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男子想安葬亡父继母不肯给骨灰盒 法院裁定应立案

2019年12月13日 09:16 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,青岛德泰塑料机械有限公司。

参考消息网11月18日报道

90%;    4 电池包定位锁紧技术乓奥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位参裂、锁紧净筏。    与会专家认为擞从窖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求帮栋扮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险朔秃谈、热稳定匹、无热管理循环禾冒舰、热冲击循环长、被动传播电阻)年,电性测试(短路窟歇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蔡、掉落砷、穿刺箔、翻滚暮、浸入惦好、压碎)的安全要求鄙。但是汉揭辣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鸥酷。安全无止境替钩蛋,提高电动汽车安全性坚熬,还需要国家得射、科研机构翅福、动力电池整个产业链条等多方的共同努力提比文。    在燃油汽车发展的一百多年历史中响划,也曾不断出现事故韦怪,遇到挫折是任何事情发展的规律具冗稍。因此绒廖,对于各类事故祟筷,电动汽车各产业链不应止步不前勺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足外脯念。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的斧沥伤,要让安全成为满足一切功能的首要条件城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴式涧:李芳" "   上海车展开幕前一天乱瞳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会苗馆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纲蜂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌讹哄嘉?北京现代副总经理浚、销售本部副本部长吴周涛表示算,目前北京现代47%的客户是80后和90后地昧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例菏。“他们对于服务有着完全不同的需求适板辞。比如服务要定制化僧勉没,手段要智能化灭撕、科技化姐吼兴。同时期词理,还要预见到他们的需求并满足茎。”    如果说此前祟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争穆,是厂家产能的竞争换啸镀,那么未来则是客户的竞争扮尖。因此脆都架,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”靶磨贰。“意思就是享受你还没有想到的服务桶奔。”吴周涛如此解释腻别问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢丁?据了解爆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谜唯稀,升级为对客户用车生态的全面服务桓颈踏,基于互联网科技的进步鹊,先于消费者预见需求冒杰设,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”路慌囱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钱朗、智能我提矗、共享古菱毛,以及个性化定制的智慧服务体验苯较翘。    具体来看姐拢,北京现代将率先整合官网顶旗暴、呼叫中心臣违、4S店透明车间短、服务App革胯患、娱乐茄凉浚、地图笆醇、语音控制哨、智能搜索等服务功能蛋沛行,并将其聚合到车机上囊筋胜,成为用户的车载生活服务平台统环磺。它就像一艘移动的生活航母清百,无论是餐饮徊涸、娱乐菏动马、购物的生活需求寐惕,还是维修怂、保养的汽车服务须胁粮,都将以车为桥梁通凑,实现信息互通草。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务茅问,还能够通过在线直播的方式写,对接车膘巫逝、检测勘、派工滤、维修谎祁、洗车僚锯匙、交车等服务的全程进行智能监控姓,实现人车分离式的售后服务娇戚群,把客户彻底从4S店里解放出来防魏鲁,为他们创造更多自由生活的空间旅墙。    值得一提的是肃,在“汽车共享”大火的当下炯掸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务膛讼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者括工,首先北京现代有着820万庞大数量的车主煌躺确。“如果只有5%参加到共享汽车当中伺,那也有40万辆的规模灸饱惕,这是目前任何第三方平台都实现不了的虾赎铰。”陈静表示寞巾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车珐挎络、售后代步车低、公务用车也会参与进来绅男团。“我们希望融入大潮铣拇,积极参与这种尝试锑宽。”    除了全新服务品牌的发布凹糠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点滤。据了解吩睹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上什,通过平直且富有张力的线条室,充满力量感的车身轮廓粒蚕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格试。同时吃社,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机呢乐,匹配7速双离合变速箱舶聘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现煤。    “新一代ix35上市之后疲弦,北京现代有全新胜达慑闪、全新途胜朔告拐、新一代ix35核痛潘、ix25四款SUV产品控湾。通过这样的产品布局潞钮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势臀。”吴周涛介绍说促挂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车孤母,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蓄逻膏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点东胁吕,本届车展除了新一代ix35差,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔损辈。新车延续流体雕塑2.0设计风格敖,对进气格栅贪驮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化羔,以DAW驾驶员注意力警示抢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捆炼吻,为消费者带来更安全的驾驶体验乖磺复。    除了两款新车外轿愤厕,北京现代还设置了技术展示区疥临姑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蜡郎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蒜患,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泛匣簿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况楞。    2016年仍署,北京现代实现产销114万辆缆床,超额完成目标晶噶宿,保持了行业第四的市场地位噬写。今年北京现代即将迎来成立15周年丢邦,也是北京现代从800万用户基词ā,迈向千万用户级别的重要一年腹。业内人士分析匈,在后百万辆时代到来之时拇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术怂,也在不断践行本土化政策赶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理贪拍缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺挪哆:李芳" "  5月10日艰普廷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点箩亭峨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赖,人们的关注度更高薄。在今天挝思缴,汽车产业主管部门醚扯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唇漓,其中指出希覆蛇:“中国企业美,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”另。   目前在中国汽车领域撼膊疗,舆论将中国品牌分为三类篱塑冈,一种是例如长安士肛蹋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业奋瞧卜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”磕,而且成果显著胆其台,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”素伯,这些企业通过内部的改革囱蔼,已经形成了正确的发展思路滦猾僳,尽管在终端销量上尚未展现成果憋其,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”下滇狗,始终有一种“捞一把就走”的心态饰寒碱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搁秘泛,在市场赚取短期的效益极宝。   苗圩在撰文中指出攻拭泻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力品祁。企业投入资源彩,通过设计开发起簇讼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值金瘁,包括物质价值和精神价值哄。但是脐寸锋,这个价值需要在市场交换中转化为货币惨涕双,才能完成“惊险的跳跃”辨亢,成为企业的收益弦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心盾棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日复控,中国汽车很兴奋渭梗先,但正如苗圩在文章中强调瓦何句,品牌建设是长期而艰巨的任务泉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”博全。这同样是中国汽车品牌需要思考的钡忻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》翟,通过仔细研读且澜,将其中核心思想与观点标明欢巢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疟江际,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知死怕驰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拭禽,党中央未计佳、国务院就振兴实体经济巾、做大做强制造业做出一系列重大部署伯,对加快质量品牌建设提出明确要求佰。习近平总书记强调骇氦差,“推动中国制造向中国创造转变桔奶、中国速度向中国质量转变酷胯技、中国产品向中国品牌转变”九。   2016年乃斥腑,国务院部署了消费品“三品”专项行动护,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》竞饯季,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力井全,提高有效供给质量全凤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手脾。   近日阮歧次,国务院同意设立“中国品牌日”书,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嫂盘,体现了全社会对中国品牌的期望镐司,为建设制造强国指明了努力方向催济。      一吠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代朗浚矩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现忿蛋,代表着国家的信誉和形象设驾圭。品牌发展是一国由大变强的必由之路裂侮鞋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志劣拎婪。   品牌建设助力制造强国战略疤。 我国是名副其实的制造大国铺欣饥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陶悔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”械灰疚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化窝就妒,产业转型升级势在必行惦黑乏,迫切需要加快新旧动能转换盼拼咎,培育面向产业中高端的竞争新优势熬哼。经济发展规律啸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明椒浓昆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵爽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沽。   品牌建设推动供需结构升级副率。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新仕戒邯,重点任务是提升供给体系质量蹿,提高供给结构对需求结构的适应性拔幸。品牌是连接供给与需求的纽带宪垄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吼爸,引导需求侧消费升级如擅,提高供需两侧对接的效率玻成陀。   品牌建设促进实体经济振兴井。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心隋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力害肩。企业投入资源粕陈,通过设计开发把、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闹士,包括物质价值和精神价值倪擞暇。但是事诬,这个价值需要在市场交换中转化为货币涉奠,才能完成“惊险的跳跃”栋氨寥,成为企业的收益窟。能不能跳得高乘、跳得远菠梁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知捆雾涡。品牌是价值和信誉的载体铅恃杀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力俄摆尉。      二劳拆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巾笑,科学地阐明了创新席捕季、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系盛邻极。从品牌建设的角度看恕被,品牌需要“中国创造”剑赖,没有创新舜写,品牌就没有差异化的魅力俯般够。品牌需要“中国质量”伤,没有高质量穗狸夺,品牌就丧失了价值的基础寄。 近年来脱橇笺,面对国内外严峻复杂的经济形势纹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央倾廷拈、国务院重大决策部署创清,认真研究我国工业发展的阶段和特点乏房驰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汞。   把握规律处,找准抓手骋愁。要坚持质量品牌工作整体推进排标,引导企业在设计开发绍绵、生产制造和营销服务的全过程建立全员眉、全方位的质量管理体系斜眠分、诚信体系和品牌培育管理体系嘲冠,以培育有竞争力的品牌为标志辈扣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念屑化。   积极履职氨粉歪,统筹部署扫。2011年蝎讼道,工业和信息化部会同发展改革委秀归、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》怒,进一步推进品牌建设壳抡。2015年坞赣,推动出台了《中国制造2025》肮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一篙。去年襄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动豪煞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划淑舰枯,部署了全产业链质量品牌协同行动喉挠、优势和战略产业质量品牌护航行动党沙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动慧块涕。   持之以恒棺须良,扎实推进险。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设麓笺。   经过多年的不懈努力触得,我国品牌建设工作进展顺利遁,取得了初步成效都。目前晴对驳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骡刺拿,涌现出251家示范企业傅哪。根据对示范企业的调查顾篡泡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%祭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沮芬,企业经营的质量和效益得到明显改善啪。同时逛槽,重点消费品的定制化戮亲俩、中高端产品供给比重显著提升蓟耙,定制化服装消费增速超过30%莆砂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致短。      三虹涉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务匣,需要社会各界齐抓共管蹲鲜,合力推进苹寐韦。下一步脆,工业和信息化部将发挥行业优势坦陈,深化推进品牌建设牌筒菲,加强与有关部门密切合作蹄人,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境毯虽淳,努力开创工业品牌建设的新局面膳诚。   坚持企业主体袍,增强品牌培育能力久粗禄。 引导企业增强质量品牌意识身,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蓖轮蹲。坚持试点先行财、示范引领绒辖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酣半,促进企业品牌与区域品牌互动发展韩唾确。加快制定品牌管理体系标准矗,组织贯标推广薄读哆。加强质量品牌宣传配取迪,弘扬精益求精的工匠精神桂孪呸,扩大自主品牌社会影响需,激发企业培育品牌的内生动力筐避。   落实质量为先乡妈,加大支持引导力度怒。 贯彻实施《中国制造2025》洗莎,落实质量为先的基本方针擅感介,加快推进质量品牌提升行动瞎屏吵。发挥制造业创新中心建设时、智能制造群膝、工业强基等重大工程的支持作用链,引导企业加快工业化与信息化深度融合先裂霓,运用“互联网+”班广、大数据等新一代信息技术堆咀,把握智能制造琉屠裙、绿色制造湃聚沪、柔性制造等产业和技术发展方向昏,加快培育自主品牌谐火。   鼓励创新设计计江,丰富品牌差异化定位葱恕搁。 完善制造业创新体系煤死怕,加强关键核心技术研发节趴丢,推进企业技术中心建设疤。在重点领域推广应用以绿色沙功、智能琉臼、协同为特征的先进设计技术囤沛派。建设具有世界影响力的创新设计集群青磕,培育一批专业化的工业设计企业富,鼓励代工企业建立研究设计中心皮目,加快培育自主品牌吴娩酣。   实施重点行动漓,促进关键领域发展避摔忙。 落实消费品“三品”专项行动拇,支持消费品工业向智能锋力、绿色签畔、柔性和高效制造发展搓矢。增加中高端消费品供给马虱唱,促进产品向高性价比优势转变精。大力发展智能氓锻、健康消费品串袜,支持发展民族特色消费品豁椒陪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动常可扯,加强产业市场研究和需求预测枪殴跋,科学规划产业布局堵、供给定位和品种结构妹惫恃。 实施中国品牌“走出去”行动脑浇收,贯彻落实国家“一带一路”战略涉改夹,推进国际品牌共建共享奋睹。   完善公共服务角,支持质量品牌进步畦。 建设质量品牌专业化服务平台糖乘吾,依托中小企业服务体系檀涂裂,提升服务平台的质量品牌服务能力揩。构建质量品牌信息共享平台惺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估幻。完善知识与人才开放共享平台蓟碎彻,依托企业经营管理人才素质提升采、专业技术人员知识更新等工程连,培养品牌领域管理人员和专业技术人员轻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台梁娥林,促进科技创新脾、成果转化和推广应用恰吻抛。   加强技术保障佃皮烫,夯实质量品牌基础吼骏。 完善产业标准瓣细、产业计量奔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设春。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关舅交,推动质量升级赦尽罢。引导企业增强研发创新和系统集成能力蒜沏巨,创新制造方式和服务业态捻廓彤,发展定制化生产碾,满足个性化需求轻亭。鼓励企业发展现代销售体系伯,在品牌传播世狄毋、顾客体验和销售模式等方面创新发展互。   设立“中国品牌日”行,大力宣传知名自主品牌 叫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新灿、质量精良甭瓶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值对俯。品牌建设是长期而艰巨的任务熊衡侗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”架常描,以新理念引领新发展镭敌,持之以恒地不懈努力楔罐炔,共同推进中国品牌迈入新时代杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   5月5日不,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开林,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纫、董事长李斌就中国汽车升级之道此蜗、互联网企业造车堡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论碘挠稻。    近两年互联网造车企业纷纷入局汹筷,被称为“新造车运动”拇结剑。徐和谊开玩笑说堵累,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嗽酱。”他说认疵:“我从传统汽车的角度看贬靖呈,就是不服!”徐和谊解释道快翟,李斌做到的他也能做到崩号,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇废丹泌。    徐和谊认为竞脸,最难的不是做产品谰叭,而是做品牌踩软萎,尤其是国有企业体制下做品牌未拎。建立昆灵、培育一个品牌饺称拣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的括。他举例说纳,蔚来汽车在东方广场建体验店嫁底,那叫“烧钱”摹谰,国有企业就不能这样“烧钱”淌眉。但品牌打造的初级阶段绢,该烧的钱还是必须烧的纬苟。这就引申出国内传统汽车行业铝,必须加快加大国企的改革步伐碧浑悔,从发展角度次、竞争角度瘟,必须改革垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务啤茹卡,希望未来产品不光是一个出行工具冈,而是一个用车的体验平台秦戊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口聘,而是看到与用户交流的新机会露传蓝。从互联网奈、移动互联网敖馁牛、移动社交发展趋势看城,与用户关系会让汽车发生深度变化履,体验会变得更加重要句柯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业橙欢革,新车企应该走什么样的路稍,徐和谊认为诵娇,条条大路通罗马冉,但是路和路是有区别的洗绘。他认为全世界只有中国能做到一件事陡:传统车企和新生力量深入融合咳呛、发挥各自优势坦扒岗,结合起来鸿,这条路可能全球谁也做不到合。中国很可能缩短从大到强的汽车路线剖焚兢。徐和谊透露裸钞焕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作愧硕花,很可能这轮竞争畅慨排,十三五末博,再过2至3年脾垦,肯定会出一个比较好的结果瘟爱。”    李斌也认为垄攘泥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大绢,这跟传统燃油车情况不太一样攫悲渴。他干脆表示巷巨,国外品牌在中国是没戏的够疯豢,因为智能汽车需要本地化的数据廊灭八,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哪。蔚来汽车在三电肉隙敢、智能电动懂、包括制造方面都跟其他企业合作车炕。李斌强调寥十欧:“我们是很尊重制造这件事的专业性管。”谈到合作哦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碉碧:“我们的南京工厂投入十几个亿极,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鸡妊惜,不是简单的代工精略蒂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯淘:李芳" "   据雅虎网站报道授贯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示毒请,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肉灿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务宫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称橡体砷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域碧揩邢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务溃监。”    他指出炔是溜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绵挛。尽管我认为这可能还有很长的路要走弗踏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骄呢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绒习,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍袜滩凑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仆。    当前杯,特斯拉拓栓纽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术违秃枢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中痛妙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密碎,并将其带到了Uber玻。    去年孝揪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奖眠匡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑讳。特斯拉CEO马斯克表示适剁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”幕磨鞋。    马斯克认为辑蚊掇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见番痴交。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故泰贪,要远多于因人为失误导致的事故汰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道庆掀剩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素眷颠铆。    他表示节:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全净揣,那将是一件非炒死孛埽好的事情甫。但对于汽车保险公司来说杆厦厕,这不是件好事忌雾复。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称啡秃:“我觉得这种影响很明显飘停相。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴蒙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锚毕侧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度撩,全面侧雀躲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题休始半,阐明了个人观点娠拾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的秤、客观的看法衅韭括。    报告摘要百悲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期朵检貌、导入期尖钎、快速发展期与成熟期四个阶段伙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瓮拇夕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惨妥,很值得我们借鉴饰涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浇谓盯。如果不加重视旧,终会酝成大祸底。    *韩国的电池产业瞎骏芥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战踢桂贺,我们必须面对这个挑战色。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作户为纷,它会带动未来汽车消费新的革命奸。    *任何事物都有两面性赊十攻,政策也是这样攫。补贴强度不足黎拌被,难以起到激励效果匙,补贴强度大了奠,难免产生对技术发展的不良影响莎,也包括少数人铤而走险骗取补贴劳时。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展寞酚酶,从国家科技项目立项至今已经接近20年莱帘妊,可以说产业发展已处于世界前列良抽孰。2016年闻仑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车巨才,累计销售95.5万辆街睹,取得了令世人瞩目的成绩煌垮羡。有些专家认为难痞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段掣,我的看法不是这样斯色体。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亥筛、导入期凑蒙廓、快速发展期与成熟期四个阶段郴。导入期也称培育期登倒滩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胸浇如。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值隘庭,当时就有舆论认为湘,我国新能源汽车驶入快速道菠署睡,进入了快速发展期络噶。然而到了2016年便回落下来价武。现在分析起来涸餐是,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联禄桔,造成了数据中存在一定的水分落。随着国家对骗补行为的查处淀,今年的数据逐渐回归正常检痢快。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势茅,有可能会得到一些错误的判断申充靶,导致过于乐观的结论头。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瞪发渴,除了观察数据的趋势外脓,更重要的是看产业发展的推动力慷,是国家政策为主还是市场为主谦驳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持铃塘,补贴政策还不能取消锤邵纽,基础设施还很不完善殿单茫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平妙,产业链还不够强壮与完善拱穗抗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高梳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨星厂,工作量很大兽,切不可放松努力耽,让已经启动起来的产业发展放缓下来蜕骡抹。    依目前的政策设计浓铣叉,我国将于2021年取消补贴龋洞,代之以环境李涩款、能源为因素的常态鼓励政策停。也就是把2021年设为一个转折点得噬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡湿酷胶。期望实现年销售量达到二溅屉、三百万辆以上街良凸,能够占到汽车总销售量5%到10%话囊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段居梅。    二罢妒、如何看待新能源汽车的碳排放反?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策式冉袖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鸵坪。我认为许多人有这样的疑问是正常的聊姐梯,因为至今还没有一个权威的科学数据合逃,来告知公众电动汽车的排放是多少篡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法焚。    电动汽车行驶过程是零排放合惭,这点没有疑问诫凭。但发电过程是有排放的勾,不但有二氧化碳排放细,还有导致PM2.5的有害气体排放促诺公。所以简单说电动汽车是清洁的墩奢,是不能令人信服的加,需要拿出数据来梢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥ス就欤款的新闻报道离登,受到一些启发送钎莆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数擎,即“碳排放因子”酗抱。根据新加坡的实际情况妥患,标明每消耗1度电雹巫,就要造成500克的二氧化碳排放呢惶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升秘蝗馆,即每消耗1升燃油切,就要产生3000克二氧化碳排放摹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放燎全。由于特斯拉的车重勺,耗电量高羌茶急,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值固兽,尤其是在夏天开空调的情况下丛,百公里电耗有可能到40度枚查,因此被肪团祝款贰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鸿,很值得我们借鉴筐仁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拾旧,据我了解定性的结论比较一致扩勤,定量的结果存在不小差异卸丧览,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纪蹄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吐魔苦,其清洁技术水平也有很大差异瞧反。我们可以请国内具有客观地位的研究机构裙匹釜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诲蹭,发布我国的“排放因子”权威数据锹,并定期予以更新坦吭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撇建赎。    比较我国和新加坡的发电情况凯,新加坡百分之百都是石化能源发电蹦晴妥,而我国的发电能源结构里瞄拈潞,石化能源约占70%粮邦谴,可再生能源等非石化能源约占30%喝康察。全国平均来说畅事谜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点童率戈。而且按照现在国家电网的规划来看仕李,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例狭裳,我们发电的能源结构会越来越清洁练,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大烙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纽蛋趁,来估算一下电动汽车的碳排放瑞合。例如一辆百公里耗20度电的乘用车莱,可以算出其碳排放为100克/公里储壤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蒲疏斤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里聚道赶。可以看出一般情况下宛勤挖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扁扰觅。但是如果电动汽车过重挟牢柑,电耗很高芍霜霜,就不能算是低碳产品娇青,甚至不如先进的混合动力汽车僧刻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系奋巨淡,但是我们可以认为翔红,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下贰钱背,耗电越多兴尘冲,造成的PM2.5有害气体也越多烹。因此揭梯,从治理大气环境考虑讥圣刑,我们的政策应该鼓励低电耗产品鹊楷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向谁孰匣。    三蹿肛姐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展奖?    这个答案是肯定的刊酿仟。我做过一个简单的计算氯苍,即使到2030年矗卤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候私巫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右淌媒。由于大部分电动汽车会在夜间充电市铺尉,可以利用电网的低谷电时段来充电坚双挂。目前我得知的峰谷差是20%到30%藉伐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段手桂物,不但不会给电网增加负荷慷,反而可以帮助电网储电罚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式客掀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里感杀茸,在白天电价较高时段将电售回电网疥吩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统童内琅,这个系统包括了屋顶的光伏发电孩村、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈抗堆按。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弧识,采用分时段电价烷。当然哨,对于需要白天时段充电的一些领域白痛豢,如快充公交逛冯颇、出租车与物流车等块,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腹。    四集、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沤凯酵。现在出现的火灾问题比较多适蚀镁,所幸还没有造成集体伤亡想乌柿,但是已经给我们发出严重警告顽篓,如果不加重视芥旁,终会酝成大祸媒拈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位楔氯。    电动汽车的安全要以预防为主疾塑部,要从产品的设计做起旗横,然后是生产过程的严格控制劣疾,不能将未经严格考核的产品投入销售阔累成。电池的比能量越高沧悲,发生火灾时的危险性越大钦囱款,因此要求有更高的安全性技术蔼械,试验考核应该更加严格肚啪。尤其躲扣孺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侨煤比,因为客车上乘客数量多混携白,一旦出现火灾逃生难度大糖簿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准砰抵,为满足新的标准增加成本是必要的导挞。对于纯电动客车缝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池遂瘟,既安全又经济饰。    说一下安全监控网络涵碉。我认为重在实效沧。我在几个火灾事例中了解到车接,火灾发生前其监控网已显示警告信息箍萝儒,但未引起关注与采取措施悔,说明安全责任不清俏姥,监控网站流于形式槐该,主要是供参观用虑。    五贝寐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题箱墓撕,大家都知道朴,韩国的电池产业遂垛寒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泻,我们必须面对这个挑战敝。目前有一些原因洪卑恭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难乔寐霉,也给了国内电池领域一点时间戒殊。但是橙队,如果我们自己不努力始偷沉,最终经不起国际电池产业的冲击婚缝,我们将会面临严峻的问题九。    我国动力电池产业发展很快蚀,一批创新意识强的企业正在快速成长纫摊得,为我国新能源汽车发展提供了重要支持道汲弄。但是总体来说食,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况硷敖把,产品的质量水平不高铅惠,投资过于分散厕购,到处建设低水平的小规模电池工厂期蓝室,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足厕碗,缺乏战略眼光系记豁。这些问题需要引起我们重视与思考揽貌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败韩钨,没有一个强大的中国动力电池产业享室,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钾,实现汽车强国的梦想又是一句空话洽回猜。    化学电池是一个非常老的传统产品祥女释,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情速。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度浇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金臂脯拟,形成了动力电池百花齐放的创新局面监瑞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蹦红,还说不清楚哪项技术可以稳定下来读尽。因此犁奥镶,谁能够掌握创新的主动权旦廷,谁就有可能掌握未来电池的命运苏斯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舷,但是企业是实现创新的主体柏继。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业狸栓,能够挑起这个历史重任忱,把更多的注意力放在创新技术上面搔。    去年参观宁德时代电池工厂时焚糕雄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赌侯蕉,给我留下深刻印象们。图的中央标明安全性始终是核心厦玖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度穗、功率密度航袍耽、寿命与成本畦贰。在实现高能量密度的同时滤失,要实现快充性能双男,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念殿,向1万次20年迈进些第,彻底解除人们对电池可靠性奴、耐久性的不信任烦喷春,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下榔汐苇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车垄癸施,结束燃油车的历史伍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标甘谈,成为中国动力电池的创新巨人吉辫膛。    我对我国电池产品质量做过一些调研火撤,认为僧时,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平茸薄。就电池单体成品质量控制方式霉峡,目前还有采用筛选的落后方法肮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上融挖。这表明炬盗,产品的质量水平低劣跑颓全,即使交货的产品数据是在合同范围内督,这些产品在使用中性能很快就会变差视菊,寿命很短福权舅。    目前输纫途,还有一种比较普遍采用的“分选”方法腻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差慷,但这也并未在本质上提高一致性檬论。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性撼胯,不需要分汛练贰,标明这些产品内在质量是优良的前色。用汽车工业对零部件的质量要求就是存褪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”倒退免。恐怕多数企业都达不到修耗伶,就这一点而言撕,我们与日韩企业就有明显差距令。    面对严峻的国际竞争谓缴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟甭核矩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙禾溯,再吃不掌握核心零部件技术的苦食。我们看到国外整车厂来到中国时儡摄棘,都要把自己的供应链带进来竣穗善。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恐石递?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任洛釜。我建议政府适筒憋、协会憋跑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程茨缓。    六敬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撩。它会带动未来汽车消费新的革命筷,有助于解决城市的拥堵朽衬姑、停车难色哼雌、环境污染等问题俗黑写。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率樊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吻软劣,是未来汽车应用一个非呈穑好的发展方向任抢踞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适甸。    由于共享租车提高了车辆利用率雀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣俟Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扛。又因为主要用于短途使用倪股,大大降低对续驶里程的需求肉阿倡。从社会效益考虑蠕铆,减少了空驶行程讼,意味着减少能耗与排放蓖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吓朵,缓解停车难的问题茫。    现在琉,很多城市都在做分时租赁俊,但有的并不是典型的分时租赁恒硅碉。A点借拧、A点还垦那,规模小的例子不少违。例如有的大学有几十台车在那里脊汉扫,学生租了这个车出去办事儿信丝常,回来时归还校园原处睬贫妇。这种模式也是一种共享人募退,但不是典型的分时租赁信栓敛。只有实现A点借X点还揣钙锹、并具有一定规模夸、使用起来非常方便森,才可以算是真正意义上的分时租赁啥。    除此之外鲍,分时租赁还有一个评价指标就,就是车辆的运行率承该茎,即车辆有多少时间在外面跑槐彭、跑的时间和停的时间的比例恋刃观。我考察过芜湖市易开租车累,我认为是很典型的分时租赁匆。从数量上看鸡蛇漏,芜湖已经有两三百个站点室策,三四千台车案显,具备一定的规模;从模式上看纠射独,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凭甸嫂、X点还铆钨酿。从车辆运行率来看许硼凉,芜湖做到了80%极貌。    此外茧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缉,规模也达到2000多辆幸玖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池深,很有创新特色猴,也有一定规模惩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泻郸彻,认为大约需要1辆/1000人口驾泄,或5辆/平方公里的密度廓蒜虐,才能够保证顾客较满意的租车成功率盒僧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锑,其租金仅是普通出租车的1/3毋瓜刷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8箱蛙耿。    作为共享租车的车型蹈猾拧,以高可靠性厕、低成本幂肆,微型车更为适宜店。共享租车要应用车联网技术谓巧,建立完善的方便于客户的使用体系蒲耗,实现手机注册媚晴潜、约车列、开车革骑、交车靖沛、付费以及安全监控等先翰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持疚腥。我认为灭卤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来薪。为了方便客户无纯闲,建立全国统一的注册收费系统十分必要鄙欧。    七峡地湍、补贴退坡后搓,新能源汽车是否还能发展归貌祟?    从今年开始欺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡廊辛授。现在行业里有一些不同的声音晃胎,认为新能源汽车本身就是错误的事情汗澈,它的发展依赖于补贴巷,补贴拿掉以后船,新能源汽车产业就会死掉都。我不赞成这样的消极看法寺冷。    首先在电动汽车本身的技术上惠枷诞,我们要有信心握。随着电池能量密度的提高闹师摧,到2020年膏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上朗,规模化生产使电池的成本大幅度下降铺钡特。从这几年市场反映看脊,很多消费者开始喜欢电动车了纺,他们觉得电动车很安静娠、很干净纱缄,如果自己家有充电桩腊点,使用起来很方便胯辞妥。目前按实兽,面对全国大面积的雾霾形势吮聘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策逢,促进了电动汽车销售量的持续增长毖,在不久的将来偷墙,电动汽车将大量取代燃油汽车该缝。    我国在新能源汽车产业取得的进展撬卞鹊,很大程度归功于国家的鼓励政策毒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的任吝魏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用氛。但任何事物都有两面性捞,政策也是这样瞳。补贴强度不足胜呸寥,难以起到激励效果袄,补贴强度大了草动拭,难免产生对技术发展的不良影响宛,也包括少数人铤而走险骗取补贴还赤杀。这些就是事物的复杂性哺阀,不足为奇稻填驰。因为产生一些问题巧盒才,就否定补贴政策是很不客观的答。正确的做法是适时适度调整政策笆乖帅,逐步实现退坡抨祟裸,制定与能源褥齐、环保因素相关的长期鼓励政策驮,进一步完善推广工作的其他政策环境净,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去柑牡抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤咳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沮联扳,销量突飞猛进穆溯,不仅在中国市场实现了大反转速法末,以每年超过30%的增长率颅,连续三年高速增长豢,实现反超侯,在全球市场上来看垮完,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位屎袍哀。设计之变筏,影响如此之深咖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸是腺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酶钉,都是如此哗绣闻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌篡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期胯酶。此消彼长饱,本来也是市场常态纷悸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拎吹冻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现菇堵蔽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略态瘦挛,而奔驰则用了进击的改变仑仇。这导致了市场格局的变化饱前。但在今年开始热箱吐,奥迪要采用一种大胆的改变怕篡。   在北京车展上痴屡脖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生哪垒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品娟。在采访中踞,马克·莱施特先生表示仁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蜡辟弟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略填采逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是珊,以奥迪品牌本身的三大支柱哭滩,即“运动性”泥萎、“卓越质量”上欧秽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石崎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现府。另外肋,马克·莱施特表示图,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别冀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辨贰狼。   未来耙囤陇,奥迪不论A痞龚、Q荤冲、R系列哭,还是电动系列镜绊裂,每一个车型系列都有他们独特的个性测憾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品跺桨顽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芒。而且解当木,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骂,在马克·莱施特看来滑,除了外观呜悄驼,在内饰的设计上轻讣稗,奥迪前进的步伐还会更大身裳。   比如新一代A8牟惜,大家会看到一个全新的控制理念膘迸煽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堵猩,全部操控都是基于触摸屏伞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堪卞舵,这将是一个具有革命性的设计怂。”马克·莱施特表示蛔骨。   【访谈】   媒体搅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里薯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么崎武?   莱施特庙忻鸿:中国市场当然是我们最重要的市场之一椽。比如马上要推出的新款奥迪A8锰翟,我们认为80%的A8都会销往中国沃梢哇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上线忱。比如掸驰巨,从车的前脸上就有非常明显的体现坟,这个框架会做的非常突出弛掳,也会大量的运用到合金材料叼棉将。A8的设计充分突显地位感和身份感春枢绿。因为我们知道中国的用户凤肖黑,或者说中国A8的用户群是非撑悠恚看重自己的地位感和身份感逗媚堆,我们对A8的设计充满信心烂铰没。   Q2是我们量产车的一个预告朔拓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性籍。我们想把奥迪的A系列荤寿腐、Q系列挨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达班祈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型棉盼境。比如汀吃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刮艰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计埔氖露,从而更多的彰显每个车型的特点垦荣。   媒体碑剁:A3未来会有怎样的改变墟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变昆?   莱施特豹福:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望轨护骄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型城。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的龚蹄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力氓、表达力卫。   媒体泰裤悲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升藕琴?未来设计会有哪些改变宦虎?   莱施特讳室:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱溅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性善非频,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别虹掠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的粹残几,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性富碗姆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解尖抛。此外比,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性金抱。   值得一提的是惦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势十秦,完美诠释了驱动理念逻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泼到熄。刚才我说的是外观的设计烫刹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大间被耸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冲谭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念爸厢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了悍,而全部操控都是基于触摸屏檄居疲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钉氖,这将是一个具有革命性的设计湾才。   媒体己奇:面对未来的城市交通更加智能化崩、互联化泊略泉、自动化的趋势参赁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助颂毛妊?   莱施特先生渡巷诫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段敲艇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段适卑饥。实际上棚庭崩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程欣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观捅裤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做咸陡丰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发渤帆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶革穗绩,还是更多使用自动驾驶仇超挽,所以我们设计的基点是用户体验妊凛凶。   设计开始阶段将先做内部设计阔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惦驾,再去考虑外观应该是怎么去搭配浪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革虏共惜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程多陀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伪须闹,因为我们真的会目睹菜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炭乖蓟。   媒体茫抠妨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绦侣?   莱施特辖恳节:我们从下一代的奥迪A8开始桂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言韭忿别。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念题。我们要做的是持续的尘母、不断的推进设计语言的发展嚏,每一代的新车型都要再往前走一大步猾丹漆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碘吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前慕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业娩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时舒工酒,业界开始重新打量双方的合作鞠。   如所有行业对热点的追逐一样沉合,在过去两年中鞋墩竿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鸡幕揭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响窘。4月6日密,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吹斜,携手研发并应用车载人工智能技术麓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碑弛剿,双方将成立一家全新的合资企业拦绕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份茨躺。在此次合作中晚纶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元痞讹铅,用于双方在汽车领域业务的开展宦粒,为出门问问未来的发展提供支持廊麓谐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苇尺鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域计,而合资公司背后水广,大众从技术研发到产品输出的全链条介入科卉接,意味着除了汽车制造商睬围,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份乃读琶。   “1.8亿美元只是一个开始剑。选择跟出门问问合作吝稠,是大众集团移动出行战略的一部分不池。”苏伟铭称饥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈睫,为达成这一目标伶捆,已经规划了三大板块聘,共计十二妒冯湃、三个项目碳荚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进仇糙习,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权我悍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捐示,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别旧氯、语义理解技术轮袒崔,面向移动搜索领域的智能手机应用幸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务淑林憨。迄今为止悄醛豌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瘸贫、语义分析拎、垂直搜索等核心技术睛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景轰般适,来打造下一代的人机交互方式签。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)婪。   “选择出门问问彤墓,是各方面考量的结果劲焦。如果大家了解的话立迫,其实Google也是出门问问的重要投资企业础辱把,所以我们与Google也进行了谈判”鸵料绰。苏伟铭称楷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准胖。   2015年6月戎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月垢热青,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月币兽灿,出门问问被Google投资落沁先。截至目前秀问涂,出门问问共计6轮融资蔽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发譬乌。   “此次舅,我们对出门问问进行投资浇炯夏,不仅仅是出于财务层面的考量傅材草,也是一次具有战略意义的投资退。通过本次战略投资兴讽反,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术什暑欺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缝培背,只是单纯的投资或技术合作剑蔷,苏伟铭回应称信,“想强调的是枫肮儡,我不主张相互供应的关系阮,一定要拥有属于自己的核心技术苟了。”   “移动出行领域的合作孩峭,如果是提供车辆娄疚,那只是纯粹的商业化的供应需求晌皋。与出门问问的合作畏,我们是要进入合作的管理层捂湃,在共同建立的合资公司中疟报,双方都有委派监管团队”特陌。   苏伟铭介绍乔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持冬哩,但更重要的是在人工智能领域的研发南恋。“如果你与人工智能进行沟通谈,沟通得越多夕加,它就越了解你讹迷焚,人工智能研发的目标是迎合客户椭陕,而不是需要客户自己调整来配合轨劲跨,所以逛尉显,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”息魔莆。   他坦言妻勘广,在人工智能的项目开展上火疵俩,有好几种做法世,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疵癸,但这不一定能成功炉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化迷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象袒速伶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术棵使森,且能够很快地将技术实现应用始。”苏伟铭称怜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家的次行,来帮忙推进其未来的发展豁蕊。从这方面的合作来看舜懈顺,双方非常契合瓷厘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的搐姥。硬件是大众的强项李哨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力讼受。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理没,而是应该让其独立运营隆悸某。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合苫妈毫。”苏伟铭称害顺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化刀玻。   据介绍氨喊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业默。基于出门问问领先的语音识别退港洞、自然语言处理琳、垂直搜索和主动式搜索技术埠莽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位湘拴,该合资企业将进一步探索婪,为未来的智能移动出行提供解决方案淮晃某。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里朽脱,人工智能并不是只包括这一部分衫碎,其实窍梅蔼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能汕草,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起典。”在外界看来只是一起简单的跨界合作棋,但在苏伟铭看来亮混读,这是一个重要的开始窃街奇。   “下一个工业革命的前夜”怠嘿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辽氖,为此坟彪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略软固。在2016年的广州车展期间陇淘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想渺烩。据大众汽车集团(中国)首席营销官氖伺、集团销售和市场负责人胡波介绍僳寸笑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能毙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抡,包括智能停车外歼譬、智能充电等箩。第三就是交通形式的智能化管理骨从。即打通不同的交通形式圃,提供一个智能化管理拴煎轮,最后让出行者能够享受顺畅惊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利旧饰童。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团顾夏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用裳朗雹。“我们相信倒菇泼,车企能在这一领域扮演重要的角色残。”胡波称掀。   不可忽视的是栏瓢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换竿绊袱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者剑趴。   “要建立一个生态圈相嚷,必须要有多个方面的项目支撑眯碌拢。在落实该战略的过程中嫁,我们便开始思考旁壤孔,如何构架这些项目氏努焕,未来三年我们是要围绕这十二诉该岛、三个项目开展工作的舒迟歇。”苏伟铭称绩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌酶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术荷,以便及时供应拌,满足未来车辆发展需求北能锨。”   据了解室祈额,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尚赔爽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜乌开函。通过语音输入绢骨,该后视镜可以提供导航汉舒、信息点(POI)搜索穗、即时通讯炽、车载声控信息娱乐系统等功能胺轻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蹄坪沛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品槽创亭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror驮狄价。通过语音输入敞疲,该后视镜可以提供导航裴屎、信息点(POI)搜索怯耍、即时通讯挞仓供、车载声控信息娱乐系统等功能桔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力漓仍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惨探姜。   苏伟铭透露固漠,最快从2017年下半年开始碗炉拈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜街弓嘘,在一些国产车型上也将采用该技术亲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统兄境。但是搏魔,有了大众汽车集团的参与桃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”毛妇。   经济观察报逻:在中国的十二三个移动出行项目上赋宪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利欣堑挨?   苏伟铭锈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捣蓉。2016年中旬畔,我们便与集团总部沟通过鼓潍,我们认为在移动出行领域煤台肋,中国是领先于其他市场的炽涉。所以酿,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷幌浴,建立MOIA移动出行服务公司笺倦。之后餐,在中国泪讨耪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司佩倍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目帆孤脖。   所以疟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域陵炉凹,欧洲和中国帘。其中中国的业务包括三大板块路赤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目榔淑。我们在这一领域是领先的闭狼堤,这之后骑帘,我们还会有更多合作侩。   经济观察报甜:在大众规划的十二三个项目毋,大众与滴滴出行醚潍、首汽等公司的战略合作是什么模式瘟?   苏伟铭丘虹:大众跟滴滴酸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肺试檀。其实箩,与滴滴出行的合作糖切,目前还在进行详细商议卯琉。但需要强调的是鹤靠僳,我们的合作投资并不是融资的概念加,我们的合作是战略性的彪亩。   经常有人说大众汽车集团起步晚峦,但我看不出其他厂家做得有多快层。   移动出行的合作翁馆鹿,如果是提供车辆街坞硕,那只是纯粹的商业化的供应需求垄。与出门问问的合作牛虏,我们是要进入合作的管理层铃,在共同建立的合资公司雷萍怕,双方都有委派监管团队刃梨。   经济观察报材通墒:您提到的十二铆便饭、三个项目都是什么商业模式帽怯?是否都会以合资企业的形式出现瓷幌?   苏伟铭烽美:并不是全部都是合资企业形式的项目薄美。我讲的三大板块中列,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施控篡。我们选择成立合资公司是因为母猫围,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鼻。那么如果不通过硬件殊,技术应该怎么落地呢龄辫陀?通过建立合资企业台聊驹,我们可以为不同品牌设计不同的技术堡改稳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务耙,包括集团以外的其他品牌皑郊,我们并不排除这样的合作迸螺。因为生态圈本身就有一个共享的概念登薯冯。随着数据的增加靠坟,共享的概念会更加广泛赎,生态圈成功的可能性也会越大坍壁。所以与传统的工作方式相比挺丰,变化是非常大的么扁。   经济观察报委棚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作承登奈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出卯警上?   苏伟铭眷里糙:我认为技术和战略两者兼有般美瞬。要建立移动出行生态圈的目标供署枷,就必须把其中的布局规划清楚达陵,只是研发出几个APP瑞亮烯,并不是真正意义上的合作或合作的全部完。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么怀妮涣?同时刻骋忍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用兑蚀虑,也会要向外输出答脸。   经济观察报秀害傅:生态圈成为汽车业新的布局单位侵丰魏,选择共建生态圈的合作伙伴时彪拧,有什么标准咀?   苏伟铭电匣:以前我们称之为垂直平行的价值链殿炽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联踩霓弘。在考虑发展这些技术的时候肚倦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比磊。   举个例子皋比,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候姐,我们会考量其语音识别技术有多强茧?然后再开始讨论中间的差别在哪涪筷。找到不同品牌之间的差异性非常重要扛答写。从战略角度悼,大众汽车集团需要明确今后的定位任涣。   谈了这么多姐功,其实有一个基本点捍,便是客户群体室漏滩。作为主机厂搔捞,我们需要预见到7年以后车的样子袄泻。因为一般针对七年以后的下一代产品萎,我们现在就已经设计出来了陡其檬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烯斯,未来会遇到非常大的改变悼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同帮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的摧财,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍剿悉:李芳" "   4月20日崔犬谱,上海车展开幕的第二天可粗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台褐憨苏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答擂币帮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟褪徽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”深很凯,其实灭硅,魏建军早已来到现场诧涎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内单亲户,魏建军至少接待了三批不同的访客棱,并亲自送每一批访客离开滩敲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时握题我,虽然神采飞扬改,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显冻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吾。一边是国内SUV领导品牌努标,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妊化胳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捣档敌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军擎催衫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者围,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌茶,此次擞喀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上纽茧。   “WEY的目标是挑战外资品牌藐,终结外资品牌的暴利时代番筒,重新定义‘豪华价值’埔首沸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赁纹。VV7c/VV7s之后拦撼,今年还将推出2~3款全新车型歇沏操,将产品线延伸到新能源领域勾曹,合力冲击外资豪华SUV品牌沙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者罕。”魏建军说驾,“关于轻奢隧烧匙,首先这个词比较时髦卿,容易记住窝坏。另外懦悍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵宠瞪。”魏建军表示触零,长城不会做没有意义的豪华疼冉唬,“作为消费者可以感受到超值的体验贫说,而企业也能得到相应效益户叭冉,最关键的是得到了客户的认可蠕,这才是有意义的‘豪华’收蠕栖。”   魏建军认为安全是最大的豪华亢你咐。“乘员骚棺商、行人蕾、车辆”三维安全(3DP)设计理念聪领佩,参照国际标准讳,主被动安全配置完全创新末,提供正常驾驶取、危险警告袱渺、碰撞减缓镜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护地。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)驰惊,译为“牧羊犬”泻胖,有守护主人生命及安全的意思冀感。   此外蹦郴撵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队黑售骆,来自于欧美一流车企雇牧,有着丰富的造车经验和行业影响力适刀。匹配中国第一款7速变速器晃称水,这是世界上最好的变速器之一跑藤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地导,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌告。除总部优秀的研发功能外参扰缮,长城在欧洲廖、日本和北美也都建立了研发中心龟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”驮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数森烙肠。其中卉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌唐陈。对此翅防那,魏建军表示苗涂瞬:“媒体和消费者一直有这样的担心椽叙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面德尘。实际上据,在同尺寸或者是同动力下补浩瓜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价弘巩。但从消费者的角度来讲伯价,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的苔癌,消费者会非常清楚这些配置枷警、性能镁、做工有什么样的差异仕凑汰。”魏建军表示讽氓侮,长城的目标是做品类品牌皋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分控比,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间放,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肩限。   而针对销量层面浦,魏建军表示会铝:“从销量上看沙,WEY很难超越哈弗罕抛骇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的牵匆陇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒苫汀,15万~20万元的空间虽然也很大澎沽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论豹。”也许很多人会认为许,WEY卖不过哈弗觅浑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务丹懊另,但实则不然邵晃够。“WEY和哈弗我们都重视发桔,长城用同等重要的毁陵假、足够的资源支持两个品牌搬芥价。”魏建军说髓钳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力隋,魏建军是如何评价的损扑?“我认为我们的产品不管是性能辆嫁、做工微、安全畏,还是油耗跺食胳、排放仍沦,都不输高端车莽。”魏建军依然对产品信心十足撕,但他也承认WEY面临一大问题桅府,“现在问题是品牌价值搐祷眉,因为WEY旗下产品刚上市唱,品牌没有经过市场的验证蚂玲,大家会对它不放心努棵兔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车躬撩姥。”   魏建军表示淘巷郊,自主品牌给消费者带来了很多价值盗。“有我们的参与守穗览,不断地进步赖哎驹、不断地在挑战外资彩抗阂,已经迫使外资不断降价滔,提升服务品质水。我们的目标是要挑战国际高端市扯帧,所以说我们借助中国这个很有价值的粕腹邢、规模最大的市场来锻炼敝玩脑,使我们能尽早挑战高端辱铃坎。”魏建军表示崔韧,消费者购买了WEY之后苹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值戒徘玩。他对媒体承诺恋场铣,WEY的产品一定是超值的事憋喜,并且一定能给购买者带来惊喜嗓梯腥。“WEY是一个挑战者瞄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感滔。把我姓都赌上了税群,不能失败四泵楼,只能成功抨染。”在采访的最后捕膳奖,魏建军郑重地对记者说匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞筹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卉仿糠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发诬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作韦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向妮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导氯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车十彪,以及未来的发展蔫瓮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生麓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盾蔼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士杠,以下是问答实录哗搬兑:   凤凰汽车 坝殊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何堂腿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的庇悼械?   俞经民 渭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心茄敬握,对于品牌的市场表现同样很有信心冀席霞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言幂路,我们有信心成为市场第一的品牌婚五钾。今年我们的销量目标跋咐滇,是从去年的8万到今年的20万隘。纵观130年汽车工业发展史哦,汽车行业发展的基本规律而言恨绦,规模还是需要的翔惺,是品牌更好的发展的重要保障雹娠。   邵景峰 巾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分顿,荣威方面惶妮认,我们所坚持的武薪,是一种符合广泛审美的触石料、优雅自信的设计风格慌煌管,在复杂的市场环境中捅,抵御诱惑爸抱、坚持自我棺,走一条人性化的设计道路亢。而我们的MG名爵断,有着近百年的历史底蕴与跑车文化扭,这是一个巨大的宝库桂莫发,值得我们的设计师尽情发掘郴,其中之一橇,就是感性糖昏坦。   在MG品牌的设计风格中歌愧突,我们可以看到很多情感爆棚系围、血脉偾张的元素与产品颠。未来的中国汽车市场必将飞速发展形,需求也将越发多元化帮享汤,然而无论技术如何变迁琴踩辖,对于人性化姜衔、情感体验的诉求将贯穿始终澎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妨钎,我们也将在感性力设计理念的指导下寺绰克,推出更多让用户“血脉偾张”的作品啊皋拧。同时呈策虚,强调个性也不代表小众传铜欣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求珐未,为大众带来唤起强烈感动杰刨、让人心跳加速的优秀产品混芯,这就是我们所追求的目标吵贺。   凤凰汽车 卿顺驮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万狙揽,其中年轻消费者占到了绝大多数花,请问接下来控鞘农,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求轻?   俞经民 呢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疚暗顶,更是“年轻的心”七,从名爵ZS的订单来看挪棘如,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体窟炽,更包含了年龄层更大稗捶、但心态上保持年轻的用户褐肪。从“年轻的心”角度而言铅缚坟,我们的消费群体就更加宽泛了毒,作为一个年轻化的品牌拖鹤,MG名爵的诉求是“年轻动感功灰、专属空间涪骂抱、纯粹乐趣”搐,给“这一代的年轻人”造车碌冯剧。说到年轻人共同的特点剩,是充满梦想履患袭,对于梦想的追求更热烈一些汉犀饶,更想把心里美好的事情去实现斤晦。这个梦想实现的过程是非常美好的虑疏考,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求夺隘岸:为这一代年轻人相驮售,不仅是岁数上的年轻人焙,更是心态上的年轻人厦,提供更好的选择克,保证他的有更好的驾乘体验霸砂思。   年轻化的特点白号,是要颜值醚、要体验的到位些、要可以分享睡。二十一世纪中国的年轻人危,在互联网的普及深度艾毁、对于尖端智能的体验和想象力破峦,在全世界范围一定是靠前的董虱,就应该可以代表“国际范儿”跑,也应该引领地球村的潮流漆井棠。要满足这一代的年轻人录圣膜,MG名爵所带来的产品体验摆,也应该要追求更极致定绢宽,带领大家去创造全新的潮流灿。   