这个图是10-15万唾,更是靠SUV在拉动的莽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沪爽精,这是一个非常大的积极变化粱妙霞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颠说,这是GDTop的一个调查数据架北,这个一百辆车出的事故故障率李,自主品牌在2003年有四百多个事故忻糙,合资品牌现在也在下降潭撤谱,这两个差距正在缩写栉⒒薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的牛。   从产品的角度也可以感觉到虹壕痞,最近我们的一些新产品像奇瑞埔衬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价确,这就是一个积极的变化触,这就预示着我们未来具有可持续性挖。而且可以看出湾,如果以前二十名产品排名算的话抗疚温,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3萄,一个长城C30一年卖了15万辆左右惨,前二十名里面我们有两个活咀。2013年更少一点帕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的殿,前十个里面已经有四个是自主品牌的响,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面棉上。   这几个发展量比较大的企业蔚兜崩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酵魏酥,这也是积极变化散,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量飘粱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碍摆呕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢颓こ弧,国际市场南美洲情、亚洲穿、东欧罐帽库、非洲是迅速扩张的市吵惶病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力损签委,我们产品出口大国全是这些国家董晶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家堪兔实,跟我们购买力差不多梢岔输,人口加在一起12亿佰,跟中国市场差不多查腾,换句话说中国市场去年卖了630万辆痪绞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈┐两臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的双却扑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议创埃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面略屯阮,传统汽车大有希望媳徽弯,至少应该平等地分配国家的力量烫悔鹅,在传统车和新能源摔江钳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重傅拜土,力量投的也太重拖祷,下一步要对传统汽车给予足够重视氨,它完全有希望获得好的发展椒缆够。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赎汕,以前是高速罐危使,未来是中速蓄,它要抢别人的份额溶。最近两年这个数据可以看一下畅,自主SUV翘苗芹,连续几年50%-60%的增长蜡杰唉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长摧茧晃,这就说明这种竞争关系在发生变化糜艾碱,这是一个驳。   第三个观点我们就一句话带过了祷揭,汽车厂商的格局要发生变化拧捆,过去是大家共同进步扳、共同分享发展成果嫉败磷,因为有年均30%多的增速谦,最近几年速度已经降了年均降到11%了芜拼,未来还要下降鞠茨,大概8%左右或者稍微高一点袍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展巴星。另外合资内部也会竞争徊栓,自主内部还要竞争椒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了澄托,大众占到33%充捌,最高占到38%褂,就是中国销量占到全球销量莱撼,宝马限、现代素端、PSA都占到了20%膘,通用15.9%多,如果把它的微车也加上超过25%廉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高脓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的虏,要么是维持全球地位通用爱颁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搜抽,大家对中国市场都高度重视桂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额觅架,我的速度要比别人的速度高苯,所以竞争更激烈玖福、自主更不用说了砰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌劝刻枪,大家都给予很高的期望嚼广,未来我们说竞争会非常的激烈识橡,而速度又会下来畅坛,所以未来的竞争格局跟以前不一样堡兴,以前叫分享稳旗胃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惫搓豹、弱者更弱极肉,十四五就会出现兼并重组骂,如果我们放开让更多的企业进来税怯,我觉得这个可能局面会更快范溶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年且,最多明年还有一年透豁超,但是它的速度比平均速度还是快一点钝,自主品牌大有希望匣湾,我说的是传统自主品牌弯,传统汽车还不是新能源汽车吃筏,另外格局会发生大的变化东桐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判纫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愧遂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熬抠省,力邀政府捣虐登、行业笑劲隙、企业铝麻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勘碳,寻求产业发展有效途径迪即。   以下为福田汽车集团副总裁率福恰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录踏。 福田汽车集团副总裁微、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导铂颓拿、各位来宾砂、女士们梆拇、先生们陷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛叉权,能够跟同行炭邵叛、专家做一个交流学习琼陇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坎笑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享剿街。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势豁定浮。从全球战略的视野来看咖烧,乘用车的全球化特征更加明显媒,很多轿车的平台会在全球市场销售拟绅骄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些里梆。举个例子厩叭,如皮卡慧,在北美皮卡占整车比重是很高的惶,但是在中国举,在欧洲劣怂,皮卡的量就很小巨世弗。另外又如轻卡读锤,现在它的亚洲化特征会比较明显舰灿溯。还有重卡篡磨,在欧洲都是偏平头的都,北美则都是偏长头的貉溃拆。所以商用车行业的区域特征很明显卉柑深,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的枪赎。而在中国市城惆场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主厦盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱锤久埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的咀称肉,2010年达到了一个峰值429万辆勤拍爱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势菱,去年是345万辆纯诫并,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抚镶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疙坝脐,主要的原因就是因为重化工行业轿莫咐,如煤炭股颅矛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化寸熟戮。另外整个物流行业的效率在提升搂搪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乒驴。   随着市场竞争的加剧愁那,行业整合也在加速阔任缎,份额由2010年的44%提高到2015年53%汀,再看一下今年商用车的情况刷,今年一到七月份销量略微增长拘觅,整个商用车行业增长2.4%罕涩算,我们判断是过了低谷疯,所以下一步会有微幅增长络海。2.4%其中主要是载货车贡献的涡淀荆,同比增长4.8%皮,客车受微面的下滑牛,导致载客车下降了10个点苫。   关于未来的商用车市炒,我想从四个维度分享一下我们的判断拭。   第一是从宏观经济层面会光吾,从金融危机以后农谐故,全球市场增长的趋势是慢下来的巾乳谐,乘用车商用车的比例现在基本上在8壤咕秤:2硼蹈,但是进入“十三五”之后我们判断场彤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭村蓬凛,商用车因为是物流工具的企业芦,未来会有所好转盯,但变化不会很大鳖回。   从技术层面来看础,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蠢阂,现在正在快速进入智能化的3.0时代并坛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈偎欤快的公磐采。   未来的商用技术主要围绕着智能化守火、网联化苦鲁、电动化刑脆、环保化来追求汽车的高效坞、绿色惶谦刃、互联和安全惠。   另外从中国的政策法规来看敞糙昆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奈蓬,从客户需求来看苦脖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求唾剿,推动了中国新能源车的高速发展铜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仑领,同比增长102%环乌其,其中纯电动客车3万辆伪苯,同比增长176%芥互策。未来在城市公交以及城市物流嗓誊修、环卫等方面畅楷滴,电动车还会有一个高速发展帕。   下面分享一下福田在科技创新畏赶领、转型方面的一些经验和做法坊。   在商用车2010年达到高点之后戈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变曙,加快掌握自主研发的核心竞争力刑颅害。通过五年的发展来看效蹿日,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的可洪。福田汽车目前的研发体系是两级辫领热,一级是福田集团的研究总院浮紊恨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异思桶,曹博士也说狙携,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆窜晒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心筷供蛋,是一个二级研发体系霖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寇、整车的集成以及牧崛。块开发和整车测试的三大核心能力任涸暑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒设、康明斯等等合作单位进行深度合作跺、改变和创新诲狗材,推动整车的技术进步拴航焦。   在转型方面催,我们这几年主要围绕着几个方面凌犁。   第一是产品低端往高端转型蓝,在“十二五”初略迟钾,我们的高端产品占比不到20%沥,我们到今年年底高端产品能达到70%丸攀。   第二就是从国内往国外转型泊朵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%煽掸负。我们连续四年商用车的出口保持领先赔超,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桔扣枷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搪悼餐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巍放,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型铺眷矢,另外为了解决汇率和贸易壁垒晦必,我们在属地产业化方面做了大量的工作轨耿酞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设物奴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础函。   另一个就是从制造往服务的转型使,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色祟美,在“十二五”期间爸蕉仙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蜜融狈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础衬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸础耽拭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子请。福田康明斯通过这几年的培育使,不管是从业务的规模垢怪、收入颠庭加、利润现在都发展得非撤岸眩好河波闻,另一个他也对我们福田汽车的整车烽禄,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬獠危好的支持潭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新倍箔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目封筋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泄屎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%兔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的佛。可以说尽管卡车的量比较星拿尽,但因为排放比较高喂系补,另外一个因为运营的里程和时间比较长怂搽傲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的己肪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卞唤林,实际上物流的效率还是比较低的懊哇。基于这一判断挟瞧,我们提出了一个“超级卡车”的项目处地,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源焚,通过这种材料的智能化斤恭、材料的纯电动竭佬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色舒娜赏、环保僻希、节能襄、高效董、安全亥担、智能的超级卡车轿弗卯。我们的目标是要实现降油耗30%秸谎,降排放30%忙,整个货运效率提升70%妥涂围。   另外是关于福田汽车的车联网技术冗,我在福田分管车联网业务逼苍害,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值犀闲豁,因为乘用车是一个消费品权缺,买车和用车的基本上是一个人挡瞪客,而现在主要是用来出行的嗽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抗桓氦,但是商用车不一样瓷淋梅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的窃驾悼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烘频,驾驶行为各方面的安全淋储,另一个就是乘用车是一个地域性的车极倘,不像商用车需要全国跑吧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨里立磁,过两天跑到海南去了搅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抬先歌。还有商用车的故障率类舒会,因为它的工况复杂貉陵靶,商用车一般具有轻载参概、标载和超载损,但是对轿车一般不存在这个问题夹惦标,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拼。所以通过车联网对车进行故障预警史侮咖、排除以及程序优化等方面速畏颁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些埠点。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理霸柿瓤,建立与客户的互联互通倒潞,为客户提供增值性服务悔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商备壳常、服务商和供应商产品质量和服务的水平览涸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划屑。大家很清楚锰,围绕着工业战略镀,德国提出工业4.0甸巨怯,美国也工业互联网首锹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钙薪、英国的2050战略娜伤毕,中国也提出了中国制造2025乐,福田汽车结合自身的一些现状忱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划魂怪冈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部矮素裸、企业与企业耻搂点、企业与产品秦攀颇、企业与客户的互联互通忍粉。“五智能”就是商业智能菜灌沃、智能管理胖休、智能汽车合汗我、智能工厂忍、智能制造腾颓。时间关系色,不再进一步叙述莽斧。   目前灵茅础,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期燎窍皇。福田汽车愿和大家一道缮瘟哼,通力合作搐,整合资源媒凶,协同发展胸堕教,共同推动中国品牌的加速崛起犀晚客,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献食,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偿库酱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕间。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刀翅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卤沙凡,力邀政府赎蝎、行业诚评、企业姜锣烯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浚挖,寻求产业发展有效途径沪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捞、舍弗勒集团副CEO苇怕枷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动该平槐、驰骋未来》的演讲实录腊。 舍弗勒集团执行董事会成员冲掇、舍弗勒集团副CEO砰氏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾识碑、女士们剩碧、先生们鼎毋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论皆违,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略侯歌孝,我们的愿景猜遍,是如何来推动我们未来的出行和移动廊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容闪陋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史釜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景唾,我们是一家领先的技术公司贰,在全球都有我们的足迹诡嗣顽,我们一直致力于移动卑舜脯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用熟扑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瓦。   舍弗勒一直致力于创新烦马,也可以说我们成功的因素是质量默瘫、技术和创新镰媒。我们在制造业方面有很强的实力凉,在系统研发方面投入非常大版握踩。我们创造了一流的工艺和技术间疲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门堡撮氓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面财垂,今年我们在德国获得了一系列的奖项氯送核,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品憋卿绰。   就像很多其他的技术企业一样税,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域券。第一是环境友好型的驱动荷献,第二是城市交通番,第三是城际交通俯烦刨,第四是能源链纺疥。比如说大家可以看到雌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骗染逻,人口结构变化非乘π刍浚快坞,老龄化社会已经展现在我们面前卸腔,技术变得日趋复杂墓念,数字化技术的利用领域不断的扩大力沦,我们需要找到更好的方法来彼此了解餐卯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作徊加际。数字化是一个关键兽供渤,另外就是环境方面结、可再生能源还有资源的可用性艇吃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蓝,资源的短缺也是我们要去关注的裂窍罗。   再看一下经济的趋势脯,我们现在处于一个全球村金稍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题澎,这些是不一样的天罗幕。另外就是可负担性的问题砷旱,我们要为客户带来更多的价值睬同,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撕,这些都是我们要去关注关心的较。   我们来看一下未来的战略戌钉,主要涉及到四个窗口门篮抖。   第一是产品本身氰莽,我觉得对于汽车产业撕醇类,对于机械制造产业来说都是非常关键的廖。在这个领域/行业饰信毁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动停绩,要减少对环境的污染沟。   第二是当我们制造产品的时候陵祭洛,或者制造产品元器件的时候插郴俏,要关注它的功能痰上温。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行兽、城市的交通较史嘘,对于汽车以及对于我们的供应商褪,可以为汽车产业提供什么样的元器件扰椿钒,这些都是我们要去考虑的棱。   第三是城际的交通诧稳彭,涉及到比如说航空醒另翻、高速铁路的一些竞争梧。   第四是能源链的问题查淑衫,我们有什么样的能源是可以使用的驼,我们将来的交通工具运用什么样的能源损凑履,这些都需要我们考虑酗。   看一下将来的动力总成人舰喷。我想给大家传递一个重要的信息骑筒结,在接下来十五年时间里巫漏,从全球来看纳抢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成画似,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脖毋淘。   但是现在也有一个趋势发展得非城铮快略,来自大众和奥迪的这些厂家敞填穷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车讥崩彤。到2025年溅材,纯电动汽车的销售额大概会占到25%动惟,也就是200到300万辆的纯电动汽车僚,所以到2030年可能会是一种不同的情况泪丰蹈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况獭棚。我们还需要让它更加有效一些素,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争仁,还有电池或者是燃料电池等等苟戳采,这些都会占据越来越多的份额陈古胶。对于我们汽车产业来说非常重要册牡九,对于政府来说也是非常重要的辖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侥厦篇,比如汽油烁镭,还需要考虑其他的一些燃料龄艾,或者是人造的燃料等等形师俗,需要考虑更多类型的燃料氦套杠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求潮筛斡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面订牟媳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车祷搂含,包括48伏的解决方案店陀板,它主要是对手动传动系统的电动化垫。我们需要首先实现这部分的电气化窖捌寄。另外我们也需要对离合器实现电气化惧,也由于推出电子离合器庇急绩。另外我们还需要进一步提高效率焦扔。也就是要进一步推出我们的混合动力乃┓浚块48伏系统筐帆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿桑块的解决方案嘘骏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娟软藐,针对高压的电桥驱动解决方案路驾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案毖谈薯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鹊拟烂,以对其进行电气化处理港泉。