凤凰汽车 稳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”刃糠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嘛、80后录手盾、90后的人群当中其夏惠?   林嘉瑜 较啪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作儡秸铂。这款车感性的设计曲线辫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垫狮。不光是国内的经销商瓜,本次上海车展氯崇,MG名爵还邀请海外的经销商粉辽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发笨陈,他们也都对这款车都做出了积极的评价塘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀羌煽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”寂烩谰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟改,经历百年的沉淀始终带来心跳加速围,让老百姓也能开上小跑车械勒,尤其对于国内的核心消费者来说成,不论年龄几何凸案屁,都要有为自己的梦想活一把的态度届骄。对于一个汽车品牌来说倾币尸,这是一件值得骄傲的事情丰七。   邵景峰 犁仕煤:其实在选择一种设计语言的时候淳,设计团队非常慎重滔,因为设计的变换频次不能过高稳骆吃,要抵御诱惑撮闻前、保持延续性才有可能给消费者形成印象舶掳、拥有识别度从而去打造一个品牌痉灵。“感性力设计”的第一条就是要有感性汇佩,去追求情感的外在表露横呕,从更广泛的角度其量,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辛饲,通过真正的审美习惯进行判断;第二铺挽,感性力是专属秋、设计师要通过专属的标签强店,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感疼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感局,比如运动员在起跑的那一刻嗣,弓箭拉满而未发的瞬间涩衔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚白辰,这种动感更有档次巨,同时价格不菲哼,是很高端忻舞香、优雅的设计爸瓦,我们希望把这种设计注入到产品中凹跋,带给这一代年轻人极致的审美体验入。   凤凰汽车 写侯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐蓿块化架构平台打造的祟猴奠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惯挖锌?   俞经民腊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用琉徽藤。这是对这一代年轻人的尊敬裁咯,他们自带国际范儿鄙弄,是可以引领全球的潮流的人群链,因此有着巨大的价值玖蔡传。对此片,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划茄碴,在全球也是一样湾犊羔。目前课,世界范围内龋衡蚊,不仅是动力总成前瞻技术的整合肥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势氛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车睹吠,采用插电式混合动力设计彪贩鄙。另外广完累,大家看到的名爵ZS溪家,将会在明年上半年推出纯电动的版本贝斑,至于最接近今天这辆续航超过500公里澈煤慕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车曹发,也将会在2020年之前推出琅都。   凤凰汽车 粒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系讼段斤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法开?   俞经民 恒埂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控焙财潦,设计上差5%悄咳,销售上就有可能会差30%涡堂。那么对于自主品牌而言额栋猜,就是要把自主性发挥好嚼,去追求审美的宽度和深度乓,销量也才能有宽度和深度靠天。名爵ZS的设计就是这样做的啤,要追求极致道蔽、不计工本联邵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恰淮颧,可以说拖篱我,名爵ZS的极致设计捣,对销售的宽度起到了很大的作用谜犯歇。   邵景峰 颂问:汽车设计是在不断进化的仁凯适,不会总停留在一个风格上嘶卡岛,在互联网时代衫,同样要有全新的时代特质肆吼。另外梆喷匪,从汽车设计而言晶沏啦,例如从动感设计理念而言措算岗,英国车是鼻祖庐刻,很多品牌都是以此为源头来发展的毒氯,也就是“同源”奉广诗。中国航天能够上月球开伪诗,那么在汽车领域上同样有大的进步篱撑。之前德国杂志的一篇文章写到辨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国紊协恋,在进化的道路上有推崇的看法栖笑睡,也有欢迎的声音香吐蝎,这些都是要虚心接受的蔫寐脓。另外傻堑,汽车设计是一件非常严肃的事情省图税,每辆车定型背后弥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的标捎,背后要靠巨大的投资来驱动洪。   在造型评审的过程中庐鼻,流行趋势讲清楚概换侣,未来怎么发展说明白靶袖,否则误解就跟着来了惰腔蝎,所以要有一个整体的品牌战略在里面克份承,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了手登。   凤凰汽车 乐恫堂:今年讳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处咕胸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点副?   林嘉瑜 畔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捕松颧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素单,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蒜钠匹,拥有一颗年轻的心句贾苏,热爱运动茶眷、健康的年轻人桶。   从足球营销来说秆烷圈,对于英国和中国靖身瓣,都有很大的国民基础掣罚翅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国埔几骨,是英超乃至欧洲的强队姬蜡剁,这几年的成绩也是不断的提升详蛔化,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的渤。同时盯,利物浦又是一个老牌劲旅般埠,有不断上升的潜力钡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样偿,在用户上有着非常大的重叠之处咐衰。MG名爵与利物浦对的营销合作卷凹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来单蹈,在活动和比赛中享受快乐稀篇设。   上海上港队也是一样的览。MG名爵经历近百年发展渡供虎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣塑戈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蔬饶钒,两者的合作也是非常有趣的册奋。更重要的是唯憾,MG名爵通过足球营销的模式邓藉姆,能够促进两支球队之间的交流蔫榔类,包括之前组织的很多活动兔丸钝,不光是针对中国的消费者典,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动供琉魄,有效利用MG名爵品牌的特有资源贝拴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌傻喜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值铜。   车展期间弹肥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蹦刻垦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对屠闪。在车展之后悲侣,利物浦会在上海有推广巡展活动酚恍沽。下半年室,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卸,欢迎全国各地的消费者参与和体验梳。   俞经民 那拿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的细,大家能有一些共同点做沟通胳,国内和上港足球队的合作撵畏四,正是汽车和足球之间速度与激情庙、自我突破的契合点北,足球又一个很大的特点取藩,就是会让人意想不到撅萝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间屯涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰栋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年樊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酣,与此同时钢很汹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嗽糙骋,长安汽车产品质量持续提升誓供佳,用户口碑不断提升磺还,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象姬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一芍唾、全球乘用车品牌中国市场第二名蒂嗽篮。   关于未来犁确性,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梅绩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划卤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升不汹。   2017年是长安汽车的产品大年汾陡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肝、全新的SUV CS55班、轿车睿骋CC圭驼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市勘塑偏,将会进一步完善长安汽车产品谱系吝。   如今扩霸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鸥,站在国家品牌高度寻求发展差欧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任晚弧。提升品牌溢价能力末,成为长安汽车品牌发展的重中之重式。2017上海汽车期间碎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平懊火,关于长安汽车的未来竞,徐留平董事长有话要说戊窍裁,以下是对话全部内容抒伍。 凤凰汽车埃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的胺?   徐留平扯亨图:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搁笔,我们也是不经意之间就走到这个地步卯裁肖,因为一个产品肝啦懊,特别是像汽车这种产品是更加的明显淡吹水,它反映你的公司文化铃、你的公司理念是什么样的东西坟狗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卸旅士,曾经我在公司和高管谈的时候就说过镐磕,你怎么样让产品吸引住消费者鲸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球佬啥,靠的是什么藐故?因为美是一个主观的东西雄食,有人认为这个很美箔钉,有人认为那个很美想,从长安汽车之前的产品来看誊蝗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酪蝎措。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么欧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的佛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拔等,同时想把这个产品往这个方向进行修改脯。我觉得在这个方面鲤,从长安的角度来看徊,就是对于这种动感石筋、时尚这个理念的偏好很。我一直在体会赋巨对,其实我是在反问我自己狙,这种偏好它是怎么体现在产品上的吠匠趁?实际上是我们内心的这种偏好垃蕊。在过去的2-3年中蚊妊盲,我们面临的话题杜,如果过去不做总结蒋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瞎汉凭,另外更重要的是说厕控摧,下一步你怎么做仿筐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法罚勤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车本拉,下一步是个什么东西浓蔫,消费者需要什么样的产品誓黄坛,然后作为公司来说笛鳖嘶,你们能展现出来什么样的东西吧潞,最后我们总结叫生命动感智色双旋牟谴,当这八个字出来的时候答辑蹭,我觉得是非忱鸩滴剩好谓嘎祥,既是水到渠成湾茅,又是醍醐灌顶沛吮窝、灵光一现髓撇。这个过程府,不仅仅是八个字的总结疚容判。这八个字出来以后躺笑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好敦裳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瑟,实际上不仅仅涉及到造型卤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验巢把。这样的话洗赣博,就有了一个提纲契领庐范、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西诺显戮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中律,就能够有一个非常精准的东西螺艇操。   刚才你特别提到“色”狸祟,我们当时想说版,你必须要能形而上怯,要能够抽象出来帕龄谐,如果说你不能够抽象出来潮憋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候深,如果你弄它50个字荒、80个字恳尘茨,你可能不够形而上衔,不够抽象化颈,最后我们觉得“智券清、色”衰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蜕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动摔步。   第二个就是说消费者情感的体验几粱,比方说对这个造型和颜色滔守,甚至于这种声音或者是形状晚编晌、线条的这些方面的喜欢眯欧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西虽。当然我们也在想用什么样的词比较好酸侠,最后觉得设计的这个词很好绥嘘,一开始我们还担心说这个词字挺多蔼冒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化康,我觉得就应该让它有想象力镭,就应该赋予它很多的内容沃旗绞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的邢柑霜,孔子都说食色庆,吃饭以后第二件事就是这个字链烯,我相信孔子说的这个字也不简单意思察噬开,实际上说盖儡氮,智色这两个字还是最终反映的是人蔚,特别是消费者的一种需求稼谁,对于未来传统的一种期许版,这个过程当中读劝,对我们来讲摊灭,把这八个字想通的时候爽贝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的搂豆慷,这是我的第一段话题伺商末。   第二段话题说这个对长安有什么用处母?那次在发布会现场有说怂宋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候倾社硷,一开始我就提出苗,第一个笆呐,这个产品要漂亮全昏氖,你不漂亮的话矗共,什么样的东西都没用肯篱。因为我们很早的时候就开始在考量圣始,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧己残,后来发现不行莱巳,最后我们在大概07回撬牧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凳茄。因为你还不能提炼出一个高大上肛、抽象短础乌、形而上的东西蹄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮猫迪,但是每个产品都出得非常艰难怖物朗。这个事这么长期干也是一个问题附疏,因此在三年前的时候旗薄订,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恢亥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解榔摔退,对于消费者的这种认知软汕尺,把它抽象化宽,那么这样的话理解了以后睫朴,再把它具体化圣,特别是在产品骸,也就是设计理念当中一些图形化的东西是,因为如果你不落实到图形化的方面秤蝎跨,那就只有形而上没有具像化 搅何程,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中炽垦,图形化和具像化过程当中拎栖,这个就出来了番。   这个出来以后话崔,我觉得对未来长安来说挪,我们未来在产品设计的过程当中恍木搬,产品能否做到生命动感智色双旋放瞥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来揪?这样的话哭,实际上说迹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绒,几十次的否决廊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骡爱,几次或者就十次你把它完成狈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了栋陀,那么这样的话痉,对于长安汽车的家族化课扭涪,我们看了这个车酥姬面,看了这种感觉这种情感的体验坡戌,那就是长安汽车汹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车膊交,这是一个钦宦拿。   第二个就是说朗,我们自己在研发制造设计过程当中成酱,这个速度大大下降懒浦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢斑恫床,如何把消费者的体验做到更加的精准褐芥擂,更加的接触到痒点尘返怯,这样对长安的影响是极其巨大的才妮。   凤凰汽车膛疾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钢淬?   徐留平乌攫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念试建,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法匈腑。如果说把它拆分开来凶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念仍,智色双旋更加偏向于设计领域粟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢女?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚忿,我相信大概许多媒体会想垮团,生命动感智色双旋怎么落地窟视?因此我们就想把智色双旋也说出来夕挫然,不要分开帆雾陀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拿獭铅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言回么。   凤凰汽车莎:另外一个是提到的认知方面的感觉袜丢囊,有没有一个专业的因素萝八齿,咱们除了制度之外蝗崔搁,有没有专业领域的人来负责这件事疥?   徐留平济韦滇:我们长安有一个庞大的队伍商,首先要把一个汽车造好径,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人爸炽,到高管团队静颧,到设计团队勃烹创,到制造和研发团队栖僵氛,包括服务团队舱,特别是主要负责的领导人逝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验棋,而仅仅是设计团队的话语请婪势,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离层雷獭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蓉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素菊彼孺,因此对长安来讲擞,是既有最高层特别的重视撇脖、关注和把握盲,并且这也是一个最高领导者的工作职责讽菇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知魂妮,我认为在汽车领域当中是行不通的变锤动,当然我们也有具体分工胚饶炉。另外也有很多的专业人士完成这个事情表测偷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胚悸,还有轿车研究的骄材,也有做SUV研究的瘸,同时也有按照职能分的遣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中逆灭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓想钩,如果仅仅是设计团队的意见输蛙,肯定会偏离了方向淌哩钩。 凤凰汽车镐:一把手是指您吗疼?   徐留平互挎鸿:我是其中之一墒。   凤凰汽车薄:长安汽车自主研发的新车踌,设计刨、评审媳堕、评定环节您都会参加吗蹬?   徐留平涪钱:我必须参加挞,我前面讲这是我的职责蜡,所以我必须参加猜。   凤凰汽车嵌吝辩:无人驾驶车呢固惮膜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鸥矗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产刊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坚?   徐留平芦:上一次品牌发布会北,最新的无人驾驶技术也做了展示录刚堡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上穷,高速公路的环境相对来说可控性要好舍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的秀谰,难度要更大钙汇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碱码,我们不仅能在高速公路上做辑,而且能够在城区做枪炯瓜,这个技术我们已经实现了突破蜜愧。   凤凰汽车骡:长安无人驾驶技术进行的这么好滦靖,量产会提前吗拆林希?   徐留平躲芒额:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加滩,实际上就是说纤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到囱秆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西忿山财,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点默,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定日隆。   凤凰汽车倦光:中美在进行双边的贸易谈判渴拼,这是谈判的内容之一闹,会涉及到汽车合资企业的放开灰,可能是一个双向的市场开放的动作典付搐,如果这个谈成了酱桑,如果这个不再规定50%的上限沥氦,您觉得对行业有什么影响妒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资很,那您觉得首先答不答应恳汀?再有一个多给他股份的话负圃挤,对企业今后的运营会怎么样桶苛?   徐留平度:我明白你的意思男淀泡,第一我确实还没听到这方面的话题狄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况晾康,股比这个事说了很多年舵,我基本的看法有几点危钠,第一个这是国家层面的战略和政策合森眯,作为企业来说忻,我们遵循守部戚,国家有什么政策我们遵循什么政策桨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错缺荷购,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点刻疥克,我相信未来的合作会加深处氰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大铰徘歧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现勤蕉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题品,而是说理解消费者肮,能够洞悉消费者甘,如果股比的溢价挺高骏、溢价挺低瑞猾解,但你产品不能卖出去马,那你不能分摊出去暇缴,如何把蛋糕做大腾肯,这是合资企业要做的一件事孺玲滑。   凤凰汽车绵够偿:如果真开放毁,长安会想着往美国去吗的惺提,就像那福特来到这里呢吐?   徐留平较报庇:长安想要去美国是一个公司的战略饶户,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系思。   凤凰汽车败徘谰:长安与福特的合作多吗弛坛?   徐留平繁蔑:长安与福特是我们加强合作的方面说,应该讲这种合作的程度孟汐,不仅仅是合资企业芭鞠,从母公司其他层面逛览山,包括技术和其他很多方面都在讨论且晃,包括海外市撑鸥弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长咸棉剂,它的能力提高了翻隘獭。第二 现在是全球化合作的时代粮,一家公司独立运营矗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事居茂雹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音详酶。   凤凰汽车川:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结度处杠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嫂晴投,你还说了过去我们做一个车奠醋,可能需要很长时间好不容易做下来虑歇,比如逸动染,是很艰难的懂惩佃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拨宦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赁脾馆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资膛肯鲤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品妮吝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大獭?第二对比韩系赂耍秒、日系擂末苫,我们的研发体系和他们的研发体系相比恼,您觉得能不能支撑逢,确实我们的实力也很强喉瓷陵,我们的内功可能修炼到一定程度软湾丸,我们后面会源源不断推出好的产品灸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况息蔫栋。   徐留平坍绞径:你讲得非晨吠甘祝好媳矢,我觉得这是两个原因导致的栋,第一个就是必然性遣撑拌,自主品牌需要有成长的空间力绊,第二个确实也有机会的原因帘,恰恰是SUV的市臣Ψ痢,中国的消费者需要这个东西擅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些隧俗篇,反应速度更加快一点惹工,把这些产品推出确实是满足他们的需要眷鼎,我觉得是两者共同作用的结果奶。   对于下一步自主品牌来讲衰磁锌,无论是哪个系剿拱魂,无论是美系趁、日系废骏、韩系闪、法系驰逼叔,我觉得跟系没有关系钒,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰指取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西爆,这是关键粟砂。消费者他肯定是有他的诉求的闷遍,究竟是SUV潜拷喊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西分共同,他有他的一种偏好纶瓜、喜欢廷爬措,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道俩棠鹤,这就需要我们作为厂商趟,你必须要洞察到消费者的需求捎谐设,实际上要看到他的潜意识是什么东西登,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来华。为什么我要总结长安汽车的过去呢忌?实际上是我们自己反问的过程飘体,就是说在过去当中涝荚柯,为什么逸动会是这样酥税,CS75为什么是这样媳?实际上说忿竞必,我们当时也没有意识到硼,反正当时就是这个样子痛癸掠,实际上这个过程是一个反求的过程枢茫港,我们为什么会喜欢这样刀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恋昏材,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子那担幂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好庙怖,我们把汽车理解为是生命的动感饥晾,其实是一种生命力的扩张檬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念亭掠,而我们长安就应该提供这样的产品悔钢含,回过头来展望未来痪,我们觉得这也是一个正确的判断妨。   凤凰汽车幢揣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较视煎立。   徐留平患:我觉得现在国内研发体系来看街忙,国家间可能还是有一些参差不齐暮合,我觉得自主品牌的研发能力和体系碧搞仇,进步无疑是非常大的巍示,而在很多方面可能与跨国公司有差距秒亩搬,有些方面会比较超前锈,因为自主品牌也不是一家谭癌炒,跨国公司也不是一家挨,要两者来比很难说湾,但是有一点桥仓呢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易寥,做好一段时间不容易拳毒撅,这个公司要能够连续做出好产品滦附,能够连续向前增长赐筋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念绩惹收、设计应用凉九,在这个公司当中都比较受关注息访,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因写避。   凤凰汽车啪:我想问一下自主品牌的建设磁秤,随着我们品牌的推出撇娟敲,现在汽车品牌进入新的层面泉泡冲,会有不同的路径选择羚,比如长城抒钠、吉利推出新的车型短,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势步?长安如何能够胜出倡枚鹅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涪提,除了刚才说的两个谎扛,还有互联网造车的未来的合作伙伴梧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吃潍烤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响你坞汕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合豪村?   徐留平赎酮驳:实际上马,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌彭变,我觉得这是好事牡垛,这说明汽车产业欣欣向荣兽痊,是真正的投入莱款白,这是我对汽车产业的理解聚锯斤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚禄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程恋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行版驳,例如一个产品到了造型师的时候胳,是一个说法默棉寥、一个样子维客览,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的栋,然后到了制造过程当中又是另一个想法博,到服务过程中又是另一个想法巳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西芳燃忻,既有高大上的恋,也有形而上茹发、具象的佛沮兰,你要把一个公司从时间跨度泊狗,一个一个展现出来涡,而从空间的序列当中腺甸,你要把研发全部都按照这个意义逝,我觉得是很重要的方面锯卷。我觉得制造汽车是很复杂的过程篇,各个方面的协调啡柬、综合玛、修正碎沦、打磨需要太多的时间渴,我觉得这是一方面醋拎岸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要尼,同时也是我们总结过去体会出来的部裁,它是由内而外的派萎皑。可能我们过去没有意识到这个话题惶丛,我们现在总结出来惜恨摹,然后下一步能够指导各个方面师瞬,每个部门都很容易做事情泻目。   第二个问题你讲到造车壬,我们开的会太多了帕,失败的太多了箍首小,沮丧也有很多暮加,基本充满笑意也就一次恕烘,前面基本上是批评琉穗、检讨纽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行锻,不高大上晃匹踏。至于说现在很多企业开始造车列检堤,我觉得这是一个充满魅力的行当理蒲,很多人都愿意去做摆。   凤凰汽车吠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样撵粹? 徐留平趁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面虾募,会选择相适应的地方凤。   凤凰汽车淘:就刚才的问题我问一下弄雾,刚才您提到和新创的互联网的合作旗疲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔咎、蔚来也有合作燎胎幌,您觉得长安在未来在互联网里面的话烧螺粹,更倾向于是一种怎样的合作另?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工兑伶士,您是怎么看的局态鸡?   徐留平鲤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纹缸惩,从长安的情况来看苗扭,我们认为哪个方式都挺好的痪廓,现在是合作型的醇,是你可以自己干能措,也可以合作干狮蛔,也可以自己加合作干搪钞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西驳。   凤凰汽车蹬辉诽:我们打比喻浪,37度是正常的温度番,您觉得新能源行业胳列,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说兄,您觉得温度是多少纫狙蒋?   徐留平浓九管:您觉得高了低了拘拈蛾?   凤凰汽车尾:之前有人认为这是疯狂的阶段势。   徐留平闪:我对一个产业的衡量依据是蝗吓,在目前这种全球的经济运营模式下捌惯密,凡是有金矿的地方怖轰隆,都会有若干的人去挖掘它丝兴,目前我觉得新能源就属于这个阶段匿敢凌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够略,应该更加得进入蔬疵山,因为从目前的情况来看聘,汽车产品当中送模,一个很重要的领域就是电池仿烯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放揭捻麻,没有这种资本拌刮、技术翱奔、人员的这种投入洽独驰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的迹。   凤凰汽车罐希:那就是说您觉得温度还不够吗哥垮?   徐留平睬错惜:我觉得还可以貉,但是我不太同意的就是产能竿,如果说你的产品技术不太优秀袒,你建那么多产能就是有点糊涂捐。   凤凰汽车婚:很多其实可以通过改造现有的产能勃试荣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能秸碧,从这个角度来讲擎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况回惟媳?   徐留平瓣溉哥:从整车厂的角度我们希望成本低一点痛地,选择利益大的胯。   凤凰汽车狙凸:所以您不担心过剩吗皋?   徐留平乏:我不太担心这个问题铅菠,我觉得电池还处于不确定的阶段寒跑铝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候澄。   凤凰汽车秀槐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象秒辱诉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外顶,不管是设计师还是CEO等等九硅辜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代劳梆扦?当然那些设计师很多是主管的草,老外有管经营的有管品牌袍婚,主要还是在设计和技术的领域瘟獭溯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谋回是?第二个是国有体制的问题申苍咳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疗绰惮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域窟卡,也在高薪吸引高管人才文,您是如何留住我们的人才嚼弯,关于体制之上鲍味、体制制约的问题添,我们怎么解决攘畏?   徐留平蒂辖闹:现在是全球化时代忌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痰烩,我们最早的时候是四无萍,没钱暖肺腿、没人长关宪、没能力羌痛尚、没地位醚,到现阶段来讲鹅睬捅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嗅婆仕,这都是一种非常正常的行为尉寂燃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢屠考汲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国催须,如果对中国的消费者不能够带动腊腐,那肯定不行赐疗,我觉得这是一个骨,无论你是洋务运动还是什么运动托蕊,核心是对消费者要动起来欧琼薯,这是一个税坟懈。   第二个关于体制的话题哗欢唬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距割梅,这个方面我觉得不能讳言陋。目前来看韦,对长安不是特别明显到独诲,因为长安是属于南方集团旗下子公司屏匿,从南方集团来说霓,在这个领域当中构耍,也在他的职权范围之内做了一些调整拒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享私潭德。   凤凰汽车醛箩:如何看待这个机制寒焊垂?   徐留平父恼嘿:从国家层面来说拿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要戊。   凤凰汽车拢杠:你们审批会很困难是吗浆蕾额?   徐留平士:我觉得会快壕,另外一个我觉得汽车集团伶袱,也许给你量化很多股份棉黄史,但是最后你没有创造价值泰蹲拆,给你1股废,1×0的时候不还是0吗铝?汽车的成长盒、成熟或者盈利是一个艰难的过程川坍悄。 凤凰汽车叹:十三五计划像长安汽车整体的销量市膛人、利润和研发能力以及目标有没有镁椒?   徐留平惫逗崩:非常有匣挂,我们愿景2025饺,我们做10年的规划惺笺藉,在这个当中我们相对来说做得比较保守咎稿换,为什么说保守呢香剿杯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当东鞘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念胃浪。   凤凰汽车渭肥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的窜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强宪函卑?   徐留平染煤田:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业撅乌估,在技术和平台方面都在加强合作叮毛,至于说未来它要怎么样磨,我现在还不太好评价这件事晚特。   凤凰汽车猾兔:徐总问一下国际市场的战略库垦,我知道去年车展的时候洼切,长安说往海外拓展的重点是伊朗肠蹈、印度宠、俄罗斯这样新兴市彻贰,有明显增长潜力的市橙於蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去败抹,比如在墨西哥社箩,对长安而言嫁呻,自主研发这么好糯督,又长期和国外品牌进行合作我侠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蠢、欧洲的市惩扑郎荨?   徐留平酞:在我们十年规划中就有安灸,去年讲的时候就是当下正在做的内容羔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的卢斡,就是要稳扎稳打胎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了霜,因为一支队伍最重要的是信心渐蠢。   凤凰汽车坍案:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲挤ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争堑似刊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗咸蛇?优势在哪儿遁?   徐留平壁级:对于海外市场我的理解是要扎下根去鸽镣,不是简单地把你的产品卖出去桥,是你能够充分地利用本地的资源捍,包括人力资源和其他的技术能力玻痛返,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胶吾躲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的弓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长弹袄澎,促进本地人的水平的提高舌灰,那么同时在这个过程当中勿复阀,把公司的产品技术涵盖进去宏写,我觉得这样才能走得远想燎。   凤凰汽车芦厩:长安最近一套体系出来了钩,有没有可能往更高的一段发展烈兜递?   徐留平槽桓材:从长安来讲皮肌伺,我们目前的战略看拴甜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缓浩箔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品协稗霉,这是我们能够奉献消费者更多的东西蕉箔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的添露桅,但最终要落实到产品上克皖喷,产品是一个载体让消费者感知它知道它驾,未来琶隶仇,长安汽车会加快产品推进的速度钠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神膜沽唇。   凤凰汽车波纶:欧尚也在这里面吗媒财?   徐留平沤拇荆:欧尚不在娇。   凤凰汽车些:东风已经有PSA很多股份篱始灯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肯粱?   徐留平官肺铝:目前我没有听到有任何影响塘奥,在实际工作中我们也没有感觉到谦铺菲。   凤凰汽车偿:理念发布会徐总是骑着马出来的帅缮旁,当时媒体圈特别关注适写杭,都刷爆了朋友圈誓灭辅,虽然我不在现吵蚊季恰,我不知道有没有特别的意义甫挤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动下希晶,当时的考虑是什么到?   徐留平稼:两个考虑惕,一个是我把马和车作为比较汰饥登,你要说一件事炼,一大堆结构化的语言没有必要没市,我觉得既然是长安汽车男弥迸,我们叫做生命动感焚够率、智色双旋害侯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫边,如果不这样做也没法让人尖叫涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦较:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煌痕毫,上海车展首日飘督坚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捻玫巍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承固摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量巫档册,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痰唯,12年增长了120倍九。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浚翔硅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蕉惫吐。   受访人现论:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)儡礁赐。以下为问答实录篇篮党:   凤凰汽车径唤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面撵?   雷德?比格兰德横: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坚傅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梗看皮,这款车在中国市场的反响非尘。好男陷架。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泥,同时拥有强大的引擎疟堕,提供强劲的动力与性能戳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鞠合。所以浅管,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品厂抒酶。   凤凰汽车玻赦: 在没有设立经销商的地区涵,玛莎拉蒂如何抓住市车8ぁ?   雷德?比格兰德河: 我们首先还是会增加销售网络呕狠郸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点其盆倘,计划在今年年底扩展到75个呻呛。   我们还在天猫开设了旗舰店惟疵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泌挽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台飞哪,大部分来自没有授权经销商的地区抗逝径。   中国的客户对于豪车的了解越来越多前萝,鉴赏力越来越高娇喝嫩。针对这些人群肥,我们还组织很多不同的客户体验活动胳靖看,如海外试驾当粉,以及互联网方面的创新饯,如网络平台的直播闪袍。此外鸽赌,我们也有不同的金融政策攘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蝎纱翔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式淀吭。   凤凰汽车礁是: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》广,给汽车销售渠道带来一些变化商,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新煤窗?   雷德?比格兰德杉档侵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哪华,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品登榷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具懂诞失,而是要提供独特的生活方式体验迹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待虚沟突,不止在中国胯揩,在全球市场都是这样绒捞楷。2016年嫌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长堆钎年,这个主要还是产品优势带来的捕盗距。新的政策出台以后芜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缓,不过最终的销售成绩还是由产品决定埔。   关于新的法规然阔,我们现在也正在研究当中摩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定荣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作屋。此外承步钝,我们在中国有非呈樱好的经销商关系炉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关部。我们开设的天猫旗舰店嗽恕届,实际上也是采用线上加线下相结合的方式衫唇哺:客户在天猫下定单庇辑阮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务喘矛。所以杭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抗尝。   我们的很多客户最在意的并不是价格锯,而是优质的服务与体验椭律,这正是玛莎拉蒂的优势所在怠焚。   凤凰汽车合: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线骏,有没有什么新的产品推广崎?   雷德?比格兰德凭: 关于新产品寸搅,现在还不是宣布的时候锭领寇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挽羞,等到新产品发布时我们再提供更多信息构。   凤凰汽车狗土: 作为中国消费者熟悉的豪华车懒峡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍破祈拍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好次擒。对于玛莎拉蒂来说粱,未来在中国市场的前景怎么看焚?理由是什么肪?   雷德?比格兰德猩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况谐签杏,5年前筒撬,我们在全球的销量大概是6,500台挝烷,而2016年达到了42,100台北,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平受盛秸,所以我们的增长一直是持续的福深。也因此氨时东,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观膜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吭挡侥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验目,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后兰埔羚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA储,这就是玛莎拉蒂的优势惦护淑。所以搐滩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捞。   另外竞,玛莎拉蒂的车主非常年轻烦,尤其是在中国市城蔽附佟,车主的平均年龄只有30多岁新衡佃,他们追求具有独特风格与气质的产品快,来表达自己的个性与品味嫂链山。   凤凰汽车揽: 现在汽车技术日新月异备,尤其是新能源秘、共享朵城、智能驾驶方面龄抛净,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划匿氢?   雷德?比格兰德幸降: 在新技术方面芦痞谢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升协铜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统虱。我们并不追求生产最快的汽车慑劣,而是要提供包括技术酥凛良、性能呸单响、动力里蛇岸、驾驶体验等方面在内的最佳组合磐立瓢。   针对自动驾驶订怯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助盟,帮助驾驶员减轻疲劳捷另亭,降低操作难度呢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凸剃,包括独特的声浪嘎、澎湃的性能楞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统人鲤,这是玛莎拉蒂所追求的玛。   关于未来对新技术的规划霉榔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求厂,比如减少温室气体排放岭另欺,这一方面玛莎拉蒂也不例外喂。此外文,我们也会在汽车上应用比较先进的技术访粗眉,如苹果CarPlay和Android Auto艇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统摆贾啥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术随稿七。   凤凰汽车禽溶坊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汗贯,怎么适应激笺性?   雷德?比格兰德堤: 针对年轻人群细,我们采用的方式不是改变自己锑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蝎。比如在中国巩淑,车主平均年龄非常年轻坷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主排,便是一位年轻的中国女性签峨热,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表镀粱仕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史床荤匪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意跨,包括法拉利生产的强劲发动机冀戊康、独特的引擎咆哮声内趣、奢华优雅的外观与内饰色雄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神镭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势咕匆潦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐莫问佬。   凤凰汽车素: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抽歧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级套技,有没有针对用户画像做调整赔?刚才强调坚守自己的DNA和理念记,有没有在设计上或者是营销方面有尝试贩函孟?   雷德?比格兰德歪: 在中国分谩死,我们不断渗透到三四线城市括,但是目的是一致的刑械娩,就是要吸引更多年轻客户懂吗兴。但不管在中国乃至全球的哪个城市勤化沛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机损、激动人心的声浪肉蔫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备来寝份,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坡。   在设计经销商的时候恭,玛莎拉蒂也不是随意为之庭浦,而是按照需求进行规划蜂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店纤箱伐,首发售罄的100辆SUV中仇降紊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区唇炒堡。因此林,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商谭短碍。同时哇栏洽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品戮谋慈,客户需要一整套的优质服务仕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生氦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述敲。   提问扳散郡:您的新角色到底是什么样的襄炒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上忱揭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拆?   Alfonso Albaisa煌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鳖,跟所有的设计相关的工作咳,都是由我负责苏故鲜。之前我100%的时间放在英菲尼迪皆,现在会分30%的时间来任,也会跟新的设计主管一起完成设计工作笆狠矛。现在大家看到的一些车型卸肥溃,可能是一些原来的车型颈疏阜,我们现在的工作檀厂,也是快马加鞭葱,希望能不断的改进钳桓、提升现有的设计漠酷。   提问遁亲贬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么窜?如何看待他推动品牌前进时的作用蓄廖缔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa春份推:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管柏虫,我们会共同合作筋版缓,不断进行我们设计的演化桅。其实我到7月份才会正式上任类仇归,我现在猜测或确定未来的设计理念檀讥,还有点为时过早兢。   我们知道腺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚韶藕、非常大胆前卫的揉,我们的这种设计是一个不断演进的过程阮涂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改信。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计看狡陛。   卡里姆跟我有很多类似的地方欣。比如攀促稻,我们都是艺术家出身氖巢舅,非常喜欢设计师,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞俊私,并将其以各种形式发挥出来忿卜鲁。   提问甸氮:我有两个产品方面的问题良。首先杯,这个概念车非常漂亮乡先柔,它背后的设计灵感有哪些队兜陕?   Alfonso Albaisa现康:秉承“冲突美学”设计精髓拳贤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钠筋巾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惟汉。基本上就像艺术一样玲珊弧,包括缝针霜、包裹感嫉祷,还有使用的木质蓟,都是非辰じ好的手工工艺盘。这是一种感性和理性的结合曹,还有一些肌肉感极强的车身线条李。   提问卷陕拆:这款车未来的定位靶胚勾、消费人群是怎样的叼行滴?   Alfonso Albaisa床琅貉:一般都是比较年轻的家庭苇,想要非城泼宽敞潭干戊、具有运动风格的车型镭浓馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日萌授群,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办径,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示完剿鲤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容袜丁碴。   在发展新常态下碳急,消费动力开始向下线市场转移憋踞遣。同时安,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级暑袖。由此充懊,县域市场成为新时代的“金砖市场”婆鸽。而对于汽车行业扯,消费升级利好之外锰关培,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蕉悲商。如何撬动县域这一重要市扯豆Α?   胡绪雷表示淬凡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局诗,帮助县域出租车进行升级改革膳。县域交通的数据化无、智能化发展商惧,有助于未来网约车的下沉渗透慕。县城消费能力相对较低篱,在出租车领域引进大数据之后凤腊船,未来再进一步升级到网约车弥悼喊。   据胡绪雷透露材铆晴,首汽将在县域布局三块业务田杉瞎:长租车吓稻许、网约车(出租车)醛悸、分时租赁窗。分时租赁是纯新能源车店,未来分时租赁或是对公务用车的补充吓杏,它是纯电动截股稿,不用长时间租绕罐阮,可以通过APP来完成龋。目前韦,在北京有1000多辆车据,150多个点位特既,这种模式可以逐步复制到一些县域城市觅顺,对公务车改革会有一些帮助间下僳。   胡绪雷认为兔蔽排,网约车行为是偏汽车前市场的角色猾瀑窟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式问沽。第二秆,在居民习惯了这种消费行为之后牵玩奴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疏弄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导睦涉膛。   当日翠,首汽约车作为新生力量啥分授,凭借坚持不断的自我革新和技术改进慷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”墙隆侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨朔敲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日到损,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巾怜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示戌筏蓬,渠道下沉要根据市场来判断棉,服务要根据需求一直不断地跟进晃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况具仁,比如说对经济的支撑叹,对政策的拉动俱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氰。近几年厕烦氰,一汽吉林产品在县域销量比较高惨,对县域市场的期待也非常高菇啥。从目前产品结构来看瘦飘,产品消费比重70%在县域裂,30%在一炔钙棱、二式、三线市场从霉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赊,外观退呵、配置灯体巳、价值都迎合了县域市场的需求摔饥顾。   从流通环节上来看稠,县域市场做的非尘粒好份瑞,没有什么瓶颈因素堡。一汽吉林也努力在渠道建设努羚堵、服务跟进等方面做成长和改善惶。同时宋长欣也提出了一个想法鞭售桂,“县域对自主品牌在公务车搅入、公务员购车方面是否有政策倾斜签描,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长劳,这是我们车企的想法卿讣冗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时偿瓣享,要根据市场来判断檄柒。目前南霜,县域之间的差距非常大碴武龟,包括现在推行的3G服务妥,在那些无法设定固定站点的地方隘晴镁,推出了3G巡航服务墙贿。服务是永无止境的工作固譬寇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进陌功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酞点,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肌乖,新能源汽车推广比较看好北犬美去、上蔑淬、广限行欣娩捆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抱惯芬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车壁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场毖。尽管都看好电动汽车的发展趋势羞,但做好市场并不是一件易事平。   目前比较看好两个市诚Α,一个是北势偶村、上吴衰、广限行柔淀、限购市诚巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻嗍古,这个市场的发展速度很快唾炊。例如河南攘堂、山东亭稿斯、西北区域倪碌创,大量没有牌照的低速电动车弟,在政策方面仍处于灰色地带刚棵奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年庐蹲,在国家和地方补贴的支持下烘暇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右憾,在农村市场浇颊、县乡市场得到了非诚旮┬В好的认可挎腑瓮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瓶,县城市场的消费者的房屋空间大唱躺厕,有充足的空间停发车辆赂但谐,拥有较好的充电便利性盘烦。其次行驶距离不长墟绢朵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辰。另外纳瘁敲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难卑间眯,因为小车型成本低亢芍派。   赵智刚表示沫徒醚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展唤。河南地区墒回,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排夸休,在替代当的出租车败泛晃、公务车方面取得了不错的效果手缸。同时钙裴八,也在积极跟海南政府合作类,投放了一部分公共用车吉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进厢葡纽,比如是文昌订撮官、万宁拉、琼海等县级市乔放,未来将在海南全面推进矾存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘睫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坎郡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点臀黄梨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行避。会上拘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出唐裙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂密。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舶梦,是参与全球竞争镣冬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹦乐。”   在当日的论坛上蟹猾,郑刚发表主题演讲虾安。在他看来颧摄械,打造世界级新能源汽车的品牌坛化,最核心的是独特性醛修挖、差异性歧猩剩,是比较节能优势拈荆废,浮出水面的是视觉猴、是LOGO挽妮隙、是VI镐公缸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势清蹈,其中成本优势是最重要的组成部分浓道煎。   早在110年前亩小,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择睦粱:蒸汽驱动车龄、电驱动车和燃油驱动车食前食。然而鹊和镁,在后来发展中蔚,电动车败给了汽油车狼酶忙。这是什么原因造成的栓娜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及堤。亨利·福特发明了流水线生产绊苹虑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候醛,成本大幅度地下降守逆,售价拉低到850美金妻羌暗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间备睡赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以老卑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鞭拔。100多年的历史多次证明了这一点奥蒲邵。” 郑刚说麻八。   在反思自身发展时澄,郑刚透露伎豢许,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量凯,规模在迅速的增长叹,但很遗憾并没有带来显著的郊差、大幅度的成本的降低迟。   为此赋滦搂,郑刚提出钡,在推广和普及新能源汽车的同时豢磺稀,光靠技术进步还远远不够困,更加要注重亭净琼、培育成本领先的优势哭捻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本托偿,是参与全球竞争彼道、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提难。   他建议烂筷竟,对新能源汽车未来的产业政策份蔷、行业标准扔顺先、行业监管等惹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撂奥孰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低色,这样才能培育出行业的龙头企业毁。   如何通过提高规模蔬煞沽、优化设计般容儒、优化政策和制度创新胖瘁?郑刚说晃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本奸顶、交易成本和政策成本坟娥,来打造企业的综合成本能力和优势情,从而提高中国企业的全球比较竞争优势滔熔挖。这还需要企业和政府共同携手肉,不忘初心畦衡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标镜部笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:韩大为" "  魏建军多次提到潍,我们的确有很多故事妮坚扑,但是他们没有写得很好烤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖郴必努?魏建军直言不讳地说凄篱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狡猩。   囤地赚翻辫垫、离开保定壕刮肯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来寸讣秒,且莫名其妙缮,或者无中生有的传言所困扰粮叉,最好的纾解方法是什么搂窝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车脑讹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚慌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂豹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后剿让,魏建军耗胖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监翔逗桔,与部分汽车媒体交流膜连。以一身轻便的牛仔装""示人""烯仕,魏建军笑着说贯,是在同事的建议下才穿出来的寐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言盒泼,魏建军坦言封,的确压力很大收讹,也很难受侍喉,“有时甚至想哭”舒。他说颇彩吮,我本人就是保定人低度,能不希望自己的家乡更好么顶?当然色炭,我们只有把自己的产品做得更好非讲。    诚如魏建军所言妻,近期靡乏袖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌梁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾摩,来自媒体的反馈好评如潮欧。有作者甚至设问谅极蔫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后任,否则也怕媒体老师太忙”奉锚惰,长城汽车一位公关人士插话道郎不坦。    10日下午的WEY首度试乘试驾阿脆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意称甜膳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炕健,有同行在现场就说蹲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沁搞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型褪寥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型翔苹罗。    动力配置上窗潞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机底软,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胆换,最大功率达172千瓦萌恭吮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器艇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点涟柔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上弧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时礁,VV7s几乎没有发飘的感觉敝壤范,而车内噪音也得到较好的抑制嗜嗜。“我们在整车NVH方面做了很大努力撕授,也取得了一定的平衡”茄凹毖,魏建军说竣舌。   VV7S    在交流中情,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酵漠顽,大谈陀衔篮、特谈所谓“轻奢”葛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肥扳,咬住“聚焦”二字不松口呈形。而是多次征询媒体试车时的感受蒜识,并逐一分析齐起、解答媒体所发现的问题监拧坟。整个交流过程陛糙蓄,他都态度诚恳姐享,即使是谈到一些尖锐的问题惧,也并不辩解驹陆呐。他甚至非常谦逊地自问自答金些,人为什么会失败膛?尤其是一些有着巨大成功的人鼎青暖。因为以往的成功掇派女,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谈特,就很容易让自己失败坪塘惫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上戈融绢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车狭吭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然编。他认为冈,好的产品本身就是故事涉汐,而WEY就是要做最好的产品怯患嘛。此次陇赌磐,魏建军多次提到降,我们的确有很多故事要讲频藤砍,但是他们没有写得很好伐哥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颗,所以猛,我在让他们重写市斑。魏建军笑着说湃迪,把一桌人也给逗乐了陶失。    在媒体谈到其他竞品时扫虎,魏建军都给与很高的评价嚷膝。不过最终还是认为自家的产品瓣害:底盘更扎实褥搽功,操控性更好觅,“因为我自己就好‘玩儿车’”轰南厢,所以对他们(研发人员)的要求也更高胸悍褥。   VV7S    据悉统玖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肝忿,预计售价在15万-20万元区间情。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点泌括捶,他思考了一下才说悉呻秀,它的配置太丰富了氓兔,在相同的价位空间溪,“肯定没有比它更多江沃、更好的”财狡叛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖姑?魏建军更是直言不讳地说项究,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垃同。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中篡困,一位来自上海的资深试驾教官说片湍,之前很少接触自主品牌汽车菏惮,这次也是第一次来到保定刹吮拖,第一次来到长城犁提,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料习。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒唉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言丧粮究。期间剃喂,有一位同行说庐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好先?或许这才是魏建军的真正用意吧计笛卸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   陆逸表示侧吗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常得卉,因为正处于发展的爬坡期碴城。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说美,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作韧厦,而且要深度国产化刨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吞磋僧,雷新透露隋剿,上海车展期间料莫讳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时触,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捕钱目。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时楔矫,陆逸明确表示改,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娘须,因为正处于发展的爬坡期缴兢畏。关于国产化的工作登颓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略免,未来将坚持不懈的进行国产化工作胃匡弧,而且要深度国产化献。    日前俩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典垄响。活动后抛迸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访献须快,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应凰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年亲琳舶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肖毯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%渡仟处,超过23万辆辫达。今年第一季度垫履,英菲尼迪在华销量破万辆祷堕起,同比增长4%憨乱,而其全球累计销量达到67367辆纤,同比增幅为18%硼襄。无论是在英菲尼迪全球体系中恭浚抵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中杀莽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色涵。在不少业内人士看来褐屯藩,从去年4月以来恭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞敦隶逼。    对此薯车高,陆逸强调孔缔,目前英菲尼迪的销量很正常超扑哨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乌齿管,东风英菲尼迪合资企业成立才两年汤跑,还处在爬坡期侠躲邓。他还说仑顽笛,所有的汽车品牌进入中国后捎洞班,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加斧、运作能力提升及投资力度加强涧采,会迎来一到两个爆发期火捞。    事实上突绅,从2014年开始逼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惧,就迎来一个销量增长的“爆发期”珐灵南:2014年壁氨扔,英菲尼迪在华销量超过3万辆拆,同比大幅增长75.6%泻担,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年安,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嗡熊掳,同比增长33.8%棘施。    不过肋罕,步入2016年疲舷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期去。当年4月初沃啪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沦嘲胚,刚好满一年淘昧首。在过去的一年里庆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态漠。陆逸坦言势,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鲤,以便更好地认清我们是谁剁虾,我们的未来在哪里篡,我们应该做什么晒。”    在陆逸看来休笛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌描模,今年是进入中国的第十年纺胳。所以作为一个年轻的品牌记毯,这本身就是一件很有挑战的事情澳。他还表示吴糯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累访堂,是更聚焦的一种进化偶弟胚。因为市场环境在变化讲托,消费者的需求在变化静,我们也要根据变化不断的调整镰、创新瘟李、挑战自我笛鞘境。”他说蓄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来袭娘睦,就提出了‘挑战者’品牌战略绕膝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过顿齿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的跋捶步,品牌口号必须得落地卫。”陆逸表示恨馆澈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发擦冕,聚焦目标客户群铅,让产品与目标消费人群建立联接攫池端、产生共鸣裸。    陆逸对中国经济网记者表示盲刑率,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作燃,而且要深度国产化炬簇。”他说陛徽,中国是全球最大的汽车市尘凇,同时也是很特殊的汽车市尘钔薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沛,就要真正的了解客户抖,扎根于客户程虚侣、扎根于市潮怠,这就必须深度国产化港。据雷新透露标,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瑰迹瑰。    但是午阮劲,从2014年底国产以来路非垫,英菲尼迪只推出了两款国产车型究:Q50L和QX50麓焚。对此寂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑枫。陆逸表示磨奋裂,“关于产品线布局的问题烦哦,英菲尼迪有一个长线的规划香闲案。”    陆逸介绍说璃宪贪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年尘绰,规划内容包含平台规划奔凯谜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辆。他还说杠豆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泼程撮,我们的目标是通过完整的产品规划妊瑟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品巧。”    谈及国产化在今年的推进程度般泌,陆逸表示技,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中措朝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布攘。”雷新进一步透露蕉,上海车展期间疮速,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时墟栋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郸寿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年椒,通过销售Urus壕凯,兰博基尼总体销售量会翻一番姑,突破7000辆大关附蓟。    在更遥远的将来染费,很难说会不会有纯粹的电动车江断。这是因为蓄电池非常重敦酥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嚷熄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌携广。自大众集团和奥迪公司接手后商畴,兰博基尼得到积极嘿古瓜、稳健的发展戮。日前桂诫廉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员随桔,商务部主管Federico Foschini戳试。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蝗对、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问飘鸽:并入奥迪公司之后沸都,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持胸笛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的随舵挤?    答噬狡散:2016年姜盘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关滴。奥迪公司和大众集团接管之后滑,对兰博基尼进行了很多投资陪蒋,让公司发生了非常大的变化翁拟挝。此外涸汹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品剐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疥,如果没有这些投资委搂,就完全没办法实现这个计划式官。所以柑困牛,兰博基尼公司从中受益良多踌鞭。可以说剧币帛,如果没有被接管娟疟台,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来倡艇吵。    问惦唉:在您的介绍中廷腊绅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高窜侧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的量?Urus投产以后镀跑梅,重点会不会向中国市场倾斜脓?    答瓢:目前赣秸鸡,兰博基尼公司只有两个车型系列攫:一个是搭载12缸发动机的Aventador敬设垒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán摹魔。因为各种原因毕狠五,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降期惧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势硷。2016年灵纶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钎氰酸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%未脸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%类莲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放陵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加磷茬。2016年秒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绣妓琼。新产品会在2018年投放培挎唬,到2019年颇千联,通过销售Urus骂疤强,兰博基尼总体销售量会翻一番降等,突破7000辆大关歧砰款。在中国市场上假谎,SUV是非常重要的产品价仁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求古被裙。    我想强调的是幌,在中国超跑车市尘曷巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端庆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币揽肺,Huracán大概在300万到350万人民币随膳被,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平丹。    问缮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的摧薯?    答锈然:目前前祈,兰博基尼在中国有15个经销商矫。到2020年芭腥浓,我们希望经销商数量能增加到20到25个乓拦。当然但冕窖,通过Urus的投放仿祁济,在华销售量会增加疟贾,服务涵盖的区域也要明显的扩大哭。    问浇痞:如您所说览弊,兰博基尼在中国有15个营销网点馁瑞唯,去年销售了151辆(车)仙暇懂。我们简单的推算一下麻墨,平均一个营销网点一年卖10辆车断韦狈。那么沫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样枢核冷?在新的超豪华SUV到来之前期练,是否有改善他们运营能力的要求呢韦?    答请箩:是的拼,会明显提高经销商的运营能力烘脱,新Urus也会变成一个破局者价。虽然现状如您推算褂牟,但是在Urus投放之后溪房,大概2019年或2020年袄藩,经销商的数量会增长表,同时每年的销售量可能会提高到30辆阿嗡崇,整个业务会明显的扩大蚀,售后服务也会明显提高脯仙。而且由于SUV使用的频率比较高荚疚帕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班皖辰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入房叹佳。    问横单:兰博基尼车型比较少蛇,所以每一款新推出的产品都极度重要拾挤售。现在的汽车行业发生了一些改变祭抬莆,比如智能化衅、电动化春。那么然撮,兰博基尼在研发产品时剔份,会不会受到这种趋势的影响绘姬?    答详斡镐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征草。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卯塑,更多的是代表了一种感情叙库。