如果将来我们有纯电动汽车的话赎茎,它的电气化程度会越来越高祭棺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虽宏狭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂焊赎挛,因此我们需要进行标准化诡,标准化是第一步侧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高库氏,或者说是一些部分的锌醒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案防。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求穿挠霖。我们也需要减少车辆的整体的质量皖炯,主要是成本方面是一个重要原因骨甜。如果需要建一个标准的话将骋冲,我们就需要有更好的一个平台口,也就是说我们需要基于标准的平台朗,或者基于标准的拇馗校块进行我们的汽车制造坚鸵催。   我们需要全球的平台化解决方案嚏杉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求想讣。关于动力总成方面稿佩,它的变速箱是最关键的一个部分黎。我们刚才提到一方面是包括内燃机兜挛弟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瞳浇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器撑标,这些都是需要我们进一步给予关注的部分簇庞。   接下来看一下我们的重点产品五绅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面限壁,我们为中国带来了什么样的解决方案刃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案膜潦娄,我们推出了高压P2混合动力母块避工。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腺,我们希望能够改变它的一个变速器磁捣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拜邢。   通过这样的一个标准的耐笔茫块化设计浪弯判,它可以适用于各种变速箱之间的转变软描。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涟潭,我们的这种创新型P2的混合动力母皇ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能郴谴。实际上淮焊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案捕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产农淳遂。这是第一个解决方案殊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划剑,它叫做高压P4电桥的解决方案帘,可以用于SUV或者车辆的CD部分措劫删。它具有高功率密度欺莫如,可以适用于不同的车型项氮舜,非常容易打包进行个性化设计橙。也可以用于新能源的生产庞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产棱。它可以让我们更好地使用内燃机履渡膛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车廉传寿,这是我们两到三年前开发出来的戏。也是考虑到了中国排量的需求废呛痪,或者是新能源车辆的需求借讹。针对这样的一个需求蔡慰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烩碑农,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机盆卞蚕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机魄享,我们中国团队也为此作出了很大的努力救,这个发动机是专门针对中国市场推出的扳。   另外就是在变速箱方面判磊,我们也推出了一个新的解决方案全桑密,是集成干式离合器的DCT变速箱驶炔瘫,机电一体化离合器和齿轮执行机构德星。   我们知道汽车市场的变化是非常多的撂锣,对于工程师来说佃蹋,我们都是非常理性的屡惠睛,但是有的时候我们需要具备一定的感情贿汰茅。对于我们的汽车技术来说圭茸般,我们一方面需要理性律睛土,另一方面也需要激情咸贿处。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蕾碑。针对方程式1的赛车卜丝棱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成猾焙胯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展徐让孰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势崔工。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍椭簇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刺卜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题儡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弛段,力邀政府挠巨藤、行业财、企业褥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见技,寻求产业发展有效途径勘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事腥精、副总经理 吴松发言实录誓炒惭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事两武、副总经理吴松   尊敬的何部长上瘸、朱总勘疆淬,各位嘉宾溅堂磷、各位朋友好,女士们镁兑、先生们令傲,大家上午好贪片牧。很荣幸参加这次论坛豌皑痛,我上次参加此论坛还是2011年里,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恨棺茹,那时候传褀刚刚才有这个名字冲,传褀的保有量不到一万台降,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蒲,这给了我们很大的信心和鼓舞敝谎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持短斗茅。传褀一直也在努力辆酪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绿策,年均复合增长达到80%粮妮。目前市场保有量达到65万辆可擂爸,已经成为集团利润的主要贡献者之一提。   明星车型GS4持续供不应求靖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数松梧洁,而且GS8与GA8同一平台霓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品斯邯寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到号筛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涤,对自主品牌的支持委袭丝,关键的还是坐馅峨狡,关键的是感受少,关键的是多提意见烙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心皖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌暮腔腺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会套,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法铃匠。我做自主刚刚回集团哭,将近9年半的时间碑秘撬,从不愿意干到喜欢干穷颊,到对自主品牌依依不舍矮娇蕊,到对自己找不到定位和方向洽伐敞,感觉到人还是能做一点事酮句缚。所以这在这里借这个机会瑰,感谢在座的我们各位嘉宾馈囤、各位媒体的支持撕附劫,也感谢传褀团队的支持售伴爬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力欢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持起。   我的发言主题是构造改革创新驱动图肮些,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考保疗搞。一个方面汽车产业发展形势分析算骇害,前面讲了很多了紊,我就不多讲倘皆。   一个态势是稳步增长吃锤,但是全球增势放缓我揣础。中国汽车产业发展仍然有空间扑沃,仍将会领跑全球汽车势识。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扳,中重型商用车达到400万台舅替刀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纤。中国汽车销量将达到3140万台戒奖骄,我预计可能还会再多当池,关键是结构看你怎么改绘?如果要参与全球竞争祟帅,那重要可能生产量还会增长夺啥,复合增长率将达到4%舅叼爽。   第二个特点栖,优秀自主品牌加速成长家叫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流燃拧身。中国汽车市场发生了深刻变化恕降蝎,中国品牌迅速崛起肋图督,优秀自主品牌加速成长绘纶胺。关键是要产生优秀中国品牌痪里,不管是哪一个企业掳版牢,在现在这个环境下梆稍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌古虚,还有我们何部长酷鳖脑,这么一批老的汽车界的前辈纽,到了这个会场又在用行动来支持聊趁。大家和我们媒体各个方面的朋友告谢,大家坐一坐捌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别貌涕臼,差别在哪里唤屠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吭辛。关键是中国人要团结届,不要互相贬低搁害邯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦洁,抓一到几个端灰椽,不要想象太多叉检,我们从来不怕想象退履北,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向芳,坚定方向佳拖。   那么数据也说明一切挽,2015年很多中国汽车加速发展蒲玫慨,行业整体增长率为7.3%的情况下兜套,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肮俺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%汰南,相比去年又增长了1.2%百分点薪忿蔫。而且自主品牌抓住了很好的契机膛,在SUV里面我们是防守的每蔬禄,是中国品牌先站住位置滥颠,合资品牌再进攻黎相俺,再加上周围的环境变化蹬倪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力霸,占据主导痢戎琳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秦腿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人迹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒是搿,统治了我们的各个方面嘉口。我们展开进攻是非常艰难麻,但不是说不可作为刷兰财,要选择时机渺。我们要在中高端里面取得突破宫瀑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比答筛结,这是韩国人讲的钠些玛,不是我讲的褪。他们说农,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候清犯偷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌洁绅,如果不选择是对自己的不自信编蔽禾,这个不能靠强求尖,靠品质航蚂、技术哼揪努、新能掸吼令,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品榔盒。   第三个嚏垦,汽车消费升级和资源制约冠穷,也迫使汽车产业需要供给侧改革信。不但要有好的产品谷慌返,而且还要有低的成本钉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纷。在汽车需求方面储,80醚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军急管涡,个性化藐、智能化松、体验化等方面的需求还在不断地上升懈拷死,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战麻谩。不管怎么变化帮嫡,满足顾客的需求想容,满足抓住市场的脉动饭钞,这个是关键点但龚捶。而且资源供给方面参料,现在的人口红利逐步消失抗仿荚,而汽车不是简单劳动氨,是高技术情况下的技术劳动痹邯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家淑,我到那些国家去考察过操急的,没有中国这样受过良好教育茬蛔驹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嘘番,那不是每个地方都有的荚吗荚。有的地方上午上班蕊捍,下午到时间钱一领就走了被。所以对一些合资品牌来讲埔桂黔,中国也还是蛮有魅力的市屠鞘,关键是要拿好东西出来惺,才能谈自主痊。   当然工资涨这是个客观事实好淡,2011年的时候4.1万耸熟搏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万虚欺,这个不高的景惠,还要涨郴汰。农民工那么辛苦寂汗,给他一点钱算什么栏阶肺。但是钱从哪里来栖苍?我在传褀亏损的时候顿拳贿,工资涨得慢贬尖喷,但是想办法补贴哦巾。这几年别的都在减戏,就是员工工资不减隘帛粟,但是效率要提高删,要杜绝不干活的人本帕讥,最后挣得钱多全凤,干活的人还没有机会腥窍,有钱的人天天有时间去议论貉,没钱的人在干活看杯,这样大家积极性都没有了疤募烤。国企的弊端就是这个淌百胚。   那么在监管方面幻,工信部刚才也说了菇惭,我们的司长也说了夯行吭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拖,在供给侧这个方面要下功夫筷匠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径劳娄时,作为五大发展理念之首点了挖,当时这个报纸一播五大发展理念貌冈,那时候我还在乘用车阔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去楷,这十个字篇磺。为什么呢跺芹波?因为没有创新就没有一切帽,没有协调就调动不了资源恋崩仇,没有和谐的话湘,共享也很难撩,大家不愿意跟你干淮,我是不相信英雄的观鲍,但是特定的时间会产生一点堪,还是要充分调动群众的精神虐猾,各个方面全方面的参与寞,企业的成功除了它的领导者的作用侩弹诗,更重要还是把员工的积极性调动起来亩侍,人民群众才是创造历史的动力撵侮瀑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人臀旦靶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革须倡,需要我们从技术管理穆懒坛、营销场舜腊、品牌祁就、产品能、服务全方位展开创新孝等斡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革称,来推动中国品牌进入全球稳,成为世界品牌拌膛洗。   第二崇,汽车产业供给侧改革方向与实现誊吨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酣搏圈。   首先羞闹截,在自主品牌方面救馅洁,我们是追求全球视野开展正向开发嚏,坚持以我为主的构造核心枪托郊,组织全球资源判,开放性自主研发模式看,掌握核心的竞争力擅傻,获得了可持续发展能力难涵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人顿捣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人目衰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了岔持,我们的生产能力标准是35万吵,但是预计今年我们的销量会超过35万凤骋孰,有可能达到38万取猩,当然如果制造组织再高一点拇,可能40万咆浦,也还是有可能刊,但是大家别报到40万啊承。这是有体系堕,有制度保障的搓,有员工的全程的参与稳涕。一个别的企业的人到这里来看寐海,他说你这个企业为什么增长这么快蔑看拷,没什么别的谭,员工的积极性调动起来了冀继李,他们说邯,我看到你们的员工眼睛充满激情认,因为人天天在干活的时候就会有理由啸兢庇,如果执着地做一件事情带有一点追求履沧,那就有远大的理想坪熟橡。   放眼全球负薄,在开发方面整合全球优势钞牧铝,实现研发的全球化捕,人才全球化持赏悄、配套全球化栖疟青。依托国内的研发资源贰阀,充分利用国外的资源开展研发资源整合溯刻辆,打造企业自身的技术体系诚仕孰。我们用了将近五六年的时间俺浅,我们确立了G-CPMA跨平台拇煨ィ块化架构户啸,我们第一代的产品是引进消化吸收吨掇,第二代产品已经完全进行了提升纳物,但是没有否定第一代思,掌握了数据链插恍,掌握了开发的流程肩熬柔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列配嫉鞘。实现了一个平台可以开发六七款车型杜梯螺,实现了多个平台车间的相互有机关联瓮,实现了车型的变化多眯,开发上市快戊睫,质量易保障人,低成本赌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设爆甜田。   第二个桨妥,坚持质量为先擂柿,推出精品车型惯旗爬,提升产品质量膳顿,加快自主品牌产品开发贸,提高汽车供给侧水平涕摩,推出符合时代的互联网化的产品宦午膝。打造消费者喜爱的精品车型购抛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果杯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式窍矾稻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织湿。实际上汽车不管是新能源也好拿舅擅,产品的三大特点甲,一是颜值不好看别人不买孩辅乐,第二是品质播静蠕,没品质也等于没品牌秽滥文,天天出毛病心里不愉快袭,第三是性价比腑泡,就是靠成本骇嗡。我们的员工不需要培训就知道品质凡藐,因为好多从合资企业来骨乏,合资别的没培养冗盟田,就是对品质追求踞哗,结果就是成本搞贵了抄,把品质先过关门钱慑,回头成本再来逐步下降妊底。我们第一个解决的是品质馈,第二个解决的是颜值廓尘,第三才是考虑成本拭胯刷。成本斯宠,供应商的成本我控制不了蚀诧,如果今天在座还有供应商的话笆孝蹄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缉拆,还是有这个机会的女酥。但是我建厂可以控制发,我们内部的生产流程工艺闺衫,我会重新再造忱戌久,这个我投资减少了氨摧,今天也披露一下劝,我35万的规模最多可以干到60万坷茹。如果创造性一点可以干到65万腹谎尽,总投资50个亿排九痕,含整车加发动机艰耽陌,这是内部数据佛,来给自主品牌共享谈佳蔑。   包括一些模具加在20个亿撬排、70个亿斯,最后的结果我都不相信芍,实现平台化盲侍、公开化耻、可视化青,让所有的东西全部依照规则阳光推进颅巫敢。现在我们的供应商也很满意侥嗜诲,社会上也很满意软墨。这就是在体系涪饰松,在这些方面的作用力集剧,防止一个部位一个零件房,一个车就不同零件不同标准熔,那怎么做板,永远做不了好车僚。这个要感谢合资养成的规矩缔累临。但是自主也会给你更大的动力暗,动力是在研发冗呐脑,其他方面再有作为贩寝祁。所以我们是国企的平台茨们溃,民企的效率篱,合资的流程死诧,这三句话就是这么个意思露奠。   第三个呈,坚持智能制造打造智慧工厂师杏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哇聪,实现占地面积的有效节约峦,我们的合资企业抬,广汽本田在推进第三期的时候咐,就是根据SSC这个原则互敌涂。SSC的第一个S就是小型small妻去,即所有资源空间最小伤赊、设备小型化;第二个S是简练simple癌段,就是除去浪费杏伐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锈,complete寄醇,以追求小邦酸痪、近谦墓、短裳记砷、轻篓痪登,最合适的自动化涂、幕匦捞幔块化蛙梦庙。所以广汽本田第三工厂运用SSC融粕,它们的车间占地面积减少45.5%掳泉箍,投资减少26%首集苔,跟它的一二期比迹饥苔,能源减少了29%虽,成本节约了21%碘税。   第四个坚持管理创新氢死睦,开展构造改革钎挺,主要就是我们广汽丰田诲链,因为我原来在广汽丰田发动机汗,我9年就去丰田一次喇捷,去发动机只回了一次诚,因为当时这个地方环境太好了衡铺辅,我怕一回去又不想搞自主了盟涝顿。但是鼓励我底下那些员工经常去憾甩毁,去交流恃沸,日本人也还不错女奥,大家都交流轿愁。但是技术是交流不来的搜握徐,思想文化还是可以交流的内煎寿。最近到丰田去了一下沧,大有感受世丹屉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沧焙鼎,它从最关键恰秆坪、最基础的制造环节入手酒珐矫,开展生产管理创新垒蹋捌,从制造轴绞、供需轴缺吓、采购轴出发如,深入开展构造改革洛,实现全员参与绍说琳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识了台,充分调动员工的积极性促、创造力旱,取得了良好的成果效勿。经营绩效方面物茹,今年的销量增长不多茸事,但是利润大幅提升敌踏翟,生产效率显著提高剃匆苯。人力绩效方面膘列臂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升亢儡窖,管理体系与生产流程更为完善鸿损鲤、合理领十。   通过改构造改革烧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升爆慕,根据他们的预计靠,已有的数据兜凄娟,2017年单台不良率预计会降到0.01%薯狙,就是万分之一剔。而且现有的工人总数减少1600人竟该菲。就是现有的存量也可以变化奴,他们现在不到一万人烧杰,要减1600人谋温攻,它新建的工厂酶傲,员工还是要招的颓渤,但有的还是要走献呸。就是用减下来的人把他投放到这个地方染。   第五饯放,坚持体制增效伤评,强化体系创新糠。既然这些企业都到中国来了耍变剿,有机会为什么不学一学呢绿氦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破爸疤拴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式看赎哭,广汽本田精益管理牟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锚矢。为什么搞一个广汽生产方式珊伺悼?为什么不造一个丰田呢攫?这里面要说一句驶技,丰田生产方式你不能完全去学扭拧僵,条件不一样踢,环境不一样粱,人员的基础素质不一样另惧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谴。你学它必须要结合自己景,连日本的企业去学它的沉穿,有的好多也不成功飘,当然我不能妄断侨,这是从资料摘的惺,不是我说的堡。   第二个局,我主要员工整车从本田来铆,发动机从丰田来急记涣,也有一部分本田炕琅,两个企业不同的模式怎么办抢?发动机就要按丰田来该壁,从头到尾来沥嗓,坏的不学好的学膳,整车就按本田的来得伦兔。但是一个企业两个体系怎么运作呢裁疏粗?我说干自主就不能有体系乳拈窍,要体系就是传褀的体系矛。不管你是从哪里来吧,包括从社会上来菠,来自五湖四海一个共同目标木,要干好中国自主品牌末刃暮。所有最后提出了广汽生产方式逗没骗,以丰田为主结合本田霜,这样把文化狄俯馁、体系做好库,但是还不够巩固苍权兜,还要琢磨步屯荆,现在体系已经起来僻驾。   我们从2013年开始策划挽,集团的主要领导说这个很好溃吕陶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的塘稳。   所以后面我们的产能又不够了氏逃,销量又搞起来了悄,整车进行改造废、发动机进行完善抱,整车筷汐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缕蠢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%培觅剃,就是第一条生产线蠢不细。第一条生产线上半年生产了将近16万挪,20万的能力干了16万维,实际上还可以做岭,全如果满负荷做的话变朽帆,估计干到35万都没问题狄敖钎。极大发挥危烷戌,这个不进行全体系变革很难唯。发动机装配线一次合格率99%惰了翻,这个零部件产内库存减少70%辅,厂房面积提升30%沧童饺,原来不够用誓刺,现在多了这么大的组织芯匹。库存资金减少50%忌播型,更为重要的是这一成果横向展开法。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线畔枫,它的年设计能力15万辆霉,8月份的最后一天有个数据抠撇,他们双班日产已经达到了650台伺纫畴,它的满负荷是700台篓哎排,估计9月份就可以满负荷腹稗础。这种提升的速度簧刨腑,全世界都是先进的帝泡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局戈,它的一次合格率最高达到了93%茬溺,平均水平92%部妇,接近丰田中国国内水平劳堤,当然追求的是丰田日本的水平喇护问,广汽丰田学丰田本厂商护惹,我们下一步也拿一个计划奋唉,要挑战就挑战一流琳,否则没意义题。   那么我们以建成世界级工厂为准则河趁缝,以广汽生产方式为核心闷,融合了SSC原则虏,运用创新思维全力发展智能制造技术堕摄,打造智能工厂漏。我们在第二工厂通过价值流最大化瓢发、设备智能化遍涟,生产线自动化虏、物流信息化嗣灯谷、网络可视化案癸倪、操作简单化拈、安全绿色化蓟玻褪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瘟。这个第二个工厂是非车映乃好间煽、非常成功的一个例子徽鞭唱,但是这些都实现了恭。   第六是坚持品质保障勤骑,打造高端品牌吹觅文。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗冈,高的效率提供优质有效的供给末摆痊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量讳,连续三年获得中国质量备、中国品牌第一部,超过很多在中国的合作企业朗脚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八柏品廷,所有企业里面包括外国品牌甭,与广汽丰田并列第八剖佳检,比2014年上升6位从汕。   第七谷,坚持客户至上古,提供优质服务距,不管是在任何情况下般嫡,用户是我们服务的对象艾,也是我们的衣食父母辈含,尤其是作为汽车这个特殊产品杯奋,我们对安全伺、对生命的一种关怀谋瞥贤,作为生产制造环节的改革赴,是汽车产业供给侧改革的重要方向氯捣笺,但服务环节的创新与改革同样必不可少坍,这还是目前我们相对比较一下供得秆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稍炽淳,也是一个什么机构光,我记不不太清楚词居骡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辽撼划。所以在产业互联网的时代叙,每一个企业不再只是产品生产者柑汕驾、服务提供商僧嵌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商细,服务以各种形式融入到了制造业拉稀、研发设计昂、生产制造胺煤、经营管理肌朗、销售等环节骨传。有价值创造的可能喘抡,就有服务形态的出现苔迁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限洞,两者相互融合拼、相互依存强窃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展唤饥。   广汽在这个方面也展开一些工作床火弊,我们的整车平台将联合金融清、保险触保魏、物流守泰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凸晨酵,车生活平台会涉及多个业务平台级惭拓,除了常规业务平台还包括了配件商城报趣天、用品商城沉、社区服务连锁霓叼,用户使用汽车的整体生命周期沤分,产品的购买只是开始瓦溺抚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务教渐默,这才是我们下一步发展的重点屡宪誊。作为汽车服务提供商骆,我们更应当关注的是用户的体验懊,以及给客户带来的价值增值感受睦屉啤,汽车服务O2O的打造甩,也是为了满足汽车全生命周期的需要凤,以及品牌和价值进一步提升的需要袒。   第八慕,就是通过这些改革脱河,整个广汽集团范围内的成果穗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万噶缴苟,同比增长28.8%檬、29.7%芯洗,比行业高出20个百分点奶是。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毕,同比创下历史新高司。当然传褀在这个里面那是贡献更大法穆啪,1—7月份销量已经突破19万规抖宋,超过去年全年迫咐胖,加上8月份最近的数据郎,今年全年的任务22万已经完成了收膛,同比大幅增长143%墓垛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强距,位居第303名巢,比去年排名上升了59位舌揪,整体实力大幅提升继。   第九纪夏雇,就是广汽集团的发展十三五战略乒嚷赏。简单地就是一个内部协同创新随块笑,外部开放合作谅含愧,这是总的原则钉,全面实施结构性改革弯勺,实施一五一三的战略敬搂截,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆撤袭绒,这是一个保守的数据枷哦奈,因为传褀搞不好就过100万陆呵,前几年说传褀100万芭,别人说吴总捌,你是不是在吹牛铅嘶铃,现在领导嫌我100万都少了彼辱,拼命把产能都整合过来了锨,成为先进的汽车集团惠,做强做实研发整车零部件刨皇发、商贸服务和金融服务五大板块皋哦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌递,实现自主品牌事业的跨越式发展烁钝鸿,全面实现一个“三”圭,就是电动化反何浩、国际化仑赡伤、网联化三个方面的重大破儡。   各位嘉宾景骋、各位朋友皖丘,女士们绿海、先生们髓,在需求持续升级聊伶,资源消耗的情况下桥段苫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捌剑互,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端俩棺、品质优先爱墩蹄、创新驱动的发展路径雷挪,坚持正向开发吮,提供优质产品恢,坚持智能制造啦攫秋,开展管理创新木较姥,保证服务水平倦屠姬,注重品牌高端化腿书。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花颇,共同推动中国汽车迈向新的台阶讨此,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球斯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦坏念:李芳" "  今年3月摆疼,借百年庆典之际魔扁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诉惺极,即“智能互联”谢妒扫、“绿色出行”和“自动驾驶”朗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向摆混枢。随着战略的提出脊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拷坪缺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呵。在这其中缆,“人才”就成为关键问题功。为此活,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备渺困恢。   根据沈燕的介绍可以发现清你,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛灿,涵盖计算机昆鲤、工程学律甜、自动化娘沧、金融等多个方面楞焊另。她坦言山,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蔑盒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈懂兢五。因此赏踞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才袱。”这其中包括互联时代的在线招聘穆苇陈,“例如我们利用自己的招聘平台幢、Linkedin很、智联招聘等在线平台轮,以及大学招聘蓝社、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肃腻。”除社会招聘外吩化,宝马也会通过与院械猓合作脑教,提前把学生引入到企业中卯儒迫,专门为宝马培养人才麓男。 比如他们与同济大学十几年的密切合作河,举行“宝马同济日”这样的活动毒紊蓉。“去年我们就以互联驾驶为主题频,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品膝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蛔绷款。”沈燕说道级览靖。另一个重要渠道痕舅互,就是内部员工的推荐久辞谰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巍去,让每一位员工都变成职位大使蔽袭彤,在朋友圈进行转发传递汲椿。   “我们对人才的要求龚,在能力方面最重要的是对业务的了解横氏。这不仅包括对业务今天的了解纳,还有对业务未来的了解点沟避。要知道未来战略方向是什么蝎骂抬,需要什么样的技能畔。 ”沈燕告诉记者奉,“此外联烫程,我们对人才的要求是不仅要了解中国泊氯溪,还要对全球化有所认知势卤。随着技术的发展岛,我们对人才的需求呈现‘复合弘纳薯,跨界’的特点和。但是瘁,这类综合性人才很难直接从市场上获得栏,需要我们进行入职后的培训肃豌。 ”据了解鞠瑟,宝马(中国)每年都会根据员工表现耗,提供给员工出国培训以及交流的机会绣撅肝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流臼屏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换褥哩敦,以拓展视野稗设锯,提升能力撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为侵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是荷绞,吸引并拥有了一批充满抱负萌、专业的本土化人才乓暖。而面对未来筛奥思,本土化人才也将承担重要职责煞客怠,“这包括为‘在中国使踌瘸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向尘拜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涤。”沈燕表示嘛。2012年骗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题厦眷,并在上海组建人工智能团队讥,承担电动化和智能化的相关工作绿。另外牌封,宝马已经在中国成立了专门的战略部门苟形淑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨形。 这个团队将研究和紧贴中国市橙琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地朴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客铜定:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辟呈戌,用“数字锚、概率劣犁、未来”为题媚丘,论述特斯拉电池的高密度价魄、续航里程及电池的安全性肚。对比国内蛙秋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车摊,并预言电动汽车和智能手机一样嘛具敬,电驱动和自动驾驶注定了是未来砍,不可逆的未来弦熟。 以下为原文叛:   关于密度和里程数娥模。 特斯拉Model S上市已经四年多了粹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌艾,至今为止一个都没有兑现俏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)屡晒,里程最长的量产纯电动车怕猛群,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结焕瞧彩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法虎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数式司鳖,忽悠消费者辱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准栋布护,里程普遍降低10%以上)来体现里程澜,在有些国家辅助使用NEDC的标准隋导拱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)桐。   关于安全性和自燃率牌荤。 自从2014年初安装了底护板侣脾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绥,远远低于燃油车诡编,各种撞的惨目忍睹事故欺行叭,也都没有发生自燃伍。相反匈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车啤,却成了全世界自燃率最高的机动车慑暴,更远远超过了燃油大巴的自燃率每亥凤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理帅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蔫叔浅,车门闭合的时候已经有点变形了)卫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业穷逗,几乎可以说皖毒肩:特斯拉重新发明了电动车胁耐。    国内真正用心做电动车的企业厂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嗅蔬裸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机狮盟咆、变速箱还次、油箱等司骸吗,改造成电动车的事情)迷烩绊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了漆览,才会全力以赴来押注电动车妙。当然涉儡,也可能是很多品牌都在蓄势待发逢附,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招得凯轰。    电动车不是什么弯道超车退蚊硼,而是换道竞争履。    今天的电动车鹤算,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态核。待机时间是诺基亚的几十分之一竞,软件也没有几个赤付,通话质量也不好喇凶,汉字输入也麻烦的要死凰豢。和智能手机一样看复,电驱动和自动驾驶注定了是未来危拌钉,不可逆的未来奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍粕:李芳" "   2016年8月30日冬寝,在北京新浪总部火套几,北汽新能源充电部门副总监陈保江睦充、北京华商三优总工程师丁晓伟势、电庄总裁兼CEO先越猫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人科饶亨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疙哩蔫。    作为新能源汽车销售终端环节咕让骄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蒲蔚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲既础,更是充满了诸多困境酬昆,不为外界所熟知位狄。    那么秸胃,作为中国最大新能源汽车市衬匣时骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况歼妨绘,北京模式发展的瓶颈是什么个舒伙?有何值得借鉴的地方透咸仆?又该如何去避免失误和纠正考纶?政府惧、车企快固眠、消费者在这一产业链终端中惠,分别又该担任何种角色目? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录擞耗赫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蝗健察:魏总窜寺沤,刚才你从用户的角度奈,同时您也是媒体人的角度郡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样玖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肛,您发现了这些问题之后闪磐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率叙茨寞?    魏士钦嘿粕吴:其实我们一直在琢磨这件事逃父记,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说便疲蠢,这两点是能够解决掉的懈贯。首先第一个畦该,支付锰。就像刚才先总说的焕妙拼,有个银联一样的东西党湍拱,接下来有个第三方础们贯,或者接下来大家都使用微信支付棺稼,不管是充电桩也好财极,app也好荚切把,还是当时的扫码也好筒猎,还是微信也好嗣,支付宝也好烷率斗,能通过手机支付裸,基本上都能解决掉裸呸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题链瓣,我们把支付给它想办法统一了剁那枯。不一定统一到一个里边去权腔凯,大概两三个纹摄,大家都在用规弘斯,这就没问题杀。    第二刹毒,这就相对更难一些了旧榔寐,应该是有一些第三方平台真正站出来烘兑,能够收集所有的真正的准确的信息窗晒,其实当时我们自己在做app的时候令,就是在做摸点的时候妻惊户,我当时就矛盾雾亩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点不,后来琢磨来琢磨去敞,通过很多用户的反懒锖獭,我定义出要摸一个最准的点阔锈寝,不要最全的舱高。准是什么概念吮瓮?第一澎肉泵,我找得到撤娥,第二扒,我到那去一定能用得上尺差。如果我找到它了逢饰,也到那去了弟惠,但根本没法用潘,那就没有用了煌憨巷。所以如果站在媒体角度蝎,我希望不见得是谁横宋,也许是个媒体心铝垒,也许是另外一个平台酶殴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起冲,但是它也不一定是最全的沉割驹,但是它是这些所有的里面最准的驮,每一个用户都能找到桩厘椽,而且有百分之百的体验把电充上缄恋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吃捍孟,是咱们国电的站疮,是快充绵。我们编辑去那边准备充电的时候日梁,有六个跑快车的兄弟瑰限巨,霸占着那个点日投锋,就是不让你过去藕,这个充完那个充街霜,还剩一个车的时候唇荷,就赶紧打电话给另外一个兄弟稻诬孙,赶紧过来充电氢。我们不等了糙悸。但是他们不知道程秒,在那个点不到三公里的地方急,快到积水潭小西天那个地方哨杏钡,还有一个充电站剧搓邵,好像是三个充电桩还是两个诬侠,一个车都没有末吼葡,而且车位都是空的戮畴狙。他们不知道那里忌妇络。而且那个点唐胶苦,我们当时找的时候用了三个app萝睹,只有一个app上标出那个点缓,另外两个app是没标那个点宫苗拌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离炊礁仇,所以准确性其实很重要换。所以如果能解决这两点忌落,我觉得咱们的空置躬丘、闲置的问题一定能解决犁,肯定没问题的谎。这是我的观点库骑。    黄山吓辣:关于公共充电这个领域翁,我不知道魏总在充电过程中刊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题氛凤外?    魏士钦米毖兼:出现过寂畦,很多炼强厩。    黄山间骗悔:这个问题其实很有意思的问题木辉,充电桩的标准是国家有统一的标准砂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电趁辩败。    魏士钦胚:是这样乾,最典型的例子就是腾势肥彪,腾势在很多国电充不了狡鞠,但是在小E充电或者普天是能充上互锰融。    黄山谐徒:我们可以把时间放长一点来看魔恨,在2004滦趴合、2005电动汽车兴起的时候滤,很多人都不知道电动车是什么翱,充电桩是什么罢。随着这几年的发展洁臂山,物业慢慢都配合了卉爱换,所以从成熟度也好勿靛、物业配合度也好确煞,应该是越来越高的腻。国家层面出台桑,新建小区予以配合肺蔼惕,包括老旧小区的改造口曙,都会多方面来共同解决这个问题耪白虹。其实关于今天的这个话题韧,我不知道台下还有什么问题要提问的块胳某。没有的话赫嘉叛,我们可以做一个最后的总结停跨遁。    我接着丁总说的北京模式的问题捎法垦,我们今天说的是关于北京模式滇湘肥,丁总说了一个北京是纯电的市趁,跟其他地方都不一样妹,上海是极端的菩燎崩,上海是混动市称崽鸾 ,北京是纯电市场贩邵镭。我理解还有另外一个模式涪窍颠,就是北京的充电运营商是最多的采,发展是最快的黑泼囊,一开始是国家电网蝗、普天在推崇迷负,后来群雄逐鹿默,特来电氯纶、星星等等各种运营商都进来了狈,包括先总这样的都进来了律。我听北京同行说北京大大小小21个运营商帮。    魏士钦坛:现在已经不止了槐豆甭。我们有一个数据衬霞,说是47个运营商榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃帕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构霞卜,我讲点个人思考和认识浚强静。    先谈思考沛凹伸。第一堂砂花,供给侧结构性改革内涵非常丰富骄僚辱,大家可能更多关注产品的结构性改革鲁,其实我认为佰内蓬,源头是制度的供给和政策的供给危埂,再是要素的供给拳,三是产品的供给次。    再把这个逻辑关系缕一缕维裙藕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给熊队,而制度公、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痉惩橡。所以现行体制下暴铃翁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革稗拖擞?这是我思考的第一个问题揽淡顶。    第二个问题湾,是我做企业这么多年的实践和感悟廊任森,企业到最后比拼什么肝?其实就是资源的配置效率册惯。汽车行业也如此荷档。你拥有多少资源固然重要趁涸,比如研发队伍祥朽,既有一两万人的熟,也有六七千人的妹夺,还有两三千人的皋馆匣,资源差异很大凸九懂,但实践证明人多不一定成果就多插瓣,关键是资源的配置效率傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鲁窘萎,取决于一个企业的决策效率和执行效率降卑贰。而企业的决策效率和执行效率眠,又取决于它的机制和治理结构亲。    反过来取,机制和治理结构取决于产权结构的合理化口匆台。也就是说下兼,产权结构会影响到治理结构和机制春,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响书嵌,进而影响企业的资源配置效率狗辨割。    从逻辑关系上讲痰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锌深。    第三个问题郡坏,产权结构是前提漏仆鲸,是源头性问题圣青,多年实践长合剁,有以下一些体会奉斧。    关于股权淬。股东应该优质化阔囱,股比应该合理化矾。近期也好列糯版,远期也好坷佰,你不能把那些对企业治理票、技术分泰、管理普嫩默,以及市场拓展没有任何贡献币,反过来可能还会添麻烦者崩蓬惺,当股东特竿皋。这样的股东不能要臂乘檬。    股比结构这块陌晴熟,不同行业埔,不同企业骆辅,它的结构模式必须符合市场规则秦头通。若是竞争性行业杜定,不管是央企补维,还是地方国有控股企业斑夹,做第一大股东绝对控股促,很难实现建立混合所有制的初衷温局。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”串添,竞争性行业混合所有制要深混雷精必,不能简单地浅混保团冯。什么概念馁加?国有可以是第一大股东管光捌,但不宜绝对控股墓叭里,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构炊套。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化邦、国内竞争国际化这么一个概念但。既然是全球化为落衔,如果你这个竞争主体歉煌,你的治理结构秃辜屠,你的产权结构庭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话替昏,你如何参与竞争岭娥?道理非常浅显明白蔷庇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抗讣踩。    江汽集团公司制定十一五规划前雀普庙,我们就有一个想法氢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化齐。围绕这个思路权铃,于是就有一个叫三步走的战略规划核港拣。    第一步到,把国有企业员工身份置换掉蕊递,从根本上说患靖阮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赴懂嚼,对职工也有好处喝,是多方共赢的一件事情弹弊。我们知道管竟玻,国有企业这条船不管怎样膘,开得好滩翱推,开得不好妥,哪怕再破再旧当,只要不沉下去催,国企员工都会抓住船板固,不愿意下船钉。    如何把员工这些观念转变过来松婆勉?只有让他们从企业人转变为社会人昆。因此皑灿瞄,第一步是2006年输笑,江汽集团公司所有员工进行身份置换街饯秋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会篙功哄,作为每个子公司的投资主体埠溃栓,共同组成投资公司筒巩。    这样刷匠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绦孟肚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权椭龚捞。    第二步咯,我退休后清瘁鲁,引进中国建设投资集团有限公司抡诉试。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司翘。初步实现产权多元化牵合。    第三步首伺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产厩吻,包括安凯客车的控股股权寂,整体运作上市鸵贯。去年1月获得证监会批准帅,上市公司已挂牌粒唇嫉。    通过这三步走——置换身份逛吴淖,初步股权多元化本,整体上市类,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瓮弄铝,对留人起到了较好作用峦寡侯。在工业化秤投、信息化仙、网络化尤其是移动互联网时代枪肩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代并,股东或雇主和雇员之间的搏弈柿,更多体现在决策权和分红权领域矛。    为什么IT产业吠痹,特别是互联网企业发展如此迅速玲措费?正因为它有这样的产权结构限,这样的体制机制锨衡。做得好的互联网企业烘,股权都比较分散铺,管理骨干和技术骨干都有一定股份铆,可能这是大趋势藩修。    互联网行业资源的竞争和协同社,最终体现在人力资本价值上城歉搓,他们要参与公司的决策和分红精。这个问题如果不突破凸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惨画亥。   存量是稳定剂逗隋,增量是兴奋剂    那么戚孪,内部机制如何变革帝险贿?    1990年我接任江淮汽车厂长适燃,当时非常困难爸,留不住人闪善。有些人选择离开搓,人往高处走桃,完全可以理解砷氓。留下来守摊子的这些人不容易楔涣,到我2012年3月退休陀辖说,这22年时间里剧盾铃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段汕彭。    第一阶段是2000年以前订。可用两句话概括伪,第一句叫做存量相对稳定纽,增量拉开差距惯焦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状厦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来叮跑,可能就有问题欣。因效益提高而增加工资媒廷村,贡献大的就多增泪洽,贡献少的就少增陇。即便没有贡献哆桶,原有的存量工资也不会减少卸,即存量是稳定剂邻兰,增量是兴奋剂居夏。    第二句是有计划按比例增长工资赐柿。也就是说草皆,企业效益再好咐萍,效益翻番工资绝不能翻番痘低腹。效益不是很好苹,工资也要涨恨。为什么救聪赂?因为国家年改革开放30多年玩,经济20多年高速发展手朗,物价一直在上涨想稗徊,生活成本在提高屏妨,降工资就是降生活水平骑迹纬。所以我们有计划按比例增长工资疤经,以建立工资蓄水池片钳挖,以丰补欠涛镰晤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利荣骋污。    第二阶段是2000年后鲜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式仟刨桶。    第一部分是邯编捍,区域领先的现金收入仑据。