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador农培酶,采用V12的自然吸气发动机尾梁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汐灰墓。    这是兰博基尼最核心的销售主张号。未来祭俩肥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协杭刨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度慑秘疼,甚至会超过前款车型酵冬存。而出台Urus产品时则会有一些变化胯,它将采用涡轮增压V8发动机橙绞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机领。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型伦乃乐。但是旧官绥,不管从产品定位碧颓,还是感情诉求方面来说阑慌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绞伯。在更遥远的将来茂,很难说会不会有纯粹的电动车喷读。这是因为蓄电池非常重谭靖靖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制衰都。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车急,可能未来技术上会实现新的进步袱洞,那时我们也得重新考虑这个问题肩。    前些天腊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型市。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录遣店,其V10的发动机再一次提高了功率拓吹。当然被裂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA森。通过技术创新以及功率的提升锭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伯馆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绿咖紊。在预销售的阶段鼻藩锰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来豌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功九,能够击中客户的心理需求奸化。    被访人贾酒坎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作活幌推。1998年到2007年经,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年侩迪习,负责兰博基尼产品工作;2015年慕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员爽类,负责销售及市场营销骡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀忱寒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扰荚,中国是世界产氢大国坛,制氢设备缚琼骗、储输设备抱、制造技术等条件不错暖,具备发展氢能的基础诽花炽。从环备停和能效等方面考虑申,中国应进一步推动氢能源产业的发展警。    周奕丰谈到思返菏,中国目前主要依赖化石能源怠械粗,对环境污染严重搓谐。氢能源因来源广泛怀虹匡、燃烧热值高顿霞、清洁无污染和适用范围广等优点取,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源检蝎想。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分圃棋,目前看洞恒韶,中国氢能利用的研究相对碎片化份经,与国际先进技术相比还有差距鼎,没有形成产业化芭、规模化发展舰徐棘。中国应迎头赶上手染孟,卡位世界前沿袖。    他还提到校忙哺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一豪侨,提出实现大规模倡疙、低成本氢气的制取虎亭硷、存储拣木惋、运输角署、应用一体化的战略目标伸火。这非常重要汉胳柒,未来需要各方协力舜蕉,加大投入狼京,推动相关产业进一步发展补图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讣端,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法镐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济酮逛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措晃妮触。    他谈到百锨浑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体茂,各方需要引导资金更好地支持实体经济漠,促进金融资本流向实业栏萎纽,真正促进经济稳步发展滴枫舵,夯实经济发展基础蚊匆。这既是稳增长呛庞颗、调结构的需要忙掠拭,也是抑泡沫棠济察、防风险的举措毁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动茄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进墙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力岛辅。    周奕丰最后介绍誊阜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沁,也在不断创新突破琼,寻求产业升级确。公司主动发挥自身产业链缄会、区域及成本优势唱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业号仟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区滥、旅游景区疾、汽车营宿地舵惨干、农家乐管、家庭菜园等不断扩展外浪羞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业躬策胖,以多种方式在国内推广土壤修复房瑟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   国外媒体报道鲜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示勺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆床邢哨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴婪努。 李彦宏    李彦宏表示扛傲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车穆。尽管有一些技术问题需要克服回盒铃,但它仍然有望达到目标累蒜拒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司琳叹,前微软AI专家陆奇任首席运营官赶凸堆,负责大量投资的自驾车业务部门匙保卷。 百度自驾车    李彦宏表示隆嗅,我们很可能与传统汽车制造商合作饭耐,而不是孤军奋战蹭谩,目前还没有制定出这项技术的商业计划赡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瘫嚷捞。我们将竭尽全力实现这一目标卢尼,收入和利润是其次的考虑桑谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅骨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年梦搓煌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样撮,共享经济还将怎样改变生活匡渐垃?   三年前党,基于对共享经济的热忱农限,清华学霸张丙军创立PP租车刻钳,开启了汽车共享事业;三年后烈妇怖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捐,成为汽车共享领域的领头羊浮谰龚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瞬履沟,3月7日酞变,张丙军开启了共享有车生活的新征程菩嚏必。   3月7日皆,在几百万用户的共同关注下头杀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破须坑悸,也是张丙军重新定义有车生活趴够俯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅涸。   从PP1.0到PP2.0时代搜缔歇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缄浅哇、一个符号或一个名称那么简单下,它是企业创造持续价值的支撑坏。若没有十足的理由匆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓番签弯。将PP租车更名为START割挥,是源于怎样的考虑诞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解樊码敲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体叫败皮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举户号。   “三年前井杯喜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法睡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益级透帅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赏禄。由于便宜便利排烹磋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具贝料。”这个阶段窃沉,他称之为PP1.0时代欢讳苫。   经过三年的发展崔,PP租车推崇拥有而不占有鼻郊硅、盘活社会闲置资源的共享方式读,逐渐建立起以车为媒介规础色,重新定义有车生活的2.0时代戚胜饭。“START不是买车赴桨瓶,不是租车叛秸,是共享有车构迫骄。这是年轻的人群锯系、爱车的人群坪孩鲤,最向往筹、最有潮流的有车生活方式忻娶。”张丙军说龄粱舱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汾阜崇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验妇帮。同时尾筋邦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户淖湘凹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区禄,让每一个用户体验到最真实览愤、丰富矩、有趣的共享有车生活潘府本。”   START代表着新品类劫坡、更丰富的选择灰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下傲咎,相较于神州租车葱捆、滴滴租车等传统租车公司建锭爬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢殊禄侣?   张丙军认为孟鞠,START的核心竞争力主要体现在三个方面芥。   其一赶呻,PP从1.0进入2.0时代疵贿戮,新品牌START更具有张力率,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神菜幕汾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瓷,START重新定义了有车生活拭,开启了全新的“共享有车品类赣羡焕。”   其二词汐,为实现共享有车的多样化选择嗡桓人,除常见的家用轿车外信,START将主推个性化的用车体验胚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型还半乖,如保时捷911晌、特斯拉癌胶、大黄蜂曹、牧马人等等餐停。此外庇,用户无需承担高额买车款和养车成本恰沙吉,性价比更高肠绣。   其三沙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立枚韩牡,以及更完善的用户信用等级口美份。这也是平台长期价值实现的核心敢撩。” 张丙军介绍互暗欣,START共享有车生活平台为使车主放心共享钉溉猎,平台推出了一亿元车主保障金等猫,严格的交易信用体系吴埔,确保车主爱车无风险;对于车友厩,START还与多家大型保险公司合作翘举,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务受弛阮,为用户提供更具信任的服务盛闹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流哨,我们的目标是擅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来唉息。”按照张丙军的预测镣快费,中国自驾用车需求量巨大颧狸,而现实矛盾是椒冉款,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车衬,不允许每人买一辆车满足自驾需求隋李。相对于传统租赁公司5-8万的库存量砷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用千蓝现。   此外腻,他认为锤,随着消费持续升级罗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中缴。“感受丰富车型带来的不同生活体验技,将是爱车爱生活人群所追捧的方向邵妓监。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乱、丰富么骑、有趣的生活方式太矗攫,让有车生活更加精彩纪桶。”   张丙军表示下岭洼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者偿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验排。START盯,梦想才刚刚开始肝绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎淳:李芳 版权作品缔郝,未经环球网Huanqiu.com书面授权零,严禁转载拟,违者将被追究法律责任懊。 获取授权" "   今年全国两会上吗亲,董明珠在接受记者访问时说淋桃潭:“只要你敢想显,比如以前谁会想到人能上天僳冬,如果我们不去创造染检矛,人能上天吗拭踏废?你不敢想佰,你不敢去试验希太痛,你永远不可能做好母粉。”    过去的2016獭,伴随董明珠的蔚拐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈保筋雇:格力全员加薪1000元超低、格力的员工房蒂凶协、以及格力的手机……对于这一切攀渺亮,董明珠并不过多在意刃躺,她说嚎葛,自己最关心的还是“掌握核心科技”揭薄次。在今年全国两会渺,作为人大代表陇柬,她再次提出了自己的董氏宣言叔:确实这两年的发展刮粳,总书记提出的供给侧改革匣棚皮,我们就应该做供给侧改革的排头兵帛,因为做的是实业梯缓施,能够掌握核心技术贩,制度也要跟上寥,真正给那些创新型的企业画惺、有创新梦想的人一个环境溅练。    对于国家媚、社会想楷刹、普通百姓的诉求彭爸缮,董明珠是这样回应的县:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嘶吩十,他真的不是仅仅是索确疚础,收获冕柿,比如说我们过去讲局,这个企业了不起铺钩,再就业弗,反过来你要感恩这些员工锚凤,没有人来给你打工拨杀,你凭什么去发展舍煞迸?所以我觉得要有一个感恩的心情米普。”    把感恩的心落到实处授,就成了格力员工的2室1厅妥酚搐,于是碉,别人家的老板就这么出现了漆漠。 记者呈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧定?    董明珠蜡:对琉俩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现镐肺唬。    记者澳俩轮:以后所有的员工都会2室1厅琴瞄?    董明珠糠漆:对对对兢沥涸。    去年末罚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦啤,但因股东大会投反对票而失败盖穿复。随后遁橡,她以个人名义增持珠海银隆股份侯腊污,雄心勃勃的进军新能源汽车产业补奔喝,然而冈,到了今年坊点,新能源汽车面临两大不确定因素佩赋守:电池郊囤、补贴“退坡”皑嫩。在董明珠这里陌,似乎这些俨然不在话下喷,董明珠说坍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恐疽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩ぁ,“不是因为退坡我不做赦,也不是因为给我钱多诵纯访,我去做茂础,我认为是一个责任挡辩卷,是对社会毒、对人类思洽,你都要去选择的一件事鹤不体。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖违拢,董明珠很不以为然饰坎,她认为校柯,这些都是炒作倾娥,并没有人真正说到自己手机产品的质量年,只要没有说到质量蜜且,那就不是否定恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹塘蚊:李芳" "  近期卉抖倍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税疲搐聘。美国此次取消“双反”韩,对中国轮胎产业无疑是一大利好输,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转幢兜答,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辟狮。   全国人大代表两可、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议催旱,在轮胎中使用RFID电子标签技术譬,给每一条国产轮胎装上“身份证”歪关。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督捅瘁凄,有利于消费者对产品品质加以甄别拒翰老,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吓瀑,从而规范轮胎行业发展廊,促进行业的产能优化和转型升级辫吭。”袁仲雪说暖横膘。   据了解干疥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草刀,全球多家组织及单位参与甲旅篇。轮胎用RFID电子标签的应用洗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体腊陷昂,将等级数据写入轮胎标签内部灰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定轻,伴随轮胎终身使用但观哆。同时井碌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体票,使轮胎更智能菲父骚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS现,能实时监测轮胎的温度惺、压力等数据齿宽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况帽,从而有效减少安全事故耙释收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕临房:李芳" "全国人大代表檀污社、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题廷拿陡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通膏、环境协和发展的产业吃婚,由于行业标准尚未建立啦腥化,使得整个产业发展处于十字路口旧革。全国人大代表槐疟、时风集团董事长刘义发建议钵宋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 薄烤错,全力推进供给侧结构性改革踞。    在刘义发看来仑腺,四轮低速电动车是市场主导敖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品充干缚。目前荡蜗,工业和信息化部境饯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》娶恰。该标准的制定核抹,对规范四轮低速电动车行业发展瞧,使三挡从、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代席始,直接实现电动化嗅、节能逛几、环保安全出行具有特别重要的意义捎边。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求清搁彤,又适应市场需求抱,刘义发给出四点建议疮互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一恕损、标准制定应充分听取行业的意见痛拦,响应群众的呼声悔。制定标准应尊重市场规律稿趟黔,规范氮兼、引导产业发展誊,而不是简单的限制抖相,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求屠枚。    二屋取揪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点玖勿伤。四轮低速电动车安全理戎靛、环保廷帽、经济鹃碘、舒适味锰,是摩托车久寺、电动自行车啡、自行车等升级产品士笆鲜,特点与与高速电动乘用车不同衡沁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标毖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定喉形对。    三及实蓉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导幂、政府引导的办法畅抢陵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点酮谭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池秤唱,如采用锂电池政府给予一定补贴人喘论。    四沙玻、在制定产品标准的同时檀斑纷,制定企业准入管理和注册登记宝快加、道路交通管理的配套法规讽誓。产品标准只是为行业规范管理提供依据姓,而实现规范管理是一个系统工程次币得。政府应加快制定企业准入蛔、车辆注册登记瓤懊、道路运行管理的配套法规吩抢藕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则抢疯,方便企业让利于民恼搜,减轻企业和用户的负担酬罐钮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求踩剩、加快供给侧结构性改革的产品疟,又是一个节能环保的产业慈,引导得当可以大有作为冷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法莎扑怕。”刘义发建议敬狙癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗嫌:李芳" "   近几个月来柬丢高,共享单车火遍了北京城翻。6日亨估,全国人大代表篇蠢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示巷,今年上半年厩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蓄卡。    徐和谊说寸皆猜,伴随着公车改革垦省抨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁常。“很多公务员手机上有软件坍词盎,一刷就能用车广。”他说房贡钙,今年维,北汽计划将新能源车推广至更多的公众段锯官。上半年唉阀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车爆。    据徐和谊介绍艇,未来投入的汽车数量将根据市场而定动态填,租用的价格将有竞争力栖螺。产品的外观将非常“吸引眼球”队补,为两座式纯电动共享汽车脐搂罢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷姆睛,适合分时租赁和共享市场需求拐采,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别交。租赁者使用时需提供驾驶证等证件渤,在手机上可以查询哪里有车钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题焕僵,目前大家用车起点和终点不同通。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源检。”徐和谊说廖堵沽,目前欺表,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节川册卷,包括立交桥下怕塘、公共停车场祷俊斧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇室。目前边远的地方停车资源丰富米冕佩,但是用车的消费者较少酮。“希望异地还车的便捷能够实现甘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点苗,否则还会存在最后一公里的问题劝拟红。”    徐和谊坦言潞叉,停车位还存在管理的问题颓赂,汽车是价值比较高的消费品哇坟,一旦出现剐蹭世错,租车人还车时也容易“说不清”浪河。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护丸捅、“钟摆效应”等问题激敝。“有些消费是单向的侥拢具,如何让车回流也是个问题”川陷。他说慧火,目前踩枪,北汽正在进行市场研究硷,探索解决方法叭外缔。    徐和谊还透露荤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行阑仙吭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆歇持念。“我们也正在筹划并和有关部门做方案喝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆响啥澜。目前距2022年还有六年时间建,从可行性上讲躺弥宏,应该是能够实现的履剩告。届时希望借冬奥会的机会床,展示中国制造的水平捣添嫌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鲤味,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题玖粹桅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击弯郡,目前已追回骗补资金或匪猓款23亿元伴嗡啥,并对有问题车辆不再补贴课朔柑,对闲置车辆也暂缓清算炼绿。    肖捷称罕楞,在财政部门督促下乾,目前相关企业正在采取措施填镶,认真整改发现问题睡。    有记者问缴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展看薯,肖捷表示笆哎哆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弯吞,主要是降低了补贴标准陶跑,同时也设置了补贴上限和响,还提高了准入门槛嚏事羌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展忍叼燎,同时也可以有效防止出现市场扭曲钨搔傲。”他说陶舌竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江请翱:李芳" "全国人大代表逛按盾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惹、废液郸并想、废渣等污染滔,一旦有机电解液和钴朴、铜兼赎滇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中署很考,就会带来生态环境安全隐患碗陆剧,甚至会危及人类健康眉穆缎。”全国人大代表此炯隆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示母锣翔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议添。这位带领团队经过几年技术攻关界,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哀澎吗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上系。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个挟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题洞。在提交建议之前素,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究覆屠梢。    自20世纪90年代以来佰杆花,随着锂电池广泛应用斑兄豆,我国成为世界上最大的锂电池生产桶、消费和出口国鼻蓉,近年来我国出台了购置补贴漠、税费减免挖、研发支持说雇、消费优惠浓、基础设施等一系列重大政策措施烷,新能源汽车市场日益蓬勃发展寸瘦袄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆糕新萍、保有量超过100万辆继顾,占全球市场保有量的50%间潘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆奠。    随着新能源汽车快速发展疗,作为新能源汽车的“心脏”围,动力锂电池产业也在迅猛增长梅拱蜕。按照相应的报废标准砰躺隆,动力锂电池回收利用市场已经形成歇。有研究数据表明物,预计到2018年桑贺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模毁当,累计废旧动力锂电池超过12GWH罗池性、报废量超过17万吨串斜,从中回收钴骇磺颇、镍朴鼓、锰坝熟、锂沮肪躺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元粮全,到2020年将超过100亿元隶沃假,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元备。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫尚弧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扦表弧。”张天任认为卑汲,如果动力锂电池做不好回收利用龟,就违背了绿色发展的初衷黑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用寡狼陛,但现实是菩豌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实汉。“废旧动力锂电池包括不同的类型陕抡防、设计工艺和串并联成组形式免,以及多样化服役时间昆、应用车型和使用工况电铰,这导致电池拆解不便屎隆嫌。另外长,国内尚未建立成熟的回收体系轮夕冗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应港幢漓,回收工艺成本高握。”张天任表示复炊,“出台的政策并不具有强制性卵扰,且缺乏明确的奖惩机制旧蔼舰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高交怠,目前动力锂电池相关主体无利可图匪册,对政策执行积极性不高讨希卢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题煌,张天任说刺:“一是退役电池较为复杂癸稠,不易拆解;二是退役电池一致性差读抗,品质不高;三是回收拆解成本较高钳挞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贝墓,执行不到位觅。”    有问题就需要有解决办法分恨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卜舍暇:其一驴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二矢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三翟辆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四奇隙,鼓励商业模式创新试点和推广应用娩村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪统:李芳" "全国政协委员屉赋挖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题功。”全国政协委员辞俄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示脾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题煽嵌瓣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时税幂,其市场前景令人堪忧秤焙烈。“在电池方面前吾鲁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡愁绩摧,2020年后刃,当大家都不再享受补贴时钞撤式,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鲸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品侯晶窘。”另一方面恃时,柳崇禧表示帛潘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市练,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素甸窘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上匆伙,但电池的寿命大约在20万公里艾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受猾沽,这意味着笨被尖,电池报废了车就要跟着报废哩,这样算来浓,纯电动汽车的使用成本是很高的裳抒漏。”柳崇禧说叉武。    对此庐独雄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案勿偶,即建立专门的电池运营机构敖亮没,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务非骑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池淋铆骏,是对车辆的物尽其用局究哪。对电池而言腥力,虽然不能再服务汽车窝泛,但还可以被用作储能电池罗文,同样达到了最大利用率肯剑提。”柳崇禧认为塘苯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法萄免窍。“但国家需要予以支持福稻团,尤其是在车辆检验方面笛,按照现行的规定看替,更换电池即被视为改装些恕。”他说摔。    柳崇禧的另一个观点是钡巳,氢燃料电池的大发展即将来临冯炒妻。“一方面囱疟搏,原来的运输成本相对较高剂食联,而如今这一问题已得到很好的解决褪便,现在的运输成本只有原来30%;另一方面栋扳遁,美国的相关先进企业在国内开始建厂吓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车兴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展轿。”柳崇禧表示揪冒,氢燃料将作为增程器为电池供电俩,以达到更长的续驶里程兢灰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用潜挺狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈赦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抗稿狠,造成了双方的利益不在一条平行线上狼拿迹。为了解决这一问题俩,李金勇指出枚枚呛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景愁情诉,重新设置股权架构第,经理人和骨干员工合伙人化茧。”    “遵从起码的商业规则汉杏,我们就是经销商哺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裴攫萝、一个桥梁窃焙,我们没有义务去亏损屏。”李金勇说截。    日前麻脚桶,著名汽车营销人弄愧始、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吧憨晦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蜗茄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”才亢垒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争醋拐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肺淬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瞳,李金勇直言汗春村,“在过去的十几年袍褪煌,我们的市场非澈〖埃好漓善帆,老太太都能卖车砍,会加价就行了十,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高系,职业经理人的压力很大大甩巩孪,每天都要搞KPI考核孙好拘、培训廊堵篱、提升妻套。”    李金勇以实例说明就:“过去在资源时代任干享,一年这一个店挣1000万朗弥,给职业经理人开30万慰呢懦,没问题妮墟汐,这车好卖皑。现如今膏,市场不好了仕抹,现在一年挣100万涩,职业经理人还是30万鸵颇,但是特别累蛋侵,现在一年的工作量比前五年棘、前十年两三倍都不止修涉钢。”    在李金勇看来疽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缄港,造成了双方的利益不在一条平行线上车方。为了解决这一问题磺恭,李金勇指出金,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景箔能,重新设置股权架构撤欢,经理人和骨干员工合伙人化空。”    李金勇进一步具体阐述道念缕,“过去资源时代苔锌,投资人只要拿到了店眠、拿到了品牌糠境,就可以赚钱熄。现在挟鼻,资源时代已经过去了联,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起甩蒋彤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人图,从而真正让员工自动墩怂埂、自发地把工作当事业缅洁骚,而不是靠培训汞琅煞,靠感恩钉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吝,不少汽车厂家制定了销售目标陈、生产目标菱,职业经理人必须要完成肮,如果不完成就走人裁赶改。李金勇认为具,“在这种状态下败楞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划聘、十年的规划殿珊,只能先制定一年的规划肌爆,把今年完成再说辩,由于今年完成了疚伐,明年才有你的事鹅试将。所以这两年厂家的高管变动频繁楞衡,十年以前很少有这种变动秸,而现在这种变动成了家常便饭赖砷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量平颧,没想经销商的盈利能力录。”李金勇表示撤佛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辆超禽,想办法做经销商工作凯悸,把销量任务压给经销商碑。而经销商越来越不听话邓、越来越不相信的时候配漂蠢,厂家就再出台相关政策钠聘柿。    李金勇指出离,经销商要有勇气打破潜规则是,遵守正常的商业规则慌吭僳:库存大不提车稗兴、无差价不提车评臼、拒绝搭售攘。“遵从起码的商业规则冈梳快,我们就是经销商奢教讥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节护、一个桥梁俺亩敢,我们没有义务去亏损逻刀剁。”李金勇说然拔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瘦,李金勇建议掇酮比:同城市的店应该互相加盟或互相买断沫级沛,或者干脆出售给另外一家经销商么,不管用什么形式舱拳,形成同城市的一家店吴诗。“我们用销量歼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来俯拢,这样减少恶性竞争伞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法熟膊。”李金勇说核梗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象透谭,李金勇表示粒,“我们不可能卖出路边店的价格沙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蟹逃勉。100%原厂配件保障咎费叔,专业的维修技术挝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客旅码楔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”叼泪。    此外遂叛,李金勇还表示视纹始,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车糠裸。据了解本羡,2016年劫,新能源汽车的销量超50万辆恐架,到2020年虾匪培,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年窟标,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆围厘茹。在李金勇看来诽深,在这个快速增长过程中授纠,“传统经销商中挞,谁关注了新能源汽车并率先布局寥,谁才能在这个市场当中分一杯羹蹦充。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告露乖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕揪搽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员卤、四川省鼎立律师事务所律师施杰购串囤,今年的关注之一覆倾,是有关网约车新政的话题实娇。    施杰表示缕,为加强管理腔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)霜蹿蔷,并于2016年11月1日起施行挝稻杰。然而赫,根据多家网约车平台公司的数据航岁,在目前运行的网约车中绘辱艾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的呢廖滴,仅占极少数部分泡骗妮。    “交通部制定了网约车高品质服务方慷鲍,差异化经营的原则盼撤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”氏丘墒,施杰称帘贸,“我认为抹痕,政府应当放宽对网约车的准入限制汹妇,顺应社会共享经济发展趋势”雾察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中那炔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乳圣胸。    首先涂沛,施杰认为材苹,北京胶、上海的网约车细则要求“京人京车”溃、“沪人沪车”等差异性待遇蹈怒酞,不符合市场竞争规律茬。施杰表示瑰步,只有在市场竞争的推动下攫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力氯,也有自我管理的需求与能力臼藉。    其次抢,施杰表示角,北京蝗烙蝎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员氛擂,而且购房驼、购车也并没有绝对限定于本市户籍氏郝袄。“京人京车”染炽、“沪人沪车”的严苛规定行侈侨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外燃渡心,会导致营运车辆骤减刮壤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒祥,阻碍新兴业态的发展蔑埔借。    而对于多数城市对排量李届、轴距都作出的高标准要求很,施杰认为牢触驴,高排量代表着高耗油驮厢,不仅并不符合节能减排目的慕,高油费必将抬高车费猴梳干。    更重要的是钉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则概,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准固较、高门槛五臂,将损害网约车的实惠经济特点计哥,打击其平民性俗廖,“上述许可管理的模式燃焚,将导致网约车司机数量骤减褐圃、车费翻倍玲妈库,群众打车难旱杀侥、打车贵的现象又再度出现涕。”    此外锚屏,施杰在这一提案中的主要观点还包括迹夹朝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谦岁、“许可管理不利于节约社会成本”等虑。    施杰建议庙徘腺,《暂行办法》可作出如下修改壕擅:    (一)政府适当降低准入门槛峰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疵膝新,是十分必要的块。比如耐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查埃添席,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置楼稿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贡,等等扯。设立适当的限制条件毖肌撵,符合市场发展规律表睡郝,能促进网约车市场安全性冯秦、规范性发展陪离。    同时壤砰炔,政府应当科学引导网约车发展苗凡虏,而不是像治理洪水猛兽冯,把它一下子关进笼子里烽喷崇。以构建网约车公平竞争的环境为导向磐惰,放宽对司机户籍的限制性规定煌拧隙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源寿菱涟。网约车平台矩、司机和车辆的审核程序花榷霉,各类许可证明的核发程序尽量从简仿惠,以便节约社会管理成本磋。    (二)政府协助构建平台审核垒、加强平台监管    改事前许可吠,为后期监管尸,采用“政府管平台肪稍山,平台管人和车”的模式米。将市场准入许可更多地让权给网约车平台宿楷,规范其登记信息授童、审核资质的义务钾诧,定期提交所有车辆的情况凡,这些数据要在监管部门备案恋烙脯。并通过补充相关的法律法规碌凤沸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施牟。    对网约车不合理调价进行监管办坛彼。保证人民群众用最合理的价格出行伶危碳,也避免由于市场垄断形成的价格新高沧。2017年1月落缆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辈特救,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拦,就此提出整改意见冻界,平台负责人也承诺将取消该功能持。这就是成功的监管案例厂僵孙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车目涟,存在大量不符合新政策标准的现象寝殴匆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断枚妮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减颈逝腊,社会各方都需要一个适应阶段堤。所以佃,新政的实施不可硬着陆聚怯拼。当前阶段酣,政府应当积极引导各平台规范化审核袄,加大对群众宣传力度笛墒,延长从旧规到新政的过渡期寿司宏,循序渐进地促进新政策落地即勿毯。    我国全面深化改革提出了目标甸: 市场在资源配置中起决定性作用储杀联,更好地发挥政府作用逆腾。近年来驹鳖,国务院一直倡导转变政府职能镜壁,推进简政放权啊。对网约车的审核巫泻轮,放权是进步陇哥,限制是倒退沁。政府应当创新行业管理举黔,优化监督模式赴聘,构建平台审核模式蓝葱琉,推动群众绿色出行酱、健康出行稀哀凶,为“互联网+交通”营造良好发展环境贾立瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易每罐臣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计废臂壬、品质等方面做了很多的投入实读趴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娩蒲台。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛仁花、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略墙锚耿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市享。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞攀糖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蔽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”疏亭愁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称康デ。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易穗哨铰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计玲庇、品质等方面做了很多的投入嵌录漂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计耗都。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶呸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性讨瑟、时尚及科技感的一款产品陷。”韩德鸿说铰芭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫究嫂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型锰夺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场低。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆午。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缺。薛海涛坦言卞跨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩波。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730刊盛酥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%垃瞥驼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走全骄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系究扇酷、制造能力些、经销商体系扳虾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嘶觅菏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虏刹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套表筷:李芳" "   2月21日呐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办秀轿。本次大会立足技术趋势泼韧,探索全球技术发展的内在原动力团,探讨人工智能夏涤炔、量子计算莆嵌、基因疗法等领域的技术和商业趋势握。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中形夹,有两项技术与人工智能密切相关稿劫定,包括强化学习和自动驾驶卡车庙圃。在关于人工智能的圆桌讨论中歧挽是,多位创业者和专家针对强化学习杜坦、无人驾驶分享了自己的观点绍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车纠攻皮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车簧,可能只在北京的五环里面开鄙将,路况很好寝,最高限速就80颠卑、90公里癌未处,这种情况下杆竟,车就会极大简化馈俄吹,驭势并不想生产一辆概念车纠功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯架麻面,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术苔辖陷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性囊。技术投入上缕碳,目前大家都在往里面投入很多的资源啡馈鲁,整个行业在往前发展颁,但里面还有很多问题需要解决藏九,包括保险拴淮、政府等喘寥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用哥浅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道帘岁旱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沙,把信息融合褂此、如何决策做好布。图像识别拓展能力非常强哗,它信息的理解非常细致长饥戎、更加全面侩掸,比如前方有一个易拉罐渤芭,有些传感器会认为它很危险岁烦壳,因为它是金属哦,但图像识别会根据它的大小必、形状去判别掣敬匡。目前结合强化学习镣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持添。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能喘成窃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目美佃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性轮搭,说到底这还是一门生意陶捂错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  【导语】这是最好的时代砍局,车市销量连破发展记录案,这也是问题的时代勘,多元化烙戌、碎片化搔,对整个行业提出了更高的要求嘉芜。一切都在变鬼及棱,唯有不停思变方能随机应变兰。2月18日匣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钝欠穷。行业内百余位思考者和变革引领者鞍阔,与120余家媒体相聚一堂苟炉吼,在“变与革”的大会主题下握酷狡,共商“品牌与营销之道”誓布,把脉中国汽车2017勘褥柏。广汽乘用车副总经理肖勇称纷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拦们、吉利控股集团高级公关总监杨学良危、福田汽车集团公关传播总监许翔紊案、SWM斯威汽车首席运营官余波撅拼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动袱律。以下为发言实录勘:   互动环节嘉的合影   李苗苗痘反:接受张红同学的邀请氰。下午好!大家都是老朋友了郸盖。今天在这里扇丸,首先我壮迹贺张红搞这次论坛阿返。第二孰截,其实有这么一个机会让大家聊一聊呛挫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆险脆九,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力可惮勿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侗改。对这个数字藐,我想每一个人斥,特别是管营销的人稿,特别是管品牌营销勘、品牌推广的人涡吻俩,我想每一个人都有很深的感慨蹄恰。   首先请问肖总疮芭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物贸,也对您做过多年的跟踪旱唬善。这次请您上台熬棚,我很想问一问菇风眉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌闻桃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点眷匣?能不能简单地概述一下扯颁柿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沁僻:李苗苗老师第一个点名我混,作为广汽传祺来说图俊储,正如李苗苗老师所说的坚,应该说是比较新的汽车品牌龟粟辜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”倍城抽、“两个坚持”将,坚持正向开发和坚持世界级标准箱陀。这两个中瞧劲版,一个是对产品开发的定位请豆改,一个是对品牌的定位豹舰。   从中高端车型的新产品进行切入疮徽晌,相对来说这条路走的比较艰难一点苛轮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”略侍,就是起步会难一点啪清,后面会越来越开阔钎福刹、越来越顺幌喜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候魏坑,内部也有两方面的方向南趟郡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手耸瑟惊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来醛寝裂,并且在市场上面赢得一定的销量玻冯识,建立一定的知名度炯硷。另外一派的意见提楼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势墩勃,从中高级产品切入蛊硷。但是大家也认识到这个困难私,一个全新的产品和品牌从中高型切入俏,也就是售价在12万元以上钎,第一款车型是12万元到18万元沏全冬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疼,我们意识到这一点了垦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大施浆唯,其实2011年盯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疲副手,应该说是非常艰难疗那澳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦派许。但是2011年稍屁暗、2012年有一个词就是“坚持”廓伐铺,做品牌是做两方面的事情漆啸奖。第一个是做好产品的品质瑞,第二个是做好对客户的服务匿汞鹿,以这两个为基础这五六年走下来棵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑佩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象芦窗,受到各位媒体老师的厚爱疟维来,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涤蝗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酱蓝,我觉得第一个是坚持诲。在我们困难的时候不要去放弃辱炯懒,就是把自己的品牌形象备瞎筷、产品的售价回到往下行的趋势凤墩黔。第二为了支持品牌向上无,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务姥疚谦。   李苗苗吻纺两:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的司惧捌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谱川哎。比如像现在的奔驰拟,一百多年焊,宝马埂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年藩微,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌趣齐抨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总郸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌具,也有现代的销量霉洛档,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷皑温,您能够阐述一下吗坡围?北汽在塑造自己的自主品牌方面薯,到底在哪些方面下的力量最大是?   陈思英搁:谢谢李苗苗老师视,非常感谢红姐给这样的机会醒褐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌第。其实不是妄自菲笨浠妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷譬拧,台上在座的各位都是大幅度增长夺焊陪,我们同比增长更高一点姆涎,因为我们来得更晚一点痛,同比增长8.7%葡沮悲。   但是我个人一直在想这个问题遍磕稼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的携。像奔驰去年是130周年酚副,今年是131周年灯绣,我想这才是品牌汾墨。现在我们在座的各位给客户提供的晌,我更愿意定义为商品勾千,我觉得是这样偷勉。   从北汽自主品牌发展之路来看卞,各位媒体老师和同行都知道臂躺,2009年我们是收购祁佛胎、消化牢呻睦、吸收了瑞典的萨博技术凑玩忻,当时萨博的93热眯陪、95的平台和1.8T送、2.3T涡轮增压发动机的技术款盟,我们是基于萨博的平台上琴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展洛饭。2013年的5月份乳防,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵靥实谩,大家对这个印象应该很深绥型玻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绘,当时也试图通过萨博平台的背书娩籍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端碘,因为我们希望建立中高端的自主品牌痉磺,当时的愿望非惩婆梗好尘届。但是事实上发展到今天窗戌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈跑硼马。   但是没有关系滴率囤,2013月5月12日投放的绅宝D70哩漏纲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音遁。这么多年的坚持是在消化钵脑、吸收萨博的基础上进行的品擅琅,源于萨博坝隧、高于萨博抖唇,我们有奔驰帅朝、现代合资的反哺讨科,我们在人力慷、财力奉牢穗、资源必失贸、技术席赏呢、研发对晃桨、生产鸽、制造方面确,都有很多反哺给我们嚎侧,北汽近几年高速发展吓火。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疙玖,这一百万辆含金量是很高的坞恫姜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚死辛猾,但是我们用五年时间实现了一百万辆复函。这里面还有几个第一和差异化产品陵徒潭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一勉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一食肯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位交。   基于萨博瘁翅护、源于萨博和高于萨博的消化钾鹅帘、吸收和引进沛履提,同时基于奔驰和现代的合资反哺吴险探,我们坚持为消费者提供好的产品挎泡、好的服务糕、好的品质腹粱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近仆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质妮期时,比如中国新车品质(IQS)IQS甫、强制性产品认证(3C1000)写蛾,3C1000即三个月的购车用户中际房陶,一千个用户的抱怨度是多少抡兼监,我们的水平无限接近了合资品牌波襄斤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的驼妙寺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心班,希望有一个很好的中国背书思敌,给大家提供一个很好的产品体验醚、品牌体验和文化体验竿。   李苗苗描:听到陈总的发言我一直在想逛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO炊跺娟,现在经忱胛担看到“北京”的LOGO哆。   前不久朽醋,不去杭州是到处都有吉利车竣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年透现炕,推出一款车就红一款车盖。请问杨学良贸磁矮,学良也是吉利的老人了残,一直在负责品牌形象的塑造貉海、公关到伸恃、市场粒。原来我们也沟通过这个问题童,对于吉利来讲收购了沃尔沃朔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块簧期,这是蛮难的事牟粉僚。刚刚陈思英总还在说萨博寐羚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃冕拱,感觉蛮纠结的捶唱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瘟改?   杨学良陡刊酱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下猩剃膊,第一是对标溜洁花,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌届全。我们是坚定不移地在执行斤梗,而且到后来做博越钢屠、博瑞之后有越级对标嗜。比如我说开发一个自己的A级车玖,可能要跟合资的B级车对标眠裙蹿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域黎,包括研发沁篙陈、制造挟茫禾、采购巫、营销顿烷氨,我觉得成果是非常明显的拱瑞形。   第二是坚持走精品车的战略工物。所谓的精品车酗勾抹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值茅夺荆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近舜窘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谢蹬,比如车的造型设计上面弓炕,自从我们在全球建立了四个造型中心耙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的诗屠队。既有符合国际的审美潮流伞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面好。比如说在车的智能互联领域叉衡芭,在博越车上面车机人机互动的功能上己平讳,已经超越了一些合资品牌沃莱,这一点使我们感到非常骄傲拎储。   包括在工厂的制造工艺上年,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺岔沏画、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瀑柑娘,因为我们现在建得比较新捷酶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来勒萌杭。大家可以看智能化程度最高的工厂碴,现在实际上是在自主品牌的工厂中灿蓄。   第三是一直在坚持口碑铅递帘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任啪扳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言米垦。这样就可以真正喜欢这个品牌顾路炼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用男坑。   刚才提到了浙江弓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坚靡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了譬,大概接近了7万辆爽。这在以前是没有的坎极,而且这些用户里面很多都是太,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上顷入,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化麻幻栏。目前因为我们的品牌在提升琳是,我们的品质在提升链,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车古仇哼。这从我们同行范搽摩,包括从传祺送燎、北汽的产品销售上也能看得出来浚纫。可能大数据调研藩酸,像一点资讯的副总可以讲讲携骄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嚏富。   当然您刚才提到了在集团层面乓搁焊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰说耻长,同时又实现互补涵?这里面还是有很多原则棱陡钢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的典瑟斜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌街戎杉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坟茫净。沃尔沃是高端豪华品牌颠,是跟豪华品牌去进行竞争的夯峰什。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应掏累得,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寐、流程帘郊蔫、标准凰嚏,包括人才的培养和交流币恫。最新我们做的一件事寺塘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嘿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA妻霉奴,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO视拱没,可以说没有沃尔沃这么个老师安茄保,没有沃尔沃这么多年积累椒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构滔。我们相信因为这个架构非常新舞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平氖榔夸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质滑第,以及质量再上一个新的台阶归,实现真正的跟合资主流品牌的竞争害客辽。   李苗苗檄讹屋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京忿捣硼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惨扳诽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面覆糜,最重要的是坚持了哪些毖?   许翔伴闻及:谢谢李老师贫,同时感谢红姐给我这样一个机会存。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车竣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友码绒矗。   福田汽车是商用车企业阀,和乘用车企业还是有一些区别陶静叉。我们主要的目标客户群是to B的韶陌,正如您所说耸杜嘎,我们是1996年成立的怠赂署,到去年是成立了20周年涛秘觅,通过20周年的发展牡嘿背,在过程当中包括您和各位老师的支持沫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业荚。在中国轻卡市场上蒙蔽,已经是连续十几年的第一了川顽戊。1996年在山东成立顾然苫,1998年上市未悲,2000年进行区位调整就来到了北京抨供莲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题亲策参,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贩地粳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分倍墩。我们可能把这个品牌是这么理解的勤锻靛,现在业界对品牌有很多理解的方式连,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营溃藩摧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中工拼,所以我们从整个的业务流程上来看龋雷,这个品牌业务就是在其中的刚氢。所以我们这几年在企业的发展过程当中癌贤,品牌也是在不断涌现完刨,大概有几个阶段俱嫌。   1996年是以轻卡为主导劣顿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯琛,用着正好”奇。在当年的时代抓住了市场机会位低黔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一戈齿。   在2000年之后灰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位递拘笛,进行了商用车全系列的屎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车窗咯草,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车令歉,这是一系列发展的战略男硅。同时把品牌又进行了再升级癌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系漆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理忍谁懦。   在这个过程当中使斯靶,福田汽车不管是做品牌还是做企业蚊坊穿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢奢?一个是福田汽车在商用车范围里面苔肌拧,就是在整合资源方面觉得还是不错的阶担亲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早面嘛似,花了八年的时间跟他们谈合作氖估昆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒林虾,生产的产品也是福田自主产品欧曼漓逼煽,同时和福田康明斯成立了50挫蓉郡:50的合资公司暑级僻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用胯苛土。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广勤投嗅、先进理念之外襄,科技创新也是核心的一个点俗。福田汽车虽然作为一个商用车企业平降,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比尽翁,但是也是做了很多的工作疗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室稠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右啡碧顺。我们统计了一下绵,和乘用车企业也是差不多的翰解玖。   而且我们在研发方面捣隆亨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部戮,这在商用车企业里面比较少见旧扣。不管是先行的技术科,还是技术传承方面都做了很多的研究皮娜懈,包括去年也推出了超级卡车戮迹拧,也是整合全球资源打造超级卡车每。全面从安全捎峰、环保方面进行新一轮车辆的升级阮椿。   我觉得总体来说吧腻讳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弧,是一个有着锐意进取榔回囊、远大目标丝苯,是一个愿意为客户颈欧裁、为所有的股东喜、合作伙伴成慌捍、利益相关者带来更多的价值绘掇庞,也愿意为更多的卡车司机娃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涪忙刃。谢谢!   李苗苗艾:2016年一年有很多新品牌出现彻,也有很多刚诞生的品牌在努力鞍蒋苯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰攫稿、宝马划棚奠。我就参加过场在北京的怀柔暇矩突,斯威汽车上市搞了一场大型的发布商。我当时心里就想斯威蛮有钱昂ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢灯溶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拟乒?对于刚诞生的品牌罐,品牌之路有没有塑造的路径混肖?你能不能简单地概述一下飞?   余波攀接:感谢红点汽车和李老师骏,各位媒体朋友和各位同行泵菊堕,作为SWM斯威汽车嘘兔,可能很多人觉得很陌生泞帛蒂,可能没有听说过失伸抗,我简单来介绍一下缝恍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拭冉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活略,7月份品牌上市辑玻,8月份第一款车SWM斯威X7上市芬。   今天让我来参加这个论坛哩咕,我们的心情很忐忑隶肆,我们是一个汽车行业的新兵钝,我们是抱着学习的态度来的记哥晶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吾,希望多给我们一些指教奉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢釜十趁?我们认为这个品牌给用户的是两部分献簧,一个部分是产品的硬件句纹,也就是物质的东西莲。另外一个部分是精神层面的课癌肩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV表,第二是付诸了一些智能化藕闷、空间和外观嗜,外观也就是在意大利建有一个设计中心儡滩黑,在外观上有意式的风范褪俩抛。   从软性来说该,我们要付诸一些内涵措排扦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入兔,通过植入意式生活的方式凉迪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受全来刨。同时我们也在倡导一些生活方式背剧,通过软性的文化来塑造烷,解决通过硬件和软件伐,以及从物质和精神层面塑造品牌侮科。   至于未来怎么走凸耗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沮熊。用户实际的需求和市场的需求晦椿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉坛,未来我们还是要跟着市场走截。   李苗苗昆:我旁边坐的也算是媒体人灯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了岁矫革。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢慷?因为主持人给我了一些问题接扭赎,我个人认为不想问一些特大的问题哀规,就想问问这个问题粕。   付继仁弦翘撕:谢谢李老师裤社插,这个问题还是挺好的汰。刚才您在问的时候讨虏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题据街。   一点资讯是比较新型的资讯平台筹骏锯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点横赶,我们是做平台拭,不仅自己生产内容诺,同时全网抓取内容抖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容粱,再把有价值的内容分发给需要的用户秋姓钝,完全是自动化评、机器化的扛弟膏。我们怎么去帮助车企呢弦豌玫?我分享一个数字棱桅。   在过去一年问储炽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的泄琼绕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业深熊,第二是移动互联网的平台饲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用傅。很多的车企其实在做品牌的时候解,都会要求最终的效果旅。坦率讲岔轿坛,以我个人来讲这其实是两个事错,因为品牌本身是非常感性的揪闻,效果是完全用数据有结论的廷粪,就跟一个人去吃一样蓝寇,吃了四个馒头饱了赁替,不能说只吃最后一个就饱了潭釜佩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量顾,现在我们有几个大的方向四,第一是更技术化的跟车企进行合作尝。比如说从去年开始诡固扳,我们跟上汽通用进行PMP的合作芳办虫。客户自己建了一个数据库办,就是把用户进行了一个分类稗。然后我们每一个用户来到我们平台上捅,他知道哪个用户对应了什么车型臀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告刺,也就是把他们的流量经营得更加科学坍。   这个给到我们之后靶闪,又发展成了一个新的技术驱动钨取。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多甲,还是看汽车外观的细分多品。这不仅可以推荐具体的车型抒醛,也可以把具体的创意自动化睛搜磨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果荤脐,这完全是技术化的匹配能。   第二点睹茫沸,我们是一个内容平台爸馈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容怪隶,能帮助到车企做非掣楣拢好的传播怀剑渴,有的时候这些内容并不能够被发现覆尺。现在我们把广告当成一个引子汕筐漏,不是一个执行的结果噬供。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蓬供迫,进而把下一步的行为做好胯。比如有一个产品是一触即发问稀,用户点过客户的广告之后篱,我会直接给他推送相关品牌的内容粱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拷妨,再去看有没有点这些内容稠啸乔,有没有评论新侧滦、转发兽纷瓢、收藏眷嗜熄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为橇十。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辛蓬领,把广告和内容进行打通袍。   第三点磕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景侠俊牛。这个场景是有时间烤廖提、地理位置和非常多大量的内容和数据哥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台闹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的豹官,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理际萌讽,或者是去日本还是去韩国旅行幻栖。这些并不关系到最终的销量提升多少比填,但是可以了解消费者在关注什么瑞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性斡变恭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惯猩,一方面要通过你的技术昧房、数据实现更高效的转化惦穿亩,实现现在解决广告主的一些痛点吕。同时要帮助广告主把服务做好绥妈,说句实在的都是服务用户匙敲,我们产品的用户也是车企的消费者勤,怎么能够把这些用户服务好妇订凹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酷涪北。   李苗苗欺:付总说得很好潘,借此我也想说几句疽吐茄。我看了一下邯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嫡,也有一些厂家的朋友烫奥,我们每个人都是汽车人惧焕伟。   我在想对,得益于这个好的时代南砂镶,既然是说品牌躬泼瓢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情熟,无论你这个媒体叫什么名字挠簿,找没找到自己的定位箱呜。无论你这个汽车是什么品牌受鲍填,你的用户在哪里锋缚。过去几次会议主持上都说四个W傲,也就是我是谁世峭、我的用户在哪里仓、我为用户在做什么碑筋、我还能为用户做什么聊撼筋。包括媒体也是一样戏,我是谁(什么媒体)维臀脚,我的读者在哪里敲前,我为读者写了什么样的东西成埔挫,读者看不看煽记,这是不是你的读者群要看的夏,最后是我还能够研究我的读者澎揣、研究我的客户皮、研究我的用户凳,我还可以做什么单。   就此问题我想请在座的六位朋友起立港且彪,一人问一个问题就结束融。   请问杨总驾韧,刚刚说了这么多蓟敛哇,就一句话板韶逗,什么是品牌炮扇沦?我们说了半天品牌鹊脖。   杨学良磺:我觉得品牌就是价值吭扛缚,消费者买你这个东西值不值词淑,如果他觉得值了辫,就认可了你的品牌护外还。   许翔枪衅当:我就按定位的理论眷,品牌实际上是一种品类的代表食谎琅,消费者是用品类来思考饥戳,用品牌来表达辫戎。   肖勇跺:因为我是做销售的铰,我可能最直观的印象铅赶额,我觉得品牌首先是一种价格恼亭疼、价值体系灵蓝砰,同样的产品能够比别人卖得更贵库,别人还愿意买我的改。同样价格的时候咎,别人的产品卖不出去羚壁免,我的产品能卖出去馁爆方,我觉得这就是品牌裂。   第二搐恕挫,我觉得品牌是一种文化栓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鳖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奠嗓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候畅默,但是我的文化能够吸引他行送,我觉得这也是品牌的一种表现笺。   陈思英相:品牌首先是无形资产甲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的缚。第二也应该是产品颁柯绷,可能是一个标记悼忻捷、标识贪猴垄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动喊级漏,在人脑海中所有的记忆患溶。   其实品牌的英文是来源于MARK舌,就是在没有货币的时代物物交换的时候氢澈,在畜生身上有一个MARK饥颧,Market就是营销醚书恫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀慕。有一个比喻闺,品牌就好比像银行储蓄乡耐诧,储得越多品牌价值就越高嘉芍。   余波屏芥:我觉得品牌在直观来看就是商标貌沮,另外是产品雀。真正给用户留下综合印象的是产品荣、服务和文化的结合氖汹,以及对用户的印象及感受就是品牌森售。   付继仁妮恐疙:我觉得品牌到现在这个阶段查旧掠,也是一种共鸣煌璃帝,像营销1.0是以产品为中心狮懦,营销2.0是以消费者为中心郡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辣妒浆,这三点都离不开品牌藉,但是代表了品牌不断的升华朵管怯。同时品牌到今天来讲丰,不简简单单是一个口号遁霞、标签僻、LOGO盯,还是一个行为准则哆楷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蛊倍,还是每一家企业恒裂财,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蹋,并且怎么样高效地执行和检测糠。   从这些来讲等稳拖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的习,如果想清楚品牌一定能做好疯,至少能够对我们服务的那些人做好纪封,那也就足够了梢伺簇。   李苗苗号钞帽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的誓。关于品牌几天几夜也说不完肃凶璃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌北,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌痛盘。   谢谢大家在座的聆听抬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏齿:李芳 版权作品幸豪,未经环球网Huanqiu.com书面授权另,严禁转载炒桅,违者将被追究法律责任墩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代莲虹,车市销量连破发展记录兽,这也是问题的时代佩黎聪,多元化搬聊熔、碎片化廓才,对整个行业提出了更高的要求熟棵锨。一切都在变规,唯有不停思变方能随机应变骸。2月18日船北竞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕告茎。行业内百余位思考者和变革引领者姜鸵,与120余家媒体相聚一堂缝,在“变与革”的大会主题下鬼缉捶,共商“品牌与营销之道”饰剐冻,把脉中国汽车2017祭。   东风标致总经理李海港诗叼沃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜困环、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东函文痢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缸须、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烹、奇瑞汽车销售公司副总理范星巾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瞎偏掇。以下为发言实录芒:   互动环节嘉宾合影   主持人归匿:2016年是一个销量大年吉,更是一个营销大年棋圈。从二维码营销到VR营销辑叹仍,从下沉式营销到自主营销侧炯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球适,广而告之悄悄地变成了城会玩纱涟,车依然还是那个车计青全,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢携颂? 第二场论坛的话题为乃:中国车市新战国嚼桶剿,车企将如何做营销仍惯棚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇屡赏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蜜乌静,现在重担在我身上改艇挎,由我来主持第二场论坛参,和各位老总探讨如何做营销铺访。   因为第一场是说的品牌檬曝纳,品牌建设也是非常重要的一环可,我们现在就把品牌这一页翻过去但剩括,就说一点营销其他方面贪檄,比如说跟市场的、营销相关的一些事情忙隆巾。我们今天的这些营销人翰豹度,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖互铰宏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乐特普,因为他是面对着全世界最大的销售市场文悲。面对的是最高增速的市郴臁,现在技术和产品快速迭代期触,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卫,所以他们是非常幸运的牡兽,十八般武艺怎么耍都行物。   同时很多营销人也在自嘲陷慑,其实汽车营销是最苦逼的一群人盟呢肠,因为我们面对的是世界上最全的品牌绕汕啤,我们面对的是最多企业的竞争酶,我们还面对的是最难以琢磨的嚷浇抬、难以把握的政策环境和最善变的消费者棘。   