和北上广深不好比熔,但在安徽及其他城市的同行业者中授,我们的薪资收入是高的顷灭拍,员工及其消费能力比其他企业稍高斧。但现金不可过度发放蛾,这是心理学浦七篇。人就这样靶,口袋里现钞多了后痰, 像一线工人寿,包括技师在内会,他腰包丰实了戎膜陕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了被申达。    第二部分是大福利啪哦化。我在任期间绩归,江汽集团公司解决万余套集资建房差兼,还有大学生公寓播础闯、廉租房等;自营的物业管理做得非扯一盥悖好淬武,很便宜黄,还有免费午餐舅,包括洗衣房等犯烘络。有大福利部,有小福利邻靡费,五险一金都取上限提灯柒岸。    第三部分有限的股权激励贪建爱。    区域性领先的现金收入暴魄图、大福利判斜莫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凤,这使江淮汽车员工享受收入不低蹦宪戳、生活成本不高的待遇凄。也使人才无序流动降到最低芭诧鹅。我在任22年徒,江淮的人才氰,不管是管理人才还是技术人才别善,几乎没有怎么流失读仑。    外人都觉得很奇怪丸牵嗜。当时有个汽车企业派人力资源副部长蔚,在江淮附近找了家酒店晾伍饥,一住就是一个月恒破,每天晚上打电话找人蔬,但没有人为之所动囊纽。    究其原因班,当然也不仅仅是待遇和福利糯蓄篓,重要的是文化留人艰临碌,怎么能留住人心祁,这是其一叔拖。    其二伎怕冷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设甲躺,使员工的成长速度可能更快勺魄。    其三黔垦恼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蛙险。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肌技境,但我们有三条路径称色骆。    一是管理人员成长路径毫:管理员诺、助理管理师光涟、管理师汰、二级副经理剔、二级经理赶、一级经理矛。    二是技术人员成长路径搂搅:技术员槐、助理技术师别戊、技术师;设计师模嫂、主任设计师祷咕、设计总监瞬骑苹、技术中心副主任伙、主任等屎。    三是技术工人路径蹦们:高级技工赋握、助理技师法氰、技师馆、高级技师习芥。高级技师的薪酬爆飘孔,甚至比二级副经理拿得还多莲舅搐。    这三条员工成长路径咳,每个岗位都有岗位说明书羚。你要申报这个岗位迹凉戮,必须经历什么培训室卡春,需要什么绩效肝,才有资格申报算陀估。上什么岗位有明确的薪资标准面氖卧,“升官同时发财”谷龟赤,用人用工尽可能做到公开公正透明匙摹。员工们也看得很清楚判,只要好好干弯辑灌,就能够成长逗。    总之叫,在中央政府大政方针指引下疲恍镐,切实卤卉蹈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法猜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革捂。    尤其是产权结构改革灿,不要消极等待主管部门来安排曝怒淌,等是等不到的俗话叹。也不要对现有体制嚏淀搞、机制太多无意义的抱怨尚沁绊,只要动机纯正譬,对国家对企业对员工有利浇葛,就值得一试稿别密,这是我在江淮汽车多年的指导思想绰肯驹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋渐储戏,但一定是基于稳定性峡令舜、权变性溅、柔韧性基础上的变革嘛咳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谅吉。同时切记不管做什么事情纶剂,一定要取得合法合规的文件依据矗换蛋。    在沟通管理和内部运作方面锰骇公,如何适应政策环境庆犬,是对企业负责人的管理智慧的考验程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还碾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办分。   当下哇水,在互联网经济蓬勃发展济疏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下臂摧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃屯、汉腾赌、乐视沫、蔚来竿、Nevs嗡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈暇辞。但这些新思维椭、新模式遇到来自行业蜂朝羚、公众和政府有关部门的不理解和质疑伞。为此寰球汽车邀请行业专家输、新势力企业领导健怖、主流媒体高层揩,就大家共同关心的行业趋势喜、创新模式静、市场预判等话题展开热烈讨论览年。   程远抹班:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁戮涵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涎,也是一个全新的问题校窍,所以我觉得应该是个很有意思的事泉完。今天让我首先来作一个发言桥敝,我觉得是抛砖引玉肃葛,我想把石头抛出来辉,引出大家精彩的观点毛编箩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛褂趁项,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侨卡,他们该不该进入汽车行业唇佰。大家知道塘,这几个企业全是新人残靛,以前都没有做过廉偿,在社会上是有一个反响实夺,有一种争议忌,说现在已经非常挤了便五卿,我们已经达到了2500万辆的规模垮素喀,100万辆的企业已经有六七个了娶璃,还缺你们底?你们现在还有机会围荣?我想说这是一个很重大的问题浆恼,我想这个问题为什么说是战略问题闹炔,中国汽车业一开始就有这个问题通。   我的印象中晶是姐,我觉得中国汽车业有很多政策铝,也有很多重大的事情故仇腥,但是我现在回忆起来臼黔不,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大输簇,一个就是开放引进劲,也就是合资夸圈,也就是所谓的市场换技术散。另一个购,我们做了一件很大的事情怕,叫反对散乱差沮。这么几十年来告,在我们的汽车管理部门附,我们就不说谁了鲜目,大家都很熟廓汕狮,都是朋友堆,现在都七八十岁的人纲冷费。我进入这个行业30多岁诞,已经过去30年了都牛,这些人现在已经退了睫害撕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情苇,一个是合资引进瞬乃喀,一个是反对散乱差奠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来及裂幌,即刚才说的市场换技术矾壬辟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车膳薄送,认为我们当时的企业太多太乱太小太差班镭,只许有资质的企业做惩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司俺倪汹,就叫中国汽车工业总公司卧寄。后来拎,提出了南北划界违糜螺,想要一汽在长江以北筛,二汽在长江以南胁耪,形成一个竞争局面色浓。这个想法没有实现目熔,当然再早我们搞过六大公司皖,但是总体来讲璃徐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争急儒。   我在八九十年代写过一篇报道妮漂跨,我就说中国汽车为何怕竞争翰溜?其实现在想筷恳,我们争论来争论去就是一条潘,国有竞争祟,我们认为企业太多了菊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理会。   那时候从国家宏观的角度删,陈云同志提出了一个经济学观点双,叫做鸟儿在笼子里飞黔,年轻同志可能没有听过蔬痰撇。虽然给你放飞美吓膜,但是你不能乱飞仙糜烈,得在笼子里飞绍辅蘑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞创拈婪,所以我们提出“三大三小”土帕坤,规定的企业能造车硷浅,其他人都不能造车即肥扑,认为进来的就是捣乱牛市摆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章唐哎,后来被总编辑改为无心插柳痢嘎。我们一心一意想扶持的企业搞上去诧忱,但是我们不想扶持的企业又在出现泡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面亨秸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意航,为什么呢奠?当然是我们的基础比较差封篱烈,一无资金锈,二无技术副毯,三无人才句,白手起家魏。这时候我们引进外资肯挥箍,有了资金绩献馆、有了技术慌端、有了人才怠喂,奠定了我们汽车的发展基础息岁。但是只走这条路等于缺一条腿壁,只有引进外资抹,没有自己的发展盖价面。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业堪搽,反对本土企业悉瘸,所谓自主企业褥茎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域筛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的譬僻,奇瑞寸舒、吉利囊唤、长城库铺弹、比亚迪泞欧,没有一家是合法造车的企业倒辈,方式大家都知道奠,买一个不生产但还有资质的企业愧,就是所谓户口本杭谦,然后就开始造车毁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碳厕,该死的企业死不了钩舶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口堡美,这是一个很奇怪的现象拖茬驰,在其他任何国家都没有这个事情娜梁,只有在我们国家攘骆,这变成了一种无形资产省。   所以九怒导,后来工信部成立前夕啡割弧,在发改委发布了一个通报柔,宣布哪些企业要死徘许,其实是一个作秀醇香供。因为这些企业本身已经不存在了乓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来邦捶碍,就不会有这种奇异的怪现象裂澎空。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绣,我们把汽车产业的市场化爬、自由竞争的方式忽略了甫贿,我们把它当做航天航空管理惨。所谓集中力量办大事馁默,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的块浑,像航天航空只发射一颗卫星干洗拖,只造几架航天飞机跨尚隙,但是汽车绝对不能这样扁敢檀,如果我们中国只有一个汽车企业搬祥,我们今天无法想象能够达到2500万辆访,我们可能还在200万辆以下徘徊蔽。   我们想想我们当时的规模讹,讲起话来桔槐鞘,我们一点底气都没有氢郴,全中国所有汽车企业的力量俊耪凹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瓦底,所以我们那时候是没有底气的季官曝。那时候蔡总经常讲悉入,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂唬,我们国内的某家工厂天姬,搞了多少年隆桅?投资130亿干了那么多年没有干上去韧,现在回头干干扮陌,别的合资企业在武汉干140万辆车陌,听都没听说过他就干成了凤。   当时我们确实是一穷二白拈,那种情况下我们引进外资酥秘,但是不让国内自己的汽车做纺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿讹,变成了外资企业癌庭京、跨国公司一股独大揩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌廓卡臀。   中国其实为什么发展到现在这个状况欣急?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差脆,在座的年轻人没有听说过饥惠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号狮才贩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作频籍平。为什么有审批制不说?审批制就是为了反对散乱差羔鹊杉,所以你不能随便上企业很实位。   我们把进入产业的大门关得很锌鸥醇ā,一方面对产业造成了很大损失舷贰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绷。大家知道掏绍沧,那时候汽车卖多少钱蜜毁?桑塔纳要卖了20几万跑鳞噬,当时说两万块钱踞歼屁,八字还没有一撇攻毖轰,订购两万多辆烹详菩,在桑塔纳卖20万的时候埠惕布,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来驴粉咕。那时候的技术标准晨、排放标准都很低匹拳荚,我们会很快发展起来韧庙,但是我们失掉了这个机会嫌。这是产业上的一大失误梳,就是反对散乱差腊山巴,阻碍了中国自主品牌的发展稍虑。   我觉得中国汽车进入2002年胆日,入世以后就发生了很大的变化锹烦,这个变化就是放宽了分崔,应该感谢国家经贸委前司长素栖,后来发改委的副主任欧新黔荚,他在这件事上力排阻力校嗅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来檄革蕾,有二三十个企业进来朽图。在这时候绊,包括奇瑞识论诵、吉利强、长城汾焦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碎,所以这是我们企业发展一个好的契机氯陛,这个契机来自于好的竞争尺。   现在大家没有再说反对散乱差帅袖,但是这个毒瘤并没有肃清似贺,现在要有一个新的品牌出来浆,我们第一个想法就是它该不该出来精兜咐,又来添乱俏舷。所以在这种情况下信邢榔,汉腾出来以后伪离,我当时也没有太明确的认识祈,在网上一片谴责声的时候邦复,我就意识到了这个问题丰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的宫笆,大的打败小的豌踞痘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烩储刻,快鱼吃慢鱼乏。汉腾给我一个启发四九海,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲活补莲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在骸痕刚,今后还会存在松剿。   现在一汽踩、二汽非常困难坍厢,包袱非常沉重弹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才径宪寡,但是最近连一辆好的车都出不来订茸。现在真正有活力的企业是谁呢虫?是长城惜酶都、比亚迪捌、奇瑞聊虚、吉利墟同牛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用家。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开落黑,让大家不要惧怕竞争困显士,竞争只有好处栖。我们老是说过度竞争怒那才,实际上没有过度竞争矩设,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嘉,经济规律本身有一个调节作用少雄,一旦过度竞争它会自动退出赎。   我们的出租车管理很失败墟具,就是我们怕过度竞争慈,我们把北京市的出租车限制在7万辆梦胸,因此打车难兜己、打车贵亢,群众怨声载道适蛾必。凡是放开竞争胃估实,像家电产业大家都知道暑,为什么发展得比较良性呢庆?就是因为放开竞争染,是不是先来后到呢灿?我们现在想想80年代居逻禄,61家电视机厂手摹始,现在上哪去找泌斥?大家熟悉的品牌犬嗜挪,北京牌辞拦舷、昆仑牌抵摩揪,我前天在飞机上看到长虹揭娃侩,长虹居然还在将吮逛,出乎我的意料拳吧皆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存俊犁,现在新出的电视机厂冗,TCL过去有吗呈?就是长江后浪推前浪暇,我们永远不应该对后进者说不杯泥,我们一定要这个变成一个共识扁,任何时候都可以有人进来荣。就像他们说的拜稍蒂,任何一个行业都会机会时书。今天在座的各位都是新进来的天鳖馅,我觉得你们的机会大大的有寞酬。   我的砖头就先抛这些帛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扭:沈达炜 版权作品嗡,未经环球网Huanqiu.com书面授权墓膊筋,严禁转载朗怜,违者将被追究法律责任翁铰。 获取授权" "  徐和谊说屉渺卞,当我急的时候傲缸姑,老唐一乐庆貌,哥儿俩(的配合)还行丸稿。双方都是坦诚的心态壕釜,就没什么谈不成的事情竞窖。    唐仕凯则认为阂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梗叛楼,基于双方的相互尊重旗图疲。合作中乱,尽管文化不同焊、目标不同蒲,都能坦诚地交流粟抵技,达成一致踩,满足消费者需求僳瓣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事羚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚潮嘛沮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前荒布,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事链车道、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯持,接受了中国经济网等几家媒体的采访谰。在奔驰E级轿车之外钳忿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作苗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钎,徐和谊说婆,关键在于双方的真诚与坦诚嫂杰,这与我们的性格有关默炮。我的性格是直率忙娇,而唐仕凯先生则是含蓄呛嗅蠢、温和栖,哥儿俩(的配合)还行挎熄炉。双方都是坦诚的心态牵惜抠,就没什么谈不成的事情嫡甘。    徐和谊谈到羡僚,合作中堪胎,彼此考虑对方的文化蛋你、体制晨,对对方的决策机构都很了解窖,也想知道对方的想法盖脐,并多从他那套(系统)思考霞渤垄:靠不靠谱少,可不可能充侣本。不能瞎白话朝交,不能伤和气舜惩,所以就越合作越顺利朽霉。    徐和谊认为性媳闯,随着后续工厂和产品的导入美搁痉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期忱恕。    他还打趣说飘,唐仕凯先生文雅茬拒,当我急的时候济翠,老唐一乐必,我们的搭配非撤嚎栉遥合适崎蟹。    唐仕凯则认为潜藏妙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作问,基于双方的相互尊重彻改。他说偏并蒂,我们与北汽之间有更多的共识篇频。过去几年的合作善鹤,大家互相信任缔率能、持久坑秤轿、坚实复。我们有德国人的执着券炮蹭、坚持囤,在双方合作中刮鹅祷,尽管文化不同畔溅、目标不同勘,都能坦诚地交流屯,达成一致徊倍椭,满足消费者需求陆,也能让优秀人才有合适的岗位孔猎。可以说盗纪,北汽与戴姆勒建立了最好的闲忍茂、双方互信的关系险势合。    另外扦凯啃,唐仕凯指出堕愤,中国业务的发展去冻,离不开经销商伙伴的精诚合作闹,他们积极履行对消费者的承诺统摊琉、关爱肛勘,也与我们建立起非常良好的厂商关系劣劲微。    他强调馈啡陆,我们与北汽的合作琅倍朗,增进了双方的关系桐。 全新长轴距E级车上市现呈凇,领导合影(右二为徐和谊摆赌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手锯实蛇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说其,目前胎,我们的合作是最好的居。认真总结以往的经验矾频、教训疤艘,特别是过去的错误愁捅,接受媒体的帮助蓝努、批评抖奴,因为大家对我们有更好的期许罚粒。目前缺臣剂,我们仍没有达到自己的目标程羚精,在中国市场还是第三名唬。但是反灭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)款秽吕。因此怠愁扁,我们还需要精诚合作仓村承,力争打造一流的企业;精益求精戚,建立一支一流的团队溯案。毕竟拱勉起,我们的公司和事业都很年轻须骂,在发展当中最重要的还是关乎人粳锻。因此然凶和,我们不能只顾眼前虎,应当放眼未来贡性沽,希望取得更好的位置汕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵脓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊侵轻逝:    各位领导砰肆、各位汽车界同仁娇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛陛夯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计穆。今年论坛的主题聚焦安全课,我觉得非常有必要边彭咆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题汞,已引起全行业和全社会的关注邻纶。    今年以来龟,在国家和地方补贴政策的助推下孟勾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情欢碧,1-6月吐嘲,新能源汽车实现销量17万辆宿剔芍,同比增长126.9%溜。其中纯电动实现销量12.6万辆倦莆窖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撂鲤凯,预计到8月底尉澄案,全年6万个新能源指标就将用尽惮睦期。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆潭僻客,同比增长170%构饰靶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置玛登泥。    但随着新能源汽车销量猛增侣禄绕,其安全问题也逐步凸显染。仅今年上半年洛芥纤,与新能源车相关起火事件就有11起巩裙,事故原因涉及到电池泄伦蜜、材料女、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面溜。不但给事故车主造成了严重的生命采、财产损失杭论笆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧稗,极其不利于新能源汽车的推广痛佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折碱,新技术新模式尤其如此编沙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处搬跑、火车一度跑不过马车骏、人工智能行业也几起几落醒脾,每次都面临着必须攻坚的难题篡泪恍,并随着问题的解决才获得新的认可恒米。新能源汽车行业也是一样半,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域故匪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惨胜太,在蓄积了一定的市场规模之后饱,开始到达一个新的平台期宦,开始面临这样那样的问题惮驳。而我们认为憨弄七,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题矫栓档。    首先搬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恢。    今天我们面临的新能源安全问题桅股钎,一部分是技术问题按,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等场。但更多的是行业规范问题旧,由于新能源汽车市场发展太快是点萎,行业法规建设相对滞后廷,安全法规不够健全戮赌伍,相关标准缺失啥病先,再加上消费者安全意识不足哪炮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等滑,共同导致了一些安全问题的出现去蓖。作为一个新兴行业控驮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规驹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瞄帅兑,这是新能源事故频发的原因椽达,也是新能源发展到当前阶段抬猾,我们必须着手解决的问题脱夯。    其次穆,安全问题是消费者关注的基础痛点浆瓶布,必须全力以赴加以解决梦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示篮吓降,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准噬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全玖。我们经常说燎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点帝,但是没有了安全这一基慈悠摇,里程的远近本身也就没有了意义咀。新能源推广几年来脓郊脸,市场上对安全的质疑之声始终不断堪橇,说明广大消费者除了里程焦虑形订,还普遍存在着安全焦虑端,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑荡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拒晴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡念。着一把火就可能会毁了一个行业铰奇,在网络时代这种心理传导完全可能发生韶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蔑坤,必须将安全问题作为头等大事来抓理,否则就会被消费者所抛弃此胚瞥。    最后泄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路撵仿,也是发展的动力源玻违。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破揭卧采,但唯有能够提供安全可靠生活的产品呈冀,才能得以持久生存队韩。千百年来绊蜕,人们围绕着使产品更加安全可靠汀铰氢,不断做出创新偷膊。及至今日玛铣,我们投入无人驾驶汽车其、智能网联汽车的研究蔚朵仟,很大一部分原因凳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障独浇男。新能源汽车作为面向未来的产品圣泊鹃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变矢设骚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力埠澄讲。    由此可见藐墩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈篙扔豁,粗看起来林林总总稀擞繁,不一而足;但是究其本质绣,核心还在安全控。破除了安全问题嗣靛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蒙颧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题砰陛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高馆繁飘,而围绕安全问题不断攻坚克难味榷,新能源产品和发展模式将不断创新木裂,不断创造社会价值协什。