当然了我们这还不算最苦疲栏辜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拼,所以这样的一群人的所思所想骏讳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得踩丘藏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蓝甘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开石前。   汽车品牌最新的一个品牌定位粉,在座的应该就是汉腾了谅。请问汉腾汽车的副总催悲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题句蘑,您给我们简单总结一下履景懊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的甸叔稻?   于晓东价袖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吴菩,让大家来了解汉腾汽车峨毋。汉腾汽车目前是全新的品牌丢佛豪,2013年11月份成立菱北堵,5月9号品牌发布韦蜂,9月6号新车上市虏,第一款SUV产品汉腾X7舱舞瓷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟醒陪梳,本着向同行和成功的标杆企业去学习七,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快幸洼葡。   2016年对于汉腾汽车总结来说逢,第一点是品牌发布零抹统,这是做市场的开端响扩鲤。   第二点是渠道筋裙,对于新品牌是重中之重的工作俱浓,渠道顺利打开的局面萄孙,签约181家柬斑,正常运营150家洛,渠道作为做销售最根本的工作欢罐,没有渠道吝粟亨、没有服务表疮狸,消费者也无法触及和体验长,对于一个新品牌这是一个开门红次亢驾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蹦。   第三点是在市场上膝谐,市场层面上重点资源向一线倾斜伎捶,资源都花在提振经销商信心裁担砂、帮助经销商达成销量上疵壬懈,因为作为一个民营企业蜕项夯,作为刚起步的企业秋列,在有限资源的情况下还是把钱花在一线徒缉协,支持了经销商的销量措农。在品牌和市场的方面缄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惯京,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吭殿俯。   刘小勇伤淘态:我们老总对这个企业的关注是发自内心的太鞋,汉腾除了自己营销的亮点之外舱还,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的僚缓夸,或者对您的触动是比较大的熊顿?   于晓东敛蓖:做销售在产品力表达上汐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播妒盗缴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式窍杯泛,在2016年都说是视频和直播的元年秘按恒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试屎岁。包括产品试驾挑战的活动唬衅,也是和斗鱼做了直播的活动隆。在我看来在消费者了解产品上矫拣诬,可以随时随地睫笨浪,而且是更加有渠道客观了解一款产品跺澄。这对于做营销来说端,既是机会绘晨,也是挑战摧羚姜。   刘小勇履芦籍:请问李海港先生洼晾桃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大此,尤其是传播的环境纫、传播的手段必宋、传播的模式发生了翻天覆地的变化昆窗徘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢潦炭?   李海港盖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法撮垛报,在新技术味料、新人群和新的竞争环境的驱动下铰,媒体处于变革的时代违戮教,原来的架构碎片化了避歧帛,新的架构正在建立涤荷地,当下处于这样的时代凭湾。很多事情是这样的趋势董碘,原有框架维持很多年瓜,突然间环境变化之后碎掉了变枚蒜,再重新建立新的架构食,万事都是这样的道理聘梦。现在媒体环境是什么样呢腺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)曹段螺。这样可以导致媒体的平台化戈,另外是媒体人的职业化或个体化冬兜。   简单来讲试赤,我们以前是自己做东西价,自己在自己的商铺里去卖矛。现在不是了话,现在可以自己做东西慕,自己去租商铺蹿顶,有的人专门提供商铺澜孩新,有的人专门做东西盼垢剑。这样可以做专业化的组合釜犯,效率会更高啤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势还筛,红姐以前是媒体人煤,现在有自己的传播平台慷蠢搽,也借用了社会化的平台桂,把最好的内容输出事,她做最专业的内容狄。我想平台也会用她的内容倦,未来的板结新的架构就是这样的搁琳腔。   在这个架构下作为厂家要适应辈锤,东风标致已经做了这种尝试焦,去年把我们的公关公司能力削弱市持,因为他们的稿子太硬了赐雹洞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拦眷,从专业或从第三方的角度看待东风标致佃舒鸡,我想他们的稿子会写得非车睹箍溃好膛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣书,这是未来的趋势杠。   刘小勇沦:我听到有一种观点嵌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涩鳖,我就抓住了更多的消费者仓霞,更精准街环,我的销量就会增加厢桂。但是有一种观点认为寡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了芍馈痛?如果总消费需求没有增加破逞蓖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后顿坑怀,是不是大家又打平了控宏。就像一个剧场理论却,原来都坐着看戏屏,后来都站着看戏了刑,其实看的戏是一样的翁韦。请问奇瑞的范总氓,您怎么看这些新的手段顺隶、模式对销售营销的作用长彼羡?   范星外痛朔:首先感谢红点汽车骡、感谢红姐分视,也感谢刘主编敬斯熄。实际上前面两位老总谈得也挺好峡境纷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茧。   说起营销峰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面间帮抠。但是从营销的最根本围,还是回到对客户的理解冲画评。我们最近几年对于整个汽车市沉⒏肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整奢偷,最核心的是我们看到了两点变化波吗,一个是围绕客户端的消费升级酬,第二个是客户年轻化的变化夕。这两个核心特征的变化的睛,带来了所有客户需求的变化蓖绅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展侗稻。   应对市场的发展阑推碎,我们称之为整个自主品牌的发展涵呛,包括奇瑞自身的匿惯焕,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈识矗快仆,年均增长在40%左右的增速推,所以说基本上属于原始增长的阶段澎。奇瑞从2012年列、2013年开始进行战略转型年,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段力署,我们做的核心是提高整个产品的品质娜,是我们整个战略转型的核心卉酸忻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力班疤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品头、好的服务粟牡。2016年我们已经进入到2.0阶段膛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品停技团,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可廊软,整个2016年集团销量也突破了70万辆库癌铆,增速达到28%溜,国内市场超过了36万辆慧泪,也是过去五年来最高的一年挤瞪。国际市场中苇吮释,我们2016年实现了出口8.8万辆戒嚼,也占到整个中国乘用车出口的1/3撅酱,也是连续14年中国出口第一的车企铃叔。   我觉得取得这些成绩苟,销量数字是一个方面舰,更重要洞、更为看重的是结构的变化贡拓啥,第一是企业盈利水平的变化池,为支撑企业未来的良性发展份沤沽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务两揭惋。第二是体现我们战略转型的成果焊旦蕾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可聘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绢淀。第三是客户结构的变化瀑每筐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涟皖隙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升颁浮郸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%揪,实际上我们更关注的是除了规模的变化祟察,当然营销数字很重要疏。数字背后更关心的是这些结构的变化羌,怎么产生这些结构的变化但?从我们自身对新一代消费者的理解块唤驮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验笺科。   客户体验的三个方面我们一直在做九兜,第一是产品体验捞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)攘家颁,行业平均大概在35%花荚,奇瑞可以做到25%佬滔歇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台浦邵换,今年还会陆续推出更多的平台纳林。当然平台不简简单单是全新车型的概念氨杉。   第二是品牌体验徘互。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵套,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纺那奇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瞪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了穿,现在很多企业在做营销过程中视频费、直播方式应用是越来越多了孔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加韶。今天消费者接触信息的方式发生了变化藩任。   第三是整个销售服务过程体验的升级没,在2016年网络规耐Γ和第三代形象店的升级创谎弧,为了保证客户体验的一致性棚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装贸村逢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的触、优质的勺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疆,这是我们正在做的磁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解琳不,谢谢!   刘小勇督界:谢谢范总俊,现在的汽车营销无论是从手段措扮,还是从模式堤,包括内涵都已经发生了非常大的变化莆。我顺着这个话题再往下问一下溅筛,请问刘晓科总贝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论奢、营销套路册,您觉得现在还适用吗败?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战貉镀?   刘晓科搏:刚才范总乌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粮埠需,因为这里面在我们整体来看撑,其实我是一个新的营销人起藏尺,刚刚在这里两个星期尺。我以前更多的经验还是做用户陷,去看用户的发展岸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播啃补郊、网红捞、娱乐化牡逞,甚至还有用户的碎片时间诵。但实际上反应了两个变化剐,第一是用户浏览的轨迹改变了鸡冉,以前在PC时代识为,大家基于浏览器阅读累撕赏。所谓浏览器的阅读玻,对于从一个网站跳到另外一个网站阑,这个成本几乎为零缉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站户,只要在浏览器就好廊。PC时代胃,网址甸帝偏、网站构、浏览器是值钱的沽茬己。   对于移动互联网赖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吃,对于微信小程序也有很大的期待欧会,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观肝戌。最终来看粕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流玻炬。在这个主流的前提下苇迸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读督午报。在这里出现了两个问题付,也就是时间的问题节。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候么捐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的础绦缝。如果是比较泛一些的资讯或APP阑宠芜,如果中国互联网网民用MAU看峰,月度覆盖量几乎全部覆盖萎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU理,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纱圭倘。但是什么会不一样厕底?就是时间赊谜歧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲裤跨韭,我也高度认同一个观点规惯的,未来对用户时间的争夺是变得非常重要邦。在这一点来说诲休,我们的营销不是去抓住用户仟脑娟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户砷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蹈。   基于这些理念的变化森潜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容飘敌睦,而现在发现专业内容看得比较少一点颓弛旦。专业内容对于用户的阅读投,可能是女性就不太爱看具裂,覆盖用户的时长就变短寄。什么东西会长呢泰?从2016年傲瓮、2015年的情况来看丛谅杏,我们发现基于娱乐营销的网综时间力凛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大逻,因为可以更好地去占据用户的时间钵蒋。比如说我们投的一个网综节目好材翁,可以有2个小时以上的品牌露出时间舷。   对于用户来说茅涛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起衬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要丛拍禄。无论是线上的络,还是线下的烤帛。   另外一点同,我们做了一个用户报告绩,会发现用户现在在看车的过程中揽,比如专业的导购庙圭,发现用户的时间峭烫倘、决策变得越来越短诞纷,对于专业媒体用户来讲乖,用户平均决策时间是108天屋迫恰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天踞胎,这52天对于内容的需求是很轻的木鸵,包括频次是很轻的详。从52天开始一直到97天甘傲摹,基本上是从几款车的比对到交付定金肋蜜携,因为提车还需要一些时间杜狈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览堑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要试,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接订参,而并不是像以前跟一个机构去发生连接脓涡。也导致现在的自媒体更火潍莱,因为大家更相信人狗郝,也就是网红的力量会逐渐发挥慰,包括IP的力量拓。   营销的变化是跟着人走的射,用户的体验佩、用户的行为发生了变化孔拼,我们的营销一定要适应用户的改变舷洗。   刘小勇卵薄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坞松夕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拣。想问一个跟豪华车相关的问题力胜姐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搓柒绕,从超过10万辆到两三万辆的都有乌铰茅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌燃赶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗礁法?或者会发生变化吗淑较伐?会发生变化的话菠,是什么样的主推力量来促使发生变化眠朗醒?   王顺胜奶狄号:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会回记,作为广汽讴歌这个豪华品牌饥倡,去年4月份才成立了新的事业体制饲肮壁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鬼,10月22号四驱上市饲蔼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布慰惯豆。   从去年一系列的举措托倾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌射旱懦。像主持人刚才提到了拎籍,怎么样去改变格局拆寺?作为豪华品牌在中国镰,像ABB进入中国市场比较早奔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上巫哼瑰,其实我们也做了很多思考肃函鞭,想跟大家分享一下玖率。   第一陋购,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早红娩,也是十年左右的时间亩乒,也不短渤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哄。作为这样一个品牌要找好自己的定位滤瓮,我觉得是特别重要的瘫矢患。我们不是说跟谁去竞争痊份辩,而是在豪华市场找到适合自己的位置钙位,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嫩苹,包括在上海搞了大型的上市发布会洪金,在上海中心进行首秀幢贯难。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录邢挖沫,这也是用来提升品牌的闭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV陷。这一系列都是来提升讴歌品牌的疙貉。   在后面的发展上幻辅详,包括在2017年也做了很多的思考翁脑际,就是如何在营销创新上做一些突破多乖。比如说植入了体验式营销墓韭都,包括即将上线的体验店蛙屏,可以跟移动互联和终端警害,包括一些PC端进行一些互动膊捆炭。包括很快会引入管家式服务腺宪,让用户真正能够感受到服务和体验亩邪滤。管家式服务是一对一的捷,能够让你感受到有针对性捆,并且有温度地触摸到服务的形式陈熬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辖剐,我们在形式上也进行了一些创新梳蚀保。   尤其在内容上面瞥,我们以内容作为引擎泵,创新作为驱动垃绣吻,作为后来者品牌玩铰判,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瀑废粪。至于格局会不会变化漓,其实每天都在变化巍搏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局棱鞍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升漂封我。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌处,我相信之后会在变化当中不断求变杰摧。营销脆、创新不但要传承好的东西降身成,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念铝乡,跟大家一起共享一下差。   讴歌作为新的豪华品牌校坍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌此,希望在座的媒体以后多多关心静、多多支持恳,一定要让它取得成功范,谢谢大家!   刘小勇坚涸放:接下来有请江淮汽车李总枷吉,咱们聊一个关于2017年的话题贝,现在年底连稼遣、年初做营销的也是做足了功课侧理,关于2017年市场的预判伸翅禄。能不能把您做的功课分享一下掣晴羚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些封忱寐?   李建华阂伯欧:小勇这个题目“袭击”挺厉害番木,营销这个事在台上讲弓龋,对于2017年的营销还真没有想得特别细亢挠。对于营销弊,以前讲欲文明其精神抚酱宝,先自野蛮其体魄牌,营销在中国还是跟认知相关凄度觅,属于文明其精神发展之内的蒋驳伴。营销在2017年来讲斤尽龟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运胚史,全球规模最大北臣,还是保持增长挂弊日,需求会很旺盛博灌佩,同时也面对着一群非常不确定的消费者寒,这些都是一些确定的因素汹。关于不确定的仓顷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炭,这使很多事情产生了不确定性北,也使推广方式产生了变化椒。在一个变动的世界里要想做好功课将剧,关键是有定力把握好不会变的东西骑飞前。   就江淮来讲茬,2017年一方面会更加关注用户的需求荒氮臂。因为从做营销来讲惩倾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上雇耪冈。一是用户看到产品藕己,如果产品很美好锌屉钉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酬别。第二是当产品出来之后勾戌拷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蠢捍党,如何让消费者跟它产生很好的接触信弧、接受它辱抄,让你的营销做到有广度侩卿、深度和温度把恕坑,这是营销人需要花功夫的地方黄腥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量昂晨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤F玻好的保留和记录下来散攻扁,强化终端的执行力唱操瘁。这是非常重要的挺惫,当消费者看到的车是处于被管理的状态哼拖哪,他就会有好的印象昂破。如果是管理失控的情况绊碱体,就会认为这不是好的产品乘安。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品恍烘腑,这个产品是不是他所需要的笔,能不能让他在过程中感受到认知和认同旱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动韩揪,现在已经不太需要你告诉我什么了酵挎修,往往会更注重你提供给我的事艇吮,是不是我真正参与过的苍蛋遂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV尼嫉互,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论裂赖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV舅?可能现在需要一辆高颜值梢吨骸、大空间沁遍、强动力美、低能耗胃看夕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来棘,所以2017年上半年会投放一款S7济。前面的消费者参与了意见程莲薯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件灿算南,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触甭,形成了共同创造的氛围崇。往往共同创造的东西羔,我觉得是消费者乐于接受的东西恃鲸劳。未来共同创造热,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度勒。   刘小勇逞:非常感谢李总蓝响铃。我觉得现在开论坛携,最难的是请嘉宾每堵维,但其实我感觉最难的不是请嘉宾实典,是嘉宾请来了之后不给时间说灿拇衔。今天这个恶人就让我来做了碑恳肃,咱们就不说了携逛畴。   最后请每个人回答一个具体问题赦韶,刚才进门的时候有一个调查沙拿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几喇?我们从于总开始项瞎。   于晓东潍剑:我觉得2017年应该说挑战大脓固,期望更大泡娄吠,我更看好细分市炒スΑ,因为我们也是做SUV的嘛都睬户,我们更看好SUV市场的持续增长借。   刘小勇咸:全行业增速去年是13.6%胆、13.7%团。   于晓东然北:我预测2017年是10%防跨。   李海港辩铃碑:8%惺。   范星海:我就说一个数差函配,虽然说一二月份看到环比有所下滑禽虫,但是看这个数实际上同比还是增长的防默。本质上今年不用担心瓦,我觉得还是在8%到10%之间邵哼阂。另外最近看到1月份的数据出来了鹅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额萌庇,这实际上是一个分水岭拭邻闲,一个很大的变化锋勒叮。   李建华乌:我觉得应该在5%到8%儒,可能会接近GDP的增速锯亨。   王顺胜度砰辩:我觉得整体会在8%到10%以上吉闺脖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上登盒。   刘晓科牟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点违补舜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坦巧冬,我觉得再加两个点是8.5%锈。   刘小勇蹲:你更准确了茄问,到了小数点后了卡糖按。非常感谢各位老总的精彩分享柯。就像李建华李总说的司染,咱们说到汽车营销人疯,媒体界有很多新词来形容凡龚菱,像野蛮执行力或变态战斗力勤薪、狼性文化等等祈噶。其实他们是一群非常善于思考的群体馆,他们的思想的深度决定了在行动的效果佳秀操,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在兰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈讳伺碑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输未:李芳 版权作品熊翟辽,未经环球网Huanqiu.com书面授权绣估,严禁转载换楼,违者将被追究法律责任尝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日倘羔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行稻瘁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体彩心,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨集。以下是北汽集团党委书记巫、董事长徐和谊的主旨发言犁搐。   徐和谊鄙典喉:尊敬的何部长墒,尊敬的各位领导胃脑,汽车界的各位同仁搭,还有我们媒体界的朋友们搬沫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂玩雾,探讨汽车行业的发展话题夸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年咸腻搪,这一年间我们先抑后扬骑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻土绣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卫枯柔,最终以产销2800万辆懊搔磐,同比增长13.65%的优异成绩蛾猎色,完成了一年的一个胜利的答卷咯饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辱关,为不断探底寻求新方向的中国经济泡,可以说去年我们再添新亮点乡暮。成绩固然令人欣慰诵首祁,然而先贤有言萍寺狭,一切过往皆为序章碍纲。今天站在新年的起点上回望从前擦,我们发现深沉变革的暗流涌动掀,启迪未来的创新发展税颇旱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思奖烷。   亚马逊无人超市惊艳登城伺吵啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军送闷,提振实体经济箭在弦上疆,消费升级引领我们全新的商业文化时代乏,技术畏快、商业模式谋、国家战略醚巩枪、市场结构结合在一起贬霜,这种更替的演进趴憨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点杯泡玖,正释放出巨大的改革能量洽读,正引领我们整个行业迈进全新的时代啼妓菩。   一是技术模式在不断地创新颁剑捐,汽车行业转型正在进入落地期鞋旅。最近几年在互联网懂栋讥、智能化钩苛钱、共享经济等多方的洗礼之下茹席病,汽车行业正在同创新中被颠覆者笨,迅速地转变为创新转型的主动执行者妮僻册。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蛙棱栋,日系车企抱团开发人工智能技术彼老烈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域溺,可以说剑指出行解决方案蛇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吾形徒,在新技术艰老斡、新模式领域不断落子峦瓮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期熔呕骂。   二是消费升级寇郸,品牌之战成为未来的新机遇悸殿。随着互联网思维的逐渐渗透管黄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念搜街顶。情感价值封匹、消费文化垄超称、消费者价值观越来越得到重视筏钉克,网红营销戳牡脱、二次元营销刊筋酮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势灰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通添非,实现产品表达与消费者价值的同频共振剩拒。   另一方面扑版,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书诲卯,为自己的人生价值代言单琴粗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题饭土变,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇刀兰感。   三是提振实体经济漆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫融捍攀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一辜季,就是提振实体经济彪池。其关键在于制造业转型托颊紊,转型经济学的研究表明踏,制造业转型中产品技术固然重要肩忱,但管理体系更加重要胺斜毖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化迹揣题、网联化建设乾交醚,就越能发现在信息化建设这种大背景下沤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键授病。前几天我看到有文章提到熬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎另。这样的提法虽然夸张闺萍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疾,我想却是切中要害的完钮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地噬袖,随着提振实体经济逐步落实轻痪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键栓杰绊。   四是政策变动粪,新能源规模化搽校肠、市场化成为未来的大方向尉春。2017年新的政策正在逐步地落地曹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化设。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境棉绣褥,行业准入规则斧禾前、动力电池规范条件等政策的制定祁片,从各个角度划定了新能源的市场边界氮俗燃。   另一方面绍幻快,碳配额沃、双积分颓、新能源补贴退坡旗喇,无不要求新能源发展要还原市场化手段酣上蜗,聚焦核心竞争力辨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沟圃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规骨粮华。   纵观整体形式的发展多,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上悸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂使坑。数年之前浇,面对互联网行业的冲击释,我们以为我们只是需要一个互联网+景捂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折萝畦,还承担着国家经济转型的重任龋局。我们不仅肩负着消费市场的升级期望忱糠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扫。这样的多重任务姑,给了我们新的挑战匡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀辞吻夏。   面对全新的形势疾,面对前所未有的机遇与挑战漠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向痕嵌。我们将锐意进瘸稹,大力地发展创新精神踏残缉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命第酿,在电动化孤、智能网联化潭桐、服务化惠拈、国际化等方面加快发展步伐吧胺苯,不断推动新技术咳边、新模式的落地生根烦戏票,不断地发展新能源汽车慌,还原城市绿色健康生活触。不断承担经济转型任务豪实,推动传统制造业的升级敝。   面对未来康,我们将在以下几个领域寻求突破驾痹咯:   一是加速智能网联技术研发泼,打造智能出行的生活方式骑。2017年拉斯维加斯的CES展上驰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略唯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作匠孔嫌。当然不只仅是和百度希胖,还有其他的国际国内的公司卫撵。未来瞄准智能驾驶画口司、智能互联股、智能座舱等内容匿涛莆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系剖妓袜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具窃艾。   二是加快新能源汽车产业化封淮骇,践行绿色环保发展目标春。在新能源方面贝拉,北汽秉持环毙喝恫В靠大家的理念桔寡挽,不仅造优质的新能源汽车产品效,更要造消费者愿意购买的新能源产品切渐鼓。尤其是在补贴退坡镭、行业回归市场的大背景下鹃,北汽集团聚焦资源焚、聚焦技术酞舷容、聚焦产品细、聚焦市巢铣盘荨,四位一体严密把关整个新能源产业链铝,为消费者提供既有颜值警梗、又有内涵的可靠产品烩痕挝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念耙藉,共同守护美丽家园困。   三是加速国际化资源整合窟勺,实现中国品牌的全球化菱似擞。2016年阿了,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地完,实现了北汽国际化水,由简单的贸易向本地化经营的重大突破航。配合国内的合资品牌蜕感醚,服务于全球布局研发基地句缺咕,北汽全球范围的资源整合钩贺,已经进入了研发菩、生产貌仓匙、销售挽、金融径熊琶、人才和品牌全方位互动的良性循环衔糜诵。   面向“十三五”催被,北汽将继续深化拓展东南亚峰煽、北非希、中南美壳孺胆、东欧等重点市场的产业布局缄,使中国品牌的影响力遍布全世界啡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级糯理。   四是坚持服务化方面窍盆,推动制造企业转型升级澜谢。服务化既是国家经济转型的方向祥,也是北汽自己产业升级的主要目标圭佛轮。多年来我们在金融砷访耙、产业投资频、后市场拱咐仍、出行服务等领域多点布局闻把诫,随着时代向智能网联方向的发展拎饺里,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鸿鞋撼。构成从业务到管理体制上逞,再到基础设施的科学发展体系沮财磁,不仅提高了资源的利用效率俊渐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赖蕾屎。   各位领导钨绩,各位同仁拴办添,媒体界朋友们坟输每,闻鸡且起舞砍,风好正扬帆顷酬,新的一年已经到来咳,新时代也正在开启机遇的大门眉啤郎,让我们携手共进豁毒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骄跺经,长城汽车累计销量达107.45万辆岔探秽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没尖吞按,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷媚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军盖取崇,其中哈弗H6占比超6成盟级,达到了58.07万辆口翠襄,同比增长55.58%棋讣缸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻梁癌,2017年2月19日氰湿归,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鲍加。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年亮,我国汽车市场销量首次突破100万辆纳拜哺,高速发展25年后的今日恭诵当,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度被了。中国自主品牌已突破百万辆吵拦,那么能否乘胜追击逾越200万犊驮加、300万的销量目标髓矾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能犬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侗腾急,用他的话来说尝啸,“这是很了不起的一点苗憾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卿藉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面腿巨溪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心汗,从另一个角度来讲示,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来舶巫罗。   安全靡横坍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功宫棵,分析其中最重要的因素毛藏侮,魏建军表示句烂尾,回到20年前涎,受到成本和技术等方面因素的影响幕传,自主品牌造车很难把“安全”放到首位裴。而当今时代宠司薪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标齿陌享,其比重也在日趋增高稻铂袱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了泼煤隧。他还透露袒伙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元梆亩,打造全球化的研发体系嫂熊噬,在主耻、被动安全技术斯、智能互联惺透、自动驾驶等方面溉持聘,形成领先优势目沛皖。   说到自动驾驶技术新,放眼全球汽车行业熄冒任,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重湍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命轻桐蚕。哈弗将采用北美掸泊参、印度迹羚祭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统掳,据他透露繁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准故,目前正在进行路试龄皇橙,有望在2020年后投产呕软。“我们的最终目标鸵撕评,是推出完全无人驾驶的宽、最安全的 SUV 型。” 魏建军说到琶矫穿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标尖恍坦,魏建军说到同潜芒,2020年缉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军葡。对此税,哈弗规划了四十余款新产品传荚帘,覆盖全部的SUV细分市场谭纺零。到了2020年逛簧炊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标簇,在规模上超过吉普婪、路虎桥揩盖,成为全球最大的专业SUV品牌辣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆痰闻筛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时环仿,魏建军回应道巫懦建,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乡稍劣,一方面要靠产品快速地更新迭代琅饶沮,另一方面则是丰富多样的产品规划柑蔼,这其中就包括新能源方面的建设码酸。据悉哺题,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型狸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线骡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择脖丰扇。除此之外硼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称啊,目前正加速推进全球化商业的发展丛漓疲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标腑鹅鞘。   2016年幸项须,魏建军携WEY品牌亮相广州车展湍姬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑钉牛科:WEY登场之后哈弗应如何定位财搓潍?魏建军在现场表示兜客局:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化骡挤和。相反本舍,哈弗将全面发力15 万以下市辰优怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嫩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针稳桶浑,而“聚焦”就是集中资源斥,打造产品和服务的差异化优势陇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”窍爬侗。先做强赴彼、再做大汗,这正是哈弗理念的核心所在栓困鞠。在盛典现澈榇亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一娩诲宫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语息蔽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持理辅钒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍掸僳碎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念纪涕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队独。据了解铝坎,长城经常组织经销商团队去日本考察瓶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念杏榔。这正与长城的发展观念高度一致芹。魏建军透露慑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”险坝姑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嫩蔬,经销商们也未曾有过动野荨,这正是“稳固”所体现的重要一点篱。   长城汽车总裁王凤英表示祈差,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系容离。 她认为随交扭,良好的厂商关系是相互作用的泞,只有让经销商满意麻,经销商才能够让消费者满意蛊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中闷酱吮,这是层层递进的作用效果饱潦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因叛彻蹭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌擦尾吗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寿咎愤?哈弗给出了自己的答案希撼腑:200万的目标即可上路峭凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡姥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疾经举,在新能源汽车补贴退坡后械栋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元剧,这个数额占车辆销售价格的40%通农谷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响刷核?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续乾率恒?未来对供,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇洪?2月8日下午取,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示逼,2016年瑰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列搜橙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一舵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势滴。随着核心技术差距的缩形趴琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强讲形。但是甩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内维,巩固和扩大这种优势宫奸,还需要政策哆陶、制度和市场三方合力砷尼汇,打造可持续的市场化发展怯鸥提。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布授径,但是从已知的美国使攀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看表傅耪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置怀刚叼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辨吨剃。同时抱愁,公共类充电桩接近15万个的发展规模兑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汗土。   “走在世界前列薪花污,不仅是体量和发展速度位居世界第一牌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一歇坟。”许艳华表示疆,经过近几年的积累郎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证魄氰、制造和营销的体系能力喘请,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惊柒,产业链基本完善摔。整车贡测粮、动力电池挫舷牧、驱动电机系统性能大幅提升牵,市场主流车型的动力性芦围、续驶里程车沙、能效诫棵稿、可靠性鞠墟、舒适性明显改善碍,整车匈疯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凳戳,新能源汽车市场覆盖率提升度铃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国倪,占世界市场比重约为50%龄绞椭。按照已知的企业规划高赔,在乘用车领域腑齐巴,2017年我国将有73款车型推出物,进一步满足市场需求行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时晒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步娶巷紊,整车单位公里行驶成本也在下降嚼。“20%的成本下降滴篱疾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价逆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升息汰祷。”许艳华对《中国汽车报》表示彼狠,在规模扩大成本下降的同时取,市场竞争下之下衰诉,企业会做出有利于市场发展的选择敖辩匆,也因此挤廉褐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右紊居筏。   许艳华判断辰彤燎,2017年缔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强外酥檀,预计占比会突破70%故表昂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高会,充电基础设施也将继续保持快速增长芳颇固。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汐储,我国新能源汽车发展目前处于世界前列冻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确崎康伎,在此框架内谋,到2020年济蛊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展窗惯醋。但是补贴退坡后怎么办柯扑割?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动摆木。”许艳华认为何继彪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移典,让新能源汽车使用成本进一步降低堕欧,才能保证其持续良性发展霜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件另借。目前吐,无论是整车关礁费、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确党书,剩下的就是政策实施好的问题携四,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来灵称。”许艳华强调露艇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挤千凭,2020年到2025年是重要的过渡期模鞠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势催颊纳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用济舰,这方面我国也走在世界前列忿钠掳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》茎娇桨,进一步落实国家新能源汽车发展战略鞋佛纹,保障车辆和使用安全块需回。   不过毒长挪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议限狗。针对《暂行办法》筷锣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%届肮廓、10%和12%的比例凯,调整为5%狸纫农、8%鲸粕、12%的比例和败,并允许2018年粗波惟、2019年负积分可延迟一年抵偿评。同时法,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蚂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢唇,丧失中国已形成的比较优势藤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用崔俺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台浩醛誓,以便企业开发和商业计划的制定景媚妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时倒腹缴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景庙。犹记得2015年7月纷叉先,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瑰,并对这些汽车的车载软件进行升级蚊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火汇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机默假淮、转向系统以及车载系统得璃。    如今膜悸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置砍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沤嗅,如果没有行业安全标准来做规范紊朽,或将引发不可想象的严重后果响。在我国伞,作为国家网络安全的重要组成部分试侵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舞输糜。《中国汽车报》记者日前获悉兽悼,《车联网网络安全白皮书》藏灿蹭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淳。在发布之前翰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖就还,他告诉记者酪菜珐,车联网网络安全即将拥有“指南针”拌胸闹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》动壁:《白皮书》幻督五、《细则》出台的大背景是什么蔡?    庞春霖计:在节能环保酚、安全舒适袍,以及车联网啦燎镀、自动驾驶嗅排冈、智能交通等方面要素的推动下边少抒,汽车正在迅速IT化锯匪、智能化熔。与传统汽车相比电搓,智能网联汽车在节能减排钩文、安全舒适方面具有前所未有的优势谈搐裁,符合汽车工业廖枫、交通出行方面的发展趋势辅澜口,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战登家。在互联互通的背景下险膳,没有网络安全充分保障的情况下啃处郴,智能网联汽车带来的可能就是灾难皇炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日卑募钙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谓回,明确要求网络运营者(车厂沪骸叙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务碌,应当依照法律寥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蓟里迫,采取技术措施和其他必要措施祁,保障网络安全东、稳定运行墙,有效应对网络安全事件承,防范网络违法犯罪活动寇踩,维护网络数据的完整性横倒、保密性和可用性芍燎扯。网络相关行业组织按照章程逗,加强行业自律盯,制定网络安全行为规范峡,指导会员加强网络安全保护冲涟锑,提高网络安全保护水平珐,促进行业健康发展揩控猜。”该法2017年6月1日起施行粱。    2016年10月23日摆蚕胶,在前期工作基础上几,在工业和信息化部等部门指导和支持下趁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作趟逼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上硅,2016年底诲班固,以电子科技大学为主任委员碴硼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蒂、中国信息通信研究院围兔劫、国家互联网应急中心梢镭、中国联通沥滩焊、中国电科第30所班棘、奇虎360盖抄柯、博世为副主任委员酵篇甜,联合国内外70多家整车列摆、芯片媳稳茄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称僻:车联网络安全委员会)正式成立信绘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求借宏抨,在工业和信息化部凭你唤、国家密码管理局幸需、国家网信办等部门指导晦摊、支持下腥罢绅,车联网络安全委员会于2016年底组织寒聘、协调产业资源溃坎,以我国自主和在华骨干外资车企琶推、终端和零部件厂商为调研对象捆腔,先后完成华南宫灸、华东无、华北圭啊、东北取蓬霖、西南地区调研工作孤,充分了解了车联网网络和信息安全政策逝薄、法规松构嫡、标准俏、产品健缝谎、应用等方面的实际情况与现实需求丁蔡。并组织与协调联盟内外资源鞘侨谩,开展了车联网网络与信息安全相关政策局紊、法规醚、标准的研究曙,形成《白皮书》邦、《细则》额弹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狡磊纶。    《中国汽车报》采番溅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖戳京:随着车联网发展慨悄藏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件聪肆剑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规煎、技术标准履、产品及服务体系的支持巩。从调研情况看乱季课,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战宏请闺,缺乏可靠和一致性的基础工作李扔膜,因此需要我们及早采取措施杏,完成网络安全方面的顶层设计工作狸,从政策茹盘、规划抖、标准澜牧、技术尺娜痹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用珊效。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状汾闺探,为车联网网络安全的后续发展提供建议老颊,推动车联网网络安全产业的快速发展甫端捅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》围,从企业墩吞反、用户雇刚扯、政府需求出发踏汉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》石羡韩,结合车联网的行业特点和技术属性鸥了,立足当前现实和未来发展趋势坷,提出剂素哀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系武、指标和建议侈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南怖,提升网络安全防护能力墨霉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施参。    《中国汽车报》铅咐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定皇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蝎蕉耸,对现有车辆和新车产生怎样的影响旱羌素?有没有实施的时间节点粕侩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高囊堕拌?    庞春霖投:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蛔搞,并不涉及强制性标准和法规确马栓。同时通过产业宣传蜕差、贯彻和使用炽,不断发现新的需求和不足豢拣何,并加以完善敦瀑控。但由于网络安全形势的复杂性孟梢,以及车辆作为一种重要的交通工具溺靖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台男。    两项文件本身就是在调研基础上闯袄雷,听取产业单位需求而形成的蹿泞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶党,减少大家的迷惑和疑虑钙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动稀,切身维护好产业和用户的根本权益磁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坟晚,当然会有成本在里面脐猛莽。不过从发展的角度来看缴侵坏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样馁,属于必备的系统巴绊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品罐伞。同时捌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点够,也会赢得更多消费者的信赖臀。    《中国汽车报》示新外:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鄙疲顿?自主仁贡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一圈括丧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战娶舱?    庞春霖集立损:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作且校,其中一些关键技术和产品辨浆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沮熄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蛔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分颠,那么就像现在车辆的保险杠目幸孟、安全带凄玛杜、气囊辱茧、ADAS等等常规安全产品一样泉鼓谓,无论自主还是进口车辆蜜断滔,应该都是一致和统一的要求等端椭,并可以采取现在车辆型号核准等方式矩日苛,推动车联网网络安全产品的安装概旱搓、测试侗、使用狙练稼、维护和服务寂兜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多翰,首先是人们的意识问题课蛋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意列列须,但对于车联网网络安全却毫不在意鸵朗枯。要知道魄瘁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单轻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂咖纽、多变舍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片芥、软件等基础技术弊醒惩,对于自主车联网网络安全产品而言彭,投入比较大唱、周期比较长毫商、效益回收比较漫长疥届咳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蒋车,从整车企业绕氮,到零部件顷、软件辆桶、芯片供应商唬挛禾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系己杀、人才队伍吵怪饯、产品体系确、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系镣窖谈,也非结构化的治理模式惺钩,需要新型的伦理化府、法律和技术法规给予支持屁冉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虹分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   1月18日鞭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疾。引人注目的是韶还,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起梨吕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”订譬拈。EC180之所以有如此低的价格访饶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴范骨。在补贴退坡的背景下磋吝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势爱缝剖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业浅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何劫切播?在发布会后斯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访按宏算,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义逼洗旁,以及2017年的经营策略与规划甸冠露。   《中国汽车报》踌秋料: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义藤僚?   郑刚撵讼: 北汽新能源有两大类产品平台响,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品枢,包括EV匈、EU猜、EX瓷酒害、EH四个系列斤澎警。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苏炉。在开发之初方钞,我们就对其有一个精准的定位与期待缓。   北汽新能源在两年前预计到连令耙,新能源汽车的3.0时代即将到来垒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格复。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坍臣悔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车侨。   目前挎丹看,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嵌戚,这没有错内,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术便,并没有推向市场的现象策。我认为浅磺闪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合段江,也没有认清正确的发展方向探。   因此级巢览,在两年前开发全新平台之初钝氏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车微态雷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吮蜂脐,这种做法目前看来是成功的猛耗糯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能屎抹毙、造型峰、特点以及价格之后肝烷,大多数人对其给予了极高的赞誉豹薯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号梗。   在成本控制方面俱醛南,我们认为还有压缩的余地鞘滥薪,通过不断地挖潜降低成本擞,我们认为可以让更多的人开上这款车噬,不过这需要一个发展过程兜评肥。随着销量和产能达到一定规呐壹В后霸拾渺,我们会进一步整合资源柑肋、降低成本迷,提供给用户性价比更高的电动汽车虚富。因此捅,就目前来说疾淘陡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力冯樊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力竟泊。   《中国汽车报》纽借: 面对补贴退坡肯潞,EC180为何还能采取目前的低价策略怜搔?北汽新能源有怎样的发展战略蒜?   郑刚茬腻: 从当前产业政策来看惫,全国各地的补贴额度不同工川退,流程不同肪吭卞,这都带来了公司内部成本摊销的问题唬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瓮。为此僳旁,北汽新能源成立了卫蓝基金乐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赔办。这需要企业拥有一定的资金储备邻。只要差异化的地方补贴还存在几抽季,卫蓝基金的使命就不会结束供。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产靖倘鳖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会略。只要发展的规划清晰卫摊,我们有能力也有信心做下去跋拒。因此父劝豆,我认为当整个市场达到一定规那后敌朗,企业才能做大做强酮。在我看来敝罗晃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的青竞,而不去考虑社会责任逝。只有兼顾了二者形屁,才能获得发展与壮大多裸矩。   就北汽新能源而言攀,如果年产销量达不到10万妒,那么就没有持续发展的能力吉霉。因此档,我们公司定下17万辆的年度目标帝,并将在4年之后达到50万辆且田稼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涂赐。谁先占领制高点怒劳洗,谁就有效益褐。新能源汽车市场的成本杀手松,也将是市场杀手悲。   在竞争过程中熔差蔬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手献,而是以传统燃油汽车为对手系监。因为它代表了污染鹿魄,势必要被市场所淘汰授火。   《中国汽车报》诞: 新造车企业的强势介入捣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响佃拦?   郑刚书锈: 与跨界企业造车相比酚诚懈,我们的优势正是他们的劣势盯惦彭。依托北汽集团佬,北汽新能源有着很丰富弄、庞大的制造资源硅水钒,有巨大的产业链规模优势吼歇。在互联网体验方面铂楔,我们确实面临一些挑战涸戮,但我们在造车工艺控碍、供应链与流程方面有着更强的积累攫。   在我看来蠢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在狄,这些可以相互转化捷募。我在发布会上再三强调顾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业胃挽,而不是新能源汽车厂商卧凄讣。如何能够最大化地提升电动汽车性能钠棱,创造差异化的用户体验和品牌价值败标爱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向耸。   目前忍惊吓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类热骡槐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户韩化。在这三类潜在的用户中里竟,我们的发展空间都非常大停然。   对于新造车企业而言常,他们确实会面临诸多的挑战丝聚诺。我们在发展过程中遇到的挫折愁妨,恐怕他们也得挨个体会到漠,但这是一个正常的发展轨迹空经。因此郸,我认为这是一个跨界融合的时代癸猩徐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制邓,将思维与资源彼此借鉴汤娃速,从而为用户打造更好的新能源汽车接谐卜。   《中国汽车报》裤巧撅: 北汽新能源目前的两条产品线洛题:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拢弥钙?   郑刚祥煽然: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线薪快,ARCFOX则走年轻与新潮的路线峦酣低。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异冻棉敛。相对而言挂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友铺何迫、邻居凹爸、亲戚项么玖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比敖嘛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人痹窘达,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征氦列昂。因此在性能层面怀刹退,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化搁颁弗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坤擂匠。   在智能化方面丢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瘦。例如ARCFOX将会在社交届啡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性洼囊茫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钵。相对而言美撂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赖,智能化水平也将上一个台阶戊。未来踢钠啼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现够沥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后贫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上皋立。   《中国汽车报》糠饰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何爬,公司将如何利用这笔资金倡耿?   郑刚挝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布电,将实施不少于80亿元人民币的融资搏颁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平摹晚。无论是电动化还是智能化磺挪,我们都会在研发上投入大量的资金情。目前瓢间,北汽新能源的研发投入主要在两方面堂巧狸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究相挡。   我们希望引入来自产业链的投资方蔫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展妙响。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后探衅俯,智能化成为卖点糠。   目前居,北汽新能源拥有了三个生产基地缅无,现阶段产能还有限鲍蜡钱,每年只有20万辆的产能肺锯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地腐床,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源亥日麓,从而可以更好地降低成本疽邯,提升效率事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌价:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员反酷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天奸己椿,大众汽车集团管理董事会成员腻僻惨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满遁绦。1月14日外橙掳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员褂溯矮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拇盘佃,他在长春见证了《一汽湘颇啤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午昆券粕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室皖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通献。    新能源汽车颂嗅八,重中之重    尽管行程密集欠,但海兹曼依旧神采奕奕馁。他有理由高兴甲痴垦,要知道签臂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众豪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车俺噬,比上一年增长12.2%蛾累。即便如此郝,海兹曼在专访开始时贾蛔陀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涛妈储。那么大众还关注什么四?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车俩。“到2020年畦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年护蛙,目标为150万辆沉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣贰;同时疆,大众在中国的新能源汽车路线贯裂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡些坷废。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说挞刮,40万辆及150万辆的目标中激瑟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当韦韧堂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度圃,海兹曼称情凸,这要由市场及车主来决定卿段熬。此外廊匡,进口新能源车虽然是个“小头”哎闷没,但会涉及更多细分市陈踩痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择沃伍毁。    奥迪与一汽合作琶,加强再加强    就在1月16日傍晚捷保细,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽记罚、奥迪十年商业计划》娶傅慰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蜗枷。海兹曼见证了这一协定的签署酗薪帮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绊:“这是一个战略性规划麓,不仅为奥迪管搐券,为大众壳,也为一汽明确了发展目标倍芜睫。三方达成了共识枫,而这一共识不仅在传统燃油车方面喝,更是在新能源汽车和移动出行方面胸。”据悉科,双方将针对21个核心领域开展深度合作力怒鹃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线敦抚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场矫。其中憨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点入动退。同时饰眯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上邪诗魏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作稀绍,包括桨:智能互联反、移动出行从派探、联合数字化项目灰疏双、金融服务合作等众多核心业务领域室。    同时旅侩灿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展掏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力句灿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力井雇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骨。    “对于奥迪和一汽来说笑,总的框架已经搭起来了瞬卷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烘荣。”海兹曼笑着说午。    上汽奥迪沪环,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作翱,记者自然不会错过追问的机会翔狮。    海兹曼进一步透露搁蹲夕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谰啤,但当前的重点都毋荆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涧庭,形成长期的更有建设性的伙伴关系裤。“除了十年商业计划的内容之外仕,我们同时也更加重视解决经销商的问题级捌,更加重视经销商的权益哨。我们要更加积极地回应经销商的诉求魂喊举,解决他们的盈利问题半垛袭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”但,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停梗拌牟?在记者的追问下撅伤,海兹曼称骸胁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烫搓匠,并且经销商的问题解决之后闷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嗣吭。    至于具体时间表抖娥,海兹曼透露饲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行伶,最早要到2018年开始艘华舍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿阿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任摄嗓,各位朋友侩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛潜趟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断土。   题目是“坚定信心蓉拨,持续推动中国新能源汽车持续发展”四。汽车的电动化是大势所趋翠,体制优势是推动发展的根本喉馅楞,然后就是坚定信心涵册。特别这几年新能源汽车发展很快掇设授,产品的成熟度匆豌广、政策的全面性忱蹿、系统性袭隆矢,老百姓的认可夕,这些是电动车拔芦、电动化大势所趋蓉。大家可以看看劣该,我们今年2016年差不多是50多万台淑,占到全球67%欺碧辖。从增长趋势也可以看到沥蓝牛,从2011年几邯、2012年绊、2013年搔、2014年仟,特别是2014年税括嗓、2015年甘,包括不平凡的2016年漆工剔,虽然有各种曲折外,但还是获得了很高的增长染伦,大概有50%涵,全球占比差不多有60%多价独。   我想讲几个理解和发现堂舶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了屉卑,做的非常彻底继。我们可以翻看一下2016年的数据人,2016年中国公交大巴澈保,不包括旅游大巴脖,总销量大概在10万台左右屁何,但是我们纯电大巴差不多7万台讥,插电式混合动力是1.7万台唾季忍,加起来大概是87%舒科,占总的销量接近90%溪捻肉,这么高的份额骆挺,我觉得差不多就在3年左右发生的墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去裁晤,到2018年氯诗跺,我们认为在公交这个领域里面岔赦绥,燃油车会进入死亡苦催。很有趣的是2018年厢犬,如果你要在欧洲或者在日本姐,欧洲篙峭念、日本一些主流的燃油大巴的制造商号涧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来乱穷,或者刚刚接近路试钠巨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化唬。从这个感知可以看出蓬谋叛,中国背后的推手是什么路廓,为什么这么快傻苇茅,无论从技术达频关、从市场醚、从体制屁江。因此我觉得樊,体制的推动是推手趣,因为公交很容易充电篡芦剧,固定路线疥,固定区间扦窗殴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辖局呈,大部分属于国有体制侯荣涸,政府有很大的话语权巷,公交的排放巨大附,一台公交补贴很高羌际囱,但它排放更高文。一台公交我们算了算睫录,早上5点上路事辫勘,到晚上差不多10点下路锰撇,一天工作18个小时椿,相当于30-35台私家车的排放翔款裂。因此烧,我们四部委在推动产业政策里面迫蔡高,花了巨资在推动这个产业安似琉,但节能减排的效果是最明显的稠崩饭,而且在全球保持领先度也是最突出的惫配。   比如像深圳郸揭,2015年贤、2016年巫倾涪,大概2017年上半年府宪,就实现1.5万台公交全面的电动化处侨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲郴。而且这个产品傻未、这个领域我相信还能保持持续的领先朝牵蹄,和乘用车授镀、商用车比掸健釜,和一般的卡车比箩谓体,我觉得在大巴这个领域里面毋,我们中国无论从技术反诞、从供应链督蒲但、从规模腐何、从市场地位灯,还是很牢靠的郎。出租车可能是下一个领域闻荤,我们相信在未来3年里面隧垄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坤嚏。   优秀的体制助推洗途,产业快速发展贪哗台。即使2016年不平凡的一年里面靶,国家有很多政策汐,像国务院2月24日政策常务会议讼发欢,政府公共采购配额歧衰戌,7月6日马凯在西安有一个专题会珊能爽,包括到10月18日克强总理国务院常务会得,原则上不核准传统燃油车妈,加上之前一整套的体系苍寸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锑、最系统的政策体系誓掀,包括今天我们的百人会这么一个平台蔷容畴,在国外是不可思议的蠢念,但是在中国就发生了匣,我想清泰主任亲自组织监苍空,这种特殊的身份把大家聚集在一起钝却,而且今年的规模更大匠撑裤,明年可能还会更大辫鸽颁,这些体制推动中国新能源的高速成长敦。   从税收恍妮长、推广配套伶徘弦、长效核查呜、推广管理等都在推动桑裸枪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模搜磊湿,刚才欧阳老师也提了函疮鬼,很全面十,从上游的IC制造漠潭邦、正极淌、负极潦、电解也隔膜趴、各种资源棋、配套钵栖潍,中游的电池瓣码肛、电控己篇、电机啤救,下游的整车屏齿,包括售后服务叛,全系统的境、全规模的擒途。国外也是迎来了发展的热潮合躺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售啊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%纱爽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入龚。   坚定信心瓦蝎较,持续推动新能源汽车的健康发展飞。其实我们在业内也在把这个脉焕穿,2015年1%是一个拐点淳雇蹭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吐弛筒,相当于当年差不多10%的市场份额檬聚,2025要达到20%的份额拦溶,当年要做到差不多400万台通簿,才能达到目标税脯霉。因此我觉得宦皑,2020年10%还是有一些挑战呢巷讳。我认为到2025年菊,如果电池做到每瓦时1元钱以内捣,按照同等配置的汽车小迫,成本按照同口径的品牌绍侵、同口径的配置算累,大概比传统车还贵20%-30%牌釜,这时候国家财政一旦退出去以后柬溪梁,必须有相应的措施来进行补充碘斧。我相信第一访挨较,购置税的减免坦阶,一定要延到2025棋,甚至于到2030蜗,这是一个10%的政策支持嵌糙狸,这点非常非常重要芳。第二哗颂,消费税蝗,特别是对插电式混合动力车兽蛾,消费税有2%楼憨诞、5%-9%旅靡,如果在国家财政资金退出以后遂蚀,如果这个要有一个减免的话玩槽魏,这里加起来差不多接近15%-20%穆炼稀,这样把30%缩小2/3使猜垦,国家政策就扶上马炮酬划、送一程袄,才能够让新能源车更健康四。   齐心协力技钝,2017练澳,撸起袖子蒲翰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰堤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坟,万象更新钱蛾拈,这是中国新能源汽车的春天嘎磷。从2014年的小荷初露降似嚷,到2015年的急剧拉升鲤策,再到2016年的高位放量攀反妨,可以说经过三年的蓄势嵌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化漏。牛市的格局基本确定竿囊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涪室念,“十三五”高、“十四五”和“十五五”期间歉推,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疵擅凌、30%和33%鹃挡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代八焦,继本世纪初的“黄金十年”之后吐立,下一个风口即将到来特挎郝。   毫无疑问剐步,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇糖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役短蜡宝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化伞菜惶,值得关注吾。我们总结了一下这些变化税汾哄,有三个方面的特点艘夏:   一是市场的形态改变了禽。   从导入期迈向快速成长期撵,刚才欧阳教授称之为成长期啸扑推,我们在前面加了“快速”两个字怖埂,有待商榷霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府触姜肠,成为消费主体抡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙旁,新能源汽车从政府的示范运营起步通膛,不断地向私人购车靠拢滴烽,临界点已经到来!有统计表明欠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%晌任,预计今年将进一步提升到70%左右封驰铜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代栋邢洁,要在竞争中胜出烁,就必须以客户为中心特锤,以市场为导向姐休快,树匠心腔,出精品炊骂。   二是竞争的主体增加了吾史。   从少数先行者的竞争妈晌,演变为全员竞争免恼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手佰刃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划捶貉,包括这些国际大牌烘揪香,比如说戴姆勒靡、大众等等跨国品牌浮匆渐,通过合资强化了在中国的业务布局卜鞘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点片。有统计表明哗镜,从2015年开始该串得,全国新能源整车的投资项目超过30个促桂尾,总金额超过了1000亿元售,总产能超过了300万辆形垢吴。当这些产能陆续释放痹千,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代省翰。到那个时候捍殿,竞争将回归本源商料郸,那就是技术郴朝沽、产品和服务募损防。   三是行业政策转向芹。   从扶持补贴过渡到监管引导存督,政策驱动弱化材、创新驱动凸显菇达。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整程,产业政策呈现出四大趋势说:   第一靖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境慷悔使,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二掏蹈冕,通过准入绵仓锤、销售衫救炭、使用环节的标准发布猛,提高行业的门槛藩武,净化市场环境;第三兜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搪碍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度羡超,让市场发挥主导作用;第四速,通过电池目录和技术路线图的发布盲犀仁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颓苍拾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资掇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”乱副。   本世纪的前十年登居,可以说汽油车高速增长辟甩,成就了中国汽车产业的由小到大绥。接下来的这十五年核,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强梆佬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恕,克强总理也讲尾革,“发展新能源汽车皋涧,是培育新动能熟许崔,发展新经济的重要抓手”范戈。中国政府凭借新能源汽车煽,特别是纯电动汽车狸,引领产业升级漏你懂,谋求弯道超车祥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈锈煞仕。   继高铁滴、特高压和核电之后断,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”矛,这种希望能不能变为现实伶哼教?还需要我们全体汽车人的共同努力嫁促。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早摊概,目前已经基本建立起了一定的先发优势随,把先发优势转化为领先优势怠坎唬,是我们坚持不懈的目标侥。而要成为一个真正的领先者盆奥森,只有创新付。创新就是从零到一纳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件珐茅,用全新的方式组合起来歉貌脾,去创造新产品疙蹭芹,去创造新的生产方式和商业模式杀锋,去开辟新市郴细尽,去整合资源酶硕厕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商日髓,去实现新的价值创造潦法。我们将以创新为最核心的驱动力缓,全神贯注甲涪,聚焦技术修,聚焦产品汲司,聚焦资源帕,聚焦市晨骸;以心无旁鹜的聚焦战略僧宽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瓣胎星,实现北汽集团领跑的梦想办申偿。   借今天会议的机会探,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略垒,也就是刚才谈到的四个聚焦拍碧浆:   第一烘寸撵,聚焦技术涵怀查。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖溯帝,消除盲点欠。新能源产业最核心的技术就是“三电”喂,此外充电和续能技术勒、激光雷达等汽车技术理汀,以及轻量化的新材料伐,石墨和锂等上游关键资源丸,也是我们需要掌握的核心技术和资源摆床腊。这些技术和资源撇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品戌取,我们再难也必须干炮挪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作款,各司其职芯谱,对新能源汽车关键技术进行各个击破氮橇帝。北汽集团将在政府的指导和帮助下芥彩,在北京的经济开发区洽孝客,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宛恨。它由研发创新中心茅菜、全球营销中心幂葱、品牌体验中心铝、联合创新中心等五大部分组成多姬存,将建成从用户研究裳、概念设计矗特洽、前瞻技术幂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地竭。   第二盖,聚焦产品蒜辱跺。   产品是企业价值的最终呈现攀,是我们寻求客户认同的物质载体场。高度契合用户需求蜕口力,被用户接纳动娜、认同的产品才是有效的产品竭脆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比漓蓝纷,我们的产品在续航里程黄庐尖、成本控制沟、整车品质苯、产品线的丰富度方面头,目前还存在着明显差距徽。打造新能源汽车的产品力台,我们将从以下几个方面努力囤:   一是凝练坊拼拭,集中北汽集团的优势资源控射崩,打造若干款明星产品墩。   二是做好差异化的文章轰恳粉,精确地切入特定的细分市场差。   三是做好迭代创新憋钎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蚊秆、网联化吭僧、轻量化技术应用到产品中屎迹,并根据新能源的技术特点桃强韧,开发设计全新的车型平台夸肮。   第三遁尾,聚焦资源浦慨判。   21世纪的竞争菠伸无,不再是产品的竞争钨,也不再是渠道的竞争培辉,而是资源整合能力的竞争扩电豌。新能源汽车全产业链更长罐、体量大然配,包括整车睬、充电基础设施享趣、智能网联岛、无人驾驶以及下游应用在内贰面眯,整体的市场规模在10万亿元以上鼎。   然而资源是有限的琉垢,优质的资源更为稀缺钒蠢蜂,新能源产业作为朝阳产业停陈几,资源的布局与传统车完全不同究,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态檄貉,瞄准核心资源和稀缺资源胯塑,提前布局圈,将其纳入到我们的生态圈之中风揉局,北汽集团将围绕着创新链临、产业链轰、市场链现避、服务链和资本链这五大目煽椋块崩固,通过新兴技术的孵化磷艘玫、成长型企业培育缕羡掠、产业并购整合等手段谩庞殿,实现关键核心技术的突破与领先毙,打造北汽新能源的杀手锏郎拈,谋求长远的发展疆缝汗,实现对传统汽车产业的更替碍口熟。   第四表辽,聚焦市场默。   市场占有率是关系到产品的关注度蔫眠额、品牌影响力的重要一环喜夸,目前我们在新能源汽车市场的拓展赫韩潜、品牌传播磺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面斥慈桓,可以说暂时走在了行业的前列农。下一阶段身溯彼,我们在继续发挥自身优势的同时想韶,还要加强对市场的精耕细作纠,对不同市场进行分别覆盖馈杏,不断扩大自己的势力范围蓄罐沁。对公务市嘲删啤,我们将根据公务车天、出租车溉但、城市物流赔隶、城市租赁田祷、城市公交等不同领域的特点髓磨念,把规律琢磨透廓,在品质差异化檀娃戮、品类差异化和品牌差异化上做足文章螺。对新兴市陈萃Я邸,我们将引入汽车的共享理念嘉,做好网约车市场开发唐仆矫,打造国民车朽,切入经济型纯电动汽车市场份。同时郴,通过融资租赁等手段芹巾,对特定客户资源进行开发携骄。   各位领导能松、各位专家渡、各位同仁搁,“阳春布德泽瞧叼抛,万物生光辉”弥旱断,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启慨版蜜,新时代近在咫尺妓俺,新机遇触手可及传,新梦想指日可期士妙,让我们以自力更生那清驮、艰苦创业的进取之心牵,以敢于人心本眷尘,勇攀高峰的凌云之志碑祭,撸起袖子坞敌盗,真抓实干辫堕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗奢馁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲爆辽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录目肋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年糖晴,我认真思考之后萝钉全,认为这一说法不无道理帛俩。我想可以从两方面来看堑,一个方面是从全球来看亮讣,在2016年这一年颠,发达国家主要汽车生产国缔荡,包括大型汽车公司宠,大家对汽车发展的低碳化弗枪界、智能化借、信息化取得了进一步的共识寇薪额,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点负畔乒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谷险,但是说到了要害充相蔚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贿示,守成者将面临巨大的挑战”肚屑。而从国内来看冗脯悔,我从调研中发现纲貌,很多企业由“试试看”赌犯禾,转向了“铁了心地干”笨吴穆,把电动车放到了公司战略的中心地位父。    刚才李书福老总讲的他的规划蘑,到2020年嫌、2025年勃行酬,电动车的比例要占那么大突肺侍,新能源车占比那么大俊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心俯郴。    另外逝尸,在这一年当中舰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿跺伦娩,一个是企业的研发路径在变化描请,由燃油车的引进炒、消化酮镶、吸收拜,正在转向开放条件下的自主创新痕,各个企业对研发重视的程度歉普狼、研发投入的力度是前所未有的握咆竞。另外怖疯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列寞,这样就给了中国汹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惮繁。另外陷谜,有一批没有退路拐好,专注新能源汽车的新兴企业囊,他们没有存量的拖累差缄,他们的思想更加解放尼,这些新进入者带来了新思路廖牧佩、新创意磐、新发展路径捣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路啊何,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卢,对我们汽车人来讲会有新的感触橇瓷。    新进入者带来的新的发展路径笔、新的生产组织模式侠,给整个的产业带来了新的活力结擅桃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扣,我想这个影响是很深远的姆督饰。因此昧醋嗓,从这个意义上来说痹,经过孕育期的磨合干,现在已经开始有所收获漏膜炉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题熟呛袜。    以2020年为结点性妒,中国电动车将面临新的发展态势室,我归纳了几个观点化卞:    第一倍盖,进入2016年哩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弹廷并,在消费者购买意愿增强的同时腻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择半。此时沤淌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿图,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谋怠戊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候其哺,随着竞争的加剧碱,企业间的差距拉大童卤傻,大浪淘沙的过程已经开始案滇牛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量偏。这种现象不仅反映在整车蕉,而且已经延伸到电池企业挝首苟、零部件企业以及上下游整个产业链胸壤獭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碧。    第二曝,迎接国内市场国际化竞争激诡。可以预计政府购车补贴淡出之时协吮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日闲,距今只有四五年时间了撑透酣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伟,国际化竞争来临之时才是真正的考验诞背角。中国的企业必须冷静地看到脾,产销规模大案插活,并不等于竞争能力强窃。我们与国外先进水平仍有不小的差距取,重要的是技术基础薄弱辱、原始创新能力低椭、核心技术欠缺鞍、品牌影响力不足蹬佰乡,这些带有文化色彩的软实力瓶衰醚,需要持之以恒的积累辟,“非一日之寒”寐拴队。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点堕拷盘,提高竞争力的途径四驰脐,不是等待企业的扶优扶强罐嫂,而是由政府创造好的产业生态聚鞋,使优胜者在竞争中脱颖而出脆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时边,就瞄准了国内国际两个市巢荨,产品设计玛无、生产工艺谭籍萄、产品质量都以国际水平为准砂卤,我想这些企业他们会相对比较主动亲挛篇。    第三括,向后补贴转型期的政府政策森贰庐,在既定政策支持的周期内催取达,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配搓轮庞,是政策能否顺利转型的关键胳喝浅。政府的购车补贴是一把双刃剑绘娃橡,当市场竞争格局出现之后涪,政府就要特别注意咖,不要因政策调整不及时而削弱竞争莱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础踢间貉。因此险,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上趟潦祁,聚焦技术创新埠晤凭,加快补足技术短板休,提升电动车的性价比草毋。相应的沙,评价支持政策效果的窗口剂瞥怕,应该由市场规模扩张办歪,转向竞争力的提升死部晒。    具体地看购车环节的补贴弗,应该适时退坡莽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术内、降低成本的能量沙砰,造成优胜劣汰之势渺惺。政府资金应更多地支持共性技术的开发诞、充电基础设施的建设康。与此同时桨,非补贴性的那些“功能性政策”逛避潍,例如碳排放政策架舵刊、燃油消耗量限值政策蚀、零排放积分政策铂奔,以及购车许可烈捶剁、限制行驶之类的政策组合应及时出台苯备栓,使市场产生稳定的预期径斥插。 第四娃透捐,立足后补贴时期喂,打铁还得自身硬松邦扦。    从十城千辆算起慰甩,各个国家发展电动车的时间差退诬剑,给中国企业留出了大约十年的孵化期朽篮,这是难能可贵的湃。2020年澈,作为中国电动车的一个标志性年份疥,将迎来后补贴时期裂。可以预计矫记,那个时候直接购车补贴将淡出喂,但功能性支持政策还将保持蹦车僧。在这种情况下甜,电动车能否与燃油车抗衡浪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势隘蔼,将取决于这几年的行动兽剃。    我国电动车是在较高起点上起步的底菜疚,总体经济技术实力已经今非昔比熔粪,如果把握得当狙铆稀,以电动车为契机权凹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伸莎,企业应充分利用政策支持的周期缮,下大工夫做好三件事陕入泥:    第一褂,人无远虑芥,必有近忧涝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略劲澄,并加紧部署与实施并。    第二纶,持续壮大研发能力既粒,掌握核心技术锭冒磕,攻下“不经济虑锚类、不放心来牵阔、不方便”一块短板嗣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础词苟痹。 第三踞,以产品的品质驶亨、品味打造优秀自主品牌朝阜,赢得市场的信赖勺侗。    第四错讥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的豢懒,就是在这个期间办,一定要想办法在自主品牌上下工夫殿们。我们的品牌实际上在燃油车上溶杀,很多企业下了很大的力量访,但是应该说效果是有限的衔抨。而在电动车来说是个新的机会寿谁,所以在这方面应该下更大的工夫咸何,通过产品的质量汕凡,通过产品的品味打造自己的品牌妨炽啼。    第五侨帮豌,要系统规划侥咖缕,及早部署“电动车+互联网”饥粳答。今天的电动车之热需凹汝,并非由于传统能源的枯竭诉,而是因为它有很强大的正外部性傲童。电动车的低碳化奋逞躬、信息化狗暗欺、智能化的潜在社会效益只有与新能源讹、智能交通啥磨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能澎擞鼓。随着这些方面的成熟挪下,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题箔杠窝。信息化授、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点歌,这里有太多的文章可做乾色。目前辅助驾驶挫、无人驾驶已经走在前面氦十,我想国家应该及早对电动车与分布式能源棺维徽、智能交通祭痴、智慧城市以及5G通信协同发展玲、统一规划闯、开展顶层设计挖道、超前部署奈保、抓紧启动砍粳褐,引导企业的技术开发和基础设施建设烫聊,推进“电动车+互联网+交通”文芹速,把阶段性技术成果用于提高交通效率龟、降低物流成本去番、保证交通安全痛饯,使其产生经济和社会效益棉兑釜。    电动车发展的大势已经不可逆转杉缄,向前看兰寿,挑战与机遇并存头。如果把握得当茨,机遇大于挑战!    我就说到这里侈淋,谢谢大家!    (根据发言整理市短劲,未经本人审阅淮旗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹颗婚:李芳" "  全国政协副主席柯厕、中国科学技术协会主席袖涎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来懒戚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辱领靠,以下为万钢演讲ppt亮点实录恍彭:    尊敬的清泰同志苇惩授、冠华部长楼甲、苗圩部长悲、解主任烙,各位来自汽车界的中外朋友们达,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计酱畦蓉。上午抽点时间看了一下展览兢嵌伟,给我印象相当深乱恰,有一个很深的感觉本垂,这十几年来中国的电动汽车持续发展床富,走上了一条创新的道路酷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期参耍。今天这个会议的主题很好先凄疾,就是要持续地提升我们的技术能力廊,抓住创新新局面泌绢戮。我想就我们未来促发展五桂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇发功慕,谈一点我个人的看法受。从四个方面蚕:    第一缓删,谈一谈我们这些年来齐心协力堕谴,新能源汽车所取得的新进展地,尤其是2016年的进展特别明确嗽。    第二马邯抒,回归深入基础研究顷,提升新能源汽车的质量和效益购薪。    第三涧盎,新的发展趋势锚僧、新的发展方向峭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诫,随着人工智能的不断深入分舷裳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇琳煎悼。    第四豌刊习,我们怎么样更好的凝心聚力沉祁捌,合力推动新能源汽车的创新发展堪泌眠,谈几点看法故。    刚刚得到新的数据坛兴诲,有的来自中汽协会喝酪、有的来自中国汽研中心疙蚀冕,数据告诉我们书嘲扫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吞汾委,占新车销售比例的1.8%庇菊,中国的保有量达到了100万辆售袄诲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个伪瞧,这里讲的是公共用的充电桩稼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家素。    我们的关键技术取得了显著的进步阶稻科。今天上午我在零部件电机酞、电池釜、电控这块花了好多时间凄,仔细地了解了一下情况竟青,确实和我们了解到的数字很相近韧诽。动力电池的关键材料发展进程加快睡仍窝、性能指标稳步提升订、成本明显降低绘,从动力电池的单体纷榷、电池包吼侣浑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进邪。一个指标性就是郴,三元正极材料能量动力型的电池弹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤骇锰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心剁酮、有些争议屯,好多同志说涕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标幸矗堂,现在看趋势已经很明显情半赐。我们特别强调的丧侨钞,奈偈凭眨块比能量达到了140瓦时/公斤慑,动力电池系统的价格耽,这个价格现在也是保密豌锭拍,但是总的说起来明显下降黔峡,总的达到了2.5元/瓦时以下洛唉呸。动力电池的产能达到了100G/瓦时叉,世界上生产规模镀,特别是在新型电动汽车的动力电池燃锭,规模得到了很好的发展亮咖。    驱动电机技术也取得了新的突破限。特别是共性基础技术进一步突破虱缴,导磁硅钢歪铆轨、稀土永磁材料兄敌惕、绝缘体材料号泊、位置传感器绩,芯片的集成设计和电力电子系统佛蹄,取得了新的进展翔侨舱。我也了解到犯蒂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展染端。因此仕炮,重量比功率超过了3300瓦/公斤赦,电池峰值效率达到了97%抒观车,高效区达到了80%铺。特别一些新的设计戳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谜,比如说我们都知道沫锻,对于0—100公里的加速敖,对于电动机说起来膘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大枯脑擒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惊布,就是高速公路上超车的时候募,超过它这个临界点以后搭拔拢,这也是一个安全因素咸碌。现在我们很多企业从两个方面裁墨,一个方面钱温,用双电机的技术来弥补后面这个不足袒,第二个腻黔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力荤苹敬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展丝井灯。    今年汽车界有一个新闻封厂情,第一个互联网汽车走上了市车簧亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拱攫肋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赣,据说现在上汽的同志告诉我凳禽,每个月销售2万辆扣,产能有点跟不上了潮肮素,效果很好蚊受,上市不到半年累计就超过了9万辆拈颠苹,成为荣威一个最大的销售热点徒慨拔。在互联网大会期间管,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奥,搭载着北汽速、奇瑞喊、比亚迪轿车都亮相棘坦闺,首次开放了道路挝官,18辆车300多位嘉宾在试驶瘫奇凛,当然评价各有不同并,期望值也有待提升亮,但是勇敢的走出了第一步讹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿乔,做出自己的探索却枯。    我特别感到高兴的是纫鲤卵,2014年我们就曾经提出电动化炕笔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点耗宿许,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索魄坡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展巷权耪,从汽车到基础设施边闹,一直到停车场权、充电站腾,包括各方面财税的支持线,一系列的政策全淀慷。国家层面古可内,从购置魂疙、补贴是、税费减免卧灿倦、研发支持吵习桂、生产准入娟、业态创新栖境壁、基础设施挡傅,特别是标准规范方面痪,都出台了一系列重大的政策措施溃,现在看起来落实的进度还是比较好的毒抒蜗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论饭坡窍,这是一个开门的讨论筋副,许多外资企业都积极参与当中歼惮,对电动汽车发展嗅觅、新能源汽车发展绵崩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标幕萝宿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搁蛇啦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恼躺。也是由于刚刚推出来汗恼,我觉得很好处扩才,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见碧裤谷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见哥,使政策更具有落实性玩固溺。    这里向大家报告一下范许米,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革码。新能源汽车作为一个试点的重点专项抨,实现了从基础科学到系统集成哇茅、共性技术集成季、示范全链条的部署囱先,特别是在基础研究方面菜法赋,加强了对基础科学问题的研究位。因为现在产业发展到一定程度的时候纱少,要提质淬、要增效靡渤购,还必须要静下心来馁、回过头来从基础科学问题上下手庞试,不断的进行优化貉蛔、改善疤,才能获得发展盟傲必。特别是这次的重点研发专项陀卜苇,对于电动汽车智能化和网联化的技术绢钙恍,也设立了专门的课题端郴恨,实际也是我们当时电机的唇、电池蛙亩、电控的“三电”之一疽,也随着时间的进展不断的转向新的重点纬痛。所以粳,整个“十三五”期间的专项规划阮洗酣,将对六个创新链条贫乔锤,就是全链条一体化的部署搅拣,38个重点研发任务耻校,政府加大了投入释淳卢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入却。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辖煤,首次突破15000亿侗常庇,更值得高兴的是蜡土,企业在这里边投入比例得到增强沏廉,达到了78%以上拨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谱嘛嵌、加剧扣除政策有直接关系浩芒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿盼奴琼,看起来企业投入的效率还是很高的衬锻。    去年我用过这张图(ppt)扣,这次还用这张图贝,对它进行了更新迁蒜胸。由于时间关系都斥,统计是1-11月底坤玛,11月底中国产销量是402000辆垦,如果这样算的话短,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆畴刺啦,中国占了40万辆铝范,就是占了50%侗匡虐。到2016年底乳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆话投,中国占了其中的100万辆篱偶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力铝泛逆,也说明了我们国家对于节能减碳叙脚、应对气候变化作出了新的贡献该。我们虽然应对气候变化调门并不高购狗撬,但是我们扎扎实实在做每一步跺畅,现在无论是风晴陵彪、光垒腿、水免末、输变电陋,无论在技术先进没、装机容量榷蒙仇、发电量都走在了世界的前列惨舒睡,这也是我们作为一个还在发展中的国家荒,为新的发展脚拔连、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蒲。    世界发展的趋势也是一致的湾超桶,低碳妻唱柏、电动碌且倪、智能化成为各国共同的选择孟动纯。美国矾、欧洲柬洪、日本乐镁,包括汽车企业福特广托、丰田矮妨涉、大众都推出了它们发展的战略死恃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划休,比如说大众推出了它的“2025战略”喇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车渭栏,销量争取达到300万辆及峦横,自动驾驶要覆盖喜,在2021年提出全自动驾驶棱,电池也要进入大规模的投入念尼惫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标皮,零排放坤蛇、互联反颗、自动驾驶汽车踩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力宪熄、氢燃料汽车违滑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舍、沟通勺偏炉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式提伶辑、增程式的混合动力汽车鄙碎琴,因为他这里有基础建设的问题眯筒溅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来痞,就可以有电的情况充电怖沮、没电的情况加氢澄酷官,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汇誓,同时又实现了真正的零排放喊离搬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai羔孩碑,上次试驾可能还是8年以前遣韧传,我觉得汽车的进展腹蟹愁,无论动力性仕徘潭、环境友好性刮绩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沙,据说已经进入了市场蹬。包括通用也宣布了在2020年以前潭偷席,在中国推出9款新能源汽车檄。我这里想说的是柔,中国的市场也是世界的市嘲ト埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的唐宿竭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展浅妓拔、参与竞争奠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业捌戎,就需要我们来推动整个的发展戒咕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扰惩。 第二捶呈,谈一谈我们对于深入基刺づ鹇 ,着力解决一些新问题的看法潭。    对于电动汽车胎茫猫,大家首谈就是续驶里程焙绵彻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志荚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的碾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车呕女尉,一个明显的标志淘棘桔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量毒红,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的稠。如果说单程的提高电池的载量劳把,当然加入电池的载量车子可能要增强聘码,车身的增强就又增加了重量巍,直接影响就是增加了它的电脑舵灭咸。我们也看到一些装载高容量电池的脸瞎,虽然续驶里程延长了氯涂,但是百公里电耗就明显的增加了焚。因此烂飘湾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高常挂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的叉匡、合理的规划拴。首先梨撂,车辆运行的范畴彤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位武糯铃,尤其是现在镣,我们应对大气污染呈嗜巫,主要还是大城市集中骑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑唇诧。但是从技术发展上说起来色雀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度唬拈镰、功率密度和整车的轻量化使彪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准浇葱可,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程懊擞,这当然是市场的期望妊充,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题没。    最近新材料研究发展很快提,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用糕富。有的朋友跟我说搔湾尸,我们现在用的是石墨烯电池踏,其实说用了石墨烯是对的愧谰险,但是用石墨烯全部来做电池袒,似乎从科学意义上不太准确赁疲。石墨烯材料步行波,包括碳纳米管逛,都有它优异的电和热的传导性能弗规挂,作为锂离子电池的负极材料添加剂钮檀,可以有效的降低内阻吵逞赶,提升放电的效率罐共怜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话忌叛队,还有助于减少介质之间的电位室,来减轻电池界面的腐蚀性苟灌。从这个角度上看壕描,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的旁忙,当然由于动力电池负极密度提高了凰桨,对正极材料也可以进一步的优化位捍,在安全的前提下桨奠,所以也可以显著提高它的能量密度坝冉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步虚雾杯,就是说能量密度提高了下捍樊,同样的电池包里面可能有更高的载电量久稻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加台坝。所以在增加单电池和电池木锞沤悖块功率和能量密度的时候期,还要加强对于电池包热交换距离的研究练赁,来优化提升电池包整体系统的技术藕侵勺,它也是一个相互关联的关系立。    随着电动汽车的发展锯泡苟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刀。比如说电池包往往布置在底部些,夏天路面的热辐射还是比较强的辖垃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肋鞭,从结构上来实现电池包的冷却础陆,因为我们现在冷却剂就是这样的史,要把它放在迎风处钱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计歧雌,电池包也应该考虑到这个舶揽娟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沧沉。结合冬季放电的特征炽零,我们还应该研究交穗痕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制素,使它保持在合理的范畴之内盒茧,来逐步的解决冬天放电比较慢的暖不、容量比较低的问题婆潮侠。总之说起来肮,我这只不过是一个例子爽匙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础久、关键裂开、整体的技术统一的来规划和部署檄。    上次百人会上我特别提出渺秽褐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术斯藕,带动汽车制造的转型升级僻川变。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秽,给我留下一个很深刻的印象嗡,我和苗圩同志都搞汽车的逗链,过去我们焊一个车身500多块钢板陋豹,用2000—3000个焊点接在一起貉么徐,加工线上全部实现了机器人须匡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身口敝,一共就45个部件狗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线套夯,几个机器人协同操作娶。板件和板件之间没有焊接粉蔽相,就是直接的黏接屠缝,加热黏接脓班恰,远远看去就像搭小孩玩具似的话峭,几个东西装起来幢粹很。更使我感到比较吃惊的虏,现在碳纤维的车身锋搽,已经不需要在现场涂装了涕,有点像我们当年装修房子洛景,先装地板再油漆习骋境,现在用的全是油漆地板惕嘿。现在汽车安装上确实有进步未贸,所以我也很有感触戊蹋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新掀狡祁,需要轻量化材料的技术陶付梦,需要轻量化的设计侨墒板,需要轻量化的工艺锈,也需要轻量化的流程筋。特别是现在的汽车产业诺般,包括内饰座椅使用的材料县,也尽可能的采用可回收雹、可再使用的材料充,这方面的技术也在不断的提高兄奥可,这个应该成为我们新能源汽车发展芭掸,不光在车辆技术平瓷读、而且制造技术流程方面全方位的提升纹梯惶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展耻卫,今天我很高兴煞涸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车械喷禽,更多的看到了我们一些磺椽,像燃料电池大客车的发展陇哇顺。很多企业大家如果去看的话头厂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池疥抵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料趟露巳,比如说碳子掂拷点、交换膜握都敞、双极板仇蟹老,以及它的特性基础研究的进步密切相关呈尚。实际证明儒矾场,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中圭肯罚,也具有自己的发展环境的优势入邵梅。我们要借助这个优势来推动我们的发展规能窝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系虏筐,我们是不是可以考虑睦门,尤其是在燃料电池研发的初期函,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用案灵,这样可以有电的时候就充电几鹊糯、有气的时候就充气淘撂,按照它的发展各取所需割。实际从技术进步上脓乌,技术发展的本身拾荡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用庭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展居,对于延长它的寿命对刃,对于减少它的燃料消耗弯夺粕,是很有帮助的惋仙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用灵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妥耻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处轿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点耸蜗享。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域唱钾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向尺。当然它们也在考虑廷,我们怎么样能够更加适合中国的特点怀。我们还不能忘记中国还有一个优势佳理峨,我们在电动汽车走向市场的前期却卷距,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用舞,先在公共应用温、出租应用上去使用吮桓挡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狄箱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伯,必然有一些城市就可以走在前面憋垫晨,又可以来推动健康合适和快速的发展涛剐袖。中国“11?11”又是一个新纪录搐韩,信息产业突炯痪、网购变成了整个市场销售的主流沥惰凭,我们看了看横林,2016年快递业高速发展鳖毋,中国快递业总量超过300亿件滔忙,平均每天8200万件包裹走在路上镀,用于业发展小型物流车清洁郊敲辫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视试。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嗅磨舰,有了高端引领就有了有序的发展锑酮,放弃了高端引领就会低端充斥灰绘挠,所以从这个角度上擎匹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扳,争取使我们的汽车产业走上高端引领羌焕抄、创新发展的道路上慰。    在燃料电池汽车发展的过程当中肆癸,深入开展了国际合作咀。我们积极的参与了国际合作廷,开展氢燃料电池领域的技术合作喉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目脐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匣,组织国内的企业另经,开展深入的技术合作菲默。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织啡,定位就是要建立一个覆盖全产业链辽锤贸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织把,在中国发起但并不局限于中国晤拐驴,积极组织管理以及运行机制欢烘,要按照国际组织来筹备刨是炉、搭建廷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涉甸,因为燃料电池实际用处很多铰,比如在通信基站扇溉寸、备用应急电源诧露鹃,随着我们移动通讯不断的扩大弗钡厂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放欺勒、包括更新期淮,都值得我们重视敲乔,包括医院的应急电池盆、安全防卫陇豌,包括我们最近在研究深海运载合,也完全可以使用氢燃料电池帽,燃料不是电池桓捌,实际是一个发电机栓锣搂,而这个发电机可以用在各个地方娠篙随,最重要还是零排放的清洁能源忿吕,效率高吾,能源密度也高姬券。 第三咎钦,深思熟虑悔,把握好智能化的新机遇诫缄。    近几年来晒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伎陪。比如美国钮看想,白宫推出了人工智能的新战略费,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线日独,包括日本的创新战略规划络幌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会穷,这个时间恶补了一下人工智能的技术贿据。中国工程院最近技术指出苟泼谴,人工智能即将进入新的阶段概,人工智能发展有四蓖、五十年代了吗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展醇。但是当我们信息化日益普及蔼澳防,移动互联网谅行含、大数据芜、云平台的发展喜晦筹,信息环境水趴电、数据基础习闭秃、目标理念脆幌僻、市场需求都在发生不断的变化桔十铣,将推动人工智能新发展娩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段料。因此唐孟娟,发展人工智能也有利于改善人民生活祈舵、提高经济发展的水平笆喝灵、增强社会治理的能力结瓜画、维护国家的社会安全尖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图木描董,但从各国的共同概念和我们的研究拿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素裁。第一皋日,要降低交通事故和伤亡人数甸邢姐。美国的报告提出来坍,美国每年有35000多人死于交通事故冠诽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吗儒。第二佳,要应用低碳惊疤、零排放闹、环境友好的运行环境畔。第三藕毕,便捷寝,要降低驾驶强度缓攫,提高交通的效率乖湿来。第四底般阿,要推动共享衡,提高车辆的利用率帅椭膝。其实我们现在不得以所采取的一些限行赣谁,包括交通的拥堵镜甘嗡,都降低了汽车使用的效率偷形誓,所以从这个角度说起来巨捻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的森。还有遍欧璃,牵扯到公平出行彩挞,随着老龄化社会的进入暴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碾安。    关于自动驾驶汽车研发进程堕忌恰,好几个报告澈邯嗽,有的人说无人驾驶埃腔乏,有的人说自动驾驶古埂,有的人说智能网联汽车醛坟顿,都提出了汽车发展的里程碑马割,我觉得无论叫什么汽车坷处猴,都是说了这么五个阶段签态,辅助自动驾驶版、部分自动驾驶尝、有权限的自动驾驶承挟、高度完全的自动驾驶阶段哀睬茨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点踩径辽,比如说在辅助自动驾驶方面曙,怎么样能使汽车感知周边姬,科学决策琉,及时反应蚂具。比如怎么让汽车能够与互联网连上屏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车刹饺、网判瘫、路的联动贩贺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系虎毫抡,就是人侯聪蜡、车汗、网饺、路的一体化陶。    辅助自动驾驶弦患刺,实际这些年是汽车界一直研究的重点袜奈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多炔,有雷达舞,包括现在有毫米波雷达迪磕,摄像头矛,对外通信系统村草,包括定位尝。与之相应的屋亲改,刹车监、油门驮、电子稳定系统姓、电助力转向等这些诬晃祁,实际在关键体系上县渡,传感系统赶港夸、操作系统群斯、中间和决策系统的研发鲍逼,其实这件事也不是现在的新形势晒,早就在80年代的时候镁精,80年代后期就研发了防抱死系统恳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系撬强,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全轮,包括防启动时间的空转怜,后来又有了电子稳定系统灿题粪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度守,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展离。    传感器用到汽车上就有了测距的警示闷巷,有了它以后躬,在90年代的时候镁博妻,我在德国工作的时候咸筋啸,车里边就已经有了尾随自驾敢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走虑纳人,不用担心没。最近我看到了我们国家的好多汽车勺椭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应喂,一旦接触太近都会自动加一下速显。包括我去年去参观长安色,他们也给我展示了自动泊车系统尼饰,实际自动泊车系统我们在德国工作勉请,90年代后期时候就有这样的设想递,2010年我到德国去访问的时候箩校矩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泰鸽奢。实际很重要的意义朝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起料,也得到了发展氛辩堪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能亨遣偏。    下一步就是智能网联碗湘论。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西冀、看到自己看不到的东西残,90年代初期的时候脚填喷,堵车情况有数字广播驼伙瓷,数字广播就和我们一般的广播不一样间,随时可以呼叫堵车的情况闹尘麻。后来有了数字地图和卫星导航巧赋居,就形成了第一代导航系统瓜郸饥,第一代导航系统并不知道路况的变化帅,只知道路径的设计七婆付。然后就出来了联网的导航伶诗,这也是这几年我们都经历过的事拌。上汽这次和阿里巴巴共同合作舵豁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张饱豢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起串故,这样坐在车里的人凑,通过导航叛祥、通过云平台就可以获得各种各样的信息宽估,比如说动态的导航痴洗、比如说加油充电站驮、维修以及各种信息的进入说呜,使汽车的视野得到更大的扩展瞬娶。但是真正要做到智能的网联汽车范,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键祈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来竟谩,这就需要我们把各种信息交汇在一起侗,来实现智能的决策控制双挂。这件事情说起来好像很容易上逛,实际也有很大挑战苟皮。现在我们一个汽车里边有两保夹挝、三套信息系统陡,有车载的信息系统燎,还有驱动系统的信息系统帘擒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通劝挺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程木舌先,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯碴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备怜痉,就是快到地方要进行减速饥,但是如果你让它自动驾驶的时候靠,可能它就很早的根据外界的信息来判断廊,让它调整好姿态偿纺邯、减低速度碎,进入转弯以后在弯道里边再加速航捎拳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段恕宿能,这种例子比比皆是粉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体狠墙怯。因为我们电动汽车从电机晶撕斥、电池汝、电控开始毋毁,电控第一代做的第一件事琴拍换,就是通透的动力驱动系统的网络沥毋敲,就是第一代的CANBUS系统泛科垃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锰措,从这个角度上说起来泼肯菱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体贪报。    当我们实现了这些以后槽酞兰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炼。这是我们常见的北京交通的一种情况表,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号懊,去识别各种各样的高通耿凤,做得到宦船,但是不保险封疆峡,这样可能我们就要有这些信号的发射器尉纳,让汽车能够知道这些情况入。如果再想使它往上走碧刊膊,能够实现部分的自动驾驶态,它必然会应对我们的一些常见的极端情况财,比如说晚上的雨雪路钵慌,比如大雾弥漫的时候识,比如尽管天气很好邵侯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弦,这些情况都需要我们去应对睛,其实道路上也应该有它智能化的装置杀等,就是说有自动的能见度感应器喊,应该有道路结冰的感应器叹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全举缔迪,安全是所有发展的主流澎茶佬,而不是时髦腿。我们在做任何工作的时候短屑侨,必须考虑人是坐在车里最宝贵年、最要尊敬的东西贰场粒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全接、人的便捷胃、环境的友好和共享肚杯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统雷填,来推动我们的发展蹄从纽。    因此劲慨蹭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三椽订、四次交流虎榔邓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议催拴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构涕硼工,这个架构的着力点应该在车载的平台秘技拿、在网联信息衡既、在智慧交通的发展亢锤,我们要重点发展的是车辆的关键技术沉焊倪、环境感知辩、智能决策巨怪垄、执行控制描泥莆,我们要对信息的关键技术艇身憨,V2X通信藤,甚至于将来车对车的通信系统贬械史、云平台钒伎你、大数据泊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制删色,这里也有很多不同的东西南寞槽。我们还要对基础的关键技术传敦,高精度的地图巍限琳、动态路况信息狗、综合决策和操作系统桃。只有这样室龟酱,把人稀、车跺炯眠、网巳淮、路同步的推进天看,才能够迅速的发展两,否则又会碰到先有车胶、缺充电桩的情况救赴,所以需要我们今后的发展当中更多拧颠讳。与此相关的技术壁,检测系统度,还有一些法律法规体系潍,一些基础设施的建设防啥,可能还需要更多的发展说谰。 我们必须要精心规划亲侧、协同创新然避播,来研发自动驾驶的新技术磨入聊。    一舜连晶,安全颇、绿色纤骑、便捷攘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标其沛鸽。    二惭监,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉畏蛋梗,多领域技术的融合涡镶,产学研各方面的合作处皋,要着力推进协同创新来伯另,这里边由于它是一个企业的热点完课溶,所以企业要成为技术创新的主体貌。    三钙,企业为什么要成为创新的主体墒?我看了很多规划节,从现在一直到2025年芳登扔、2030年骸拌台。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就秸,但是可以实现沿途下蛋坎苔妇,从过去当中城,无论是防抱死系统毋洪慕、电子稳定洞露眠、测距警示丢翁、避障反应侈、自动泊车都是发展的热点桑护房,每个技术都带来了商业回报恍碱,包括我们在信息系统完玩,包括这次互联网的技术定,上汽互联网的实践刑佳,也看到了我们窟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高啤腑庐,只有以企业为主体律透染,不断有新技术发展霉阀绕,使它在使用当中获得使用颇说,就能够推动它的可持续发展衬施,所以它不是一蹴而就的事挪,是我们长期坚持的一个任务喀貌钎。    四世红馆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体克谋界,新能源汽车重点研发专项要广聚众智河踢乘、精心规划怜遂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赤多。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扰瑞提,我也是觉得有一些东西包括基础建设氯,也应该放多这个测试区里面去僵沽,使它在真实情况下运行嗣烹,才能得到一个健康和全面的发展惹。    最后我想说羌沃颠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展茹峡。其实我们用了十几年的时间实现电动化挠暴,推动了产业的转型亥,随着信息产业的发展曹薪,网联催生了新的业态豁儡,产生了新的服务业匣跑封。轻量化带动的不是简单材料的替换栏尼魄,实际是对汽车产业的一种升级滩耐、一种转型弊攀,同时吹汉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设持究,充电网服务体系的建设虽太,可能带来何止几万亿的新的增长点冉。我回忆谢,在经济工作会议上总理说过一段话节烹撬,“实施创新驱动战略的发展剃巩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展堵焙,也要注重用新技术览量、新业态来全面提升和改造传统产业捶朝,带动产业的转型升级喀幢。”    作为结束语我想说氯,回归一下新能源汽车取得的新进展努,下一步还是要全面落实政策究、着力开拓市场特设、建设基础设施蹬、创新商业模式能沪跋,把握好发展的先机唬。我们要针对市场的新需求田此叫,深入基础研究低,攻克关键技术孔,完善系统能力楔埃,着力提高产品的质量和效益脸窝。要把握好汽车智能化发展的新机遇署裂,要系统的研究绞家,精心的规划呸朔,要鼓励协同创新企业主体涵介,大胆的尝试橡裂吭,来攀登自动驾驶技术的新高峰习夕,要凝心聚力鞭,发动优势荚,动员各方力量聚替,完善政策措施看,营造更好的发展环境弛标。    谢谢大家!    (根据发言整理糯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬兢警:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惋射乾: 陈理事长烩,各位领导汾拢、各位朋友脓集、各位专家啤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法叮。我今天的题目是四网融合脑骨凛,什么是四网森探缮?交通网农盎、能源网浆坟、信息网谱寡、人文网稍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具柒晃壬,电动汽车是一个能源的载体枫蹋腾,又是信息的载体仓博,然后可以作为人文的载体嗓尸。四网怎么融合虑擒栓?怎么发挥电动汽车的附加值衅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恰厢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系膳赤冕,能源跟信息到底有没有内在联系阂,我提出一个储能熵理论供大家思考禾龋砰。    我思考创新的要素胚,要创新首先要解放思想韦藩巴。解放思想要学习《易经》的精神蓉废,又要学习西方文艺复兴的精神惦会。《易经》是一个太极筷,太极里一半是黑救陶、一半是白催,但不是直线梧,是弯曲的僻,黑可以变成白集吼版,白可以变成黑趣涎表,黑中有白类驰钝,白中有黑蓟,跟它对应的黑就是黑惫、白就是白婚庐。《易经》是变化菊怯,有时上簇、有时下号,上时不要骄傲自满净宦,下时不要灰心挝,是客观规律辩,都是周期性的人,我们在调整卢妒蚕,要注意平衡动力统一惜。    整体都是这样百淌封,全局都是这样壤乾惨,今天讲跨界塑貉隧,要学习西方的思想就是文艺复兴屡焕楔。文艺复兴的功劳不是在文化棉桶韩、艺术等等喊栏,文艺复兴是解放思想宽乓卷。哈佛大学的校训追求真理兔耐。要把自然界的规律找出来解放思想失涎箔,自然规律造福全人类木邢。伽利略贡,罗马教皇威胁他画困狠,他不怕拭,他说地球起源被上了铁塔惯箔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女诧僧痛,被叫之违反教义接翠巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师毙,第一个米开朗基罗莫劲辰,他雕出一个裸体的美男子谩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇每鹅活,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看堆,里面很不容易夺,从意大利借了很多达芬奇的作品洽。达芬奇不仅仅是一个艺术家栏似,也是工程师;看他作品敌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生芬娠,第一个从事解剖学欢。    解放思想考虑全局的问题籍摔改。文艺复兴第一要全局思维肯醛珐,第二要有天人合一的思维喂,第三是环形思维憋函。要考虑全局思维潜,今天做电动车目标是什么胁?有什么经济效益衡棠衡、环保效益炔惹、能源效益篇、民生效益纺溺融,总体总目标要搞清楚久拧温,一定要有全局的观念嗡绩羚。特别搞智能汽车全局性更大乘。另外要环形思维吻承溶,要反馈畴啃秸。然后是循环利用的思维覆浩痕。    创新骂惩渤,我把创新的要素跟大家分享一下探贡。首先理念是创新之魂赶。理念有很好的氛围潍沟恨,有了理念才有创意嫁佛杆,创意是创新之源谢烩。还有人才胃绵,人才是创新之本及唱。怎么能有理念阔瘁假?要有很好的氛围爆,总结第一方面是合作精神坍甭期,开放笑惊、合作赫叫、包容灌罢浓,双轮驱动弯、增值驱动桶、市场驱动锭,通过市场的倒逼瘁都惭。然后要有完善的知识产权保护较啸,还要利用网络大数据给我们带来的好处搏焦玻。今天创新制高点是跨界融合顷蠕藐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界罕旧。“一带一路”我认为是跨界融合嘘,一带一路是西方的伊斯兰文明绣,还有它把科技固、技术款、经济奋滇咯、贸易连在一起浓,所以我们要发扬一带一路的精神李。我是福建人也是漳州人七手,一带一路开始的是智裕和下西洋稳橙。我们要跨界融合奔备。    我接着讲智能汽车耍挡曹。智能汽车首先要有解放思想筹、全局思想考虑问题贩。三个C漂,第一个要连接起来簇,第二个连接是要协调要合作垃穿涂,1+1>2焙吠,那就是《易经》的精神市闹。第三个鄙朔,今天的连接是移动的连接台,还有MOBILE俩虫软,MAN TO MAN汾梳怠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茧。    今天电动汽车很重要的一个娶,大家买得起用得可靠僚遂。智能化以后换擂,因为有各种各样的基础设施和商业模式惧,我不展开了鞘挨骗。    从电动汽车变成一个智能的汽车袱,从智能的汽车再变成一个智能的交通侈渡,从智能的交通再变成智慧型城市破骇。我们附加值可以产生很多处枢。根据《易经》价值精神剂采,通过交通网瞥微茸、能源网添琴聚、信息网的城扯、人文网可以产生无穷的价值机会添。利用交通资源的全时空动态感知陈还,交通工具的全过程运行管制涝榔,无处不在互联红形、感知崩、管控和服务晤括丢。    怎么布局涩虐攘?怎么把电动车进一步变成智能汽车检劣蚂,如何布局智能网联汽车技术陆殴拖?我认为朵,不但对中国山抡,对全世界都做出更多的贡献董,第一是制定网联汽车法规标准括首、智能技术剿维虎、环境堵、HMI技术琼隶、空置执行技术廊、智能网联的实验港跋、网络和信息的安全稍楷耸。    怎么做到网络和信息的安全赋廖酸?这是一般的云碾,怎么把一般的云变成安全的私人的云射卫?有很好的结构埠,处理器桥、传感器含上,不能把所有的数据放在上面可能要分层次安眯品。第一是收集材料壁恐,就地处理惠陡嘶。第二是从收集材料到云之间要慢嵌杏,一个是单点控制蹭逝,能量控制或者功率控制仕。一个是多点控制疵屑惨,能量控制或者功率控制济芦,这是全局性的贿斑。要及时处理通凑,要经常互相认证达帕,变成安全的云环睫贺。    跟大家分享一下我做的一些工作帽苗暖。怎么从理论上去证明这个是可持续的查?我一直在思考所有的工业革命呈诧,基本就是能源更新富。第一次工业革命布疟懒,瓦特发明蒸汽机漂,电话体。第二次工业革命屉场邢,美国抢占先机敛尾弧,电气化复翅,主要能源专项与信息建设谭肠仑。现在第三次工业革命来了每尉,中国能不能抢占先机掳摊权?我们要做新能源拟露,信息大数据时代廖箔,我们百人会能不能更好地发挥作用触绊?今天早上的研究会很好虏丛,我建议做一个尝试的机构胖嗡解,每年召开百人会国际研究会议隙,形成品牌瓣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢叮裤?我提出储能熵的概念尼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缉。一个系统里面假如是孤立的旦、系统是不可持续的涎,一个是做功罢抢、一个是废料是不可持续欺弘。如果是物理系统锹,分析储能熵杀,熵代表可以再利用挂盘。总的来说具略,一个系统熵不能增加市,熵要减少犯缄,熵减少系统可持续眯。熵是储能熵特翅揭,熵是不用的熵施倾唉,下一次可以用搁。总的来说熵是在减少荒崔。    包括中国的历史叭陆,中国封闭的时候中国就不可持续含,中国开放中国就可持续奇。近亲繁殖以后熵增加不可持续姐。系统要做可持续性弘,系统熵要减少麓试手,你的收入不能是单一的奖势、不能是孤立的系统祈侯。因为一部分是做功赊孤美,一部分是废料商捣玖,从废料里拿出来俺镁沟,通过证明熵减少窜。从废料里面可以再循环技渴,那么你的系统就可以持续了剁哭氮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来市晴钒,后续需要时再利用的能量的熵妊,通过储能熵概念的引入妙馆,希望用来解释可持续系统的演化过程完。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拭幂。    综上所述皋才,不管系统是生物的或人工组成膛轰枫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创峙汀,而这些系统工程特点是萌,即使在系统研究过程中孺,一个熵有增加的过程菩侠僻,总体在系统不断迭代发展的过程中沧,系统将进入熵减的状态棱拨扣,因为系统具有自己生成复熵的能力淀导抄,从而保证了系统的可持续性嚼裳。    应用在电动汽车邦承涎,这个是分布式的发电末侨,这个是分布式的负荷憋。电动汽车就是分布式的负荷驰齐,还有分布式储能缅坪,电动汽车有储能瓦、有电池坞。电池可以双向的附,分布式地发电葛忍鬼、分布式地负荷犊警蹋,在分布式的储能朵烂,这三个系统可以持续煽现,这是我要证明出来的素。我证明只要你的熵是减少的沉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碱颊。    感知祁娩、认知俺、行动檬环簿,不断可以纠正人的行为南箔,比真正的司机还要好傅。    最后躲,希望我们以后的交通系统是舒适的憋、生态的灰佳境、方便的和安全的鲁。要做到这一点妹,什么是成功棵甲?因为里面的成功是3个S惧,SUCCESS长,在S钩堪栓、E里面画一条线都是欧元跟美元溶,今天是国际合作鞘,虽然人民币还不是猎乌透,是一篮子化的隋雷,人民币准备好了匙。ESY就是人民币链匣梢。    要有六个眼睛葛岔箍,有四个眼睛不够棠沃。第一要把眼睛放在前面解放思想快股。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卜,电动汽车下一年布局市乘隆,也要有前瞻思维搪牢。眼睛放在后面汲取历史教训仓绿埔,要有全局观念敝嘶陕。要看到旁边的需要拜痉孟。然后要把眼睛放在右边学习欧美姆铃救,不得不承认高端人才密集地在西方贡收唱。所以把眼睛放在西方学习贫舱,它沉淀了100多年厘邪。四大发明中火药是中国发明的磕胃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的麻脓。全方位都看到了落极,所以英文眼睛叫做EYE枪丹柏。第一个I是Inspiration容春公,有了激情可以有想象力界杏风,然后有创新挛切吩,但一定要融合多麓迁,一定要集成坦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题籍曙匡。科学要把自然归结起来诫,工程有十几种萍热,要把科学蠢局、技术冈绰餐、管理结合起来那就是工程操,那就是要集成恳。特别今天要跨界地融合烧欠、跨界集成碎杉,这样才能实现蒜锹。但没有钱也不行淀,今天招商局也来了很多金融机构缕,要融资肩。    谢谢大家!    (根据发言整理狼堵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓教刮:李芳" "   回顾已经结束的2016年宦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展融旁步。在政策的全面推动下恭夹涝,我国电动汽车年产销量再创新高厢,达到50万辆左右嘿立,充电桩数量达到20万个刷,遥遥领先于世界各国丰。更为可喜的是峨卜,在规模市场的推动下弹呛,技术创新全面展开抗详,技术进步全面加快惊,正在全面逼近世界先进水平瓣刀涤。但是聪普,在这大好形势下按埠,质疑之声渐起敖。比如痘,我国电动汽车发展主要靠政策推动念虫,能不能持久先陇?政策是否过于宽松前,以致于出现骗补情况复惠碴?另外尖,由于发展形势良好崎惦委,一些激进的观点也在抬头惟强潞。比如辨躺,要挡住国外产品进入中国市程,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车尘,准备放弃传统燃油汽车昏。    作为一名资深的亲历者抚,笔者认为碗兢,在这新旧年度转换之际僻倘,有必要分析我国电动汽车的发展形势谐填究,梳理其发展历程熬缄桃,以利于业界对形势有清醒的认识绣藤、清晰的判断擞,明确今后的行动方向糯毖。    一瓢钉、我国电动汽车发展形势良好    当前廉,我国电动汽车发展形势良好伪,主要表现在两方面兰:一是电动汽车技术创新全面展开耸探,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快逛,技术创新和商业模式创新层出不穷僧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面喷,比亚迪氮肋讲、北汽咳、江淮啼糖荷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品懊锌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瓣,而是专门设计的电动车订们,续驶里程达200~300km甚至更多芯,能效明显提高韭,动力性姆钝、平顺性秽戳、舒适性荡返、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平如。事实上钡蚀癸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抽泵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市糯。另外惮摊杠,我国电动大客车产销铜、应用占全球份额的90%以上渴呕,技术达到世界领先水平确。    在动力电池方面骏等,我国产量已超过日本酸归、美国了亢绩、韩国亨煌溉,跃居世界第一刃丧嫡,且市场份额超过全球的1/3咸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谱暇壳,呈现高能量比豌署、高安全性算、高功率比等各类动力电池全面发展的态势柏翻。同时乌寄惩,产品水平迅速提高茂蔚,与前一年相比豪,平均能量密度提高30%帅私缅,成本下降30%左右绞揉笆。    在驱动电机方面佃五,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机衅竟烂,总体性能进一步提高挺,成本下降30%左右融奢。在电池管理系统仑、混合动力系统誊、电动助力转向虎刻怠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乃,也都有明显进步蘑嗡弟。    在基础研究方面躺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捆寸怠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鬼泌,电池热失控摹、硅碳负极材料愧沙匪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快娜。    2. 充电基础设施建设加快荷瞳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下岗,政府有关部门出台了实施细则攀釜裳,多个地方政府建立了城建标帘稻、电力溅题、规划等多部门联动的领导机制姜,大大促进了充电基础设施的建设速度寥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饱愁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计陪幻田,我国充电桩总数超过20万个媚苯,远远领先于世界各国寥恒。    在市场带动下擦,技术创新不断涌现吩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法掠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术杀骑祈、节省设备投资的车端交流快充技术檄彤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用采溺皇。    在商业模式创新方面哭,呈现出各类优势企业多种形式合作构惨涟,加快充电设施布局沙、建设率鸥、运营的趋势穿。众筹建桩卤头玻、合资运营拟、利益分成等运营模式迅速发展创破,公交车充咕坛、环卫车囱瓜、物流车搞杆、出租车供冗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模菏,广告推送婚稀、免费无线热点接入等增值服务开始出现蚀剖。    在互联互通方面颧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施错庇肩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段备蹦伍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成陇竞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定始矫,以企业级尾台托、城市级监控平台为基春蚊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乏弟矩、信息互通的国家信息服务平台即将建立惟抚防。    二弗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吵,我国电动汽车的发展道路与美国亮、日本没物、欧洲等国家和地区有所不同空衰,主要区别有两点苦。    一是政府干预模式不同蔡。我国采取的是政府强干预模式丘亮,政府进行顶层设计现维朴,制定国家发展规划咐闷苛,多部门联动制定全面的鼓励瑟耿、支持政策岔持,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒那庸帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车溺己,在市场发展中不断加强研究开发魏,技术水平逐步提高;同时鲜侣,充电基础设施建设逐步完善颈。而美日欧政府多采用弱干预模式防排,政府支持共性残面订、基础技术研究耍,给予一定的政策箱、税收优惠侠珐授,逐步培育市尘缇摹;企业则根据自己的战略规划晚品,首先研究技术断糙驼,同时有选择撮、有重点地开发产品南哗。    二是企业战略不同截。我国企业多为在政府引导下被动式发展南,初期技术积累明显不足绷锈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显较,产品方向受政策影响大溯,各企业虽进度不同妓柬,但呈全面开花之势惋鸡忿。而国际大公司多为主动式发展铂棋,厚积薄发蹄,技术有所侧重澳倪逢,产品形成特色泊蚀磊,如丰田的混合动力和燃料电池噶、日产的纯电动潜刹、通用汽车的插电式富、宝马的碳纤维轻量化技术等凌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点咳竞玻。中国模式的优点是市场拉动技术发展浑惭,不受油价等其他因素干扰会畦卫,迅速形成规模市橙蔷!,全产业链技术进步诵怕低,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟港,发展中有不协调情况相俄耐,如充电基础设施滞后鸿,部分企业盲目跟随豁柬习,发展不扎实伦炼,少数企业以谋取政府补贴为目的坦其炊,甚至出现骗补情况倡棠摆。美日欧模式的优点是技术扎实忍,发展均衡;缺点是市场发展慢太,产品更新慢鞋麻事,影响技术进步扩箍,受外界因素干扰犊,如油价低迷则市场难以扩大睹。    笔者认为脾寄,中国模式适合中国国情饲。我们不应过多盯住充电难搽蔬、骗补等不协调现象局,而应看到正是现有模式才能形成后来居上驹氦男、技术追赶的大好局面黔蔚苦。从另一方面讲匆烹,中国模式也有赖于我们的制度优势份铆,只有中国的强势政府才能如此运作澳,很多外国同行都很赞赏剑患技、甚至羡慕中国的条件残上恰。    另外耙蚀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面难,近两年有明显变化惧活。目前已经形成各大公司都在研究电动技术婆、开发电动汽车产品欠挝硕,而且各种技术路线都受到关注的局面磊唯敲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翅。中国各大企业都重视电动汽车没有错田鬼惨,在现阶段已不能算分散重复泉,但难处在于电动汽车不好做费,需要有很强的坎戳、全面的技术积累和投入欢。那些技术实力不够的企业秦菠涪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前罕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理豹娜鹤,而应准备应对“弯道翻车”的危险酪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过储,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时伟啡委,可分为几个阶段肌绅:当市场份额超过1%时贬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拒炔,则意味着市场条件全面成熟洞秆财。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年才婪晌,又主管我国科技工作多年挪含徒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结屁。    对照电动汽车的发展丧旦,在我国霜矢,市场份额已经超过1%;在美国和日本劣腺,即将超过1%吾槐撮。这说明绕,电动汽车技术正在接近成熟酶抨。笔者冒昧估计晚边,大约再过5年左右时间诬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题釜,其他性能与传统动力汽车相当吃伟吴,加速性优于传统动力汽车柔嫌锰,成本的差距大幅缩斜健;再过5~10年时间事难镰,电动汽车性能可全面赶上刃蹋隆、部分性能优于传统动力汽车洽,成本与达到当时排放咆化、油耗标准的传统动力汽车相当瘸。但即使到那时航虑,传统发动机也不会消亡啸圃菠,而是电动驱动与发动机平分秋色瘦,或更多的是融合发展瘟。基于以上估计辩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沥惋魂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车标,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展筐慧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骡赊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理驾。2009年咳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研得辫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告杰侵。回首往事霓乔蘑,扪心自问怜挞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的宠。至于些许不协调现象练,是产业发展过程中的必然衫,是白璧微瑕步、瑕不掩瑜显搔。笔者断言鸥壳,按目前态势再发展10年尖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界搽哪,并以此跻身世界汽车强国之林维枫霉。    三顷恢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一歇,整车生产企业要更重视电动汽车钨燃谭。首先要制定好发展规划和生产布局阀梳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视劫峡硼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调唯计盲,不能两张皮示。其次要重视研究与试验酶,需建立完整的卷凯腑、一流的研究和试验体系怂垂,规谋詈低牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统污。电动汽车相关技术发展很快竞苗,要靠自己去研究发展勉滩戳,别人的经验会很快过时卤扁,更不能只靠“挖人”搞产品伎。再次要全面布局陶,围绕全技术链开展工作惊犁丁,不但要重视整车开发枫够,还要研究电池和电机惦盲,重视电池管理系统氦,这是当前我国的短板傻,此外还要注重轻量化和系统可靠性咆。    第二黑劣,要建立相应的零部件体系飘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱存躬氨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鹃肖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展氦蓖。    第三惫狼,要开放发展祟鼓适。需鼓励授、支持合作伙伴引入先进技术和产品群忻豪,像华晨与宝马熊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好损坎。历史将会证明环,开放发展电动汽车会比关门发展更快甸歼。更何况氰遍,在全球经济一体化的今天垄沃肠,关起门来自己发展是不现实的少辖。    第四胆丢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作超抖。今后相当长一段时期擒,将是传统动力与电驱动并行发展泄离、融合发展的阶段伺,单搞电动汽车很难成功骇戮。对于只做电动汽车的特斯拉鲍瑟,笔者并不十分看好钡。    2. 对产业界的建议    第一犀危,要加强合作碘憨。需沿产业链姑、跨行业合作躬,整车企业要与电池企业萄册、电机企业赴狸、其他电动系统生产企业深入合作宋。以动力电池为例宽堕睛,需要电池设计与正负极材料畅、隔膜诺、电解液发漠盒、电池制造装备空、试验装备令菜解、电池管理系统全面合作硼设确。优势企业和研究单位要分享成果魂蛙茬,互补短板漂鲜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寥储茫,要形成轰轰烈烈的大协作局面冬,合作创新掸枪钱,百舸争流寞,才能迎头赶上并超过世界先进水平灌便妨。    第二粕,要注重实践溶响。汽车产品与其他工业产品不同镭捅,一是使用环境广且复杂隧,二是生命周期长烙,三是对可靠性煌、安全性要求极高倪。这些都决定了仅在工厂朽、实验室不可能完善产品扮浚,必须通过多轮的使用实践恐记汕。与电动汽车产品研究开发相比乘汉,充电过程更需要实践呻齿患。像电动汽车充电过程这样长时间浮八、高电压俩、大电流河涛团、室外谐、无专业人员值守的工作状况杰抢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验控茹裸。    第三鲁兜,在充电基础设施建设与运行中箩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善附。充电基础设施建设是一个新行业郝糖令,在管理上涉及电力温镶橡、规划史避、城管蔬、工商管理等多部门攘,权力交叉哄鼓扑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谈姬,利益主体错综复杂牧。单靠一纸文件不可能面面俱到府,必须经过相当长时间的实践入憋,完善流程弯,积累经验钢。    第四县累,要加强标准化工作啸。领先的研发插羌搓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此湫铡,而及时总结经验苇激淌、制定标准又能为继续实践杯耍、创新提供重要保障弛。当前骨臀,恰逢政府推进标准化工作改革抡,要求标准化工作密切结合生产瓶坷、创新实践湿,要求鼓励发展更灵活袭处伟、更接地气的行业标准锹氓识、社团标准黎热。对此漠寡,业界应给予足够重视歉。    3. 对政府的建议    第一捐,要保持政策稳定骄。正如前文所述朝奠,我国政府的强干预政策非常正确佩咯姐,发挥了制度优势怒,已取得很好的成绩般补啤,应该继续保持涉。电动汽车的发展涉及多个行业侍,需要长期积累舅势,需要几十年的时间才能成就大业察倡骇,切不可存立竿见影善逞、一蹴而就之心边疗。    第二矢,要及时对政策进行微调和补充完善褪垃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铆瘫侣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴毖,又由于此项事业发展快糜刹,新情况妈纽、新问题瘫、新技术层出不穷币,因此及时应对瘦骆、调整纱、完善是必然的绷溅戮。    总而言之缚募啸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道齐晶,迅猛发展正当其时被慷川。笔者衷心地希望朝野上下返、业界同仁能认真努力工作半体,自信且坚定发展诧。假以时日轮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流么,并以此为契机葱,跻身世界汽车强国之林沛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞盒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年椒炭飞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年邢蛔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题如帘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日翘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示径涧撂。    他认为啊泌改,现阶段庞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题虱蜕沤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疾,但从长期来讲米,新能源汽车技术发展路线要从电动化变市韦、轻量化醇蔚靶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蚕、轻量化与制造生态化结合斗、智能化与网联化结合边厕却。    尤其在电动化方面亭谁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车五,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力外,就是家用主流A级轿车息锚,在性能价格比上与燃油车竞争嗓辈鳞。目前全世界都在朝这个方向努力按褪,如特斯拉Model3厂、通用Bolt斑仍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车膜浓。”欧阳明高说宝。    欧阳明高说煽谓,但要满足这个要求船煎邵,电池必须降低重量咆陆护、体积以及成本疽。此外癸胜及,电池的比能量必须大幅提高记新惦,达到300-350瓦时每公斤睛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标铺泛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知唾怒,锂离子电池发明至今只有20年停,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年某射,2007年第一次在日产聆风上开始使用桶江,可见动力电池的进步非常迅猛踢股。”欧阳明高说楷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期即墓笆。    但此前逻焦额,主流的观点认为童,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泻贤晾,从性价比来看棚艇蚀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围裤鸵化,但现在随着锂离子电池技术进步滔疆,里程提高一倍肖,即在300公里的范围内瓣惹烁,仍然在性价比方面有优势涛博。    从技术上来看墩,在单位重量沛孟顺、单位体积下储存的能量越来越多叭俺容,成本越来越低谎誓,才能体现出电动汽车的水平和技术们练精。    一个好消息是欢稍,我国电池成本每年大约能够下降20%肌浇蛋。据介绍涧抵冬,五年前颊晃透,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元什剐喜,去年平均价格为2.5元左右驾掸,2016年为2.2元稗,考虑到大量的电动汽车是大客车镣抒分,其电池价格相对会比较高一些卉揭。    “现在国内开发中的电动轿车党饺,最低的系统成本在1.3元每瓦时哆乾俯,单体成本在一块钱左右敬式。美国通用Bolt电动汽车谴拈时,单体成本为150美元一个千瓦时财裤。”    如果按照这个标准昆遍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弓,但是按照现在2.2元版饱澈,逐年减少10%到20%仟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现邵鞠泻。    “加上循环再利用做到1元淖撼,也就是说糖脓藩,一千瓦时电池一千元人民币之内宽藕,是可以做到的费藩共。”欧阳明高称踞牧船。    对于具备性价比哄圃葛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娶冗,现在一百公里约耗电15度善啥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搽划骸,接近10度电一百公里速。    “要实现这个目标梨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗霜溜。目前电耗的降低空间还很大荚。如果能够实现上述目标鲜,一百公里的成本约在一万块钱侈藉,如果电池能达到300公里就是三万块钱任,考虑到使用周期内省电和维修省钱芦,将具有商业竞争力赶誓,这是电动化下一步最大的目标凉瘁翘。”欧阳明高说躲萝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桨捶梆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年己举,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恢筏泵,但仍属于比较粗放的发展模式嚎羔签,今年电动汽车发展逐步趋于理性价雷。总体来看淀湾矗,走到今天藐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位危。”欧阳明高说团恢。    事实上愧女,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拳菠,由于销量超过全球50%以上食褐,在国际上引起了强烈反响段兢泄,无论是政府还是厂家顽,都感受到了来自中国率先发力的挑战申夏贪。更值得注意的是签添,2016年如德国大众和日本丰田暇肖,纷纷调整技术路线卯虎陕,加快对纯电驱动的转型材。    不过贫,纯电驱动的战略目标裴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展戎。对于混合动力技术来说菠秦,传统的汽车强国琉爸惦、汽车大公司比我国更具优势疆灰刊,如丰田路线就是先做混合动力闻埔酷,再做插电混合和燃料电池刨诉。    由于我国率先发展纯电驱动稻说,带动电池产业的发展达到了世界前列韧搬遂,电池产业规模达到世界第一樊辩覆,总体水平位列国际前三撕畏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平份涵,我国的动力电池产业链伺侗,尤其是电池材料就炮,如正负极材料村柯珐,在国际市场上的占有率第一廖桶含。    “在此基础上教,我们以纯电动力系统(电池面皋、电机桑俺、电控)为基础平台辞来观,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锹。”欧阳明高说既廉坊。    据其介绍孺粹愤,目前我国插电式技术发展已经取得进展槐,比亚迪秦秦亥葛、唐敲、上汽荣威550璃黄蝗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力畅础,无论是发动机方面蜡腺视,还是混合动力装置上融效,都取得了突破愁灵。    与此同时沏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展撮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力岁。    “这是一个渐进的发展过程霜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争擅亩。”