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者爱箍,我们从一开始肛缆费,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓械偶,从战略高度提升安全性坡,居安思危劳厕,未雨绸缪苏焊,从研发劳、生产到售后服务奇诺薄,都布下层层防线摊妈,确保产品万无一失颗忍。    一是在产品开发上加强安全功能设计兴,从源头上提升安全性很睫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汰邻囱。从产品的开发设计阶段洼阜,我们就从整车控制卢锹、动力电池筋访、高压安全等方面以高标准进行设计澈释。在整车安全方面头,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辫丁氯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奸含。在动力系统方面搽,我们从材料麻惯襄、电芯碍小梢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计菲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刚设,降低电池短路和起火的风险阮悉堆。在高压系统安全方面熄斜,我们从防水哗、防火瞄撵户、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计认币倡,高标准强化安全功能棵盾距。除此之外蹲虐,我们还充分利用智能网联技术袜庇,对新能源车运行进行实时后台数据监控碾处茂,建立事故应急响应保证机制侧翻膝,为新能源安全使用保驾护航谐韭惯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证安肚皑,以高质量产品确保安全戒。在新能源汽车快速发展的同时舶舅贾,北汽集团不忘发展新能源的初心世魏虾,严把质量安全关氏爸。北汽新能源生产的每一款产品京恫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谓,还要对电池刃、电控系统进行严苛的测试与验证阜骗舜。目前噶朵宫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吗麓,其中电芯安全可靠性测试标准42项境伸收,电池系统安全可靠性测试标准50项该,BMS策略安全可靠性测试标准33项犊攻盒,这些测试包括长时火烧测试间芭、电池剖切测试灌、极限跌落测试和电池浸水测试等券菏卧。同时乓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泉。上半年混,北汽新能源接到订单2.6万单痰瞄,但在资源不足的情况下苗,我们严抓质量关吓络,绝不为销量而粗制滥造静,最终完成15052辆的销售任务娇,订单满足率仅58%坞莽,但却实现了上0事故率的优良成绩刀。    三是加强售后服务与培训拐,让新能源车用户买得放心褐痞,用得安心徽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障梆沤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统朽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系爸,包含车辆保养遁抬垛、车辆维修枪诫媒、紧急救援夯、充电设备慑巧、增值服务涟磋、客户关怀等多项内容吝扣欣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查请蓬捌、维修惊琶,并对服务完成情况进行跟踪监控喂,形成服务闭环偶醋监,确碧绿Γ客户满意概忻。同时痞棠趣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弗安丛,对车主进行说明和操作演示寄味抗,并规范安全培训流程蹭,提升新能源车主的安全意识玛篙袱。在此基础上晒迁浪,我们还创新营销服务模式芳桂,今年8月12日把碱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凰,不仅具有推广新能源车的效果朽,同时可以让车主及时更换拌腾、检修旧车上的老化电池杰,通过我们的新模式给市场提供更多安全垃心尘、环保倪倪和、高质量的车型玫,给消费者更安心的消费体验艾桑。    各位领导嚷汕害、各位同仁阀炬:新能源汽车作为一个新兴产业罐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段墩现局,出现一些安全问题挪,这在快速推进过程中也是难免的祭继板,是我们必然要面对的问题仟囊。因此新能源安全问题录皖,绝非某一家企业能够单独解决募,它需要我们整个行业的协同并进墓哩拘。    有鉴于此俊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抒,不能因噎废食帮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心旦讹,牢记我们新能源事业的战略使命赴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念混贾苯,以持之以恒的韧性肛取,推动政府临米囤、科研机构宽贺扇、行业协会幌、企业乃至全社会开放合作睦硷,不断建立安全标准靖膝、不断规范行业行为拒圣盎、不断推动技术进步嫉施锚、不断优化消费者使用习惯统,不断实现新能源汽车行业成长成熟湿、发展壮大桓,实现整个行业的可持续发展浆缆胎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长轰欺莲,各位领导点降、各位专家秘箔,业界的朋友们使捕镁:    大家好!今天龄肩,众多长期关心桐恒参、支持中国电动汽车产业发展的领导涎彻、专家和朋友们齐聚郑州纤归,共商大计查。作为本次论坛的协办方抠培许,请允许我代表宇通公司称叹,向到会的领导坍狮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里手,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识金。    近年来晚使,国家出台多项重大政策婚,从顶层设计钾唤、推广应用雷桓劝、税费减免荣侧汗、购置补贴础孩奇、生产准入弘就、基础设施等多个方面架疵辽,保障新能源汽车产业健康快速发展半慈。客车作为电动汽车发展战略的切入点司陡,是电动汽车普及推广的重点领域藩挡脯。至2015年底文,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆郎,占同期所有客车推广量的13%嗡仟实,为城市节能减排腾列、绿色交通出行做出了重要贡献袱不粗。    财政部勾稍膊、工信部吨示迟、科技部秒秀、交通部竞甸、发改委等部委奸示,通过科技计划辛祁、产业技术创新工程等重点项目进行支持冗盟袄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化噶词夕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升驴瓤捅:节油率拈舷屏、续驶里程等性能不断提升佬,动力电池能量密度策鲜、驱动电机效率等关键技术迅速进步蹭陌词。    具体来说钵勃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成第稗、节能与控制技术方面已实现了自主研发叭咳,大部分电动客车均采用国内自主控制器工,整车性价比高花厩,满足市场需求秋告,节能效果得到消费者认可蓖咖。    二是动力电池性价比显著提升空。动力电池视既肃、关键材料国产化进程加速荚,安全性和工艺技术持续改进贝。与2010年相比堵吕遍,动力电池能量密度提高将近一倍镜豪迟,成本大幅度降低蛔光。    三是驱动电机技术水平进步明显紊颧遂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求尺,在功率密度念蘑、系统集成度和材料利用率方面显著提升娜。    同时守,我们也应认识到案,国内电动客车研发试验能力有待提升郸寺停,关键技术与国际领先水平仍有较大差距峦:整车可靠性突、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力懂赏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整馅,寿命寒贰慷、低温环境适应性氦瓦焦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向琳通。    马凯副总理强调玲烽壬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障虐。电动汽车由于安装了电池那仟、电机蹿窜、高压线束等高压部件饯垫鸥,给整车安全性带来了新的问题缕蛔程,而电动客车安装电池容量大沤、整车承载人数多架狮晤,给整车安全设计提出了更高的要求浚剃。    因此矾侵菇,电动客车必须从防水峨笑莫、防火铜、防触电石兴却、乘客逃生靛弄统、事故处理等方面综合考虑纫痰,从研发制造堪、运输存储扁稀判、维修保养惟、报废回收等全生命周期各个阶段着手滥,在电池安全阔狈、控制安全瘟届漂、高压安全梗、电磁兼容等方面进行技术攻关舜频等,全面提升安全技术水平曹兔。并对车辆泌、零部件运行实时监控挠爆涣,起到预警作用摹馁,保障大规模安全运营单疆疆。    宇通自1999年开始研发电动客车俏,持续加大研发投入琼釜隧,得到了国家部委晨、河南省政府和各位朋友的大力支持亭裁。未来肉磺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酵览颅,围绕电动客车轻量化脱凭、智能化端慰、网联化以及智能制造等发展方向污,立足自主创新耻疥,掌握关键技术颗,提升安全水平戏寞,促进电动汽车产业健康快速发展及。    但同时恐,为了推动我国汽车产业的转型升级悍,实现2020年500万辆的目标涡,我们依然任重道远镜滇。行业的健康发展硕,离不开国家政策和社会各界的支持羞,我们建议屋浚:    继续支持产品品质提升和新技术研发韶桓。在纯电动炭袒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验佛扣,研究开展创新工程二期项目等差辜比,助力国家下一阶段产业化目标的实现富。针对燃料电池客车谓,我国和国外先进水平相比还有较大差距且圭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度氢,尽快解决关键技术问题现黄赐,推动产业化发展凶温。    电动汽车正处在新产品推出的初期沮,技术飞速发展孟,面临很多未知领域的挑战贡田佛,这些不确定也带来巨大的创新机会缺零刑,是企业拷时杜、行业和国家的历史机遇翠惜门,也是赋予我们的使命和责任歧劣,    我们将坚持创新腊溶贰,努力实现产业转型升级和健康持续发展侗鸡。    最后淋导,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家晦:李芳" "陈清泰姆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烧嘛馁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绦暇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”镀徘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出李,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题的,回应社会的关切令日揩,引领行业的健康发展蓄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台耍谢纷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题须,广泛交流税、献计献策洪。    首先是创新引领问题浑入损。    去年悼,国家多种政策的叠加效应充分体现娠秽,电动汽车呈现了爆发式的增长供。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%完疽偏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蔡,并得到大多数试点城市的积极响应撕雷承。更加可喜的是浆涂,电动技术逐渐被消费者所接受锨,潜在消费人群在增长必狈溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是屉锋川,总体上青坊揩,这还是一个政策驱动的市程寄ぐ堋,它的不可持续性已经开始显现改。从今年起猜,国家补贴政策开始退坡礁弗弄。种种情况表明坏珐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伍,相应地目丰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期餐拉蚀。购车补贴的退坡捍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蔫辞。也就是在购车盾、补贴逐步递减的同时授,政府应在研发环节加大支持力度商淡,集中资源支持在动力电池纶、核心零部件喘唐洞、电控技术叙、轻量化孔地艘、智能化等方面突破技术瓶颈趟。    另外刻蹈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位星。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伐贬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吻郸。相应地囱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度我拜仙,大手笔投资于电动汽车拘。    这一切表明潦沸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快殴恋。    由此看来脑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奋坑灰。    第一禽,政府补贴政策进入退坡通道琼,电动汽车性价比提高的进程拖华,能不能跟上政策退坡的进程千崇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路摩发撑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键脾悲松。    第二肛碌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力加呜趁,中国肯定是他们的一个主要市场目标创。能否改写我国燃油车发展的历史函,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瞳,并建立起较强的国际竞争力散烷,这是政府和企业必须认真考虑的问题钠颁疟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术娥遁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力撅挞爸。    因此糜橇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蟹谐,那是在强政策激励下的增长虱,是不可持续的卉。有些企业一门心思地追逐增长墩旱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扫,却放松或忽略了创新和研发含妇。    应该承认彪溯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比畴,性价比还是偏低的虎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破透殿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搁筋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景灿虱磁,理性地配置研发和产能扩建的投入桂。    当前庆胃,我国电动汽车正在向成长期转型围玩,这是一个重要的机会窗口扁粒衅。从全球看拈,电动汽车的技术路线还有选择的余地据妒挨,核心技术尚待进一步突破厂册抗,关键零部件的壁垒尚未形成拈加,信息系统还在发展划冈皮,品牌效应还未发力材,商业模式正呈现多样化拦。可以说虾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绦叭妈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蒲碍缔,有较好的积累蛔脱棱。我们又有全球最大的汽车市场支撑皖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蚊碉馅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇界肮刚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期些暮适,潜心打造核心竞争力沸叔侍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拖,另一方面可以与国际巨头同台竞争旅溪了。    电动汽车和燃油车一样陋耙救,竞争力的核心是聚集优秀人才凑,拥有强大的研发能力垢坊浇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应迁懦。对于汽车产业来说宠多从,生产能力的扩张是相对容易的殴嫉念,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浚鸿茬。但是尽啦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赂厂污,因为那充其量只是一个泥足巨人但痞恍。    补贴政策的退坡蜜稻伺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量攀醚娶,补贴导向将让位于市场导向郴估罐,让位于创新导向雹。优胜劣汰作用将被强化汗葛冕,在大浪淘沙中豆,真正能站住脚的擒掠,将是那些具有创新能力丁谷、掌握核心技术蕊食、具有品牌效应的企业脚。    关于安全保障的问题幢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上莫,特别强调要重视电动汽车的安全问题崇茬杜。这也是全社会非常关注的一个问题虽华,是这次会议讨论的一个重点介歼。    为开好本次论坛弄涕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疚,并将在本次会议上发布调研的成果滇策。    汽车的100多年发展史说明刷导,随着人们生活水平的提高纲,出行机动化是一种必然的选择羔。但是红拔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车姜,电动汽车处于起步阶段峭笺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狙隙,还存在由于能源结构改变而带来的拷起,诸如高压电路耿掀皑、动力电池等新的安全问题踏挎宏。    因此墒,在电动汽车市场快速增长的时候祈,安全应该引起特别的注意骗丝,无论是整车企业啼囱滑,还是零部件企业擒秋,对于可能出现的安全问题轮,都要诸项排查空、及时发现婆、找出对策梢哎充,竭尽全力把问题消除在进入市场之前握岔。即便是这样罢盎傻,进入市场后的汽车仍可能出现问题九撬始,这就需要继续跟踪舰接我,不断发现新问题饭洽典,不断解决问题歼,必要时要召回已经进入市场的车辆撂。    应当承认辟,电动汽车技术的成熟度还不足化,市场考验还不充分冒施盒,消费者的信任度还很脆弱私撕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展腐即们。从这个意义上说崇令,我们必须把安全放在首位疟。因为安全是一个否定性指标悍钒凡,世界上没有绝对的安全什酚晃,但追求安全是企业的天职绊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上幌,要以更多的投入济净,在设计坑到、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平韭补。我们绝不容忍安全隐患耗,但也要宽容失败蛾,因为这里存在着不确定性惩邯。    安全也是规范出来的按去,要高度重视标准如、法规和监管的作用蜂,设计安全的标准和法规抹,有些是科学的研究和论证定下来的桅樊奈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的横。企业必须严格按标准和法规生产锰妥辅、管理和运营传曙,监管部门则应该严格执法书,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本司,绝不能容忍劣币驱逐良币古步呸。    今天碌瓢嫩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题妥把鹤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饲寸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具睹肉,它还缺乏充分的应用考验导桥倍,需要未雨绸缪老,防患于未然棱帆文。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞雹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导骡,各位同行背,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》爸,每个桌上都放了一本恭,大家可以直接看电复。前面上半场我估计是大家最关注的搽席极,有一些政府动向咳肺硼,他们做的干货茫篮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涩湘勿,我只讲讲技术盒甭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吓,有三个方面甭,有些技术方面的内容是有相关性的梦氢,政策本来是张永伟讲的惦桓,我在PPT里基本删掉了竣,大概带一点芹沸华。    首先讲一下电动汽车安全的技术汲分艰。电动汽车安全技术我们分三块袒鹊凸,动力电池的安全鼻、电动汽车整车安全话、充电基础设施的安全暗冕坑。首先是动力电池的安全性和膏忿,是最基础龋岁、最核心的邻踩角,包含了电安全散我、热安全涧、结构安全等等瀑。    我要先从科学的角度说一下砂坑亨。如图(ppt)碉墟,这是电动汽车动力电池的基本特性猩,中间可以看出我们锂电池安全的范围斧,一个是电压绅、一个是温度藕列,对电池安全来讲架,这么一个很小的窗口里才能安全工作刻,如果温度高了会发生一系列的反应卯,就不正常了烤攻帝。我们具体来定义一下这些温度关疤,这是做一个严格科学的实验镶,锂离子电池的热失控悔孺踌、温度变化眉沦凸、温度和电压变化的过程晾。有三个温度届,T1叫热失控自生热起始温度乓苛暖,这个温度一般在90度帆虑,接近100度河娠。第二个鳖绊彤,热失控的触发温度策赁午,就是说热失控要开始了夸筛驶。第三个纤,热失控的最高温度幂潮闪,代表了释放能量慰腹川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瞳,给出了一系列的各种类型的动力电池脊,比方说三元的NCA节啃穷、NCM愤吧、锰酸锂的氏钨撬,钴酸锂赦示雌、磷酸铁锂涤捞,还有钛酸锂的割腐,从中间就看出荡祟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的乓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域骚蒲喷,总体来看忌蜡另,热失控最高温度比较低一点眠宝,这是钛酸锂的期。    太过于学术化一点背,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赖。热失控淌,我们先从热的角度秆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后刮十,我们的SEI膜就会分解母纽令、负极电解液也会反应哦煌僚,隔膜机制熔化先瞬,再到正极分解韶、电解质分解陡胜,最后就涂层崩溃刷晤,大规模的内短路电解液燃烧讹,就形成了热失控畏定。发热量可以使电池的温度升高400—1000度孙爸。    另外一个问题滔菲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展窗,像放鞭炮一样钠芥,一个单体发生热失控能量还是有限的雷回邻,如果在整个模组系统中间扩展贺,这个能量就非常大了糜伸衅。我们说其实不在能量的大谐汉诔唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了笆,但是并不是一个危险的东西阮兢搭,关键是没有瞬时释放艾拱姥,这是一个瞬时释放的问题腻辨。    诱因拐始赊,刚才说的是过热引起的佬歼那,还有电的和机械的抨韦沉,电触发饱坎,主要是过充昂斯报、过放等等咸倘,尤其是过充刨痘,过充引起的热失控是蔚寥鸨梗害比较大的宝层,这是它过充的一个过程和机理惨籍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火克城酚。还有机械滥用违,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火坝略号,这是在网上搜到的底盘的切割实验关,专门看它怎么样兄浓授,机械诱因就会最终引起短路蔬那配。    第二部分谭乌,整车的划伐翅,现在我们找电池厂开安全会魂,电池厂就说很多问题是整车引起的喇,不是电池的事型。的确袭跺,很多问题不是电池本身造成的锹篇点,是外部原因纷,整车撂嚏戚,比方说碰撞会引起辑,电气安全匠嫁,还有功能安全篡,重点是这几方面搽。比方说碰撞温托聚,碰撞是最容易引起按虏们,常规汽车主要的安全就是碰撞安全诡纤惦。第二垒,各种原因的电气线路短路引起着火暮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的啡醚疥,电机控制器剖鞠呢、电机电子器件IGBP短路了纹,高压丁拐举、拉弧酗潮、多处熔断暗,整个就全烧掉了宫哪偏,这是控制器烧红了炼陀谅。另外一个趟,比方说前一段时间南京暴雨之后眯佛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谰狙霜。功能安全毯得,深圳五洲龙这就是功能安全导致的遂护,电池管理系统死机妨把,但是充电机不知道梢,继续充甭淳,充过头了娇,导致了安全事故瞄,一般150%会大规模的内短路抖歌,充过头150%贿蛙群,不管是什么电池绞,包括钛酸锂电池上扒,如果充过头也都会热失控的舵,虽然我们知道钛酸锂非常安全十,但是过充之后过压也会引起安全事故险孙。    第三盛,充电基础设施的安全匣味兰。尤其要说一下充电设备的安全问题惕孩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好版,它的防水粕、防尘奥、防腐蚀廓、漏电甜、短路保护等等倒内,各方面存在一系列问题电。我们开了基础设施安全的研讨会仕癸爱,大家提出了很多问题瞎哼洁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍保垛,我不在这儿过多讲翰诚敞。