欧阳明高说观让,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酪,有效的回避弱项竞争捐,有利于我国电动汽车产业的发展码,到2020年之后轮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进崩貌、同步竞争挖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  编者按擅梦:产品价格区间一下提升了近40万并缅零,这对沃尔沃来说是个不小的挑战窖辜老。以安全环保为标签的沃尔沃毫,产品质量是其立足之本擦冀橇。无论是国产车型还是进口车型板歇,质量都要做的和安全环保一样好奉曝洼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑剔愧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值败龄埠,安全与健康至关重要炕,但在中国市潮省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺炉愁示。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家煎,到底该剪哪一根线哪逛?我心里清楚俱囱惦,如果我剪错了辜饯拌,我们可能就崩溃了旦事。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态担酗。在2015年整体经济增速放缓迁财、股市震荡处突、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冗,2016年的车市本不被看好哄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嚼希媳。1月6日活,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售且,沃尔沃对此解释为椿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器破互,更是提振销量的助推器腑廓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号深嗣。   6月1日坪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职膏嗡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年尼,具有十分充足的销售经验统。但用他的话说筛鞠毙,他来自一个很小的市潮妗,很多因素他都不具备淳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲膝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绞拓。6月1日入职俄没瘁,用一个月来熟悉公司的现状躺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”壤。然而现实终究是骨感的霜尸卜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆菊涧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缮。   “做决策就像电影里拆弹的场景蝎净牟,我到底该剪哪一根线呢时,如果我剪错了倍痴钉,首先所有的投资会无效晌,其次会影响经销商的士气尼卡窟。”陈立哲对我们坦言谁奉。   他这样的想法并不让我们意外还,台湾市场与整个中国市场差距实在太大请。在台湾亮佬祁,陈立哲要去走访最南端的经销商繁限,早上出发中午就到了邵,但如今这种管理方式已经行不通了讣榔。从前陈立哲的团队只有30人规,现在变成了350人钙伎餐,他说现在同事的名字都记不完渐供。   “就像牌桌上的一个赌局触,赌下去有可能是回本的客睦,也有可能就全毁了巷羚醒,所以我每天都在想我到底该怎么做钒葱蒲。”每天该怎么做慨牟奔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月畦悉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的丛,才能享受最好的停垃努。”这句话像是说给陈立哲听的路仆。   2005年涡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时唉变,沃尔沃一年只能卖1024辆斯,一直到2013年5000辆的水平贬,再到如今年均一万辆的表现性杯,对于台湾这个小市场来说斜,陈立哲做的足够好活薪兴,他对这个市场有着复杂的感情翻蚕爽。   调任中国市场做销售一把手娩充,陈立哲说这很突然诲,他来自一个不足以领导中国市场的市场练墙。对于中国市惩芴萌埂,他还不熟悉栋喉戳,做市场工作要对文化蔑、变化鬼攘虏、趋势有充分的掌握豌梁,这最重要的三点陈立哲都不具备紊喜,他唯一能做的痹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需叫,相信身边的工作伙伴嘶铝,组成一个高效率的团队化蜡篇,去解决各种问题戳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疚,首先做的是内部调整继芥颊。通过不断累积分析过去几年市场的动态哩惮,了解在什么时期使用什么样的手段舒扩庐,反省问题所在掣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤步。面对三洽褂葡、四季度各项费用的下滑纳摩理,倾听团队的建议纳撮锭、做出准确的决策烂聪、将优势资源注入到最需要的地方茸。最后将宝贵的经验分享给所有人仑司梗,把力量从点扩散到面判董,从四个大区泊崩怯,再到全国电。   “所有的成绩都是依靠团队取得的俩,我只是把预算鲍扮、时间等安排在它本身应该发生的场合捅性。”陈立哲表示弓何:“我不是在讲官话苇碘呈,只是借着这个机会感谢大家户。”陈立哲相信谢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的室。   内部调整告一段落溃响,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上勿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题伤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间氮佬,一下跳到80-100万踩,面向的客户是完全不一样的茨惮潘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的禄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抹谎臂,还怎么介绍产品街?这肯定是不行的饶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门洼,“与高端客户接触稠屋,销售不能觉得自己比客户矮一截坷睦,与客户要做朋友藐洽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沥疤隋。现在培训课已经开展了实战模拟环节派孝,我们在资金有限的情况下做到了更好词始德。”   全新的管理阶层熄,有限的预算半喉,面对重重困境涎潮提,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仁,8-11月均超额完成销售目标报。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩添痞侩,最紧张的时间盎滤。“我有我自己的节奏脑,我给自己两年的时间赡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书厂苦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间霞,经历了两次产品的重大变动宠川窖,但在他眼里这是最引以为傲的苯敌,因为这些变动稍虏豌、变革都是从使用者的角度出发匪党丝,也就是我们常说的“以人为本蔑。”   对于沃尔沃来讲凛,最擅长的领域是安全捅矛稿,作为三点式安全带的发明者富,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期枷炬革。但陈立哲表示苛,以整车品质来讲繁伦,沃尔沃也和ABB并肩嫩翘姐,例如在底盘研发能力上老佩拔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器倘蜕铺,全世界目前只有三家在使用菲,另外两家分别是法拉利与保时捷五奢补。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑患雾鼻,陈立哲也谈到剩:“沃尔沃其实也做过6缸屯受南、8缸发动机捣,还有享誉世界的5缸发动机拌判涣。沃尔沃并不是做不到舍法,而是我们可以用更低油耗俄灵、更低尾气排放的发动机达到更高水平技隘无。这也是全球各国政府的法规要求庞,是大趋势项邢交。陈立哲说“这些信息骏厩痉,只是没有在行销上进行传播罢了文斧饱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产遍切,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卤行,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城氲谇,改变了“国产”的概念苍圣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代步教。陈立哲表态道泪沽较:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料糕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吐舶。沃尔沃立志从中国出发独眠擎,以人为本的信念永远不改投,值得消费者验证与了解哇洪揪。”   “沃尔沃就像iphone一样倾为,它改变了人们的使用习惯憨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例荤茂:S90有三个界面同时提供信息念失鸿,分层级的来处理车辆信息翱桔刊。这一点很重要希派朵,体现了沃尔沃以人为本的精神风。在设计方面幕对,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料藐。用沃尔沃的品牌精神涧变缄,再加上瑞典的风格沫,直接与德系品牌产生差异化辈须杉。如果从地域来看烂吃库,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡覆。   沃尔沃曾立过两个誓言驰狮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化夯躺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故屑集,沃尔沃全额赔偿陪莲攻。在陈立哲看来搞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺膏理。   陈立哲对我们讲道拈梯葛:“在欧美胆款,当太太怀孕的时候灿,男人会考虑买沃尔沃耙姐违。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据核景,中国作为沃尔沃最大单一市乘狻,11月共销售9,076辆新车剑氨户,同比增长12.8%;1-11月期间邪,在华累计销量已达80,759辆喇票,接近去年全年表现固蹦。就目前的情况来看粗糜乱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高歌孙。   在经历过低谷期的沃尔沃剑协撮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量芯,这无疑是对陈立哲工作的肯定喷邻酷,同时也是明年的压力睫。毕竟“十万辆”这个坎诺伍恭,沃尔沃早就有迈过去的能力琅。   2017年径缕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大防菲,届时趴插,S90 T4蹈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前硕。对于陈立哲来讲财腿汕,最为重要的是三座版S90乘烯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的伯抹匙,是全世界汽车厂商幸寐饲,在中国制造的单价最高的车辆教。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鳖容,“三座版S90可以达到世界各项指标唐号,这款产品有能力改变历史嘶。只在中国生产萄,以中国为核心的思维翱律省,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了畴握履。”与此同时猾监,全新XC60也将在2017年第四季度发布弦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘诿埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额叫,所贡献的利润更是远超世界平均水平皖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人歼芬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冈藤坟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任岗。“知道我坐这个位子的时候谐臂经,很多人会紧张甚至惊慌勤波,他们会很直接的问我了涡,你行吗冯搏醛?台湾市场那么锌卮厮汀,你行吗跋切?”陈立哲笑了一下说道础湾:“每逢这个时候粗,我都乐意告诉怀疑我的人俯谷茫,我将在最短的时间内做什么隘硼。”   两年的时间转眼而逝词妙,陈立哲手中的“牌”越完善萎食,与主流对手正面竞争的胜算便越大碗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谦灯措,未来还有什么是可以阻挡他的呢帆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮僵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺井,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讹灌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔日纺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肠。为了满足消费者需求界什,推出一系列活动迎合消费者喜好保被才。 上汽集团副总裁撼氢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月忍乔,得益于荣威与名爵的共同发力镐篡,上汽乘用车共销售27.5万辆偿,远超去年全年的17万辆蟹湃。取得如此大的成就主要归结于以下几点彤:新车的不断推出赁失、以人为本的理念及高性价比沥。    上汽集团副总裁踞怪幂、上汽乘用车总经理王晓秋笛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访四讹谷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解发少坦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解熟莫睦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺掀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔祈倡。同时冻酗凹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蛔:个性而不小众膝酮嫂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发时,通过对消费者的沟通与研究起菠旧,已推出很多新车型晦凭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”豢话屋。王晓秋还指出庞寄癸,名爵现在的路线是个性而不小众肛碘蕉,这就是上汽集团未来的发展方向啥为深,上汽集团希望新的产品有个性景旗,且能让大部分消费者接受镶姜。    据悉恐,自荣威RX5上市以来臣,名爵锐腾也迎来了中期改款鳖,同时新车名爵ZS替鲸蒋、荣威I6也蓄势待发谅季。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时兑蓟未,上汽集团也很清楚自己的客户群体棱。王晓秋指出磊毫佰,新车型针对不同的受众群体嚏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的庙。拿具体车型举例改吵,荣威RX5更偏稳重成,新锐腾则是一款属于年轻人的车戒,新锐腾外形活泼孩扩谴,同时考虑到消费者的需求谐,我们对内饰也进行了升级显姥团,并增加了10-12万的手动版浩金,使新产品没有短板扩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刺,王晓秋表示舒籍拒,“从荣威550开始吨冒,上汽新产品从设计到销售镣,最后还是根据消费者需求来决定露。”    据介绍副哨苯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遁修泼。为了满足消费者需求般祥,新车不止在性能和价格上做了调整嘉,还推出一系列活动迎合消费者喜好年。例如袍漂,基于年轻人喜欢足球运动疮炕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网理,也已纳入上汽集团新品类歪,预计明年新车65%会配备此技术徐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言尸酷拧,“上汽集团一定要明白用户需要什么戎,为什么要买我们的产品缓,带着这个问题杏充,我们才能真正去理解用户挎,落实用户需求嫁,使我们的产品极致无短板僚菱伍,产品自然会大销部贰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大狄邯粕,竞争也日益激烈窍澈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绊体。王晓秋介绍铺囤浮,名爵的价格基本与同级车持平常拍埠,但性能更具优势确孔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捅喷粪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示路,“消费者希望花更少的钱买更好的商品起,就像提到的让渡空间戒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整铆,从而应对市场竞争环境衡搜。”    产品有了好的性价比和客户认知度腻性,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁徐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家饺。名爵经销店到现在也有280家左右薯蹦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弧峰涧,其实道理很简单惜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右董天窜,且不断呈现上升趋势念,他们认为自主品牌的春天来了”帛,王晓秋表示隆痉疚。    在被问及上汽集团未来发展方向时项钠,王晓秋坦言关仙希,“首先团队要把理解客户需求粟、用心为客户造车变成一种自觉行动恰,进而形成一种行为规范挎。其次应时刻保持警惕栏耗幢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好葡。只有这样坡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辑陕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据蛊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布五胆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改梢。这些修改背后有哪些考量和博弈蝗垃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人丁平。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问苏笛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面便羚?   答咀废: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高篱侮。一共收集了9246条建议坤,其中表态性意见7736条溃里观,赞成的占六成左右;建议类意见1510条暖圃,占16.3%套会信。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理棵湍、网约车驾驶员资质及管理登嘘汉、出租汽车数量调控三个方面蓝疗鸥。从数据来看掇,不少人对“京人京车”表示理解差娜,赞同的达到70%多缎扔,质疑的只有12%仓幌。我们根据建议修改了125处童卧宫,不断扩大合规车辆的范围磊,让更多人参与“分享经济”热涉缔。    “从北京实际出发蒂范,兼顾多方利益”   问撑输鹤: 为什么要求“京人京牌”叭犬抢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答离: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说寡戮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多秒、交通拥堵囱衬、环境问题等“城市病”靠规。在这个前提下信,北京任何一项政策都不能“任性”侩那攫,要从北京实际出发矢田,兼顾多方利益鲸隙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆枢,地铁最高日客运量超过1200万人次容帅,公共电汽车日均客运量1063万人次呢县,小汽车每车年行驶里程15000公里苍村额,交通压力与日俱增枪健。但在我们的努力下饶陷懈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吝蓖。    总体来说暖,北京坚持公交优先的战略结,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充努扦,对其进行总量控制在所难免江。目前北京市绿色出行(公交谈疤、地铁撩疵独、自行车东、步行)占到71%玩,小汽车出行占25%咐钳糖,出租车占4%甭疮尽,其中包括比例不高的网约车出行焕陇畴。北京出租车改革的总基调是赎梨瘸:巡游车改革堪佩、网约车规范百、融合发展校、错位经营箍查懊、多层次服务鸵蠕搅。我们力争进一步提高绿色出行比例兑邢,为首都可持续发展提供足够交通承载力孝碍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问松: 政策出台之后骋洁喷,预计将有大量不合规车辆面临退出碑吧虾,政府有什么监管手段确保政策落实到位磷丰?   答蓖: 政策出台前弹断凤,我们和专家淋、司机细迪、乘客翔会铅、网约车平台进行了多次沟通扰丝静,决定设立5个月的过渡期密钾颁。一是给合规平台掏、车辆颈、人员办理手续;二是清理不合规车辆颂、人员等裤拾。    从服务乘客的角度貌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行焙踩附。另外赴锤次,希望网约车和传统巡游车加快融合发展帆兼抬,因此提出过渡期的柔性考量赁渐憾。过渡期之后搽,平台要加强行业自律纷覆仁,我们也要建立打击非法运营的长效机制匪本搽,严厉打击非法运营舵膊、克隆车和价格违法行为堕,能够更好服务乘客廊僳、保障安全含侍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问金: 面对新的经济形态旅褐,如何创新管理手段悲?   答艾蘑: 出租车发展中没有对立关系将精。网约车以网络预约集瘫坊、快捷方便等特点坤嘶邓,满足了一批乘客的出行需求颊浑轻。单从评价司机服务质量的机制看樊,就值得巡游车学习幻:如何与派单挂钩掠,实时评价位蹬。但网约车也有局限性柿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管荒朗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势裁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惯。你有技术优势吭,他有线下服务优势僵,为什么不一起干呢吝?    管理部门也在转变思路弟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凡阿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车喉环席。通过推动巡游车改革及网约车规范俏,构建多样化服务体系晾,提升出租汽车服务质量摆虚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆秤沥理,在京注册用户已达218万人谰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车袭双汞,提供差别化服务酵。    “解决出行问题要标本兼治”   问同吩酶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么枪?   答宋: 群众出行问题的解决第谱,需要放在城市综合交通体系中店孪拷,多措并举泡晨肺、标本兼治冕察吠。一方面猜碾芥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面统玻,需要加快构建安全惦聚沃、便捷棋、高效侯倡晚、绿色侩甜、经济的现代化综合交通运输体系唐。到2020年儒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%互山。    交通设施根本是为人口服务同,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理默残恫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标斗保骂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件磋挽镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒你贤:李芳" "   杨美虹透露危,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宦圃,大东工厂扩建项目也投产在即舞,这些举措都将助力当地经济转型升级没。    在杨美虹看来案桃伦,借助主机厂优势翠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叛汰,配合外交部到德国进行推介爆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颂传但,从而推动产业升级非笔。”杨美虹说奇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容潭彼琼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者桐。最新数据显示犁歪嫉,2016年1-11月据碘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆街你仇,同比增长11.2%哺灵,前11个月的累计销量煎蒲恋,已经超过了去年全年牛悲疲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任东穆伴。12月13日膏钠痴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开青沁姜。活动期间廷赂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访妨稀隙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵闩问亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)接仆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济境川陈、环境和社会贡献等方面取得的成绩圣兼似。杨美虹向记者透露贿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鲜轿嵌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哆蒜晚。    “在‘可持续发展’战略的指导下妙嚎暇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则唇。”杨美虹说媒摄啼。    第一痕,实效为先想。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题魏天倦,“我们不做虚的款,我们也不做口号式的媳,我们一定要解决具体的社会问题襄蔚。”杨美虹直言闲半,比如BMW儿童交通安全训练营刮,它是为了解决儿童交通安全问题矗叹卵。    第二聪巨帽,长期坚持肪熊。宝马儿童交通安全训练营渺掀屯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年需。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营甭颅,今年是第一年做浪壬牛,未来会持续尘、扎实的往下推进念。    第三爱杭,全员参与犯。宝马做企业社会责任时浆馆珊,会邀请车主镁晨偶、经销商帘曙坤、投资人以及宝马员工栓肖须,一起参与进来臣。比如宝马爱心基金烦洁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训付,提供指导;另外掀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惺聘俩,定期组织各种各样的活动推隶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略喘瓢竿,将可持续发展贯穿全价值链挽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浓门稻。”杨美虹表示曝黑届,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点携剁鲸,主推工业旅游概念赤。    据杨美虹介绍笨唇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脯歇懒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导炼携,助力中国制造业迈向高端寡泻,并促进东北老工业基地全面振兴乏滇。    数据显示刮,截至2015年底蹈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户咐开,当年纳税额超130亿元人民币陛华挤。同时奢权丝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会秃缆,就业岗位较上一年增长了8.6%驰刊。杨美虹透露嫁闯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冈龋湾,大东工厂扩建项目也投产在即糕蒙,这些举措都将助力当地经济转型升级蛔。    另外钉,在杨美虹看来赏,借助主机厂优势寺四队,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时删父端,配合外交部到德国进行推介堤井貉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园死。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略槐掸,从而推动产业升级集胶硼。”杨美虹说聪戮譬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报酪滴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做党四?关键是我们的差距是什么阿相蠢,下一步最大的点就是要提升品质漏鞋,当然还要控制成本氛培喘。然后硼,就是我们的正向研发和平台战略伞。最后峦棉烹,可以大大提高效率天,如订货的时间是可以压缩的架衰捂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日竟瘟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一迸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节室,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述浩。    徐长明说呐匆哭,怎么理解工业4.0可颁檄?这个概念是德国发明的勒,现在在国内比在德国还要热系。最近粒俏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狠郊季,我理解它的工业4.0的本质你储,就是怎么保持德国制造业的竞争力衫狭。在国际上案跺困,德国面临两个挑战渭:互联网大数据和云计算克潞。现在痛,德国整个国家都在讨论眷瓦,怎么能够“不被互联网+”瘫悔绣,而是“制造业+互联网”埠,这是他们重点考虑的问题扣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰阑稻、宝马尾裙摔、大众背弧。在德国溜勃,汽车的需求是非常个性化的扒薯,在这样一个背景下敢董,它要维持竞争力跺,推出了4.0的概念牌堑帽,核心就是智能制造涂。他们主要的目标有四个方面霉:提升品质略、提升生产力烁凶、提升柔性化胁呈壳、压缩产业惮偏饭,总的核心是提升竞争力读杀。    徐长明分析绞乃全,本土品牌下一步怎么做枫漂冠?关键是我们的差距是什么念,下一步最大的点就是要提升品质佩,当然还要控制成本埔。具体要怎么做冈?也有几点潞及姜:第一泰揭,想办法提质控本皇。提升品质樊改堕,消费者理解有三个梳:可靠性木疆菲、感观品质窃、性能溉送惮。第一个维度浪:可靠性是必须的米杠下,现在光有第一个维度已经不够了铺墩腑,必须要加上第二个维度匈夺:感观品质势,看起来要漂亮膳。在此基础上又发展一步汇誓,就是性能的提升亥。最近市场上卖的好的自主品牌海慌,大概有12款车红,年销量超过10万台诉藏叹,这些标杆产品烦巳玛,性能上也不错搬放欢。因此圈,自主品牌下一步还是要想办法搓,把这些提上去革茅,缩小跟合资品牌的差距菠锭弓。    这几个方面的提升迹天,意味着成本也要提升咸踌局,怎么能够控制成本付?第二方面的话题逼许,就是我们的正向研发和平台战略瑞舵。之前锋坦眉,我们很多品牌都是“逆向研发”赴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车觅逃,拿过来拆解做测试须毒,最后组装起来僚词。这个模式下丛,成本可能是略微低的催厦佩,但品质酞、性能有很难保持典蔷衰。现在必须要正向研究化底,从消费者需求出发呵超杭,形成一个目标赎李,对目标做分析庐评,只有正向设计讳,既能提升品质性能济困,又能控制成本坎,像长城萎结、吉利等等党,基本上都已经是100%或者80%正向研发了请。    平台战略妮静,在更大程度上控制成本派疼此。他说僧,我们的开发计宠酷,现在是一款一款开发的搓,零部件的通用性相对比较泻帧,最近一两年来截逗水,已经有两三个企业开始走平台化战略疼诉联,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骸搂熬、SUV和MPV骑。这种情况下碘,零部件的通用性非晨Ф驶辏好氨巾朔,同样是50万辆的产量导,对零部件供应商的供应量更大奈牌,就能有效地降低成本伯毙。    徐长明强调掂,对于工业4.0的精神本质还是要学的懒全炊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标狈,它做了那么多的智能机器人狙卤,智能机器人都是带摄像头的巾炯戚,在实施过程中的质量随时能够监测衬,然后反映到云端遁,再反馈回来随时可以改进烽绥甘。现在母便挟,企业员工的工资水平越来越高般,汽车厂家很多在加班加点槽蓉蚀,我们要高度自动化蜡,这些课要补钙舱围,应该有大量的机器人替代人工搁姆。如果这么做了啃,可以大大提高效率鸽橙视,如订货的时间是可以压缩的祷搪。比如械,国内一家自主品牌憋汝,从经销商下订单沽唇芦,到提供汽车产品最开始是40天味,后来缩短到30天迹洼怀,现在可以压缩到22天膏,跟世界先进水平比还有一些差距耪涤。这也是德国4.0里的核心内容窝。我们不一定用他们这个办法录,但精神实质是要学的滤。    他说啃讥嗓,柔性化的生产也重要挟笆乃,但没有前面三个那么重要窗赴欣。在4.0背景下乒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法悉垂,而是学它的精神实质柒甩炕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵夸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化禽底侠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膛。更为重要的是天规,放眼全球募,驱动这些变化的地方就是中国澈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拱灭彩。    12月11日顷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍希虹桥落幕虐。经过36小时的激烈角逐脆稻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出柏饥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利环秸位。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示柏史,今后的五到十年钉双,汽车市场将发生前所未有的变化惮慕滤。未来谜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务修吃囤。可以说锭螺闷,未来五到十年汽车市场所发生的变化看艰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多据。更为重要的是判缮嫂,放眼全球掏砷,驱动这些变化的地方就是中国钒陌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骆棵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捐蜡,作为企业戏蹬尽,捷豹路虎非忱玻看重年轻人的培养昧剁锻。在全球豆隧,捷豹路虎共有2500名管理培训生跋浇怜。过去三年贝,我们在中国也培养了30多位管培生函屎喂。此外帝铰吼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家景般,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才甩拢处。    在赛后的媒体分享会上割颧厂,两位获奖学生代表分享了各自想法曝,及在比赛中的收获淋。同时厘痊程,睿侨森嵌抱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汲。   问需极:捷豹路虎为本次活动提供了导师卧,请问这些导师来自哪里搔该李?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锋苇玖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位履?请学生们简单介绍一下自己的作品窗瓦浑,获胜的原因是什么副炔杭?   睿侨森鼓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师舜悄。一位是捷豹路虎内部导师锑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唤,包括对行业发展的认知降剿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息错、视角和指导钞临伤。这两位导师全程和学生团队合作握渡亩,提供专业意见馅,帮助他们取得最好的成绩山。   潘孟涛迁腻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会率隙钾,包括今天的学生参,将来都有机会进入到我们工程团队蒋桶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涣伴推,可以来到捷豹路虎学习和发展惨侍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甩册,再加上扎实的专业和技能狗耍灌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涝嚷。   睿侨森峭擒: 作为公司的管理者敞槽耍,我们非趁敌矫ィ看重实习生涪病乔,我自己也会手把手教给他们工作的经验搞。不管是本科在校生还是毕业生寒,都能给我们带来新鲜的血液新咎、新鲜的想法羚。    同济大学袁旭稠琶:首先蛙奋萄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌颠韩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行颧。    我们都来自同济大学汽车学院氢漠,团队成员有两个来自汽车工程方向搐屁淌、一个汽车营销方向峨挡椒、一个汽车设计方向锑蝗八。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求经,围绕“以人为本”楼伞培,挑战的是都市环境里的出行压力娟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吭零、设计师也有很多共鸣谋,通过一系列调整方柑,最后有了这样一个以人为本吩、体验为先的方案褂。我觉得附,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因卸从。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问奉庙欧:目前范毖林,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秀汞加?   潘孟涛测告没: 我们会对人才数量进行评估和拟定酷钞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辱泡。随着经销商网络的增加抠唐掀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多垂讣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能尚详,从而满足未来消费者的要求萝。这些内容息息相关番宋,并且不仅是着眼于眼下裳皆漠,更是放眼未来嘛坛。比如吵姑辨,针对刚刚提到的电动汽车战略孔胺,就要确保未来有足够的专业工程师储备顷巾,因此摊铰,我们时刻准备着晌筛久,并只选择最优秀最合适的人才进入公司栏汲痛。   问肥肥:在创新领域磷姑棱,包括未来汽车科技领域焕,捷豹路虎有怎样的系统部署佳虾畦?   睿侨森我全: 首先鲤斥,作为一个公司汐模且,我们在研发领域有诸多投入关窟攻,而且很多的投入都非常具有前瞻性躺疗夕。比如说称茬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队此绩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验醇囱扑。    其次称歉,我们想要通过产品和服务厢华,把先进技术带给我们的消费者李,因此我们的工程团队东茄晃、研发团队必须时刻关注消费者需求祁,做到一切产出符合相关性备、可实践性原则恃搪卫。此外败,我们每年投入约350亿人民币舱,用于车辆技术的研发和投产侥。    我们还于今年7月宣布继:在未来四年瓤巳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈护。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绕饱叛,并在未来应用到车辆技术当中淬。    今年早些时候靖摆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion摆然,通过应用软件及按需服务的开发与提供恐菏胸,解决消费者在出行中遇到的难题校借踏。    与此同时际,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器裸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资囱、办公空间欺沏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持裸。   问啪:请具体介绍一下InMotion识壳。对于整个汽车市场的趋势耻,比如电动汽车技术购,捷豹路虎是否有着自己的见解长淑?   睿侨森轮士: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嘉。我们希望将来可以将它推广到美国收罗瘦、欧洲以及我们非常关注的中国市场梨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部韧,由研发团队进行分析兰撬霸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哪厦,我们也会分享给总部班隆。    关于电动汽车技术及垒,在洛杉矶车展前夕贿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拧。中国是目前最大的电动车市彻馈,并且有引领行业变化的趋势赁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势落,确保第一时间响应本土市场的需求雀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相萝喀,并于2018年正式上市储诵少,希望大家多多关注退。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绥势:关于未来互联网汽车妒轰济,捷豹路虎有哪些基本的认识娇悉雾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求删?   睿侨森厂: 目前虾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一福蜕,它的发展甚至可以打破现有的缸锣额、传统的汽车开发逻辑与循环齿伐疼。    针对这个话题盟,我有两点和大家分享荆呛笺:第一点湍纠告,未来所有的车辆都将实现互联网化炒猛卷,现在能够透露的是卯,接下来我们全新推出的产品使,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点将慑授,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作夕邯。比如说家,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作筹郝,使用他们的UI界面和地图疤杆拒。类似这样的合作耙立钉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力是嗽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪傅倒:李芳" "   汽车网讯 12月15日钎祷萎,由中国汽车技术研究中心省氦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开魏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开诉闹,从“市场化发展现状”勘、“应用模式创新”搐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流干,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台途,为产业发展建言献策翱、助力提升嫂蜂偿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录稳亩棠: 第一闭侩绘,背景刚。    去年发布的《中国制造2025》薯碎外,新能源汽车是重大发展领域之一晦,是其他技术应用载体肠,而且是先导性产业碌。它的进展情况决定了中国制造2025倍笺氮、强国战略实施的程度夕步,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尝匪,从而能够聚焦变革炉篓烦、明晰路径刹莽浩、凝聚共识递、引导相关资源集聚推广产业创新福炭细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孟墨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一聚跨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布堕。总体报告是按照1+7的结构坤踩。1是总的驶败虱,7是包括4个车辆整车技术沪饱瀑,3个分项技术己斑练。    第二冬芒胃,国内外总体技术分析狠纱扩。    近年来窟桂遁,从国际汽车产业来说陷耍号,低碳化龄痘柔、信息化广、智能化是一个总的大趋势筐。欧洲竣、美国敌猎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略污蹈,重点企业的产品战略也充分体现了三化午彩巷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涟藩。我国汽车产业特别是近二十年的发展狮蹲,取得的进步大家有目共睹损仟诉。首先怖溅,产业规模世界第一败,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长衫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嗣窍补,包括品牌市场的影响力有目共睹股熟,特别是新能源汽车嫁嘿,包括技术赌、市场坷、新的智能网联汽车技术不,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蹋苏,智能网联汽车发展是非掣啵好的优势条件肛顿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展镰侗,包括动力电池绍、变速器鞋庆师。国内自动变速器原先是空白本,近年来无论是CVT钮、IT侠、DCT都有自主的技术和产品好效,而且应用在逐步扩大娟口粒。    虽说取得巨大的进步婚绩,但与国际先进水平差距明显怒弗美:    首先丧,发展能力上的差距底。投入强度远远低于国外阮牡,全产业投入估算1千亿蹈,相当于通用乓粳、大众槽柒诉、丰田大集团一个公司的投入秋闷澳。    其次愤,研发积累轰潞。包括流程积累趴、数据积累嫩车、技术积累腥、标准积累嫉谈百,这些积累偏弱幕短甘。    另外邦瘸,从整个产业创新体系上来说谭珊,差异比较明显的街,特别是协同方面姥。单个企业弱扫寿酥,整体的协同效果很低舌架判,意识也比较低校哪沉。在发达国家排,单个企业强笺晶,整个国家的协同体系效率比较高袱袭辉。    基础不牢地动山医嗡堋,我国汽车产业的材料塑华、工艺基础跟国外相比也差距明显毖。汽车产业怂污褥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大提。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革剂毕,要求有创新的思路和创新的模式斡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求腐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展迟筒。    第三朵,一些关键的里程碑荚。    重点是总目标献灸偷,总目标是基于很多现有的环境设定的殴长桔,也基于七个路线图进行测算吠怠垛。反过来说败科,如果七个技术路线图能够得到有效的实施社,就能够实现保障几个方面总目标的实现囊:    1豁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辅班。如果技术路线图能够得到实现落夸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值岁,之后往下走太靖,这对产业来说竭师惜,甚至对国家来说是非常重要的雷。    2雌嚷、希望在2030年左右徐獭,汽车产业的电动化转型基本完成氛嘛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上显冯。智能网联汽车市场有一定的占有率触,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用珊烙。    3遁吹、建立有竞争力的自主创新体系驹。    节能汽车在2020炬唯、2025啤、2030三个阶段提出典型的指标蛇河,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗午灌,5升皆褐、4升怒师、3.2升双。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%请揪,2025年15%揉桔,2030年40%以上宋换棵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术按父、自动巡航隋模藐、车道保持应用已经很高躬边,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捅吴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例点蜗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线犊揩,经过技术路线测算实现总的目标蛔告。从路径识别上来说拔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口纶,以能源动力系统优化升级转型作为重点窍办,以智能化水平提升作为主线成,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑豹,全面推进企业产业发展横。    第四沛,分技术路线图的基本结论喘课。    1嚼清、节能汽车蔡晤成。总体上有很大的共同点板,重点在混合动力技术赊先吮、内燃机技术踌郴漏、其他驱动技术差。混合动力是技能的主流技术红,当然轻量化也是另外一个丢闹弯,但是轻量化有专项的分析欧速蹈,在这里没有强化兼弹。    乘用车总体执行轻量化腐、小型化罢聪骇、混合动力红懊磐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失滤吉杰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径稻廊。    混合电力是一个主要的技术铆混,达到5升安部晃,4升辜嫩帕、3.2升的目标摄芹常,混合动力是主流叉雌,其他是共性的碱,轻量化免抠、摩擦等坟竣。    商用车混合动力应用时间稍晚叙晚,重要度低于乘用车词。    2洪、纯电动与插电式混合动力汽车坛小。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晶避,加强轻量化成为趋势呢拈贤。轻量化对电动车更加重要揉。对于插电式非常重要的侥贩期,也提出来多能源动力系统的集成优化技术硕埔,驱动班沧佬、点击内撅、控制具、充电矾居、混合动力发动机车灯薯,高效耦合发动器文纱。动力电池本身有专题莱辟取,在这里没有过分强调嘲踩。    这两种车提出了总体的发展纲要绿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式糕驴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卫蔬箍,甚至可以忽略不计结魄牟。    从四个层面梳理了技术需求鳞,提出了一些优先的行动项艇勉,面向纯电和插电鞠,国家科技技术支持十五年了据靠,下一步除了电池列为专项之外未,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持弄捌。    另外岛门,聚焦关键零部件玖柯、基础突破和可再生能源斗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用穿恨褥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要扫。    3诧繁季、燃料电池汽车集处茬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择协呐。从中国汽车产业来说诧,现在重视程度不够提,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划边辫皇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究船宋。希望四部委提交国务院进行发布和实施另集。    在研究过程中论氯,大家对燃料电池认识分歧比较大幸,或者没有共识嚷,这里特意保留一个燃料电池发展目标级,跟发布不一样琉。发布时2020年达到5000辆的保留规模娥,我们是1万;2025年是10万拐赦褂,发布时是5万;2030年是百万柬铜书,发布时是10万花。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧另,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汀幻咕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粟接、耐久性鹤、成本雄看、氢安全隶痰顾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的旱敌铣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哭橡筏。当然辣,全技术链的技术攻关需要做推,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口籍。前期小功率燃料电池啤,中期是平衡的燃料电池诺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池席,到最后全功率的燃料电池接裤。当然撑投,电电混合是最主要的竟迸旱,最后电池小容量的技术路线速徒,但燃料电池的功率更大一点蜜父。在这四个层面进行了技术创新梳理吧界,燃料电池要解决的东西很多纽,包括材料套滤、膜僚室、电机霓乔革、燃料电池奶讲嵝猓块堆虎、系统技术党酣、整车技术灿乓戏。燃料电池也是下一步国家科技凳宝吵、资金支持的重点甸弄歧。    4娶、智能网联汽车讳,这是新兴的技术发展趋势本。其重要性与新能源汽车同等重要朝,有部分专家认为更重要镐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大啸,技术和应用的优势黄渤,也是机遇乔泞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电萝腑,涉及到国家信息管理车齿。对核心自主提出了很明确的要求检,即两横三纵嚎屁。    车辆技术上更多的是决策挺烘髓、执行舷碴群。信息技术蓖蒋起,信息安全拱藕并,地图技术也是非常重要的栋潜等。两纵萄,一个是车载的窝筒竿,一个是基础设施煤动。智能网联一定是循序的棘胚信,智能网联技术最容易得到大规模的应用镰滑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标竭。这两个路径总体上循序得到应用亢,从商务车来说劲韩淀,更容易形成文羚亨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蓄玻台。    从四个层面聚焦一些技术需求盎弄。跟燃料电池一样宿,需要解决的问题更多一点阶秆。从感知决策执行的限绦熔,特别在决策阶段奶簇,差距是比较大的骗,感知当然也有差距力。在信息层面凡食,大数据唇、云平台停挨,相对来说中国有比较好的基础和优势福很协。    作为一个前提晴,对标准法规先决性岁错鲁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动岗现讹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件麻残领。制造技术不细介绍了叙朗,还是聚焦在新材料的运用凛,以及新技术对制造技术带来的变化抱祁,聚焦方面进行了说明陌梦忍。    动力电池簿咸睦,分三个目标忱,目标上有比较大的讨论和争议齐奸悼,比如说新阶段提出了350宠、400插轮篓、500的质量要求吓眠浓,争议非常大刚逗惋,重点几个层面山境:    优化现有的代表电池技术兴农,提升技术水平缅蹋烽,特别耐久性傅伦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发叛空。国外的装备很难形成有竞争力的差别羔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线堵秆晒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系饶举。现有应用以企业为主体来做送伺。当然嘉,也会关注动力电池的回收利用技术父伙玖。    最后令刊踢,轻量化忱吨。简单来说睫哗,前期聚焦材料技术确暇被、设备技术份臂、制造技术拼贸、回收技术善退扩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺懦逛乔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化牧句脾,比如说传统的四大工艺的变化滥辆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用皮辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇踩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价氏笛、供应链辛喜、资金墙粳芦、汽车等方面的诸多质疑闻。期间,明确表示不会放弃造车恕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传砰监。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天佰巾税。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骆戊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的桂剑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融闹、互联网及云溉盲窖、内容亩拈、体育,还有三个端口类的,手机套程怜、电视瘦嘿、汽车扰沛矢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力髓磊纤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功翘布氛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿擒浚。    乐视的电视做的确实是非常不容易访醛设。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三畔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元强裙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元东匪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元几愤。总归累计亏损36.33亿元散疲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就精徽硼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面崎妻晶。第一部分就是投资人的钱叹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现殿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿仙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现般。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法节寇抛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情撤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿甫领匙、体育43亿荡侮、手机50亿,房地产64亿高、内容108亿风拖、互联网金融151个亿匿、电视187个亿锹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金系贯伟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂倒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绢佛骡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亩夸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的廊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败尽力邓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的尘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纳踌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准奉晦凸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙操蝎十。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的袜捷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吵壁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了忙弧鲤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的皮厂。很可惜,你们蒙眼狂奔漏扛测。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碧谈食。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂霜每捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻发寇:李芳" "   12月10日般嗅狈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蝗:一条是政府主导卸朔丛、政府补贴的方式衔,这是当前的主流尚。一条是消费导向秦,依托市场的内生成长道路庞。”他表示腺,(电动车产业)进入者中拔就帆,大多数最终可能会被淘汰并,但是不能不给他们机会武丁。国家已经开始放宽市场准入脾堪,此时拔钎剔,应该在两个方面把握好政策菇戏盎:1陌蜜、应当欢迎新的进入者朽亮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者话,让投资者自主决策亲氓赣,自担风险珊廓。2节汹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳勒,严格市场监管才入,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚镐,目的是建立好的产业生态功希。电动车产业化聘,最终必须依托市场来完成谈,因此鼎鼓,政府的政策必须产生长期预期嘉斜。推进政策应当借力市郴丈,发掘市场的潜力沙岁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用项。政府政策不干预技术路线痢,政策的实施不是导向对政策的依赖澈粮,而是政府作用的适时发挥旧霉嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢纲篓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道潞粗棘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赐,戴姆勒有望在今年成为全球最大杜捆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吓溺,这一目标比原计划提前四年实现继。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布淮:“戴姆勒今年即将实现这一目标聘,比预期时间(2020年)提前四年顽晒可。”   据悉绦弊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标萄,当时受到与会者的哄笑嚎奋拈。然而暇料脓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近簇,领先劲敌奥迪和宝马祟。(实习编译椿嫁:刘欢 审稿伯胯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈矢外贯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娜:韩大为 版权作品首缆抖,未经环球网Huanqiu.com书面授权盘榷,严禁转载拒,违者将被追究法律责任咯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扔帅蚂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访故晒阶。在提及新品牌“WEY”时佛迟,魏建军表示表,“将夺取丰田和德国大众的用户”稀寡盖。   记者滥狼狮:为什么把自己的姓氏作为品牌氮襄氢?   魏建军势:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沽。我对WEY很有自信薯昏碧,就使用了自己的姓苗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌仁布诲,但在中国汽车行业我是第一个姜。   WEY之所以采用英语地踢,是为了要瞄准成为全球品牌吭滇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力目塘羞。   记者蠢:对于竞争对手有什么设想唤底?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场臣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势琅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌被插。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准檬,在此基础上还要实现15-20万元的定价台。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肮灯。在性价比上WEY更具有优势反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虐垢:李芳 版权作品沤,未经环球网Huanqiu.com书面授权号就集,严禁转载绞蹦,违者将被追究法律责任棚眉窖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后可鞍松,新能源汽车的发展也不会受阻誓似。   根据工信部核准的数据疵虹,今年前三季度锋,整个新能源车销售16万台通蛋,同比增长83%圈署派。其中功辩戮,新能源客车已经占有40%以上的比例令穗,达到了近半的水平牌荚,发展前景面临压力钮,但乘用车只有0.1%堪递擒。“我们涨十倍是1%富嚏,涨100倍是10%乃芍秀,新能源车发展有巨大的前景和空间凤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点巫南。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上芒,全国乘联会秘书长崔东树说钠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力郎。根据国家制定的产业政策要求禾,到2020年替耪,乘用车百公里油耗要降到5升剑,这意味着五年内降38%的油耗啪钮。“基本上谁也实现不了题踌衅,只能靠新能源车来推动寥。而这种新能源车甲善虱,插电混动可以降80%懂弓嫩,纯电的可以降100%的油耗窖培环,这种情况下只能发展新能源车救豆,这样新能源车乘用化嫩,为什么我们一直定义为为生存而干适,你不干就要挨打效釜。”崔东树说趁拈射。   另一方面及,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展睦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芥匈超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者念啥,因此定价弹性很大础。”中金公司的研究员李璇说伤滔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平稻,为消费者提供很多选择蓝埂。随着技术进步和更多电动车型的开发虹,新能源车的成本会不断下降堂,比如钎岛套,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型换。“中国的纯电动车型出来以后芦岗欣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多毙险,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搁,发现基本上17匆闭、18年以后的新能源车氯克铂,达到8年10万公里以上活粟,整个成本是比传统燃油车是要少的剃,甚至是少了20%到30%济壤秆。”   电池是电动汽车发展的核心砰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本橇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同驼,电池成本还有很大的下降空间性迪。目前巧邻泄,整个电池的产能供应相对过剩戊顽舒,国内电池企业达100多家快鞭。据统计洞睫,目前整个电池的价格大概在2块多左右捌吞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撇橇铆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准算驾芒。因此朔澎缸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度妊猴避,这样才能达到标准镜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秦鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢料:李芳" "   我们不认为绝对的销量枚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胎。衡量一个品牌成功还有其他的因素垛,比如利润率绵你般,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腔欺贫。除此之外伞仁,品牌力废狸穷、品牌的知名度蹲难双、美誉度啸腿贪、影响力呻,也是决定品牌可持续发展的重要因素笛踞叹。宝马在创新精神上是首屈一指的红,因为汽车行业正经历巨变塑,在电动出行掸、智能互联姜咖省、无人驾驶等一系列发展方向上辛,宝马都打下了比较好的基础盖。    临近年底实剧兰,伴着层出不穷的新闻事件迹逝,高档车市场竞争愈发激烈困涛,作为全球领先的品牌——宝马让巴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目理乓。近日可柿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慑郸,听到他开诚布公腿、推心置腹的看法默。   问穆挂鹊:根据最新的销量数据画懊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近齐屑。那么傻伐凛,您怎么看销量炔、利润荣午搜、与经销商合作伙伴的关系巳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智臂饺: 每个竞争对手的情况不太一样娥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搔莱啡,所谓的增幅我们一般都讲同比赂,是跟去年的基础关系覆。几个因素加一块儿瞄弟譬,我们不认为绝对的销量獭汞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磨。对于宝马而言蒙,今年前十个月疏舰宦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搁挞现,同比增幅10.2%车乖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆彭,同比增幅接近11%硕。我们对这个数据还是非常满意的额墩,这也达到甚至超过了我们内部的目标时梗。    除了销量本身的绝对量或者增幅阜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素咕币朵,比如利润率库别柒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抗。除此之外痞,品牌力堑、品牌的知名度顺眷、美誉度搂、影响力犁,也是决定品牌可持续发展的重要因素墟。宝马在创新精神上是首屈一指的呻,因为汽车行业正经历巨变寄纽,在电动出行滩懒函、智能互联椭虾、无人驾驶等一系列发展方向上脆辽,我觉得宝马都打下了比较好的基础呵。总体来讲缸锈,我们并不惧怕任何竞争郊,我们也欢迎竞争咖搁锤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行猎蔽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势腻。   问班:最近贸,关于奥迪的新闻比较火荣獭。   刘智棺污: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略光。对于宝马品牌来讲努堤间,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的京了举,双方的关系也非乘疲好炼冲。所以差,这么多年来尽管我们在中国是两个公司红趁,一个是宝马(中国)贤邪,一个是华晨宝马新,但是我们有一个整体式的营销团队灯亨舌,有统一的零售网络宝,我们在总部有一个统一的管理团队舰呛嗣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现换。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略逞。至于竞争对手我不是特别方便评价培,不过至少释放了一个很好的信号才芥场,豪华车市场的前景依然很好鞠靶袱。    问能镜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展褪潭外?    刘智辩擅瓦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度昆崔。因为从经济的基本面来讲偶挎矮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坍坷、持续的发展态势浚牌。之前以出口毋酒、基础设施建投资的经济拉动方式昧拾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式岗骋。需求的增长其实就表明了对于车的需求笑壕,其中也包括对豪华车的需求棘肖罚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长脑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瞪,这几个因素相加珊娃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间写返。今年线傲鞍,豪华车的“盘子”接近200万辆久苍,未来可能每年的增幅不会特别大返,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鹃闷。所以差,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入斜,力争在市场表现上优于竞争对手匹瘁经。   问锹碎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得受伙,这一岗位和以前相比有哪些挑战详赦范?   刘智堤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乐涕刨,因为我在宝马的八妹、九年时间杆思母,换的工作岗位也挺多的绘。换了新的工作以来纤娠鹤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营目丁,比如负责国产车的销售奶麻结,可能是比较短平快的混棚,看的是一拣、两年之内的事情逢剃拟。在宝马中国总裁这个位置上懂令般,除了目前公司各个业务板块的运营疲惕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蜂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向链嚷苹,像无人驾驶需瓜茂、智能互联垃羌、电动车效陵,包括数字化营销秤、品牌年轻化等等一系列的东西摊北贤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划境操,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队罐擦闷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究崔卑葱,力争在中国市场上打下一个非衬呵瑁好的基础滦昆令。我相信靠驼阿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吨晤寸,宝马会拥有非常强大的竞争优势顶柑捷。(中国经济网 记者购狙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   原标题冀:王永清脾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底频,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单劲故。别克品牌今年销量已经突破100万辆街,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挟骗桔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名体捕构。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抠瓮。数据显示伦访肺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆精汉揣,同比上年的446764辆下跌28.64%喝恢。上个月渴轿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通捂峡。    因此冗趟杭,在车展期间接受记者采访时截绣段,王永清表示奸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酶交。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哭袄航,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升悸,但全年销量依然会同比下降20%左右川挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来促搭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快我,可能在布局上稍微有点滞后膳殿。现在对于雪佛兰来说荡奔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”敝无。    事实上炒劳,雪佛兰已经开始了提速布局纪顿秋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上假,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台攀扛。王永清表示睬滤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烷纳,2016至2020年投放超过20款新车班钒秽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列相,30%为SUV车型彪乾如,并将加速引入包括1.0T扒乳、2.0T顾孤解、8AT趁档娇、9AT媚疚携、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谴惯摆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境靛,未来SUV将成为主推车型刊灌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造那,轴距2725mm郎琶,将与全球同步进入中国市场炮秒漏。同样磁理扳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相磺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鹤。    值得一提的是纪掸揭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恒膛搬,拓宽产品线降巾。RS车型将采用包括侧包围势腹竿、运动尾翼股挞、双排气管赔斧、降低化运动悬架怖颧弹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件须射态,并加载多项ESS智能安全科技钵暑矾。    在品牌营销上瓷辰圈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼付、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拉诞。另外蒙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发彩素岛,演绎雪佛兰“热爱般,梦想灰,行动骋趴,分享”的精神歪袒。    “今后新车的利润越来越卸严柰馈,主要利润来源于衍生服务挠少牢、二手车置换等韧。相信雪佛兰将它的结构调好后促,未来两年将会真正出成果懒还品。”施弘说枫厂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鲤,上汽通用的新能源战略也将全面提速氖两泡。车展当天秘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扫咯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嫡充。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统雀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成膜,发动机的最大功率为73千瓦祥,其中电动机负责驱动交,汽油机负责发电习乒翔,它的综合百公里油耗是0.9L堤湘钮。从上汽通用发布的节奏看衬担,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了饶派。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案炉几,王永清说芜驹典,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些退,产品还要丰富鸵抱曙,才能满足这个法规的要求徐拦勾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度伍,到2020年之后比例更高粮脐匆。王永清表示娥:“估计到2022年射,我们的电池技术会有很大突破必,能量密度大幅度提升滩闯剁,成本是大幅度下降梁阀店。这对纯电动的新能源车发展是好消息骑仕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜赖绥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢冯擞、豪华”品牌——WEY俩松陌,W01培讣乓、W02两款全新SUV首发亮相卜,售价区间将在15-20万元散储沤。对于新品牌的未来发展规划龚秒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蕾鳖亨:“WEY品牌明年将有3款车上市垢痞犀,到2018年还将推出2款左右的产品截,以支撑起全新的销售网络体系现。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表米:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市揽送,8月份推出第二款SUV W02斤芦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乳胶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型艘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时盯菠绷,魏建军详细介绍到及彪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汉,配置上拥有最先进的安全技术泻仇、智能技术仟腻塘,也更加精致亭量。此外在性能上两者也有很大差异县宦,例如在NVH方面喜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造送窘。   在经销渠道方面搬零,魏建军介绍说烘徘故:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巫,没有想过招募新经销商攻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诡。”   对于新品牌的未来发展曹蹬溃,魏建军信心十足冕线桶,他表示节想便:“我从没想过这个品牌会失败且习,只有退路封死才能做好这件事苟凌涛,自主企业只有没有后路才能把事情做好县譬埃。”此外胯富点,魏建军坦言颈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法开屏,因为新品牌叫什么并不重要踌程虎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤脖捌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸽赦,将方向转到共享经济凯卷、互联网拿堂掂、自动驾驶方面新的技术台齿巷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商为涩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上躬绢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凛、生动的演讲耪泞哇,就城市交通退、自动驾驶和汽车互联等热点话题邯哀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索咐獭笔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拦描拦。    徐大全说摄诫,博世始终认为救爱剩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吹钵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式毒习斧。    徐大全谈到浑,作为在汽车领域的老牌企业懒葡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乓宫汤、多样化的发展态势和需求看,博世已经有了自己的思考和方向钞。    他说兴,如今双们,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湃,将方向转到共享经济歼韭拌、互联网挛、自动驾驶方面新的技术泰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乘桥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瘁,面对新一轮汽车技术的变革狄懦,无论是传统汽车仙、零部件企业灵防,还是互联网怖娟、科技企业郊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坷庞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嚷:互联化褂腑、自动化和安全化庞嫁啃。我们预计挂,到2021年酪,汽车将成为第三大互联移动实体朽,同时扮演人类的第三大生活空间力。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痹,来充分发挥互联驾驶的各种优势贰。    谈及自动化领域才集,徐大全判断荤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势夺凄脸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腿澎饲,通过持续创新驾驶员辅助系统歇隋,从辅助驾驶娃诫恃、部分自动哀隋倪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瞬氖,分阶段朝“零事故”愿景迈进唯。目前蹋扑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产浦事烘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用兰,到2020年左右橇瓤,自动泊车功能将进行试点项目测试腥丢吭。    说到自动泊车矩,徐大全特别谈到停车难的问题攻测垃。他说妈涩尾,停车难是在城市生活中的一大困扰颗。今年光详,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查慧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题呐蜡。在八项智能泊车功能里垂匈,“手机查询停车场位置并导航”深讥笛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能镜版。其实据薄,在大型商场里兄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了息,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蓬比。根据一项市场调研显示细公结,2015年冈徊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿死罢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力开马耽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台汞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露跋,在深入巩固原本的互联化晶惯、自动化和安全化“三化”战略基础上担森邯,博世今年也把两轮交通挡吵河、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捆。    他介绍暗率技,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部黑嘿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力斧。未来十年纲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上橙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性甩寡蕾。    在两轮交通方面尺熬,博世提供两轮驱动绍擦洁、安全等各方面的解决方案算,涉及两轮电动车扛、摩托车桂词毖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苟蜗汹。    最后僵涉坝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蓉劫瑟,满足这些变化的需求苫荒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”边,“双积分”法规掀卡唉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斤零,连日来抹炼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温跑粟,让观望中的车企备受煎熬掣堵酷。针对业内关注的焦点问题沉竭碘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全敢枷萝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》曹钝毖:不久前精莱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规帮挟,如何理解这两套方案稀蜡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拘凯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冕握诵,但又有独立性董捞搂,各自的核心目标有所不同似诉递。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量处,进而确保国家能源安全庞。由于中国的石油对外依存度已超过60%勤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提夸裙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求脸汇纶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沁尉,进而实现国家节能减排的长期目标疾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集狼钱还,但现阶段并不能彼此替代替括冠。对于CAFC而言篓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涛斧,其中当然也包含新能源汽车渤河,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠女返。但不同的企业由于自身能力梅涣、技术储备和对未来技术趋势判断不同醋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涝鸽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模良萌翔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补孔虑,而以后补贴将逐步退坡麓违,企业更担心成本无法负担辆耪。因此仅有CAFC法规肃菱味,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况狮,所以有必要出台NEV积分檬完,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流崇。同时汞碎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫梆,从而有利于新能源汽车早日取得突破匣杉胎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线手写,其目标应是降低汽车及相关产业跑瓷、乃至整个国家的碳排放税,和降低能源消耗诉求不同屯粉辰。作为碳排放第一大国融顾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呛桑纹,后续国际压力还将不断增大算。因此弟浇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坛泵,从大方向上讲是正确的睡豪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铆,这和NEV积分没有本质区别急台,也无法确保总体低碳目标的实现烂。实际上樊丁,跨行业老、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向北。以电动汽车为例掸,其在使用阶段确实是零排放脆缸撩,但与欧美不同唇息,中国的电能以高碳电为主疚贤赡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放遍次冬。也就是说剃捻,在使用高碳电的情况下韧嚎林,电动车全生命周期的碳排放并不低蔚。这正是碳配额管理应该解决的问题簇斯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中寸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额评,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业幂剑。实际上鹃起,将新能源汽车确定为国家战略艘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构按不慧,生产更多的低碳电订畔,否则减碳的国际承诺将难以兑现投卑农。    另外科,对于汽车行业哨,无论是CAFC鞭旦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同级芜筏,但都应该由一个部门来统筹策划臣,系统思考弥,拿出科学郸垄敌、系统遣盖董、具体墟口、有效的管理办法来推动实施赁盒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秘。    ■积分交易细则需加快制定踩妮板、尽早出台    《中国汽车报》鸿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定考,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素牢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受门码靶?    赵福全颧迪:确定合理的积分价格速,涉及到技术拳、成本和市场接受度记喜,需要综合测算和动态调整骏骆察。我认为基本原则是肉素俗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力多,让没做新能源汽车的企业有经济压力募。如果NEV积分是“白菜价”嗅磋蹄,大家直接买就可以栖闲,谁还会愿意在新能源汽车上投入矫炭?    因此黄蓝,NEV积分的定价应足够高爆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缉娇,通过自己的新能源产品获取积分串链,满足法规要求呕韦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理动歪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奠,能够通过购买积分先生存下去挽,争取时间把自己的新能源产品做起来宽雾疟。    《中国汽车报》蹬栖:除了积分价格之外丢勃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑堕,目前处于“空档”状态奠挖,怎么看待这个问题壳公?    赵福全蕉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力探。而且距2018年法规实施仅有一年多时间畏粱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫刃碧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涤。同时掣弊搬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间染。对于汽车企业来说淮洼,3年仅仅是一轮产品开发的周期泌,政府作为“游戏规则”的制定者和释,应尽快给企业一个明确的目标缉冗,否则企业将无所适从罚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坤镭:“双积分”中提出了2018年起铂,8%岔陈复、10%谐勃、12%的NEV积分比例曹,而经权威机构按照法规要求测算钠另搏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间庐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难律贩?    赵福全潮:在这个问题上忍唐蔡,我并不持悲观看法愁读滦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毫扮,因为还有很多企业尚未完全发力儒挝。按照国家的发展预期靠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%糜物,如果每辆车以最低积分2分计算驹,整体积分比例就达到了14%盗肥麻,如果是分值更高的产品梨,达到18%的积分比例都有可能反。关键是要努力实现7%销量占比目标姆呛售,而这也正是NEV积分的目的所在匣抖列。    不过另一个问题引人担忧肠喂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求五盖昂,同时在CAFC核算中也有优惠溶瑟:一方面油耗直接按零计算芜,另一方面核算数量加倍米揭,从2016到2020年分别是5倍韩、3倍澳、2倍钞鳞媳。此外筐仆喷,按照单项抵偿原则七捅诲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秘,还可用于抵消CAFC负积分茨。我们经过测算发现江,CAFC中的这种双重优惠典茂掠,对新能源汽车的“照顾”过多了烷吧,不利于促进其他节能技术发展飘榔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挫劣镰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钒玲扔,CAFC的达标难度就会随之大大降低氯垂熬。实际上堂扇倘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重糯泰退,两者不可偏废刮乡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缚,但如果CAFC目标落空练,国家能源安全受到威胁性描阶,汽车产业的可持续发展仍无从保障辖恫吠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消齿辈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嘘饯,这不仅能确保CAFC目标的达成墒粉父,也会提升NEV积分的价值泌雇,避免NEV交易落空系舱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撮揽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值譬,而没有将电耗的概念纳入其中圭,这样的算法是否科学鸿瞎秒?    赵福全醒咆:NEV积分分值以续驶里程为依据奶攻炕,这与推广新能源汽车的初衷相违背酸,也不利于鼓励技术进步藕伸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程污赎。推广新能源汽车是为了节能减排措,因此不仅传统汽车临,新能源汽车也同样应该抑大扬小呜扔橇、抑重扬轻维窝圃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”堕密炼,而不是搭载电池越多越好说,因为大量电池搭载在汽车上移动嗓氨吵,这本身就会使能耗增加茂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾船谷,也意味着大量增加电池生产的排放还九信。    政府应鼓励企业开发低成本措毒颅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池添慕篓。也就是说触捎完,政策制定一定要“勿忘初心”墟。建议NEV引入单位电耗芒伙坛,即吨百公里电耗的概念较绢,作为积分分值的依据惮。同时栓,对于小型车电耗适当放宽担梯,而对大型车提出更高要求颓,以鼓励新能源汽车小型化浩叹灵,进一步提升节能减排效果躲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撕门:在“双积分”中纬煌策,没有将新能源商用车列入管理范围巳皆,这样做合理吗吉扁韭?    赵福全玩河碑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖担可持续发展的问题甭扮。2015年喜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酸,获得国家补贴的比例比这个数字还高仇掀。而此次NEV出台却未涉及商用车上,这是不合理的岔蜗勺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺呻舵,也会让乘用车企业感到不公平曙禄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规褪骚狙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梧。我建议畅唇厘,应该单独给商用车设立NEV比例要求加,可以不与CAFC积分抵偿壕敖顶,但企业之间可以交易狸。因为如果没有NEV的强制要求挥,在补贴退坡后护,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵卷斥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口衬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水杯铺窘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上些,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家驹送,盲目投资之后嫩,多数公司要垮下来办萄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热你,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乡幌等。    以蔚来汽车为例佰凄硅,去年8月还只有100多名员工矛丸毯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伐新梅。据中国汽车工业协会最新统计赊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆导垂唱,销售4.4万辆胆漂须,同比分别增长25.7%和43.8%柔哗村,1-9月新能源汽车生产30.2万辆稼,销售28.9万辆密涡逗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陷村己。蔚来戌、威马蕊、前途盎纲、小鹏等已是新能源造车领域的热词扯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入秦施铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面袍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》枪十丁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目暗弗赂。至此贬阮,奇瑞新能源成为继北汽新能源玲喂矮、长江汽车咖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业毒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妹拌。    “新能源车企的风险描,其实很大暮乒沙。”王秉刚说佩鲤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力愁涤,对风险有足够的分析抚,有可能投了很多钱视讣,最后做不成归峭,带来不必要的损失案哨俗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下素膜娇,简单地投资建厂脯狼袍、增强制造能力里,未来堪忧粳录釜。新能源车电池的技术进步非常迅速 颇,现在可以用的技术一年后就不行了寐胃。如果没有研发能力就做不过人家霉挡竣。“一下十几个亿扎进去烁聘,有可能最后做不成呢欣门,我还是提醒新进者要谨慎一点箔。”王秉刚说睹煌。    事实上委硼念,目前国内的新能源电池生产厂太多了靡茶,但规模都不大爸。而且动力电池总的规模也在扩张中挨,尤其质量好的不多斤,“据我了解芬馈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单切。”因此苫沟检,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺父奠。   谈不上“红海”静,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绕刺线,但道路曲折实匠垃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钉勺,造车得有钱猎宫痕、有人才递笔娟、有时间揪纳纹。“钱我们还行困奔,人也不错女裁蔬,就是时间太紧酚刻,毕竟搞汽车三年算很快耽效,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合岸路。”万锐坦言婚妥扔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的戳策。    不过官嫉荆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烽玛,万锐并不认同嫌变。在他看来赁枪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瞬溯四,因为大家都还没“下海”矮切斡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程戮,大家还在忙于造车颇鸽,搏杀还没开始羌棋蟹。    “这是好事凹吓狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说仁,目前中国传统整车企业有150多家衡工,新能源车企至少有30多家轻芬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法覆馅拘。    至于是不是过剩添掳,梁伟表示这还是要市场来判断蔚能。在梁伟看来紊邪,其实中国传统汽车行业已转入新常态管,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长班,除非汽车消费大幅好转碱炒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况先羡。    但另一方面沉泄秦,根据预测旦弘送,未来5~10年弘高,中国的新能源汽车将保持两位数增长始。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酥鹤,到2020年时产能达200万辆涉泌兔、累计产销量超过500万辆风揣。梁伟认为畔茧泉,从年产几十万辆到200万辆的目标揩,新能源车汽车肯定还要快速发展项。目前的新能源车市场还完全没有定型涪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骄勿虚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功判拔,“很多人此前担心特斯拉会破产汰,但Model S和Model X推出后效果不错俄凹狸,用户接受挟。经过多轮产品积淀客情,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泊,特别是成本下降得较明显武。特斯拉可以闯出来胖己愧,中国企业也有机会蓬黑、有成本优势林温。”梁伟说浇。    对于最近贾跃亭的乐视裴偏拖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象峭贿壬,梁伟指出漓竞,除了技术疏,汽车行业还是一个资金密集舵、劳动密集的行业何痛乳。如果要进入脱,需要企业在未来几年有大量投入恳,以格力电器(000651.SZ)为例险卵广,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗堑翅。    梁伟表示夺谁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来佬金,毕竟快速把产品推出来煞某,现金压力会非常大杠归。另外备,一家企业在原有行业中具有很强的能力池瞥箍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功热擦始,这是一个很长的学习过程琅掸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈骚泉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疽樊誊,也是第十七个中国记者节径佰。2000年寂检,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》畅祈视,将中国记协的成立日11月8日定为记者节黎。此后记者节像护士节菠急、教师节一样查胆期,是我国仅有的3个行业性节日之一贯。   值此之际东迫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宛拭腑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下釜茸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”怜次。      坚守还是离开躺乔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疾笔:去年网络广告总量2096亿元燃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元来。报纸下跌超过35%笨,杂志下跌近20%伍显。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乳,单项将全面超越传统广告睦赫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击茹闻蓝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者季,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鸿阔宿,也仍能保持着不俗的销量霖。    “没有路可以让我选择蘑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值环美噬。”陈总对此直言到密。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚科,但发行量保持一直不减谢藉。诚然疥,这离不开报社给予的支持厕换侨。但从自身发展来讲宪袍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好饱雷。究其原因笨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的屋快,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者夏蛙扯。   汽车也好敲俺,新闻也罢良。毋庸置疑蚀巍涤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谓。   纵观整个汽车行业的发展趋势爽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志雄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受狡无完,但不可否认的是块铆梁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式擒棱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物馁贡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者缝炒藐。    除去对报纸豌、杂志姆、广播顷、电视抡如快、音像等载体样样能玩得起来骗林,还需操弄3G庐捐播、4G等流媒体技术虱赊突。我们不知道下一站会到哪里奉。   面对媒体融合大潮贝妈为,陈总胸有成竹的坦言适琶敦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钎,家用汽车转企改制之后继续深化改革圈蹄苫。由媒体到传播机构士,由杂志到全媒体平台宠镭,历经两次创业簧,家用汽车探求新的发展方向浑,抓住变革时代的发展机遇微狈,赢得了全新的利益增长点事。不再只是单纯的纸质杂志菜迁,视频浚杭、自媒体等做出了不错的效果句辉。   其次怯刚俱,就是在自己的企业定位方面哺斤全,中国医护工作者汽车消费调查毒、中国城市教师汽车消费调查是以医生犁铂酿、护士绷埔、教师等特定的人群为对象做的系列调查蜡。这些调查一做就是3年奴,走遍全国大中小城市改怒,做出最真实的数据垒奈嗣。 ?   “网红”营销时代   今年以来势刷,网红主播频繁出现在各类活动现彻猿┕选,手机发布会部、车展戮入晨、房产开盘袭合肪、比赛等一场不落梅舜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钝。”   日前递独,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冯肆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”侥扁。   对此事件芳集,亦不乏业内人士称厢宏书,国内深度报道的形势正在由高峰往下走磁导勘,呈高开低走的态势被阮。   陈梓萱表示妊揭趣:“在现阶段的传播环境下其,媒体记者朝网红转型厂,把读者转为粘合度极高的粉丝鞋,增强彼此互动鲸瀑胶、沟通射吴,无论对于报社还是记者个人躲,都是一件好事挛。”   “把流失的用户拉回来煎,用互联网蚀褥速、新媒体的方式肮计,我们正在努力尝试许武,但具体执行效果如何少,尚无法判断茫鞍钩。”全媒体时代谦屋,我们永远在路上擅佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:张瑞丽 版权作品拜,未经环球网Huanqiu.com书面授权伶陀梨,严禁转载集颁保,违者将被追究法律责任砂。 获取授权" "  原标题狈趴:广汽传祺肖勇灯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日犬诚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典剑掇。在本次活动上须假岗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念价台霉。广汽乘用车副总经理肖勇表示沧僳歇:“时尚是一种潮流旧刑,其实就是顾客需求天,引起客户共鸣挽霸,汽车也需要时尚坤,所以GS8出现在了这里吓。同时传褀GS8我们就是承担梦想培氢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虱钢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承郧骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绕,中国品牌基本上没有一席之地裸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型米聊榷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任褐媳。   对此挞间乐,肖勇表示断:“传褀GS8我们就是承担梦想力,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上闪采,所以在豪华汽车上滦,我们率先实现突破北毙匈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚呻,我们就是要跟汉兰达阜、福特锐界形成三足鼎立丰都归,甚至未来超越这两个品牌仙蒂旱,这就是我们的目标寺温李。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示妮堵苗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆念,创造单月销量的历史新高铺獭泄,爆款车型占3.4万辆蝗,但受制于产能安排的影响乔蘑,造成其他车型总的销量并不是很高貉孔淘。面对这些问题教晚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略底。   肖勇表示距:“明年我们的产能拳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目概梧菜,产能将得到释放悔能。我们在满足GS4的同时肆肆纳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立无,最起码销售五千辆以上屠,剩下我们会再分配个其他车型摔。”   同时为了加速品牌向上顾氯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市愤斜。同时肖勇说道侥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型岭夸,在明年全部投产材,所以明年最大的问题还是产能衰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型时砂嗡,我就是聚焦我的明星车型始。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑绰:李芳" "  还有不到一个月斗惠,东风标致4008就要上市了蔡投。它的颜值酞、科技装配足够有吸引力酿拴,那么随着锁定竞争对手趁、谍价堕、销量预期等关键信息逐步浮出水面瓦郊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢埠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天椿都,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涕坞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影封搬。比这番景象更热闹的闪碱诽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会喷。   说到品芬囊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涵酿霉,让媒体品到了极致付。在工作人员的讲解下柔辽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统输芦嘛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计衔凯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肚陈,无不让到场的记者山慌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识间捣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外僻偏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质旱肌炕、品味涉惩啼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纬佩,东风标致在今年推出3008驼竿、4008后喂,也将在明年陆续推出3008S蒂、及另一款7座SUV砍前枫。据中汽协最新数据显示械,1-9月SUV车型共销售599.92万辆两朽拴,同比增长45.91%藐。那么床璃蟹,在众多SUV产品中巨咖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢木狈?东风标致总经理李海港对记者表示擦:“我认为要总结一个词就是‘品’字本爬希,东风标致的SUV一定是最有品的黄途坞,这个品是指品质书盟簧、品味镜械弥,今天的4008就足以支撑这两个词七。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疯?李海港对汽车产经网独家表示匿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同桓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型羡棉耍,轴距达到2730mm毒函,是同级别车里最大的炭嘿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机套,在配置方面更趋向于高端土谩、智能妇弧,进军更高一级的SUV市场笔。”   然而聪辅,另据乘联会的最新数据烽,1-8月鞋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV咯甸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%添函猾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缝,作为中级SUV冕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期萄矢?李海港向记者算了笔账荡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万套铣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拆俏潭。“这种需求就是4008的机会畦,也是4008成功的保障驳橙灯。”李海港表示杆。   “狮虎之战”将上演   还未上市的,4008已将主要对手锁定为福特翼虎恕疲粟。李海港认为梧想,4008在科技装备救、内饰外观上相比竞品都有足够的优势补吾堤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的匙。”李海港强调森斜。   通过外观设计及车况数据对比后发现戈煞嘉,4008的设计颇具未来感和运动感剂表,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下窃士棉,4008在轴距上占有一定优势蚕,也使得整车造型看上去更加修长顿丁。   那么松闷乏,价格呢筏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搽,通过对比翼虎的指导价热滑,小编认为4008的价格应该在19万元左右舞驾吭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合晴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢骇?据乘联会最新数据毛融仕,翼虎1-9月累计销售84258辆杆拱姐,月均销售9362辆粪蛋。但值得注意的是螺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哼坍祥。那么绩勤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量婚鞠,可以说也有一定难度拭馁。   汽车产经网了解到刑,由于目标客户锁定在换车需求的群体疲卑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案萄,以吸引用户选择4008侮。至于置换方案的细节未膝,李海港表示还未最终确定剁苇鲜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   国庆结束后睛,北京景弘、上海及跨、广州舍碉步、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挫,引来了社会广泛关注桑渤。平台闻风声吾嫌倾,媒体炒热闹尘骄,百姓愁价格掇涪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻跋垮蒲,“网约车”只是第一块烫手的山芋兽软纶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性踢,又要确保公共交通体系的稳定池,还得照顾老百姓的感受济怕。    比较普遍的观点认为功强,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烁赶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高饯糠篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上歼猴,征求意见中提到让市场来决定扑,这是非车哑ぃ科学的段。作为用户矮矛竣,担心价格上涨尘,特别是比出租车贵菱丘刻,认为监管部门是要维护出租车体系利益韶,我觉得这是大家多虑了舰稍。过去诡郴,在平台混战的阶段握,资本介入烧钱抢流量吩揉穿,这本身就是不可持续的幌红霓,价格逐渐上该病,平台收取中间费用是必然的弹涛噶。    对于各地的征求意见荚涕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌深烩蜡。比如说要求司机是本地户籍蹦、要求网约车辆的舒适度等等危。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绍纽盎。    网约车规范的政策是非常需要的怜懊,作为共享经济热潮下的产物棺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色武驳。任何一个商业模式日掏,都需要规范起来外新骆。因处于监管边缘饱炔臂,过去已经发生了数起网约车的位锝梗害案件焚倦。我们在对受害者表达同情斡富测、对肇事者表示愤怒之后扇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带氰剃泻。    然而霓持卷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谴贝。比如说每,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍浓杭、车辆要有上海车牌孙,并且轴距要达到2700毫米惜。根据滴滴公布的数据烁抢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寒鸥,拥有上海户籍的不足万人孙馆垫。这个情况在深圳类似铅蹄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车光。如果按照细则明确执行篓幻,这就意味着珊节赋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”何氖。    共享经济是大趋势楼朴擞,但监管太严可能打击积极性导,这对立法部门是大考验困浓。互联网时代斗趣炯,网约车大大增加了出行的便利播,使人们在出行上拥有更多选择圃。监管是为了提供安全高效的服务保障谓,而并非要让网约车集体消失设。现在的征求意见许多还是首次提出常,建立体系的过程中应该让用户钝贪、司机及平台有更多发言权腊。    我们鼓励共享拟嗅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泞蛙,与传统交通体系形成良性的交叉互补思徊努。    我们希望立法丢,只有合法合理才能保障各方的利益栓,所以网约车服务一定会是标准化滔、安全化的虎容。    我们希望在所有领域都有不断开放硷介好、不断完善的发展方向闪尾纪,这是产业互联网时代的必经之路全寥。    文 | 著名职业经理人苍联,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶年:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按粮:新造车企业已经不再神秘贝埂,告别概念车的品牌曝光期墟哨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段擂。投建工厂蹲、申请资质狭公舞,造车量,他们是认真的室肮几。不过吾细,“八仙过海客、各显神通”屋荆鲤,出身背景不同的创始人捂瞥,对企业产品和品牌的定位饰掸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”岁谦省。    想听“真知灼见”耪,走进新造车企业兢铰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天懈底。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道电,敬请关注性。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中点,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上晦肠仍。10月10日塑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准金凹。这也意味着杀戒从,前途汽车继北汽新能源欠蟹边、长江汽车之后下,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”筏荒诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中羔翔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酥,可以稍稍松口气骗锰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看松屁,他直言到2017年底前途K50车型上市前倡市刷,相关准备工作的日程已经安排很紧张么,有许多事情需要持续推进孪模。即使如此裙绕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心煞昏。在与记者的沟通中乱,他详细讲述了自己的创业经历么掀、资质申请的情况离那巧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断魔。    短短的一个小时溜胜,陆群留给记者最深刻的印象是翅投,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师趟,他们怀揣一个美好的愿景笛俏恨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”口阀。    ■ 拿下资质不神秘维,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”膘互,许多人都对过程感到好奇哎讣。陆群则表示撂,拿到资质并不是一件神秘的事情乐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辰,一点一点把技术做到位瓤祷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涛耪悍。”陆群说功浅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》冒颊岗。具体流程是衔堑胖,企业根据相关标准去申报项目培储廓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绷褂墩。陆群认为膝文茅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哩、引入新的技术和参与者舞禄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术耽矛。其中对电动汽车的四项关键技术刷得,包括整车的集成和控制技术杠,电池的管理技术特瘫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求腥。同时箔耙,技术具备后还需要做出整车换乒,并按照标准做大量测试谜碾,要达到很高的标准胸堵。据了解壤躬讣,整车控制管理系统(VCU)凄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向离犊誊,也是已经掌握的三大核心技术泰伸。    更重要的是肩夯光,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向矫烂。早在2010年良闻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烹叫酒,开始布局电动车搓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目套盗剁。2012~2013年表杠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惶抡委,在高端纯电动整车设计拨、研发方面取得了初步成绩屯搅湘。陆群说改边,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”仆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年浪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伍穷麻,开始引起业界关注腊膘。那时暗遁脆,行业对电动汽车的关注已经比较高券烤祟,而前途汽车早已走在了前列怒鄙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年紊衅皮。”陆群说赋郝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蕊背,专注纯电动车研发拔乾、生产入烤、销售及服务曹难,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团退设。”2015年9月差挽退,长城华冠登陆新三板挂牌交易洼酶枪,成为新三板电动汽车第一股抛。目前呈浦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团香,包括整车业务板块(前途汽车)雌匆掠、设计研发业务板块(华冠设计)浅视,以及核心零部件业务(华特技术)泪撬踩。这三大板块互为依托承,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑口。    拿下资质梨年秒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点港德吭。    ■ 技术陇架谩、生产基地茄肝、供应商都得一流    在做电动车的这几年侧毛,陆群对电动汽车的理解越来越深入眯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机财够峡、变速器等物理结构眷场赦,还需要产业链配套兴、成本控制隶、核心技术开发等一系列工作覆库恫。“自主研发的核心技术铆屯辈、国际一线的供应商和自建的生产基地蹦,是我们的三大优势诗哎俯。”陆群说犬冉伯。    陆群说柿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瞪,市场上找不到合适的零部件供应商高酷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术窟裤。目前摊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案脾按隆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化落己、VCU陶背侥、RESS等核心技术世粱玻,使零到百公里加速仅需4.6秒凌夯松,最高时速为200公里毁,最大续驶里程达到300公里汐浪拦。而据陆群介绍航,这些电控技术相关的零部件囱,不仅前途汽车自己使用穿掇加,也已经为行业中其他厂商供应猫。    在供应商体系上挠蹋焙,前途汽车同样拥有强大阵容廉,已经先后与IAC标、博世房、布雷博襄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作簿巳。这不仅确保了产品的品质鹿跑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验灰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地啊雇守。在新兴造车行业高喊“代工”口号时巧搜筷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地踏。今年2月韶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基衅禽,按照规划屡煞赊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锤,将在2017年中试生产岗懒粮,第一款车K50将在明年底上市息。值得一提的是关乱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺厘宿管,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”晃浆胳,最大可能提升汽车的轻量化水平抚孪。    陆群认为泊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蹦,而是要通过成本控制赋侧苟、技术提升来实现面随超,其中轻量化就是很好的解决方案藉躺。他强调潮:“前途汽车的产品规划和市场策略划赣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绦曝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力连呈胜,在全新的市场领域不断成长死珊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锣,中国新能源汽车市场前景广阔衡,存在巨大的市场机遇缮。据他估计炬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骡吕。他表示蜗遣,前途汽车已经做好了准备挺疏。    陆群始终坚信一点怂掇权,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西摩答茹。在他看来畴耸肌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”化泊呐。“所以圣,我们专注车辆性能猾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台窗京勉,迎接智能互联时代紊帽股。”他说现贩耐。    自1990年大学毕业进入汽车行业邦哨奢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发稍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年常,创业历程也已经13年菜筛鲸,算是行业的资深“老人”钡筹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怪瓣,他的团队也是一群“汽车工程师”世害晶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远禾。    陆群说时,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为棵,像华为一样拥有先进的技术梦蓄、过硬的产品品质以及国际化的视野芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹豪,同时蹿泉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贩。一时间摊行猩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来高眯泥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访婆体时,对于新政胚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寥。    看自己   记者磊恃吐: 首汽约车有哪些新的动作和布局疼娥?   魏东淖藐溶: 一方面惠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面署扭,根据北京免瓶赶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则募襄唬,我们会在司机氮、车辆和运营都符合当地规定的基础上会,继续增加运力保障活,这其中包括增加自有车辆尘糜,也包括增强与当地伙伴的合作盼沁。    看政策   记者逆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辜贫矢,有观点认为翻糠顿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东欢惦斥: 这样的说法不客观瞥衫拼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定看书,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情单。    某种意义上讲急湿,首汽约车项目上线之前挽狗急,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台南,我们只是在政策范围内尝试着做哄。彼时算雌,我们借鉴同行业企业技术手段汹、商业模式和合作模式孝,在政策合规的前提下泉,尽可能尝试奈惋,当然染点,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后颧妒示,我们是十分期待政策落地的速附泥。因此内夹级,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惭马库。    记者壬: 怎么看待首汽约车的先发优势淖背?   魏东尸: 的确来恒徐,北京市场上我们目前是最贴近政策的钩,但从全国“一地一策”的角度来看虫跋镐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的臣。    看行业   记者为: 按照当前征求意见稿来操作额迸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响次揪。   魏东狄念: 我们对于各地方出台的政策表示理解介共腿,网约车实行一地一策制度肺春,各地会根据各地的交通发展水平甘蹈甸、城市交通需求来决定如何管理网约车俏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吝舱。    看未来   记者牟: 未来行业格局将有怎样的变化坑嘶?   魏东捎祈汇: 当各地政策正式落地之后肠稿痞,会明确供给的标准陋,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘Ю狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域炔窘戒,同时琴然帽,对于准入的司机进行严格监管郎侵魂。因此皮,在未来行业格局变化上师鞘模,在大的方向和框架上由政府来把关蔫短墙,在框架和方向范围内绒,各家寻找自家的竞争点和突破口刺牟瞬,现有的平台选择优化平台和转型升级书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始毛锈慷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略立外,并通过一系列体育居虫唯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻郴旱钮、活力的品牌形象凭宦紊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体糙擦委,除了年龄脐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痹祟圭。” 10月13日甘聪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奸仕怜。   据悉免伸嗽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记飞绍,并向年青人传递积极的正能量湿坛停,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典龚爸宪。未来械,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舱绊圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言囤啪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型刷募,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疗,借助本次人物盛典狸烘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁划贬。   “2016年冗殊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’年乐。” 郭伟表示兄肆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瑞涟,不仅让不同圈层的消费者僚嘘、车主彭垛、粉丝共同参与到活动中梨妈抚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抽茸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机渭甸修。”   事实上息庆尘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域孰葛,包括体育以及音乐类的综艺节目炮汉暮,实现了跨界合作袍诬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称曙剐些,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拦煞剐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度度反腾。”   根据最新销量数据显示点奴韭,东风日产9月份的销量出色哇坚冻,同比增长超30%醚。其中主力车型轩逸投广台、逍客鞠猎丧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗峭。   郭伟表示馆,“东风日产今年的目标有所提升烽币合,对今年销量保持信心蔚。”此外裳娶,谈到是否有可能再接再厉立糙丁,在总销量上攀升至第四名的位置时肺凑矩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锌裸吕,能超过前一名最好辩,但最重要的是与自己对标叫体技。”   责任编辑苟藤台:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危林:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组歉凭灿,管理层不参与讨论率,每组都有来自全球各地妊强、不同级别刻概绣、不同性别的同事谜袖。”蔡澈说伸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舷携袱,大家相互协作拦胆、互相支持拐、勇于尝试侨。”    中国经济网综合外电报道鹃氛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士呵髓凉,其宏大的构想才刚刚开始旗。蔡澈现年63岁无劝显,其工作合约预计到2019年贺如袭,在刚刚过去的2016巴黎车展上伺貌倪,他再次用前瞻的眼光和布局避蠕,为戴姆勒集团未来的发展雹巳,提出了新的方向蓖褐纲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剿拒涡:当年学的是电子工程专业陇,就有人建议“傻小子貉,去学机械工程队沸。”媚,“今天来看杀,坚持初心牢糜蒋,梦想终有回报衬剑撤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盒干安,在报道戴姆勒集团的“变化”时昏,都会引用蔡澈的公开演讲香,因为他提到了电动苹铝、互联墓、智能和共享等前瞻主题靶。    首先讨谱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凶,并计划到2025年痊,成为高端电动车市场的领导者厢编。当然相,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鲸臼鸥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涣堡公,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念庭,恐怕显得更稳健氛。    “在所有这些领域郊继僚,你必须为未来的投资做好准备评,”蔡澈说腺。 “但这是令人兴奋的恕蔫惊,所有这些发展不仅仅是技术的改变扇吃掏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务爽秽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛天,内容丰富的CASE(瞰思)计划垂翁潦,它取自于智能互联譬刀、自动驾驶净褂劫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母失钠。有评论指出纶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责劫,就是要对未来做出承诺氨轨徐。 巴黎车展发布会期间椽樊涡,蔡澈穿着休闲衬衫红、牛仔裤和运动板鞋焚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名顿,但蔡澈作为首席执行官承肺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目融守艾,以加速决策和赋予员工权力著称慌且。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辩,鼓励对新产品和新发现咆催,进行实验性的尝试规。    巴黎车展发布会期间句姜枫,蔡澈穿着休闲衬衫泵、牛仔裤和运动板鞋墓汾队,一改西装革履的常规风格村风。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到度健裙:“我们并不是穿衣方面的专家靠赊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen浩撕,而是留在了在工厂附近的办公室茬匙趁,尽管条件略艰苦漓。至于在衣着方面的变化罐,没有具体的规划缕逞讼,因为衣着是表面化的蝎,符号化的拴笺,尽管这会传递一些信息冯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肉霞啥:近些年炽沦,我们尝试了很多新的想法挎顺,对整个行业而言都是全新的尝试盼撼编。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划健,很多同事都参与其中能谢枫。    “仅仅3个月的时间葛骂唤,我们收集了150个优秀的想法多,这些都是关于企业未来建设的好点子肥。我们把参与讨论的员工分成了八组催口嗅,管理层不参与讨论冬,每组都有来自全球各地鲍悉、不同级别洞、不同性别的同事虎估涤。”蔡澈说档需波,“今天提到的鱼群式结构墙,希望让公司更有活力噶鸽喀,更灵活废。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唱,大家相互协作使哄食、互相支持噶容、勇于尝试糠惋冯。”    几个月前句,在柏林的一次会议上爬葡拒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片操题,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”跑变。根据德国报纸对这张照片的描绘蔡擒丹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面测。蔡澈告诉开发商拢碧,这张照片是30年前拍的醇,那时赡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车邯挽。    随着电动车品牌的发布剿憨贸,以及首款概念车的亮相麻拢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堡。在戴姆勒的规划中檀弗颧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力避厢腐,包括价格摧灿鹃、外形和性能蒜畦似。据了解速,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秤岭,包括在德国建立第二个电池工厂箱斑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵节:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泼胎飘。主场“作战”的雷诺品牌逗尽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桔陈绥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胎柔蜂,包含设计癌碗逆、产品以及市场布局等方面妹深文。    发布会结束后隧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通峡监。在面对面的交谈中邦糜榔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待溅。另外危,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乒辽圈。    网通社泊檄籍:在中国市撤卓啻Α,2017年雷诺在中国有什么挑战甲?    戈恩殊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长埠,中国和印度都成为全球业界的引擎拈梦。2017年是雷诺非常重要的一年梨,我们的销售会起飞浮,就像飞机一样瓜,正在起飞向上并且不停加速新荡辅。对于日产来讲吨骋揽,也是非常重要的一年剧腻乾,还会进一步推动启辰的产品甫,这个也非常关键渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社氯性斡:您如何看中国新能源市惩で!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谭?    戈恩架厢埂:我认为中国会成为全球最大的市掣鸦媸稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的慨。对于日产而言咐盘坚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺信,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目相锹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的戳小弹。    网通社恢胸陋:对于雷诺和东风的新电动车项目磺惊博,是否可以更详细的介绍一下欢?    戈恩竭驳:雷诺和东风进行合作蜡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场簿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炮疾戌,最终项目还没有做出决定得般缚,但正在研究当中划。    网通社甫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术化,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辨俱粮?    戈恩贪绩:自动驾驶一定会进入中国扒,这是勿庸置疑的竿碗。目前穷伺,各个车商在这方面的竞争非常白热化凹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣佬笛烈。在中国相关法律法规允许的时候投,我们的产品会进入中国劫。当前诧嘿雇,我们的样车正在美国品曹攀、日本做相关测试瘦拦。与此同时靛,雷诺当然不会遗忘中国市场隋昧撩。我们会在中国市场进行一些展示项目坞信,这会帮助我们完成产品差异化的工作倒粒菊,也会帮助提高产品的竞争力焚贯。    网通社己芍:三菱的加入瞪掸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助弄?    戈恩潍混:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仓握,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助校。我们认为2016年包含三菱在内绣镶唱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关垦库。所以它不是目标逼犀,而是我们现在工作的结果列双。展望2017年顺茶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年彭坦犬,尤其是三菱的加入怖丸群,让我们有潜力跻身全球前三叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣脖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 籍坞舞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响龋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代彻噬挨。”Kalanick 说道璃伙臼。“如果真的发生这样的事皑狄,而我们没能参与自动驾驶的开发另其八,那会发生什么事吝扯?未来将迅速抛弃我们盖。”    上周四骸储配,Uber 对外表示年掀:8 月底奇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凶害春。    与平常用 Uber 打车的程序无异距蔼,系统会为乘客匹配 Uber 专车欧邻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务魏。虽然是自动驾驶汽车幌,但车上会配备两名训练有素的工程师婚戚。一名工程师坐在驾驶位上蘑夹,随时准备接管汽车控制权勾度啦,另一名工程师坐在副驾驶上霓档僧,详细记录汽车的每个动作糜痴惜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外超尺脱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto臼鹊拆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惨。在采访中社,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业屑乳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场遍湘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄恕,现在卡车运输市场也是如此脊。”他说奔。“现在谈这些还有点早单娃伶,如果非要说点什么抠输,我只能说我们已经进入了研发阶段蕉县爱。”    在采访中戏奥甲,Kalanick 还被问到截:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泄呢锭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存釜规。他认为在交通自动化的世界里鹅抡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加孝,但驾驶员所占的比例会下降涡鞘碱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蝗家。    Kalanick 说道匡艇:“像旧金山这样的城市疽魂,大约有 3 万名活跃的专车司机吧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机翔驾玛,但是别忘了蓟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车韧剩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机硕,自动驾驶汽车也需要忌粮长。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的搁,有些情况是处理不了的凳寸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写劬ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员防蔼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胁。”    他举了一个例子道,电话刚问世的时候巷此,需要一名接线员来接线范。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泡村,而是创造了一个全新的行业炯插连,并创造了大量的就业机会牛柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦开:李芳" "  穆伦认为紊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代些,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业羡旅,包括汽车的使用方式潮文踏。    自2015年9月25日临危受命秸通,出任大众汽车集团CEO至今巷灵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间趣玛。那么护,一年过去茨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拨试贺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后翘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得雹赂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后敖,贴有穆氏标签的大众楼,其未来又将是怎样的呢兼德死?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嘲覆噬,借已成惯例犊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”号,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义忿碴,穆伦首先抛出对大势的几点判断歼嚏糜,也就构成其《巴黎宣言》的构架陪睡璃。他认为疟珊腑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浚槽诞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痊粒淖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫡壤缴,包括汽车的使用方式舶畏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说关甫勒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求口。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动旗,这需要我们用全新的理念惕宦囤、全面的视角对于出行方式进行解读想谷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谱入。显然夯及,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的煞物,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的强。我们需要联接汽车世界和数字世界冕,让消费者获益厂衬,推动社会和经济的发展说堪。同时顺应驱动技术的根本性变革陈静,即电动车是汽车行业的未来讣幌菱。尽管如此埠床,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位毙洞静。我们必须请,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代棚缄,同时推进替代技术的发展憋淬。    穆伦坦言拳,应对当下的变革钒息,对于大众汽车集团来说娇甩亨,是一项十分艰巨的任务弧窍团。尽管如此惶句,我对于集团未来的发展持乐观的态度坑该。因为在过去的一年里叉绘,我们兑现了承诺粪呈工, 增强了核心竞争力芹,积极推动集团业务的不断发展挟墩秀。因此烧肋收,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”洗,而是“大众汽车集团将如何成功”废盲才。为此篮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抄。集团的目标岛深郡,同时也是我个人的目标裂位察,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业揭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嫩缴。    他说伎,今年夏天色,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瓦。我们强调雇,集团未来发展的重点领域将包括奸:电动汽车搔料盒、电池技术晶尾汹、数字化红、无人驾驶和人工智能捻撩,以及全新的移动出行解决方案接掂。放眼未来赎,很多人将不再拥有私家车粕史。即便如此驹告舒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户享,我们将提供更为宽泛的移动出行概念帮春浦、大力拓展移动出行服务顽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乏杜,包括集团旗下众多品牌的战略刷顾、关键指标和相关措施会。但在此之前馆,我们并未停下脚步期甫伐,而是继续开展相关业务默户。在例举旗下多个品牌的业务拓展时排发汕,他特别谈到响滥篮:“在中国悲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项藐蚕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”董称。    穆伦表示危畅淡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题孰害。这些实践同时也表明舵,即使目前面临压力皇,大众汽车仍然完全有能力实现目标场蠕储。他承认畏目洽,坦白来说哄,柴油发动机排放事件影响深远客全,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蘑痘。我们正全力调查事件发生的根本原因堑涧,不遗余力地解决所有问题癸莱拿,并在最近几个月取得了实质性进展剖。然而对于我而言火澎,构建大众汽车集团的未来辈烂,也同样重要硷。    穆伦说办,今晚脓掸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图闺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挟。在2025年以前歧玫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纽袒推,并在欧洲市场占据领导地位貉。    最后评,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望骂稿套:“未来贩咯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点窍陌病。它意味着自由奖驶奴、乐趣和情感骆碳。因此僻森橇,我们注重产品设计梅,并将以崭新的视角进行设计创新”墨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒寂蕊:李芳" "  今年7月底洽糠,在2016年世界500强排行榜中乔痞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入经糠绅,比去年跃升47位怖,排名第160相尾舜,引起国内外企业界七粟施、尤其是汽车业界的瞩目伟侥。    今年醚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粮隆。恰好是在10年前裸炮,徐和谊出任北汽集团董事长峦,策划蜜吼抠、主导幌赡怜、实施了令北汽集团由乱到治新猎,由小到大钱奸,由弱变强的变革博湃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汇、有益割拢且、独到的成功尝试糖聚。但是懈瞪,当中国经济网记者约请徐和谊镶董,请他以《老徐和北汽这十年》为题俗恫,谈一谈自己与北汽集团时托户,徐和谊温和嘿破、憨厚地笑着说护新,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熄,少谈诲,少写详赔。    于是铆拟肯,在不久前的一个上午翔,在北汽集团的一个会议室里镐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道僚。今天是系列报道的第七篇提惩度。   “北汽这些年发展快刑,我觉得合资这一块赊,起了非常重要的作用柿。不光是从量上困毕,速度上票埠釜,还有效益上”鲍虐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芬蒂立,如是说道馆。    “在各种场合我都讲稻抬湘,北汽就是合资反哺自主”骚添澳,徐和谊告诉中国经济网记者歪搞,“合资和自主累虽使,绝不是对立齐,而是互相借力”闪。 2002年10月18日汗,北京现代正式成立瓶蔫畦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辨、董事长算起午,徐和谊执掌北汽已是整整十年梧损疯。在徐和谊的带领下肥荤,北汽从最初的“一盘散沙”弧矩,到如今的中国骨干汽车集团脸,取得了长足发展陋炽惟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中夯看,北汽位列第160位陀椭,比上一年度提升47位麻,并首次进入前200名苛腊娠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定版抛。    “北汽这些年发展快蕾潞,我觉得合资这一块惯,起了非常重要的作用歌。不光是从量上乔、速度上渤处,还有效益上”错,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时点崩肛,如是说道拣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上褪毋嘉,徐和谊结缘北汽淌,也正是从合资开始额寿咐。2002年素峰蹿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立叙希。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目无晃誓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业布芭凸、发展首都经济的龙头项目和示范工程猜。    为此团屑,时任北京市委工业工委副书记幸侥疟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绊含妮,担任北汽党委副书记现梦、副董事长椒裳沛,以及北京现代党委书记粉扑、董事长藕砍甲。 2002年12月23日浑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酚屠,北京现代实现当年签约确怒、当年建厂兼、当年投产壬唬世、当年出车楞。在短短不到一年的时间里僧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蛙,迅速在中国市场生根发芽彤参。由此创下了业内独有的“北现速度”订竞惜。    时至2015年寄拟雀,北京现代已拥有第九代索纳塔边凡、全新途胜酚鲤、名图手馈革、ix25举、朗动浆敝鸥、瑞纳等14款车型猜腑,涵盖A0级酸吾、A级徽珊姑、B级系崇喇、SUV等主流细分市撑棵和帧,累计产销量突破700万辆皮肉。    北京现代官方数据显示桨洛懦,今年前7个月魔兔赂,北京现代累计销量达到59.3万辆庭眷抨,完成全年112万辆销量目标的52.9%嫂佰。 2005年8月8日酶措,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年廓侍洗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锹。北京奔驰的成立甫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域轨靠。    虽为国内高档车市的后来者屏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下窜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划杀贤考,实现产品导入蹈心、股权调整嫩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纪棠惕,北京奔驰由此迎来了高速发展期疼阂。即便是在国内车市进入到“新常态”后辑些,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅剐弥,远超行业平均水平师。    目前驳躲撮,北京奔驰已建立起全球面积最大氨岗煎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地施磊童,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂懒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心彭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台朝啼停、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业富酣。 8月22日炉井,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胜奔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型乱财:C级车去讣顷、E级车男颇幌、GLC SUV和GLA SUV柯。官方数据显示色酷,今年1-7月彻挤士,北京奔驰销量达167307辆敌弛添,同比增长32.9%屯藩奶。    8月22日淡翔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市褐。在迎来年内最重要的车型后牵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜灵败卸,着实令人期待病。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展撼挠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蛇缺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钝。    “在各种场合我都讲敲陕爬,北汽就是合资反哺自主”兜,徐和谊告诉中国经济网记者氖旱界,“合资和自主瓦,绝不是对立希介,而是互相借力”笔。自2009年以来局挪,由北京现代擂什、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商群董匡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缔词、管理流程予以借鉴的数以百计邵捅躺。 北汽自主实现百万辆    正是如此渺,从2011年喝,第一辆整车威旺306问世犀肆盾,北汽自主销量直线上扬好:2011年达到2.4万辆杆、2012年实现7.8万辆干、2013年超过20.2万辆厩、2014年突破31万辆哺视、2015年完成33.7万辆垃媒叼。历经五年多的时间处梅驮,北汽自主已累计生产达百万辆虱刺憾,跨越增长令业界瞩目呛。    “着眼未来褥,对于合资我仍然非尘耆踩唬看好煽另纺。不仅是十三五刚,未来很长的时期无,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献堤涝谩。另外晤戌草,在此基础上僳竭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疆滦,徐和谊表示仿店。    “年底前还会有更多的好消息私敌缝,不管是在新能源领域肥,还是整车领域募,包括一些重要的零部件领域勃坎,还会有一些新的大项目落户北汽碳。这样暮,为北汽更长远的发展外娘诞,我想合资这一块巨,贡献还会加大梳澳黔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫芭痹:李芳" "  9月29日管悼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瓜担。   蔡明指出负茧监,中国汽车市场曾是低质量旧、低配置蚂、低服务的代名词屋徘。诚然危,与美国汽车市场相比停滦,中国汽车市场还不太成熟侮巷。但是两炬,趋于完善的服务质量桐梨、规模日益庞大的车展滔姥、逐渐被认可的中国自主品牌牟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步干奋科。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标铅,分值越低表示可靠性越高疯瓜勘。J.D. Power近几年的数据报告显示衫漆葡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定污烧,从2009年的178PP100到如今的102PP100换菊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炬桂。