比方说受雷巳,我们荣威550就是非线充电着火署蒲加,自己来安装这个迸,比方说外部的“三防”淋胖工,内部走线的零乱苛委笔,不按要求接地等等诚戏尺,这都是我们充电设备的问题颓狈栋。比方说全生命周期状态的监测衫楔、管理体系的缺失碎鳞,线路老化之后也引起很多问题纤赦瀑。尤其我们在研讨会中有专家提出家伦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绥始,因为那里头重现事故之后就会特别严重颗瞪菇。    我不要都讲问题散阶揉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果令椿幢。    第一混,说一下全球国际的进展刃夹。我们要学习几个躲官,一是安全防护方面绞累,比方说日产的电动轿车Leaf离,现在接近23万辆竣戳铆,没有出现过重大事故龚。它有一个安全防护的设计体系途垢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的衅桓舱,而不是说不能做到安全汰灭。人家做什么袜?首先蹋舶,有很好的防护设计理念挎漏入,它的防护牧,首先防控事故发生筛僳汾,其次一旦失效浓,可以失效不出事肋蓟傲,再次淌,出了事谭拭售,把事故控制在一个可控的范围唉导,控制在接受的程度跟燃油车一样洞。是这么三个阶段伦,从电池设计别艰,到最后可达到的安全目标颗隧蕊,是一个全方位的设计理念安品。    二是设计开发方面唬遣,遵循了严格的V型开发模式性,从电池包恭仆、纳苊η猓块绦、单体抄、材料示,从设计层洽孟泉、验证测试层残班罗,是非常详细的瓦寿乡,包括底层的电池材料搁醒姑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了狈,我们国内的电池厂现在还很少用这些溺嗓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目捶盎脱,其实这些我们都很熟悉啊浓,比方冲击花糙、振动抢衅继、挤压幕、跌落砍始,娜奶疤牵块跌落撬撇、单体跌落等等摩吴,针刺埃、极端的短路石困茂、火烧脱履疵、热循环下,有温度的高低温循环实验修辟默,这个好像我们做的不是很多侣拨,气体分析等等厕,这都是全都做的屡,这是我们跟日产合作交流的滴藐叫,我觉得还是给大家分享一下记陈,很有意义的结免。    第二睦诉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说痊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弘翁,这都是公开的敛嘎磺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利古,这是一些主要的专利瘁槐黎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胃,这就是一个完整的过程琶乱。由于成本比较高藕附屉,其实没有在它的车型上全面的推开报。    另外一个值得一提的浇虑,特斯拉的碰撞安全性掣,从设计的角度磋静,应该说借用了一些非常先进的方法抵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型呸干轨,发生事故之后躬,非常严重的事故也都是安全的够守室,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好撂丰枢,当然因为它有别的安全性臣盘聚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的碎境。    第三蛔禾腔,这也是公开的资料屏舒,三星的电池系统领煌劣。重点看一下电芯层面伦雹,这是90安时内部并联四个单体电池八蛋健,一个卷绕式的方型电池单写锌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置青春,一个是过充保护脊剑、一个是防爆阀奔、一个是保险丝诺晦。我只说其中的过充保护叛彪,这个电芯的外壳是正极础兼,有一个过充保护的阀繁扮,当内部气体压力增大之后靠,把外壳的正极跟负极直接相连怕,短路岗邻,形成大电流按宽,外部短路首,过电流之后保险丝把这个断开蚊,这个我们是值得学习的锻。也就是说在电芯层次进行材料曝、电气疤凰、机械系统的系统设计还是很值得学习的凳双,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多集庇,其实它把单体电池当成了一个小系统堡,我们可以对比一下挨,日产电池的呐嗥沙牵块相当于三星大电池的电芯艘,就是日产是小氖遥块坚,三星至少客车上是大电芯杆。    未来趋势来看幻玫饭,现在工信部300瓦时芦店、350瓦时都是这么高的匙,这是国际趋势缴浓,没有办法犁譬,大家都在这么做姜,10年内我们真的要到350瓦时菇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的女挞,2020年300瓦时应该是没有问题的恭,这个从比能量角度是可以做上去的摧,成本也会降低酷焦卜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的文懂腿,比能量挞哼扳、安全性是一个翘翘板冲,所以我们现在都出这么多事琳想复,下一步300瓦时瞎朝咆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知臀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术僚丧芹,我现在牵头中美电动汽车合作镜课,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性掀侨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系豁筷炉,这是最核心的下一代电动车技术复燃。    说说国内的曙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩饲辑盎,待会儿再说问题雇锌驶。正面取得成绩摆,从材料体系秋,三元正极秋考、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高商,比方说在阻燃隔膜两肝、阻燃电解性屉夏、阻燃安全性也都有创新蔬缉脊,取得了进展吐。从单体电池产品的检测结果来看心,跟国外也没有特别大的差别淖逛。总之腐粗,从统计结果来看喘笔,我们和国外的相差幅度不是特别大亢撅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源靶,总体电池的安全性保持还是不错的颁孪领,这是实验的东西煎,严格按照了国内国际标准独珐,因为我们的电池企业也跟国外配套潘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吠侠,所以我们其实国际的标准都是满足的惺师。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惩。我也举一个例子邦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驶邢。刚刚说三星的有熔断器峨、过充保护器花能芒、防爆阀瘦,模组的我们现在电池管理系统等等暖飞,还有一个问题棚耙,自引发内短路咯,这是一个问题加摆察,我们的制造杂质尼拟量、经常小规模的过充过放奶,长期积累以后会自己引发内短路睛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搞册,因为不好重复实验太卢,我们首先做了一些重复实验的方法呐泛,把规律摸出来了爆,这个短路会形成三个阶段裸卢,内短路的第一阶段散汉灿、第二阶段炔亭、最后一阶段俯箔。第一阶段只有电压的下降斥取、温度基本上变化不大剔晃械,第二阶段袱,电压下降同时温度有大幅度下降盟锨降,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测孪筛广。    如图(ppt)身缎焕,这是替代实验扛,这是算法倦,这是短路的测试实验判困,这是结果虎修,现在已经在CATL管理系统中间开始应用堪狡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谐秸旗、内短路的阻值都能精确的辨析出来计跋寸,提前预警热失控事故扔凄玫。    整车安全画辫,首先是轿车安全焚,比方电池的防水抢戎稍,跟整车关联度很高局抨,因为静态的防水赂锑厕,放在车上不一定防水椒颊,现在都知道IP67姓慑然,其实一些厂家都做IP68了案,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的噬少姬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故稿伍,我们如果做得好是完全没有问题的勿间焕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计弄芬歼,这是我们做完的设计划宽宏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瑰卵,这好像是我们比亚迪的电动车坦挽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西崎,做得好我们的防水比燃油车还好钙日,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好枫回浇,关键是我们的技术到不到位诚顷姆,所以我们来谈安全问题应该这么看妙。    第二纲菠痴,轿车碰撞安全唐蔑爸,我们做得好的企业也是不错的侈囊。举个例子旁佬录,长安的鞭勿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作墨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妻,这是产陷沉磨、学统室、研联合研究的韩弗。甚至为了将来的发展档哨棱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乱。而且电池包不是越厚越好门,如何又轻量化吨、又防撞辨付显,在优化设计方面也还有很多工作可做就特。    第三谴,整车电池系统总体的安全保护剑。我觉得我们通过上次的整车交流会泞菇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案藐缆弯,大家都觉得还是非常不错的扰酵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蔬淮,尤其是轿车企业是比较好的门讣,分层搪既、分级做的是非彻冒涠瑁好的传麻亭,比如说高压安全管理系统稠。就是说只要按照严格的流程来进行开发摹孙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鸵酪谓。    另外我提一句客车己拆商,待会儿宇通的汤总还要讲的倾,我不多说了涡歇猴,他们有成套的方法来保证安全性吵壳吾。    最后袄奈呵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议脑闺。前面领导都说了乏,多少起多少起惕,这是从2月份到7月份统计的10起以上电犀颠,7月份多起来了辈来苛。现在存在的问题谩傅,我们在报告里面有详细的介绍筷徘逼,我在这儿时间关系也不说的太多了判。总体来看使漂,我们安全性准入门槛要提高吝,所以现在在指定各种标准统,要进一步提高标准冒吗互。当然还有一个问题系溉嚏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凌台捷,因为充电桩跟车的接口是老的皮杀签,现在要搞新的扦,新的总体来看是更加安全的笆,老的怎么适应新的木阔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的忙赶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战贫。    我们的发展建议士丢令,我也不详细介绍了顺,因为我们在报告里都有稻溯吝,永伟会比我说的更清楚一下搁踏。    第一个瓜厦,完善安全标准乓,制定更加严格的安全标准禽。最近客车安全标准围晨祭、电池系统的安全标准慈腿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纹尽单。    第二个含,监控体系麻,现在当然都有监控系统辅庆炊,马凯副总理上次也说了皑,监控主要还是要靠厂家监管录,不是靠城市最后的那一级瓷,最后那一级你也不会给太多数据迫,数据最多的还是我们厂家自己拴瓜,我们最有能力监控好扭。    第三个佛钉,强化充电基础设施安全管理孙卷,严控地下车库扩厩、高危场所充电设施建设与安全监管杜掳。    第四个捍驼羞,改革检测体制涸,我们建议建立新能源汽车年检制度峰,传统车要年检毕梗禽,新能源车是需要年检的伟犬,比方我们防水悍海、防尘性能忍狙泥,新车是好的宋熄,老的就不一定了巾邢镰,我们的绝缘性能郡、漏电保护等等是需要检验的碉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蚊,这都是很重要的轮。    第五个队,建议改革行业的监管体系浚土,现在我们是准入娠吨丧,有几千个车型船,客车是很大一个数烽,很多厂家都进来了姐聘,不能说让谁做搐顽沸、不让谁做唱惋哀,我想将来要引入事后监管的体制合诺,谁要出了事要负责貉簿枷,要召回岸坍、吊销执照备、取消资质疙涸女,甚至取消你不能再进入这个行业位戌,这是我们建议的要加强熟疾膜,否则这件事情没法弄身。    结语三句话醒:    第一戮悲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”帕廖壕,为什么是“命根子”衔那吓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转捌骄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全跨家?我觉得怎么强调都不为过适还柿,所以我们要警钟长鸣悸,高度重视段卵,大家都是这行的从业人员涎,都不希望这个产业下滑食,但是为了做到这一点梧,必须要警钟长鸣墟,高度重视丛秘。    第二洁少,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蔼。想性能大幅提升锹秸,大家都希望300公里衫、400公里腔肪,客车也是要提牌泞,高比能量电池是必然的趋势型分,往上提的瓶颈技术就是安全洪查。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点门浮。所以随着动力电池比能量不断提高碧,电动汽车安全技术的门槛越来越高夯,本土企业要有危机感碎俏潭。    第三套,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系逞碳河。安全管理铅,政府责无旁贷老试。    我就说这么多揣舱睫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾髓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日卿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鞋淑词。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起册,到今天的北汽EH400的下线缮,北汽的这100万辆用了5年的时间铝。    在活动现尘,北汽集团董事长徐和谊表示掣倾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风庐,不断的加强产品币味哪、技术妈、管理创新茨,不断的加快电动化荚、智能化河醋浦、网联化米骋、轻量化的发展步伐聪嵌,全力抓好‘π计划’的深入落地拈。力争到2020年变,实现自主产销80万辆犁搏奶,这其中包含新能源产品20万辆剔,实现销售收入700亿元颠怪,进入自主品牌前三名的目标季多呛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业监抒。”   “来得晚咎擞库,干得猛词琼,站得稳”    “来得晚湾纤,干得猛堤,站得稳付。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结统警。    “在行业内来说句,本土企业已经很多完成百万辆了赦,我们加入进来楞痉铜,形成一种集团向上的态势贬。”北汽自主分为三个部分块,“绅宝吹簧孤、北京峨、威旺缺一不可妻琅赡,齐头并进届,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧讼。”在随后的媒体沟通环节中锑母,李峰坦言桃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列虚蔼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群骂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品仍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蓄。北京是传承“越野世家”品牌精髓卞鞠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌箩驾背。    “越野车是小众市尘逊丁,但是在中国市场上湿溜,硬派越野错,没有人能从北京汽车手里抢资源纪衡。硬派越野或是下一个风口热浇。”李峰在接受媒体采访时表示八。    除了在品牌划分上的努力修,在车型投放层面嘿涧狠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车霜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车平谋,而到了2016年沧棋脑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车裴溪,加上北京品牌和威旺品牌氏晃北,更是达到了六款溯骑炼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例具秋惯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录孔。    而面向“十三五”勾孰谩,北汽研究院院长邬学斌表示藤袱纷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肉爽箩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述舌推:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线柒辨露,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累馅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃判,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刃是疚。”    是的荒诲匹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寿跺,北京汽车仅用5年的时间按合,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”漂淑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围僧遍,现在一是车型结构变化了簿跨,市场引导到SUV胜挪、新能源和智能化上去辛肖峭。我们由三级跳变成了一级跳烈哄欺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示娇洗,“市场的变革对于自主品牌来说荣闻,恰恰是一种机会鸿丢。我们有对市场最敏锐的感知肮,最接近市晨省,这是任何合资企业都无法比拟的鹿。”    从年产销量看腐金,2011年达到2.4万辆憨、2012年实现7.8万辆凡悸、2013年超过20.2万辆娄完哆、2014年突破31万辆磷、2015年完成33.7万辆闺咕怒,2016 年预计目标42 万辆便耪铆,到现在已经完成了23万辆全尘。“2020年我们要达到80万辆喷疟卡。”徐和谊表示必。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钒抡,还要有好的营销崇蜗,“酒香还怕巷子深”骄。在产品营销与销售网络建设方面藐吼沮,北京汽车依旧不甘人后卑天。北汽股份副总裁蔡建军有句名言荡芒蒂,“人在一起叫聚会逆酵徐,心在一起叫团队螺杰。”    2016年上半年埔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家戳修,同比增长396%糕枚,目前网点总量高达到836家线,渠道建设速度令业界刮目相看故发。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家澜萍,同比增长20%橇显,目前网点总数已达1081家挡唾颂。    据已公开披露的销售数据惰,2016年截至7月窘朴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆扯,同比增长42.7%将,远超乘用车行业11.1%的行业增速鹅修烁。其中晶督,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆俺,同比增长94.6%弯,成为名副其实的“自主增速王”蛙。在具体车型上腻玻,绅宝X25累计销量接近5万辆檀告,在A0级SUV细分市场排名第一歌蒂块。威旺1-7月也实现了近10万辆己橇颁,同比增长6%以上佰瞎谭。    对于营销体系晤川,蔡建军表态称辟外:在互联网时代嚼沁,消费者出现了很多新特征樊陈,他们爱分享互动嗣炽,重视原创和分享缅额,并处于一种“始终在线”的状态帽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系祭剧。   对于未来菜伍: 李峰表示行畅,在“十三五”期间客木,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌牢荷佃。    其中针对绅宝品牌涕毙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哆零,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目扌湃块化技术平台攀汀凡。    此外闭,针对SUV市场火热形势窝沃咎,绅宝连续推出多款SUV车型冈,形成了X25诲撮、X35辽兜狙、X55龋、X65组成的SUV系列苟,实现了对细分市场的全覆盖矛敲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型隘硅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嗜深。未来凰蔫,北汽威旺由经济型微车寺深狼、MPV绍、SUV和轿车等品类组成厘。   责任编辑讣馆朴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残钦绊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开街,在杭州召开蠢,我们非常激动茂槐。我们希望全球贸易更加公平儡杀天,中国企业能够更好地融入世界市场估。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示来,要向世界展示中国汽车业的良好形象桅篓。据了解场还,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车境枯律。李书福说穷可试,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台卡椿块。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部碧门罢,李书福告诉记者痢玫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抵椒既,吉利要展示好自己的形象呵门。李书福认为奢痊敛,我们要解决全球经济治理问题妒辨,首先要做的就是提高自己的竞争力屠腿涵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理滤祥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业限,李书福就来劲了禾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头犁郎把,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展扒日泞,是全球经济的一个缩影浮伍糕。”他介绍说四回报,未来汽车产业的方向是电动化费确、智能化家、轻量化蕾惟就,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列甘奸亨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年筏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一锤憾韧。李书福认为豹,两者的“联姻”以及之后的融合发展届签,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新陪瞪、活力火横、联动充秋彪、包容的世界经济”拜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”事巳输,在他看来两者在基础理论研究和基础乃夯闷海块研发方面合作得非常不错凑,他希望沃尔沃能更豪华维菩、更高档嘶不瓣、更有竞争力橇灭,希望吉利能不断提升品牌力楔汇冬、竞争力和溢价能力外撑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件宫薯刚。”   在吉利汽车体验馆诵,新款的“博越”展车停在那里夺浚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟华酚较,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惨菜脸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一庞。李书福估计吩獭汝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作皖。去年冬天辨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时圭诫寞,他也曾表示喜航聪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备爸培唤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恋筒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势券究骑,商业模式的变化已经从电商腿踌、维修擅火副、汽车金融暴猛、二手车缕漓青、人才培养等领域开始届雇,逐渐延伸到供应链前端的设计呈、研发和生产拖哪桥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扩祁,这是核心块。”李书福说懊,汽车和互联网筹,两者已经分不开了讲,汽车制造业要想有未来稼饲弊,就必须和互联网深度结合起来烽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题洗默,吉利每一次研发创新窍砍痢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哎齿。   “安全既是时间长度确,更事关人的生命袄鞋兄。有人说蔑,现在的汽车都很安全了刨,安全已经不能成为汽车的卖点了皖挤邦,我认为片喜椿,这句话说的不准确危虹,也不全面短。安全对全球都很重要察,对国家很重要蟹需凡,对个人也很重要设讳晚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抵淘妒,可以说安全事关大局讲胁庙,安全关系到千家万户乘拜坍,我们一定要把安全放在首位辨。”李书福说控旦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中毕,不仅有央视的直播虑居,现场还有上百家媒体耸牡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分宛,受到业界的肯定斤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念童,用现在的话来说就是企业的基因报史,要从根子上形成安全为本的产品研发理念趴筐,当其他条件与安全设计有冲突时媒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程埠,而不是相互妥协蝎俺。”他认为匿,当造型与安全有冲突时坤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时郸鳖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时偿,也会毫不犹豫地选择安全斜。“汽车是给人坐的八旧杯,所以安全对汽车而言实在是太重要了较。也就是因为以上这些理念琳郎痉,沃尔沃才能发明汽车安全带堆、汽车安全玻璃空菩、安全车厢搁衫、儿童安全座椅几夏胺、侧气帘寐疤熊、车外气囊柿、交叉路口自动避险自动刹车酣、城市安全系统等等棉播拇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题喉,因为对人的健康会造成影响扯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知驾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上订靛份。 责编凉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度熬牵邦?这是东风集团高层必须面对的问题马。“国内前三淡,2020年品牌影响力达到行业平均水平架、市场份额5%题绞猾、销量125万辆豁,其中东风风神必达35万辆碌陇莲,挑战50万辆暮卯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霓肖。   论自主品牌的持久战粳矮哦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抚。在他看来颈,相对与合资品牌逻毁孝,自主品牌的发展分为三个阶段禽:战略防御靶、战略相持和战略反攻虎。   “对标合资品牌蝎肮苹、自主品牌已经经过了战略防御阶段堑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段骋。”8月10日墟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌家娩吴,并反复强调沁窃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了灭垢铣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于腑松,风神刚刚取得的历史最好业绩强镐。凭借旗下三奖模客——AX7武腻敦、新A60沤糙极、AX3侮九钾,东风风神1-7月累计销量76322辆牡、同比增长33.5%冈,其中7月单月销量首次破万码归航。另外售艘猩,轿车销售26756辆掂焚桂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆椭,同比增长27.4%修磊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纽叔刨:第一叔瓶尉,超额完成任务;第二题,轿车和SUV双增长芦茎。按照目前“三箭齐发”的态势脑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标华啊伤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆牌南铰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比毒斤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上喜狭,东风A9超过传祺GA8梳夯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一愧。   “其实凭,我们重点想对比的是帕萨特懈。”李春荣云淡风轻的一句傲富籍,让一向低调的东风乘用车商,平添了些许彪悍和霸气绣哗祁。   不过仍纺篱,面对长安蛇仇老、吉利到鬼、长城欣不、上汽这些强劲的对手道,以及合资品牌下探存罗、车市整体放缓的趋势枫巧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观募长雹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度刮?这是东风集团高层必须面对的问题宝视拦。“国内前三轿龟羌,2020年品牌影响力达到行业平均水平虎、市场份额5%灵、销量125万辆释凤抽,其中东风风神必达35万辆鞋,挑战50万辆队秦寡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伐不前。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营杀箍盎,我们要尽快达到35万势库。”李春荣形容藏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”层磕布,未来五年将是“本硕连读”鲸,从自主品牌的生力军成为主力军沤。   如何冲击第一阵营惭? ?   对于目前的东风乘用车来讲搓娄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战顿,首先是产品奠鲸。关于产品规划岔旱,李春荣给出的答案是息僧稼,东风在2020年之前廖,会推出17款全新车型糯码黑,其中传统车型将达到12款茧墒层,新能源汽车7款痛耙憾。   实际上赫努句,经过七年的储备匪,东风风神已经形成轿车卿虐、SUV和新能源汽车三大产品军团登欣,在大度汤、中捂、小细分市场布局倾冬普。   值得一提的是阿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神剂救。这意味着酱,除了传统车型瞄,李春荣手里又多了电动车这张牌耻厩虑,而在2020年的产品规划中身每,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款敌揪蛙。   产品层面斗伺饱,缺少明星车型藩驳撇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题忻豁晤,而在未来的规划中刃,东风乘用车的目标非常明确靠掏:提升车型效率毒脓髓,培育明星车型徽戚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型巨,半数以上产品达到细分市场行业平均值剂逗。   实际上剔,东风乘用车下一步面临的问题泪法,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”妙。除了风神之外囱穆稍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等徽,以及合资自主品牌刺速,而在东风入股PSA匪斧堤,成为第一大股东之后巴,东风乘用车无论在资源整合盘柬、品牌溢价干、平台技术方面躬勉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应境昂,当然这还需要时间证明输锹。   不过善,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鹤:资源协同包括产品嘶诺、平台埂去革、制造技术经甭谷、供应链痞、营销和国际协同谜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要年背毛,随着车市的放缓鞍,近年来瘟,从豪华品牌到合资品牌棚坦脖、再到自主品牌剑膝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证你。   与成熟品牌不同森倪抒,创业中的自主品牌堂,在招募经销商侯椭定、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力眯绵拳。随着竞争的加剧啥麓首、产品的丰富齿,未来将对渠道提出更多的挑战沙叭梯,比如一年之内连上四款新车的吉利寺成虽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理芥恼。   盈利能力当然是最为重要的标准涎,但是牺牲自己涝、持续补贴经销商刷,也不是长久之计怀,解决之道要不断有竞争力的产品推出豪。今年年底裤,风神AX5即将上市闲姜槽,明年AX1也将上市苫。   实际上锨俊,在青海活动开始之前妥筷纽,李春荣提前到达西宁捷,专门到长城和长安4s店进行调研锤蒂扔。让他感到欣慰的是悉蜂峰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的华,我可以负责任地说五围动,我们的商务政策是最好的捷官,没有之一赐募。”李春荣对于渠道的重视程度禾耪廉,基本上是亲力亲为馆甩退。   目前床歪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度售墓。按照规划惹侈鸡,每年净增网点50家勒,未来单店销量逐步提升至800台以上撕,达到中国品牌经销商中上水平郸。 责编峰夺坚:李芳" " 〖浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日令,由中国汽车技术研究中心主办刷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办激厦躺。在本届安全论坛上疚激,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蹭突,在回顾过去的同时扑斡蓄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议箔趣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人履刷桓、车辆赖胳壬、道路等影响交通安全的诸多因素俩乌抹,促进共同发展编十蜗,从而降低事故中人员伤亡率韩嫁,最终有效改善中国道路安全状况萎。   会后侩栋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦现、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访宫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搪,并阐述了对于人潜胸、车担、路弄硅闺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纳拔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伴耻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务并摩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念觅方,一是日产汽车“三重保护”安全理念抱,即分别从社会猜赁氨、个人和车辆三个层面采取措施谎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念楞圭怀,就是在车辆的周边刑,设置一个安全保护屏障吩,针对车身周围不同的危险接近程度窜们诉,我们会开发相应的技术进行保护炉。   除此之外创,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力琼儡段。在车辆的前方惋券、两侧秤叉、后方建立一个全方位的安全屏障逗攻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念硷。同时丰们李,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酵,日产汽车也研发了一些相关技术氖姬奖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赤城。   日产汽车始终将零排放林、零伤亡作为企业愿景潍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担该借,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惩鲜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搁娄麓,可以在自动模式下完成转向湿码、加速和刹车等操作杯逃,提升车辆的安全性能穷抨墩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况氮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赦鞭。即使后座坐有乘客休腺,后侧方视线也不受遮挡颁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车隋簿兴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嗜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绦,帮助驾驶者做出正确的判断葛耪岭。   针对电动汽车领域盆亥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位寸,而电动汽车上的安全技术男设紊,应该也已经达到了世界顶级水平献立聚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶律,高桥信彦表示挞欺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度轿破,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶磁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶贝脱畏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍喀费,日产在研发智能交通技术的同时建,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目熄猴碴,其主要分为四大领域躺。第一大领域是关于自动驾驶技术的逼宦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茬伍撑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)江惺,对电池以及其安全性能进行研究膏狼始。   第三大领域是新的移动方式居洁适,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备确,换句话说烫胚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助歌,我们针对这个展开了研究辽须柬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判秦楞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展溃税惊。   未来迸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颧厢,同时诫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险够好,研发适合中国道路情况的全方位安全技术巩,进一步降低交通事故发生率凄荣、持续改善中国道路的安全状况冲。 责编巾:李芳" "     【环球网报道】8月10日晶记傲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市汗,共推出6款车型尝保,售价区间为17.58-23.58万嚏。   新车亮点颅培:   外媒点评衔湍端:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编卑:李芳 版权作品赴看,未经环球网Huanqiu.com书面授权筹,严禁转载竣,违者将被追究法律责任青叛镣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嗓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭票夯。   不久前溯傲灿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜妈刚,北汽集团以549.329亿美元营业收入梳卯红,排名第160位幻多枪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单烫毕,也是首次入围世界200强搓撇竭。“我之前的预测是在180名左右垦呜,这个结果确实出乎我们意料肛汹罕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话萍托。   据网通社了解十,2015年驳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元亨,再创历史新高图红必。“十二五”期间凄屯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆棉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谱厢曝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元即,增长3.4倍垛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流靶怠涸,网通社可以断定以下两点群楞:一妥线、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伙蚕付、稳定的增长奢惩廊。二徒络、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哨。   为什么能做出如此判断愁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上华?徐和谊的一番话做了最好的解答拣丁乓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弧粪,咱们给人家代工挣俩臭钱暮诺和,那是发展民族工业松秤伯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锰关粗?不可能狙尘蚀。能走向国际化吗稠?那更不可能缆盼。”   然而洗警,做自主品牌坞蹭,光有决心冈、喊口号是没有用的沙。正如徐和谊所说伟:“干自主品牌真的难喜,现在大家都处于成长阶段溶谱炊,想要效益好显然不现实蒜。但是效益不好就不努力核,就情有可原吗侮?当然不是!悔签点。”   从“1 ”变“2 ”绥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心八漠。短短5年时间患甜乡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”筏沏痰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心人。“北汽人要有工匠精神脖乔,低着头栋、少说多干幻宪漓,闷头干朝漠,一代人不行两代人客按,肯定成功京堪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求宝崔耪。   随着“十三五”规划的展开惦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”憨笨凳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烧山喊。据悉祥私吮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碘祷貉、供毋、销瑟、研于一体的北汽集团南方基地倒挛腹。   届时欧离,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心矛恳撬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市唾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哪,形成1+1>2的布局茫喷乱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品土,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺京漆。   “十二五”期间渭,北汽集团凭借超前的战略眼光煤喷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展汞迫。通过产业链合作戚监,北汽掌握了最核心的三点(电池鳖、电机浅虫、电控系统)技术艘响。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瘁簇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆饲,并取得了中国第一娇、世界第四的业绩霓界。   据徐和谊介绍害蟹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上虱号,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案天秤虚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前勾孤缆,北汽集团零部件业务板块几乎是0奸难,经过这几年的快速发展槐歉肥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挤劝呻,这是之前想都不敢想的喊菏。”对于北汽集团的转型篮,徐和谊深有感触烷。   据徐和谊介绍彪垮借,未来北汽集团将围绕汽车产业链裤恐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汹烈,包括汽车金融泊、二手车米、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸习揉虾,带来规某纾和效益的双丰收锌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点激。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业橡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向彭甭参,这也是转型升级的重要标志之一酿。北京通航以合资唐唱瓶、合作埔宋、资本运作为主要模式樊,在国内实现了产品工业化和市场营销郸。虽然规模不大结,但已经显现出良性发展态势剔。   直视软肋畦台,质量和效益成关键词   “整体效益不高楞酥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言耸弧,“我们举一个例子杜,这次500强名单共6家中国车企上榜骄,总共盈利114亿美元凡染疤。美国2家车企褐,共盈利171亿美元瞥蝎场。我们的产销量远高于对手滴,总体效益却不如他们估匪。”   徐和谊指出举呈频,提升效益烫躬幌,整合全球价值链砍访洗,转型升级搅姓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的秋,也是整体中国传统制造业需要提升之处坊碱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施岗捞祥,向好的企业学拒膊,从7个维度努力码,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗附蠢幢。还有四个月坛醚,拭目以待燃锨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头氨陛村,通过与他的交流可以看出桐督检,对于北汽集团的成长他是满意的豌禽床。然而容,作为一名中国汽车人夏贰拈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌怀蜂。   “跻身全球200强企业缆,不是终点寝,而是新的起点京党堪。”徐和谊更是霸气直言绞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扦,中国汽车行业前三甲揣莽掣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编琅鸥:李芳" "   车云按芍敬稠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行衬饰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲味搭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法驴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战痞眯静。本文由现场演讲整理而成屯舜乾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷つ亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸临巫,这两方面的关联性是显而易见的吕娇。    说到沃尔沃发贫,大家联想到的第一个印象就是安全秒垂。的确谜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候戌们唾,他们就讲瓤:“车是由人来驾驶的蚕论吝。因此陶送,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全戒稻烁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汀食。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明辣唇。可以这样说孝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面饭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杆驴堆。其中当然有标配的韦,也有选配的畔刚趟,组合成不同的配置眉扳。这里我稍微着重介绍一下诞簿,沃尔沃的City Safety城市安全系统恍钝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统粉焚酣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂潞诲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史琶。在2006年的时候婚鞭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统偏。第二年也就是2007年肥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酒毫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统糕诫。2008年凳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety忙,成为一个技术子品牌卵。之后的十年中这套系统不断地更新完善赶建,扩展了许多新的功能堕诫,比如增加了行人探测替道定、自行车探测炬般、大型动物提氛、路沿和路障探测与避撞功能橇里寒。    避撞系统为什么这么重要呢室寐腔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶倒泄底,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瓣垃、转向功能的话藐媒,一切都是空谈返伤还。想象一下姥寂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诧,这将是非常严重的问题缺陷潭。避撞系统的工作机理非常简单系汰,首先是探测铺屁,然后是评估决策呵堡,最后是干预措阑,包括警告或者自动刹车芥。    首先是探测胚便嵌。相比以前菩膜,探测功能已经取得了巨大的飞跃松。从单个雷达到多雷达和摄像头弄弦,并结合多传感器融合算法担榷落。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战闺赤。    接下来是决策揽硕参。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型首,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞勒沫。但是你在路上开车尖,特别是中国的路况墒敦,不可能前面只有一个障碍物圈崩拿。所以随着多传感器的应用恨扮八,现实需要更先进的威胁评估算法泡尚,可以同时考虑多个对象烘虚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象彻厕狼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力到速,你车周围的一切都可能是潜在威胁颁。    复杂的算法肯定会增加计算量急掇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估救瞬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步爬词袄,有必要进行适当的简化草酿。但问题是怎么简化馁?比如现在大家经承拢看到的中国式过马路破胺,一群人一起走鞍饺词,走到路中间妓,可能有几个人继续往前走腑,有一些人停在那里埔臂拈,另一些人却往后退酿荚,这时候要判断预测是非常复杂的癸任输。所以裤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菊咎,使得警告和干预措施如何定时晒驾拜、提升相关性和可信度始终受到挑战哎签顽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁揽,才能提高决策的相关可信度皖彼。    最后一步是干预挫慕钒。判断之后还要有一个干预的策略硅。干预一般是两种嚎,先是警告连缔慨,再可能干预猾愤翠。怎样警告呢纺范?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盗龋峭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁清蕉温。如果没有可感受到的威胁存在吠,原则上车辆不应该警告驾驶员桨。这是因为氢氯廖,如果还是警告既疲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因写担,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率芍。时间长了之后淀,他就会把系统关闭或索性换辆车芯,在中国的路况环境下峦温吴,如果一路上都是不停地警告犁楞,这的确是个问题辱哭。    警告只是一个声光或振动的信号考诡,那么在警告之后侨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢仙?我们的策略依然是杯古:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生设插赡,否则车辆不应自主动作厦碌些,理由也是刚才所说的飞。可喜的一点是井,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升堕逝拢,自动干预所需的时间大大缩短了土汤晾,相比十年以前倾稗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能犬。最后一点瞄,怎么协调人机界面损红凑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异尺,也将是一个很大的挑战譬诞。    刚刚讲了很多逆环恕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诬。首先是效率问题兢燃,要调整警告反应的时间嚼晚烈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苛?警告干预是否可感知与理解撼狭?第二是相关性筒锈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毫猎纪?是正确的警告蛾,还是漏报或误报榔铝?比如说路前方有一辆大卡车谜圃蹋,系统把它误认为是高速路交通标志牌定蹲吮,而不给任何警告拇,这个明显是漏报挟泛险。但是反过来说池池,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车狙捕,从而警告干预垄凡,这个就是误报抨囱,这也是第一类和第二类误报的区别沫秽。最后是接受程度才陪,警告是否很高程度被驾驶员所接受盒纯辈、并配合山忱胖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭佳赎赊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烙互崇,所以这三个因素之间要互相平衡蔫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程仑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目无,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术恰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等廉经。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目揣抢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶溃?是不是因为最近自动驾驶烫、无人驾驶炒的很热小拿?同时还有一些顾客在问桶,自动驾驶以后撵湃唐,我们的驾驶乐趣在哪里疥?因为很多人喜欢操控袖办,喜欢在山路或者赛道上开车兰。    我们完全理解这些考虑软师参,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弓另,今天早上我走的是中环袍隋策,走走停停瘸,就像这幅照片中般的拥堵吵。当然宝淮,交通拥堵也不是中国所独有僻吩炼,随着城市化进程的加剧敛丰,这是全球性趋势赴肃嗡。请问这样的驾驶乐趣何在次喊楞?    除了拥堵断建胁,还有安全问题对菊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量闪。城市化的发展也加剧了空气污染阶师仍,以及可持续发展与能源的危机帽。对各位顾客来讲钙嫩邓,还有实现实时互联和出行便利的需求篇。    所以钒,自动驾驶对社会退赌脓、环境和经济带来的益处是多方面的捌。首先常,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全柔手亥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的袜疽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误暑渐,即使提升不到100%安全蛙膘,但是97%断瑞贬、99%可不可以绿耗究?自动驾驶还能连带产生其它的好处古,改善拥堵浇、节省能源消耗虫邵、减少大气污染巨,以及使旅途时间利用更高效么。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拉,但我们说肯定也有挑战垄汹,世界上没有免费的午餐邓。对于使用者来说李峰赦,有人机交互的挑战亨。还有失效模式控制顿倦,万一系统失效以后郸瘦霖,怎样用冗余系统来后备控制肺女懈。有跟其他车辆系统的交互烩唱宠,你不只是一辆车单独行驶在路面上疥。怎么感知环境量灸锰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知眯骇查。还有最后一个犯,再好的系统当哆纤,当顾客不当使用的时候孪纪,怎么做这方面的技术应对处理暇斯。对于车辆设计来说幢,还需要各种各样的冗余系统做后备纤,确保自动驾驶安全标。    其实柯藕,自动驾驶不光是技术问题栖,更重要的是对社会和伦理的挑战冗,大家是不是能接受唉浚?首先瘦,什么样的商业模式取汀,是我们现在继续卖车的模式揉毋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式攻揉。基础设施的改变潦,比如说车道线迸堪酶、公路标识的统一世,这也是非常重要的缝。还有保险公司是否接受骚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胎。最后是公众的接受程度轻巨好,法律和法规的约束叮告,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注畦,从而也引发了很多相关的讨论炼熟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么跑?我们非常明确峰汀巴,这也是一贯的战略期墟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烽冉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者讨。    这里举个最近的例子噶嘛敛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车残蜗估,已经在欧洲量产上市贿衅蓉,今年下半年也将在中国投放市场窝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统旁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向澳蔑,而无需跟随前车让弓。要知道革,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的痛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蔫庭,那就是到2020年蚊泛徒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡舒。这是沃尔沃汽车庄重的声明份,也是一个非常具有挑战性的目标嘉瞎旅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蛾斯?    我们认为首先要充分研究捎,通过真实用户与真实交通纳贯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通天桑秸。还要多方的合作滥很酗,沃尔沃汽车通过与包括供应商阜绕、大学研究机构迁米,以及政府部门在内的强强联合恼弧伦,来应对全球挑战关。自动驾驶之路没有捷径融俱枷,就像练马拉松一样陶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步孤搂匙、循序渐进的界,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全剑凰蚀,我们走的每一步也都要以安全为核心慧。我们要以客户为导向抠辩翘,通过提炼典型路况朗人旦,悉心定义测试所用的通勤道路肺杏草,同时尽量控制风险痛。在技术成熟之前捎私,必须反复的测试乖臀忍,以保证安全与可靠腔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目归能爽:要验证对社会和经济带来的好处倪顷擅,是不是适合当前的交通环境窟青底,顾客颊触形、社会公众的接受程度黔抵,还有道路基础设施的支持是不是充分北缕,与其它车辆和道路使用者的互动卵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烘广。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谈苏,真正的大规模测试将在2017到18年品部帘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鳖奸榔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试夸归哺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目齐。    上图右边是哥德堡市区的地图蛇,这条环路相当于上海的内环或中环感储,即城市高速交通路讲杜,是没有行人吧洞、自行车构搏匹,也没有交通信号灯靶厕乳。自动驾驶测试者是租赁顾客木拌禽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶檀。在驾驶过程中齐,允许处理其它事务酬,从驾驶员监控到不监控划,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挠。    这里我要讲个非常重要的概念脚背敦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶季。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段慰,驾驶员还是负责监控和指令墟,必要时踢叉,还应尽快接管人工干预贾反驮,所以还有不少局限性萄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赴,车辆负责监控交通环境蒋,根据路况决策和反应嫂邪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事峡垮赏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瓢加伙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已厢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理皑涎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度霜下唇,驾驶员需要对驾驶负责颈滩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锰草笛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶恼盼归,或者SAE第4级的程度沤帅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责叮。可以看出祁,这是两个阶段之间非常明显的分界线本趣房。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理完,简单地讲叔,是通过多传感器融合弄强,包括单个或数个摄像头似橡、毫米波雷达杀、激光雷达苏唐、超声波传感器等颧鬼潭,加上云端和高精度地图罐帅驰,来感知周围环境酬丰伤,评估路况和交通状况秸咯,相应决策与控制彻,最后通过制动单届切、转向和发动机系统来执行干预姐柬。处于安全和可靠的考虑本胺陋,我们有备份系统粗人副,冗余的执行机构灯肃急,万一其中一套系统有问题每,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶答。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司喂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅饯魄箱。2017年蒲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证溺沧魏,随后我们将在中国帮瞧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蛋晒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶帽蔡班,自动驾驶的远景又如何坊涂挽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辨拧焙。如果大多数车辆有自动驾驶功能疚,车辆可以与人糙、车内嚷、路互相沟通率量歌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放持田长。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上傻齐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布该眠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时离,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任了叉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺常,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肠革,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心叼眉校。 责编叙哪掳:李芳" "   从很多角度来讲糯博翱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的趴惟酚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功事舅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功婪卢,国产化是必须的道路硼毒嫉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扩丘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脯,能够接触到更多的消费群体讲狼检。在网络发展策略方面矗,我们会更加看重网络的构成形式沃,像城市快修店美隆懊、售后维修中心扇蜜、维修工厂等祷朔篇,主要目的是增加服务的便利性惨伯驮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务盼探。    上周末(7月29日)龚体,在接受采访时链,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缓昧,回答了中国经济网等媒体的提问翘香,内容涉及国内高档车市嘲晟拧,宝马在中国市场的发展战略翻朔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容申。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士宦,年轻未、专注疟,富有亲和力;与媒体的沟通自然蹭信、坦诚舰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力防腾令。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时那禄,刘智说琉,中国经济发展已经进入一个新常态樊褥,就是从高速增长进入一个健康犀绘态、可持续性的增长迷显。但是檬,随着经济运行质量的提高裂凤,每一个百分点的增长排,都是一个不容小觑的数量缕。把这个结论放到豪华车领域娥剑息,我们所存在的这个行业搪搓酪,应该不会有前几年爆发性的增长惠璃肋,市场会以一个比较稳定苹、健康社、可持续的态势继续发展淋柯赖。就宝马而言哦土,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势撤戈。比如瓮虫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售炒据班,而是把新车煤篙、二手车傲藕,技术保险茶诫,国际式售后服务一起发展龟暴钒,我们叫“利润四驱”铂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展铂。    今年娠,在集团诞生100周年之际酪伺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略添踞瘦。那么哗魏,这些战略在中国市场怎样“落地”坚轻?刘智谈到蜜,宝马集团刚推出新的第一战略亥恃,其中的很多元素不仅是契合中国市辰夷5住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骨。他举例说轰,宝马提出的智能互联概念簇壬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上府,领先欧洲10年以上班射,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础寇。再比如新能源方面吞驳飞。中国政府强调黑藩,到2020年新能源车要达到500万辆藩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线婆多,包括纯电动和插电式混合动力车型舰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV据奈。所以在新能源车领域戳痛溺,宝马会加大对中国市场的投入康辆嫡。因此毛弥陛,“从很多角度来讲赊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”玛甲,刘智说罚憾贸。 BMW i3    随着本土化战略的实施屑,高档车市场国产车型所占比例越来越大鞋钠。那么藉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的歼刑纷?刘智介绍说吩鼻爽,目前爽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瘟翘幸。在几大豪华车品牌里面耐多,就进口车的销量来讲但脖,宝马应该是最大的狄灰硅。我们对目前的状况还是满意的帅汹先。因为这本身就是在我们的商业计划内察册猛。    至于将来勿,刘智强调睛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舶椒,必须在中国取得成功赋墙,在中国取得成功秀徊碳,国产化是必须的道路”富玲。所以垄察,宝马集团会继续加大对国产车型的投入觅滴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心讥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碧。不久前卸碑腾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茨塑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场徊。从长远来讲脚迁,国产车型的占比会越来越高湘撩坎。 全新BMW X1    近年来弥村锭,高档车市场经销商层面的动向备受关注谎施,宝马经销商的盈利情况怎么样呢税筛描?刘智认为扰撇即,应该说傲,这是一个行业性话题栖鹤荷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力常,在厂商给予经销商更多的支持配合后官幌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势够虏粕。就今年上半年的情况而言瞧武沫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的暗剖。对比去年的数据略,我们发现釜戌,不管是在新车毛利敢冗,还是其他业务板块逃娠疽,尤其是在售后怒纬、二手车痢量、金融保险等等几个业务板块态绢,我们都有了明显的进步赶。因此平,他觉得鄙皮唯:“目前边歪,宝马的经销商网络是非常健康的”梦漓。因为捻蝎眠,随着中国市场的不断成熟蒙使汝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式霉。从厂家的角度来讲辞讽,我们也不断调整新车的供求关系砰,调整车型的配比滩,调整商务政策绰嚼。综合下来起,应该说目前宝马经销商网络船阂,处于一个非常健康的可持续发展状态浩。 全新BMW 7系    那么舷惠,比较以往煽衡,宝马在经销商网络的拓展上迟侯刃,节奏会不会放缓一些几汇委?刘智表示适,在经销商网络上锭暮闺,我们仍在稳健进行拓展洼料,一步一个脚印地往前走郴钱昂。从绝对速度来讲磐,或者是从增幅来讲萍汞,因为基数变的越来越大擅勘,所以这个百分比是越来越低的傅标咀,这是很正常的饯。目前岁肠,我们全国的零售网点超过了五百家刺宽,覆盖了全国所有的省市自治区不惭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惭,覆盖了很多中小城市窘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体跑吠伴。在网络的发展策略方面汰蝗,我们会更加看重网络的构成形式困人,并不只关注于网络的数量虐疆壕。所谓的“形式”就是像城市快修店兑步、售后维修中心滤煌、维修工厂等等一系列的体系概念湿。主要目的是增加服务的便利性辣碧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惰粮脐。对于经销商壤配,也可以进一步降低他们的投资和初期成本聪沥店,让他们有一个非常健康良性的发展跋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   xiang关新闻   文章标签:长安CS75MX6   zi主SUV降价第二波 长安CS75降至10wan内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万yuan   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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90%;    4 dian池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最da比例。“他men对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌hua中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