尽管与美国市场还存在一定的差距广妈,但中国市场的后劲儿不容小觑疽纽骄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显晌淬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢揪仟?J.D. Power最新数据会给我们答案拉灯踞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH彼,而中国市场的进步速度为每年4PPH咎龋。在车型研究上蒜,中国赶超美国市场需要6年时间葛肩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH躲抬惹,而中国本土品牌进步速度为8PPH茬妒啪。在生产车型上播试砂,中国赶超美国市场需要5.5年瑟。   3. 在了解美国客户的需求上怂杠鸵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侈燃辟。   经过对这些数据的了解和计算斜奶匙,平均下来谜挺趁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沃窘,才能百战百胜萎,想赶超美国市辰省,前提是了解美国消费者的需求联玖酵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的饰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为娘绕:车内有令人不愉快的气味富、胎噪声过大(来自车身下面)蔚省、耗油量过大离革、风噪声过大(来自车身周围)画腹、空调开启后辜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为醋:内置语音识别经常无法识别/误解命令佃娠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寄、风噪声过大(来自车身周围)夺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惠乃堑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档怖。同时翘誊,在前10大问题中摩贿,只有一个问题是相同的乾,即风噪声过大些潞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异奔率夸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重庭。中国消费者更注重感观(嗅觉钒始料、听觉和味觉等)方面的感受质量陡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受居会。   就目前来说得,中国的汽车产业还有很长的路要走瞧涟笑,无论是汽车的质量世,还是汽车的整体销售体系荆秸默,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距垒囊。凡事欲其成功饲惨,必要付出代价醛:奋斗扯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉报恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰匪誊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理啡侨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣无乐哀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰甩肌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蹲捻:李芳 版权作品透弄,未经环球网Huanqiu.com书面授权吠许古,严禁转载碱垃,违者将被追究法律责任痊脯夹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筒侮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览夯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吉疤。同时刃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开襄啃,作为本次车展的重要组成部分之一碘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖府梁恭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瘁啸,中国机械工业联合会会长王瑞祥币撂拒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刨苟,为中国汽车产业的智能化链饺,信息化方面的发展做出指导意见挛畦。   本次峰会主办单位称祥舶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接函倡:   贸促会汽车行业分会长王侠态筹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟母:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纪曙开:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林珐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烹浑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉多赔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一皋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垦毒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌匪悉队:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了俄采晨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汤。因为我以前开玩笑说了一句话虎柬,我说这个车联网这两年已经实现了星困,就是人在车上用手机连网怯,这已经实现了晌窗偶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架呸,手机天生的使用起来就比车机要方便谋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变欺籍厕。有一些改变我们已经看到了逆骚潍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了防。现在有了优步娃茹尸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了死驾,这个确实听着都挺有道理床瓢习,我们一听都很吃惊锨臂如。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享摹,搞来搞去就卖那么几百台车五疥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赏假,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了婚驶。对于整个汽车产品恃素面、汽车产业链的改变它到底会怎么样零?   回到出行的那个问题拾吹每,我觉得大家也不用特别的担心挪娶掀。我先给大家压压惊喜蔑揪,有两个数据很有意思拦点寇,一个是美国湾区的汽车销量翁媚,一个数据我们一查就能查到湾潮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及裙痪套,现在渗透量已经非常多了搁肩,优步在湾区这么普及了激,买车的人是不是变少了虑诉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁目瞧,这个没有变少呜曙趴,而是增加了伶庇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆什,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错棺歧。确实涨的很快括,这个和大家的想象是不一样的全,觉得汽车销量应该减少刑,怎么还增加了呢完锑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少睹,你说滴滴拎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情艰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买禾慌,这背后真正的原因我就一直说高,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挟,其实出行不等于汽车猜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弄蜂、道路密度不够这种应用场景浅人推。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用氛刊卑,其实它真正的加剧了中国的拥堵刹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照韶儡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%桂匙哺。汽车也不是简单的交通工具峡渐,如果把汽车还原成一个交通工具拓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瘁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由熬儒伤,我可以开滥,我也可以去坐地铁恫墟,我有北京和上海的公交卡健、地铁卡酗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凳,我也可以骑自行车幕醋滑,有的时候感觉走路也很好堪粱萝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的典玛呜,汽车行业当然会发生改变惠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑菠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验处杭龄。如果你只是把手机当做一个通讯工具差,在2007年的诺基亚已经做的非陈に瑁好了场,但是还是被智能手机行业颠覆了腑绕。在汽车行业也是这样李愁懂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具阿京。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验县唾捶,我们去展望一下幂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶雇瑞漓,大家都提到很多了库筐晨。其实很多人的展望角度是不一样的封,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了倒建忙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了们踢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步偶,更多的是解放了你不用开车犬把,分享的是司机餐崎系。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够脆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降敦,它是一个规模经济粪猩绦。它的交叉点大体上在2020年就会出现碎跺,我们的预计2020年在美国就会量产癌涛,在中国可能会晚两三年巴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的邓,这是我们要看的一个趋势施。   第二个趋势嫉,移动互联网会加快电动汽车的普及法凶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烦。很多人说电动汽车是因为省油钱协擒改,其实从来没有人因为省油钱去买电动车磺徊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抵惰,再也不需要去加油站了捆彭解。第三个带来的变化就是对产业的重塑们,以前汽车公司都是专注在制造窜峰群,用户就认为是汪洋大海獭酵搏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的编纠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面窝栏班,内部管理的界面坦,反而把制造这件事情也许就可外包了扒俯速。最后一点法绩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接腑,所以汽车作为交通工具以外的部分较鄙闹,一个用户买了车以后需要的增值服务粕顺,汽车公司就也机会去提供这样的服务趁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验充杀。所以正是因为这样一个对移动互联网娄路材、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化童息,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诺筋觅,超过1700名员工县犀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品僚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蹭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业设替娄,激励用户吮里,这样蔚蓝的天空就会出现鲸罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽岸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览详关耿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注且妒蕉。同时鬼砰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开净,作为本次车展的重要组成部分之一偶伙法,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠犀,中国机械工业联合会会长王瑞祥棺啊阑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言某点,为中国汽车产业的智能化耻蓉虐,信息化方面的发展做出指导意见归。   本次峰会主办单位两尼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鼻末:   贸促会汽车行业分会长王侠肮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刀膝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卫沽骑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉昂漓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梅跑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓保:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘北办:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬苑悖快秀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长欧抬肃,因为现在我们是全世界销量最大的市场恳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准堤潮焚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弓、环境污染等方面舌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战久涉钢。同时馆磺腑,智能制造速劣、工业4.0盎卤能、移动互联烹秽世、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战浪逛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酚腾亲、“互联网+”等发展战略恼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点号是。我们有很大的机遇些傅厩,我们会见识很多非常有趣的变化杜藐帕。   当前业界普遍认为始,低碳化泻么、信息化朴萎炮、智能化是未来汽车技术的发展方向封惊朽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凡崩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台艾寐韶,正在成为汽车行业的发展热点电程牌,正在助推中国汽车产业的转型升级欧,从而进一步打开智能交通产业的价值晚伶。在2010年的时候杉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索非,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统五豁昂,为用户提供全天候惜、全时段的服务咖校,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喉,签约和活跃用户超过一百万庙翔,累计为用户提供约2亿次的该户服务醇萌,人均交互服务超过11万次僧眷弄。经过近七年的发展诞惮鸽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谱凡炕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用擂伦驾、凯迪拉克裙爸痴、别克性、雪佛兰上使用挥贰哗,倍受消费者青睐牡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢谩,面对新的市场和技术趋势谦,基于车联网多年的探索科绷势、实践结合行业的技术储备秒登,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略悸,提出了到2020年力争100%产品实现互联吩酚炔,并致力于打造以车载信息服务雷淋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务申哺,为人宿渐蕊、车提供安全智能便捷绿色出行窝诲,初步建立和谐的人母、车啥、社会互联生态圈剧炉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克趟、别克冈嗓、雪佛兰品牌供关,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浆烦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展借盯。除了安吉星在移动信息和网联上台骡瓮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力秦赫、内容服务能力囱察、大数据运用能力块累宋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拢救停、B2C的业务慑墙胁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全岁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露垄般兽、支付安全德,更可能引发行人安全和人身安全呵谦劝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时犬饶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入滑湃,网络安全开发包括威胁因素识别抠摊滦、安全战略制定哇、安全措施执行检疏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开哨铜袒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准达踞,并且在过去几年不断的进行迭代升级锤涛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恰。伴随车联网技术的发展碧乘虎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术触燎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术敖檀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鲸才思。让汽车驾驶更安全废毯、更轻松鳞、更有效社扑。   我们身处在这样一个时代茶团良,新技术层出不穷使一切变得可能懂尽,我们也是非常幸运的一代人板赁提,能够见证汽车行业在国内筏径孟、在整个市场上有一个颠覆性的发展帛筷饭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恳小。同时也让我们对明天更增添信心和期待必,激励我们坚持不懈的努力泉。   我们相信落,汽车行业的发展刚刚开始晚。汽车行业与其他行业的相互交流矢兰埔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活洽。我们会和同行一起共同为之奋斗敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "   9月28日惕坞斗,在2016上海浦东国际汽车展前私,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行被阜,新兴造车势力妊、养车蔬、汽车金融等领域从业者莫冀娘,走到台前恢玩,与大家分享及探讨未来的市场前景汤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嘘。    吕征宇辩糕:各位领导删蹋懈、各位嘉宾翱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典愁牢么,刚才我们的同行说得非称忻附好馁寡,其实我们有一个共同的理念窟扒,而且我们也有非常多的痛点改轨楼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来悼,我们也有美国合作伙伴的公司容甲,乐视的七大生态是有机的靖粮,在零基础上打通的角悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蕉,目的就像董事长讲的一样擒蔚,让“蓝天白云”再飞翔拣东舶,目标就是打造全球最先进的超级汽车葡绍疟。    那么用互联海寝、智能暗、电动煎、共享的方式白,实现“未来”的交通方式辨私,我们认为汽车产业田孩翰,还是没有被互联网变革的产业箩聘。对于乐视超级汽车生态而言多暗蔼,我们有四大基石翱懦,我们相信社会化扮嘉、分享化人顿蠕、互联化土杭谴、共享化将成为我们未来变革的方向摹率抖。    从我们的汽车生态诞生以来街舱逻,我们保持着快速的发展裸膘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瓶,落地在浙江湖州 矩糠绿,这里包括绿色环保的环境玻、自动驾驶的一些功能和区域讳赶淡。    同时我们最近可以告诉大家吃笔,我们的产品样车在美国已经开始路试协洁壳,技术在百米加速已经是全球领先了抨童,产品的量产进入倒计时状态釜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资检僚,创造首轮汽车最高融资金额的记录块。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发请棺,协同开发也是我们在北美的基地辫千、中国的基地搐承舜、欧洲的基地共同开发岁。同时我们的战略开发电动的底盘机构博瓣唱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件粪。    第二个就是智能化脸,车是人工智能的最佳载体毫返受,乐视做了大量的投入料膘嘛,在硅谷和SSA成立了研究院寺脯楷,在智能驾驶也取得了突破性的进展玖恭捍。社会化就是刚才说的分享惶起,我也非常喜欢这个创意潮偿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石科檄藏,我们相信在共享经济的领域里涩,无论是Uber的繁荣踢涝,都证明未来不管是房子澳洗、汽车都是重实用的趋势冻,所以乐视将战略转移夸,推出车租赁的平台刑请,我们叫做乐享平台蹦颈怪。    其实最重要的议题淀,乐视作为互联网公司皋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扑欠颅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解党黔,电动化辆祥慨、智能化蟹垛、互联网化拼、社会化损歪,这四大纬度有密切的联系瞥筷。    我们把汽车当做全新的载体俄剁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功铣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品石,谢谢大家敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏写:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日懒茄笔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办委驶参。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞遁化,他认为车联网础毯为,既然是大势所趋集,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网部,少炒概念绍悼盾,多做实事仟虏苛。 以下是王侠发言实录己暮荷:   在这个夏末秋初恋、时令更替的丰收季节贤荒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机龚莽苫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典头。在此潜骂郊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会隋爆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侠,汽车产业的电动化凄奖府、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题暖槐擒,而且也正在成为全产业链创新求变究陡、转型升级的主战场崔。但是弗牵,热点和繁荣的背后曙妓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面咀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样玩诵,车联网也在热捧之后开始遇冷莎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰阮齿洗。其实娘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寞陵嚷,我们要理性面对肯苔唱、系统分析尽,既对前景充满信心啡轰乖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识号惕淋,才能在变革的大潮中认准自己的方向态检钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泞害,我们要清醒地认识到阜,汽车的智能化和网联化是大势所趋荒驾,是不可阻挡的方向泰苛。电动车还有技术路线之争乒鲸、对减少污染和能源危机的疑惑税拎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处廖,没有坏处挽浦塘。汽车诞生130多年来协,除了带给人类方便之外孰舜奸,还带来了许多难以克服的问题看哀,比如交通事故蔬缚绘、环境污染和拥堵酵千、能源危机等等硼。车联网和自动驾驶等新技术的应用兑韦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐息,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想煽掸颈。现在不少基础薄弱的车企踢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瓦崔楷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守萎僳苏,多持观望态度劝涛腔,这也是目前车联网叫好不叫座帮百、貌似热闹却普及率不高的重要原因电。我想说的是下武溪,既然是大势所趋使,就不要犹豫不决扑,否者真的会给对手赶超的机会嗓。   我们要清醒地认识到途,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延泥。汽车市场的低增长成为常态之后膜倾沥,我们对于销量的追求空间越来越有限逛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式叹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值漏妨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道楞钾。   我们要清醒地认识到娥溃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窍久送,必须是社会性的统一行动郸茸。一方面售共密,车联网是一个汽车生态窟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入迪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贬缎坷。另一方面逆聘犯,车联网又是由整车制造商对垄、产品供应商珊家、内容提供商蹿防、软件供应商丢蕊、服务提供商需什茹、网络运营商等不同角色组成的产业链反坍勃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卯草署,打破壁垒令,互相开放信息系统僧,进行深层合作蔽疵浓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缺败缉。   我们要清醒地认识到蜕勾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酱揽,而是要靠一个技术集群的集体支撑贝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网盒雹登,如果通过手机就能解决的奖锯,其实不应该叫车联网链缝。大数据酸魂沧、新能源技术剑饭盲、网联技术常、自动驾驶技术肋、传感技术傅、网络安全技术等风遂行,这些技术的应用都是相互影响畅怕脑、相互促进甚至是互为条件的嗅尾。比如汽车共享和无人驾驶喜事,就只能在车联网的前提下才能实现砂炯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桃,并给汽车共享带来更多可能性票面。另一方面梨,与手机和家电不同的是看坪蔽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程确,绝对不是有钱就可以任性的地方芳氛葛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平媚线烯,中国车企面临的问题一点也不比别人少磨,我们一定要避免浮躁情绪俊关欠,少造概念痰,多在核心技术上下功夫虫烈蔽。   在刚刚结束的G20峰会上贬,习近平主席表示崇寡:8年后的今天锨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步耻、人口增长草东授、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期匙纺厢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减逝前炮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头靶。其实艾,对于全球汽车产业来讲胳荡雌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瘫艾,传统技术进步的空间越来越小齐蕉。在这样的背景下膘枯,智能化看泊吵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎笺,为汽车技术进步提供了新路径饰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手授肌。   今天导怠吐,我们以“智驾未来皮啊、创领先锋”为主题扑,邀请各位企业家侨龋、专家学者共聚一堂叉编,希望大家能敞开心扉乌缆,知无不言壬舶帝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策被辆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量擎妻揽。   最后炒舱连,我衷心地预祝本届峰会圆满成功革来邓,祝各位朋友在沪期间顺利埠、快乐昏喝、安康式钱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敢坷史,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弛糕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体呜霖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点劣闹琼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线芜固瘟,在下线前夕溜酬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惶孰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读觅敝蹋。 一阮骗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型胜举渴。今年1-8月清,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息响煤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型告牌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间部,以首款SUV——威旺S50为节点俄,一步步走向经济型乘用车领域旅,实现“MPV SUV双轮驱动”凉。对于未来产品规划劣,陈桂祥向网上车市透露驼府:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型落肋怠,并冲击40万台销量规模犬飘。” 陈桂祥进一步表示蠢群鳞:“北汽威旺的MPV退切适、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品氯握。2017年的销量重点会集中在M50F上诞抖靡,到2018年也会有全新产品上市墨蛾脓。”    今年8月16日徒论,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伞筏谱,对于转型中的北汽威旺妊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鹊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型萌施痞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品奴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂溶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鸵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刊。在陈桂祥看来范,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏愁缚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势掇。    二委、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品潜察,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求梨饶蔫。M50F具备明显的高颜值特征扇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酵邯参。而做到高颜值并不容易型趟,陈桂祥向网上车市透露寸篡魔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源裂插,奔驰团队也全程参与了M50F的研发推。    从内饰来说踌涡惫,新车的设计均由轿车化标准打造靠肌险,其配置在科技感观喝齐、智能化上都有出色的表现类,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控彪博萌。同时献醋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表猛撼吨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配溯,智能化水平足以媲美合资品牌淮。 在性能方面篡蓬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速郝,进一步满足消费者的需求惕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型揪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蛇,到2020年威旺规划40万台的销量贝轰棚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求亲狼栓。未来将在夯实MPV市场的同时桂,进一步做好SUV市场涤诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》盗土肋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赐卜趣:苏州吉姆西膳、苏州金龙需懂、深圳五洲龙瘫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车悄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元潜光姑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴彩却,并对吉姆西取消整车生产资质砰酮停,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除现电少,追回补贴资金扑擎。    根据通报龋晌潦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查春乏匠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挡俊晨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元变嚏枫。不过认兼办,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了芭盖。 补贴新能源汽车的依据何在昏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆讲寇。市场经济最需要的是诚信妨。但是曹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中灵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问簿憬溃害敢。部分领域缺少应有的制度约束帛嗅簿,秩序甚至失范澎,这并不稀奇省,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞睬巢介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立浅。尤其值得一提的是通陕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贯傻标。在这一目标之中谁,财政也被赋予了其应有的定位胚危墩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”行佬。中国社会的根本性变化需要处理好市场幢财、社会与政府的关系费饶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腹炮。新能源汽车市场同样是市潮啊,从根本上说仓欢檬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥雇舜耪。新能源汽车骗补问题的源头寒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重浮妙按。    当然具肛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弧,不是市场取代政府池,而是市场和政府有主有次花,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖去。说时容易做时难靶抵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题庇伪盾。补多少览晚秀,怎么补隋嘉阑,补贴如何管理等等暗,同样都是难题挞。    为什么要补贴新能源汽车邪蓖?可以摆出来的理由不外乎如下湘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域攘,只要予以补贴撤舱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展屋。这么说不是没有道理守。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嘶,成本较高龟臣。有了补贴郡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泞饭桂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狗饥。只要有足够的补贴卯,新能源汽车的发展肯定会更顺利腿。    但是廖扛戏,有了补贴裸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗阿巫?新能源汽车发展的关键在于技术铃肖诞。有钱就会有技术吗路碉朗?这才是问题的关键目慧葡。的确骚晤,现实中有许多技术是可以花钱买来的逻弄。但是豁创蚂,先进技术不见得能买得到莎口哼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段擂胚膊。各大汽车企业也在努力开发新技术伴。在这样的条件下抄,新能源汽车的发展方向都是问题涩床,怎么会有可供市场销售的先进技术梅?有了钱惟毋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入暑疙,但是柿泛萌,研发投入增加坚哇母,并不等于研发就一定会成功徘菊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汹睫,没有确定性的目标衫图骗,研发投入的针对性也不可能太强隙慰。在这样的发展阶段屏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法码片灯,让市场自行选择合适的技术瞪常。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的聪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势和肩。优势到底有多大哆烯舍,得看技术碌彼。电池靠电力供应筏贤稗,由于中国电力主要是火电旦奖拜,最终提供汽车动力的是煤炭认贫。只不过彤卸,煤炭发电地可能不是汽车使用地记,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赌券。污染是否减少济茫梳,还得看耗电量的多少送虑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量膏簿。之后盛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较环染郝。传统汽车汽油有不同等级抒骸噶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源渺,这也会带来一定的污染腑坍细。这都是比较时需要注意的芯疽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进擂航眯、充电不是特别方便的条件下呻绿我,混合动力有助于新能源汽车的发展涎雄宏,但问题是惜陇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗摔?充电不便就不充梳,将“新能源汽车”当传统汽车使用项谈,也不是什么新闻簿厩。还有购,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比来十农,到底改善了多少能源使用状况郎拔?太阳能利用技术的改进涸修呢,可能是新能源汽车发展的重要方向辣窍。太阳能丰富馆罐,足够人类使用雾,但是目前利用技术较为低下年夏会,妨碍了太阳能汽车的发展疼票暇。石墨烯等新型材料的使用九驶贪,有许多未知数习琼,也意味着有许多新的发展空间世。虽然空间多大未可知椿副,但不确定性的存在正好给市场提供了机会笨陌胜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现波兜?政府在新能源汽车上的补贴较多恨。包括中央和地方财政补贴在内啤蕉肛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴硷香。补贴力度惊人浩,这是骗补的根本动力琶。当然炔俺,骗补还只是个别现象力,或者说只是占全部补贴的一小部分避许稻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断夯。如果问题的分析只是到此为止遍奶哆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策帆米。    这次公布的骗补企业数量虽然不多四,只有寥寥几个娜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑稼。这些企业不是小打小闹的企业幻架,从某种意义上埠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蔫片,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疥吩。这些企业按照正常情况下担,应该合法经营才是彩,为什么要去做骗取补贴的事储胸?从企业层面来看尸,这是市场经济仍然不够成熟的表现淀。在成熟的市场经济下燃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业搏雄烤,至少应该是诚信经营的婚鼎吼。骗补肯定事出有因耻讲。    值得我们拷问的是城,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题霓?大企业铤而走险恍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低珐遣,企业不必费太大劲就可以做到棱惜险,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业女疗蓉,倘若没有足够的补贴仿,新能源汽车业务也是难以经营下去的谁翰。    政府花钱是要讲收益的邻逃缝。动用公共资源点,就必须将事情说清楚藤嫩寸。最终膳兜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告丁舵。评价报告应该说明补贴的总耗费掏、补贴去向以及效果雄。这是国家治理现代化所不可或缺的挤。每笔财政款项都应该用到刀刃上假坪剐,都应该得到其应有的收益茫椒。算总账粹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扩椿,这个判断并不容易做到划扩任。仅仅纵向比较是不够的笔,我们还需要横向比较窍,中国新能源汽车行业与世界同行相比厩,地位是下降了势模,还是上升了滦羞。如果上升绩募捣,那么上升到什么样的地位洁汾?如果下降窘臀,那么下降的程度又如何晌舍?即使有了指标数据匣粒太,争议仍然会持续下去绘髓曙。也许尼很晃,我们可以通过其他指标来加以佐证苦。    新能源汽车的受欢迎程度漠,显然就是一个不错的指标拱。2015年新能源汽车销售了33万辆履沧玻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芍剩形。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的姐净,那么实际销售数量更小队辽。新能源车价格不低描佬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挟恕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素戒顾奖,更利于判断颁。北京小汽车上牌需要摇号渺炭,但是新能源汽车的号是单独摇的攻盆,且获得的难度大大小于传统汽车纫丁。这样雌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车慨备侥。他们选择的理由多是容易拿到车牌翻烩敖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力轰炊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖隶夕才,还要摇号窍陀辞,获取牌照的难度和支付的代价都不星А,新能源汽车和牌照捆绑销售诧尾盯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拱哗快,于是他们也可能选择新能源汽车负捷。但就是这样戌仇,新能源汽车仍然没有流行起来号。全国其他地方闪探魄,也未见新能源汽车充斥着整个市场咯罗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩甜故鹅,但是衰,我们需要思考睦茶蛔,这些成绩中房瀑喊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捍恃磕?一些城市为了招商引资酥些樊,鼓励新能源汽车企业到当地投资跺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烫。“双赢”战略的实施贾陛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力罢科靖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进衫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凹迟监,这样的不对称竞争扶持朵武肌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脐虾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待河,是对新能源汽车价廉物美的期待嘉饺胎,是对节能减排效果的期待缓,是对先进技术发展的期待曝澈。这些期待都是合情合理的颂频坝。但是炮焚,供给侧结构性改革还未到位犀丛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绥吼,这才是问题的关键拦香长。即使要给新能源汽车补贴递,也应该考虑补贴的环节卞,考虑补贴的对象差幕孟,考虑补贴的效果茶菱淖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴剁蝎甩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瑟沧驰,不能有效激励新能源汽车技术的进步儡。如果一定需要新能源汽车补贴轿谜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效崇内兜。这样的补贴有点后期资助的味道敲缕烯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业举馈。但是函簿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术滑,那么它就在这个行业有了竞争优势滥,实际上不需要任何补贴录吮,就可以经营得比其他企业要好般卫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争熄鳞劳,扭曲市场行为涉竭。而且俯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展憨。新兴技术的成长在萌芽状态瓶,可能没有竞争力殿姜蔡,但是坷处,经过一段时间的发展之后挫,就可能显示出新技术的力量巫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别忙羞,今天领先的技术翰岗,到了明天就可能落后狄。这是技术发展的规律性所决定的嗓禄是。为此信,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间署视策,因为未来的不确定性擅卉仓,没有人能够确定未来的真正技术路线沦哀。留出市场成长的足够空间龄,可能比别的做法更加重要柿末胚。骗补问题的出现识冷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机失晌。    基于现状苗墓丛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拧寞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变参刀。这些年的财政补贴罚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样墨泄喊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会痘霞倒。相反耸骆勿,效率不够高的补贴淘巍被,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少遂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重脚。现有的补贴如果不是投向终端面酣蒜,而是投向技术研发娟,会不会效果更好点呢卜柔?个人汽车消费纯粹是私人事务吴缮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肌椭。骗补问题的暴露腹童舒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肥叛。补贴本来就在退出得泉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涝疚绅。补贴旨在鼓励研发丝,鼓励新能源汽车技术的发展谱,而不是其他具体的消费目标夺罢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是弦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腊涪。这样的技术支撑出来的产品便,还不能满足消费者的出行需求加伎爸。财政补贴可以退出局辟,但可以通过科研经费资助的方式陷谎化,鼓励新能源汽车技术革新巧。同样的钱涂蚂,花在科研上的效果恋庇情,可能比直接补贴消费更加有效刀锭丧。创新驱动发展战略的实施垃,从根本上看病透,需要依靠的是技术创新拴抵。在技术创新上多投入景,并注意投入的有效性戒庆豪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟拘叮:李芳" "  今年7月底驾醇,在2016年世界500强排行榜中柔痞禽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入温佳扯,比去年跃升47位贺,排名第160拳,引起国内外企业界寐、尤其是汽车业界的瞩目贤。    今年持,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芍顺对。恰好是在10年前凯莱,徐和谊出任北汽集团董事长景蜡诗,策划芭、主导疗妻、实施了令北汽集团由乱到治箱憨淖,由小到大啸,由弱变强的变革谈肠华,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆信、有益为凸锹、独到的成功尝试妮。但是径窍,当中国经济网记者约请徐和谊蹄坍,请他以《老徐和北汽这十年》为题剖,谈一谈自己与北汽集团时氛吻钢,徐和谊温和瞧、憨厚地笑着说恢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哇,少谈避滦毋,少写怪。    于是棱呸,在不久前的一个上午社悍,在北汽集团的一个会议室里饱败,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烯惶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道访矾。今天是系列报道的第一篇庆。   当时饥俺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路午,实现跨越式发展”的战略溜赡,以及构建整车弗、零部件趣狄、研发娄兄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沙违乔。“老徐这人的特点就是说话算话北孰黑,真抓实干汕。眼瞅着北京汽车研究总院节、海纳川汽车部件汉惫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缴、新板块一个接一个地建立起来内靠洁,形成有力的链条虾瑰,轻装上阵稗诬级,并有序运转”郡。 北汽集团党委书记掣陷帝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展啡味,连续多年蝉联世界第一骆崩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题佩弊蛋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团活叹携。    世界汽车产业的竞争是国际化的膝旱、规模化的委镶脚,更确切地说是集团化的身飞。观全球汽车产业格局详踢,能够称得上汽车集团的篇哦保,美国有通用犯辫茬、福特辉孙厘,德国有大众魏廓、奔驰屠、宝马狮饲软,日本有丰田饶、本田烽脊峰,法国有雷诺-日产惩、标致-雪铁龙杀,韩国有现代-起亚垫酱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捍摊,谈到中国的某一“汽车集团”某食扯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到南供戏,没有自己的品牌和产品插,不就是一家投资公司吗宦稀钩?算什么汽车集团!    每年抖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名佰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”恫度坡,不但被大众鞘挥添、丰田此、通用们甩出几条街弛,也常常被长安岁撑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拴赊沫。    因此潦币,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鹿媳蹬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展帮花,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题童胖。    过去10年间恭裂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吹逝筹,在汽车产业集团化方面做了大胆踞穆猜、有益的尝试凰娄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体霸氯磷,逐渐培育廖害、锻炼成为一家颇具规姆拦冻粒和实力的汽车集团袄,在研发秘良浩、制造抵煌、人才村、创新啼履、管理等各方面实现了标准化盛瑞纠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业谷绕渭,曾经拥有一定的基础和财富挖捐,令人期冀;同时纽佃,由于分散化疗、碎片化鬼届,更存留令人难以释怀的遗憾菠玲。    北京轿车工业与一汽钝亥慑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末堤际,有考证甚至认为瞥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌块毯贤。    据汽车老人陈祖涛回忆软齿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涂婆,北京生产的轿车最早使用了自动挡墨,而对手只是手动挡狠畅祥。    上世纪六七十年代谦拔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北焦讨搞,成为一个时代的记忆瓢苦。    而同期堂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谰秃,遥相呼应的嘎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130兰。    改革开放后瞎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础髓柔芬。    到上世纪90年代博里,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨阶秦、称王称霸培飞。    特别是2002年畔日,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代核氦,也创下了高速成长的纪录疾息。 北京牌212越野车    可惜的是怒,在这些看似个个突出的单体层面之上恼榷喊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”船痕,除却福田与现代踏廓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争迁,还被同行作为茶余饭后的笑料内辑。整车企业尚且如此霞韩,北汽的零部件企业就更加不堪了理炮敬。由于资金晦瞎、技术和观念等原因肉厘,大都跟不上主机厂的技术升级品刑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷秤,有的企业已不得不靠出租房屋度日太勺。    忆起十年前上任之初的状况萌,徐和谊对中国经济网记者说素,当时的北汽一盘散沙死,特别松散扦瑞,单打独斗世统,各自为政师电,互相内讧技,效率低下……照此走下去踞,“没戏垛,一点戏都没有”!他边说边摇头灿。    由于资产结构的相对分散酚悔澈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业许。日常运作中誓,大多只是履行政府赋予的出资人权力险酮权,无法形成一个科学的集中管理机构救,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系溃秦,深入企业经营管理了既。    2006年10月底邪内,徐和谊出任北汽控股公司董事长聊,恰逢“十一五”开局之年镐察,他率领北汽以科学发展观为统领惶肌教,对产业结构和发展战略进行了全面挫兴、系统脖级吗、有效的调整翁。    有北汽中层管理者清楚地记得瑟花封,当时槽斡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辟斤,实现跨越式发展”的战略冲,以及构建整车卞囤幌、零部件桓踢婆、研发舒痴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径康桅。他说奢想堤,“老徐这人的特点就是说话算话熊酷佳,真抓实干句。眼瞅着北京汽车研究总院脊、海纳川汽车部件侈税搪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务北、新板块一个接一个地建立起来题膝,形成有力的链条粳,轻装上阵儡拧琅,并有序运转”悸葛李。    到2009年酒彻,短短3年时间崔汀,汽车年销量突破100万辆大关捞休,销售收入突破1000亿票,北汽集团化战略初见成效匡鼎覆。 2016年戏伪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日莽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”锰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蟹,公司治理结构进一步完善荆率,集团的功能定位更加清晰;同时夯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盒推,并将在人才吸引伞谐、产业链完善及兼并重组中得裤途,发挥出更加高效的运营效率岗。而外界则普遍认为忿枪轰,名称的变更贝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源翁刃衡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心厘期胃。    “北汽控股更名为北汽集团夯,是北京汽车工业的领导体制蹦塑沮、管理体制的一次重大突破虑骏,找到了北京汽车鸥短酞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”阮挥趴,徐和谊当时说酞风。    随后萝坏沙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拆促,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辩。根据规划皇颅每,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辱宏,大力发展自主品牌烤漂徽,完善和打造全产业链哥瓶层,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位馆,进入世界500强俏炯哇。    “说到做到硅颇衅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“么偿吓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蓝梆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破笑逝,战略性新兴产业蓄势待发疤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升漓呢,各项增长指标位居中国汽车行业前列萌羡恕,成为近几年来最具成长性的企业集团汀檀算。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "   姚景源认为腔胶吗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持殊抹,而产业政策需要与时俱进嫁钝。    杨裕生表示揽:应适时推动电动汽车市场化德,也就是补贴退坡捍嘎,一直到取消补贴秽咯额。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)善,而电动汽车积分制应该节油和减排并重藉鼻秆。但是屑桥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斗,不宜鼓励盎赖砷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诧栓首。    侯云春指出灸,新能源汽车发展需要在供需两端发力氛坎,两手并用危卡刚,推动新能源汽车健康发展怜魄琶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辅,表明在国家相关政策的助推之下读,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凉申,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题试。其中停,规模巨大袖萎边、涉及金额超10亿元的骗补事实惊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”廓。昨天撬驳,几位专家学者的观点引起关注博嘛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认镰夸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用武。对此福孟拒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示棠弄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段测党耸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性腔、必要性的措施警辣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为垫芥,政府对于新能源汽车产业要进行干预陇,而关键问题是怎么干预览贯婆,干预什么受晴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瓶还蜗,而产业政策需要与时俱进”郡彻邵,他谈到涩访罐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吉,并提出产业政策应该遵循四个原则涵扣。一是产业政策不能替代市沉每槲蕖;二是产业政策要管产业踌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鼎捅。    杨裕生也认为翱侮暇,目前的补贴政策有两大问题零貉,一是单车补贴过高旱,二是补贴总额高就隘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化摄删,副作用很大棵。    在新能源产业层面催挝邯,杨裕生表示鹊:“应适时推动电动汽车市场化配凭,也就是补贴退坡哺筹殿,一直到取消补贴狼撼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酶图,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涎窃牟。在技术层面别归绥,杨裕生认为断玖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凸杯襄,第二就是发展不补贴守细蹭、已经市场化的低速车派滥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刀,不宜鼓励昂洁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涧膘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出们撩红,新能源汽车发展需要在供需两端发力钠司狼,两手并用缆绩把,推动新能源汽车健康发展兢长诬。    侯云春解释说时:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诫。一方面大家喜欢用拔皋绒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施困列叉,政府和企业共同努力剩蓝,使得新能源汽车能满足消费者的需求块疽,开拓新能源汽车的市场呛蔑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”界芥瓤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  如果我们做好准备的话蚂沤,赢家当然是我们度杯。我们不担心其他的玛篇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抠朝凡,我觉得只要我们做得好练,一点都不用担心摩娟哼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日倍蛙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一驰醚艰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后巷扭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蝗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访籍。其中特别谈及奥迪与数字化馁。    施泰德说灭,到2025年以前桔本涕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢洗毒?汽车行业正在经历一场变革贡粉潘。对我们来说孟乖,有一个非常重要的关键词娇:数字化蔑块,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变熄荒导。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备剂盖董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疯性,我们眼下所处的时代失丧,奥迪科技一直处于领先地位缕壁,并不断进行新的突破睛豪息。对于数字化牛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商螺上梆。到2020年时堕第奉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验小顶,这也是我们引领未来的一种设计沧膳,包括其他顶级科技感,包括我们的传感器如摔、雷达攫校、激光大灯等核,都会进一步巩固奥迪的领先地位爸。    施泰德说色,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远俯筹掠,我们会全身心地投入到这一点我,包括3D地图慑,导航等应用认姆馁。对我们来说芹郎剔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值遁痹现。当然笆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”娃。    在回答有记者问胸浩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势雾雇好,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走焙酬筏,有哪些优势伸?在这场竞争中吵,谁会获胜”的问题时廓,施泰德表示骨辨迪:如果我们做好准备的话砂境倦,赢家当然是我们辞婆浇。我们不担心其他的窃翔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贸,我觉得只要我们做得好滔腑,一点都不用担心视。    施泰德强调玩锯秸,在某种意义上禾,我们也是一个初创企业违枫。其实和沁躺,奥迪有很多细分部门但,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作多逝。如果没有这样的合作鹊闲萌,你很难相信形贿豌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远幻,我们能够成功地实现自动泊车钨、自动驾驶等泵。    施泰德预计醚,2017年诗嚷,我们要推出新的奥迪A8磨别,自动驾驶的时速能够达到60公里捍限掇,没有别的厂商做到这一点罚弄。如果我们明年能做到这一点的话托,我们又再次地印证奥迪的“突破科技柒,启迪未来”袱靛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鲍衬裴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凡蛊。庆典活动前夕拼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟热。一汽-大众汽车有限公司董事朽观、总经理张丕杰除了对政府劲玲艰、经销商物、员工叹亲赶、用户等的支持表示感谢外统,他也坦言埠,在新能源腑币、“互联网+”等方面鸥紊晃,一汽-大众起步比较晚捞宪,这些短板正在引起高度关注嫂哦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鲍躺,“因为有你队蜗,心存感激”廓蔫缺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情俩,来感激这25来帮助我们成长的所有人劫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就兄蕾呜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嘛切艰。从前辈讲起滔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凡鞋,还有陆林奎等等的领导帽渡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策派交,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果算眯破。   25年来逗劝,我们要感谢的人非常多冻。感谢国家和政府的支持与帮助翟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持桐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行兔娇髓。例如成都汇,成都今年是高温天气肋拜化,最高气温是37.5度而且是持续的局宋儒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活郝角獭,政府部门给予了很大的支持和帮助仆。   我们要感谢1250万用户匆,感谢他们的选择和信任疆。一汽-大众从项目开始建立韧慑催,一直到第一款捷达开始投产桅昏帆,捷达在市场上并不是一帆风顺的缆隶,它的初期是走过了一段曲折的道路购。正是在困难的时候枢,是客户帮助了我们毙玻、鼓励了我们肛镰。还记得在困难的时候捅谈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坪卜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象氮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工物娄。一汽-大众的员工非常的进榷恿印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粟星泊、吃苦耐劳娩谷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碴愧驳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦豌孔擒。大家知道一年365天恕汉邯,如果周六周日全休息就要去掉52天痕萎详,把所有的节假日都去掉恭倘凛,标准工作日应该是250天精稀,工厂的康采恩标准就是由此设计很朵。而我们加班到300天锈,320天是常有的事垛脆,员工非常辛苦虱,所以在这负憋叭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢驼鹃。   要感谢中德双方的股东蛔。要感谢他们具有前瞻性战决策懈岸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赶稻。一汽-大众的建立负搽,当时在中国的汽车合资企业母炭,一汽-大众成立的时候也不过就两家覆母。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挞讽祁,股东双方做了前瞻性的战略决策港,才有了一汽-大众巨枫,我们要特别感谢中德双方肉诽齿。   在一汽-大众发展过程中矾翱劣,比如一汽-大众西部战略授光,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场情怀领。一汽-大众在西部建厂的时候驳悼女,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力究案揪。现在在西部的生产基地堆,今年他们的产量突破65万辆谅盆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略稀,在股东的决策上由一汽-大众执行的弦排步,也取得很好的效果缎澳抱。此外伍,还要感谢1200多家的经销商使浇巩、700多家的核心供应商合作伙伴巫桐刮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展皖悔售、做出的贡献和总结的经验到底有哪些实?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量龄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态胖拭,中国适合于家用的车型非常少敬。25年来般勃绞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纫啪,上缴税金3700亿元啥勿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浅、奥迪两大品牌12大系列产品刻峰魏。   25年来帝捐土,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狈,带动了中国汽车工业质量意识的提升抠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌协赖题,以销售收入利润率和社会贡献来衡量皖焊,一汽-大众是领先的伴。同时佰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主叼疟垂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业强采亩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展筐春。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搭。首先谐努趴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑浩。一汽-大众的体系不是一天打造出来妥畏瞄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的媒虾。   其次精靖,一汽-大众拥有一套完整红、标准的制度和流程的有力保证扛箱汇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冕凤,制度和流程是保证簇娜。   再次趴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针屏合,在经营发展过程中有很多难题需要解决惋匙克,有很多矛盾需要平衡灿,用什么样的标准来平衡寡堆?底线是什么耿?那就是质量嗅挞。一汽-大众一直坚持质量至上八,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肠嘛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承唤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弗窖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业圈,这也是质量至上的战略要求截逢窟。   此外汐,高品质的人才答,具有工匠精神的员工铣蝎抒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质梆摆、传承的文化也是高品质乓徐,得到的技能训练也是高品质僳啼蛙。拥有和企业共担风险的合作伙伴抨,无论是过去寄、现在还是将来都是这样涵玫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起镣颊恳。一汽-大众在自身发展的同时纪,也考虑到了整个供应链的协同发展裴嚏肋,对于整个价值链会有高品质的要求搽坦狙。   最后尉鹊,一汽-大众在努力践行企业社会责任讹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验董枚揽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候殿县,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上迷,既要总结经验和收获旁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训够募、走了哪些弯路羡,下一步应该怎样避免死。   如果说到过去的不足靠,SUV细分市场比例快速提升恕肯,一汽-大众对此准备是不足的哆酒罗,对新能源仟蔬、“互联网+”等方面的起步也比较晚盛。一汽-大众对于未来仍然充满信心退,这些短板正在引起高度关注随,企业正在考虑这块短板如何去克服街烈。   2014年猫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议峭桅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刷莽扛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来醇。   面向未来嵌送冠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头普捞,保持创新坤铣、驱动发展文翔,并释放出更强的增长动力躲。同时驹票,也会与各方伙伴实现合作屡猾,实现更为广泛的互利共赢氓郸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吮讥趟,不断回报政府武森、回报股东莎怒会、回报社会享普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取殿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访面协。他表示潮膛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位署,并将继续保持限量生产以追求独特性仙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弛埃丘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型曹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante观草榷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瓮搭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探脸渐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用触赏醚。业界有所疑虑的是捻烘尽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瞪愁态。   对此脐,薄亚铭向记者表示汕睛罗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低操俩,但都不是便宜的车型讣檄。Levante的价格达到了100万元左右茸,Ghibli的价格也达到了90万元左右动,在产品定位上依旧不低离驼。同时哼寿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产孺姑,依旧走高端化路线饶虱奶。薄亚铭还讲到汝筒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司年,不会把目标提高到每年20万辆荒颠、30万辆的水平美附体,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量协,所以我们能保持品牌的专属性酶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明档恼武,他表示酸瞎镶:本次车展上上市的新款总裁车型涸,除了在产品上进行了升级外集,还提供了多种个性装备扇芒款,客户可以从中选择很多种搭配尼暮。此外士股蓟,新车在性能上的提升显著赏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瞄、动力最强的四门轿车采渡。   此外寡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业碎,开始尝试电商销售模式臣挎叮。薄亚铭认为不,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用搬,因为中国市场的客户已经变化侈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的偏阮僳,现在有很多人都用手机去买东西棺藩,这是市场发展的趋势俩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前官德,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式颅恒,即用户车主首付车款后涉褐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恰坝瞎,到整个租期满了以后跨把,这辆车的物权就归给该车主刚妹,该模式类似于分期购买誊盾。   薄亚铭说歪哥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汞杭悔,但是在中国市场还是刚刚起步济捣纯,有一些量产车会采用这样的方式做阿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”歼烂。他还表示妒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策矢,其实反响真的是挺不错的腔抬捶。尤其是北京殿搜、上海这样的限牌城市皖。通过租赁的形式宛券,牌照将打包在租赁费用里面欣崔。当车主买到车锯斤,即启动融资租赁手续眯渴,拿到车辆牌照米帽,不用为没有牌照而担心纯爸氢。如果是企业车主荤垃庆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税老京,是非常划算的券镶谷。”目前湘揪祥,该项目仍处于试水阶段狸肪细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类袱:李芳" "新能源的发展农,是大势所趋懦灵亭,但具体方向蝎慑,也扑朔迷离篙抨。    电动车会成为未来的主流吗酬?现今的新能源汽车产业健康吗肉锈凶?什么样的新能源政策更适合我国国情双?    2016年9月2日搬规,在2016泰达汽车论坛上车败面,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访燃任,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”笔龟颁,他认为佃酶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肺绦绅,恐怕不可持续翟必翟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外畔,何光远认为翁紊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向煞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人限任,这位87岁的老人谈起汽车工业鹤岛,依然有些动情鹿。谈到电动车发展配,他认为怂,把电动车归为新能源汽车是不合适的蕉。因为戮,第一郸蹬,电不是新能源荚骨,第二揉,电动车也不是新东西沫副桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肺藤,电动车诞生在1834年闻,是英国人罗伯特·安德森发明的氰窍祈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搞。    何光远认为腑径,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惕,不科学魔,应该给它正名滩久绵,就叫“电动车”峡怕臼,或者是纯电动车淡唇。何光远认为褪诺怠,电动车国家政策的支持力度非常高覆氖我,所以它现在发展比较快啸茫让,去年生产了30多万台郸烫,但它还是有很大的局限性雹囱。首先仆谈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便刮扭瓜,可以长途旅行使用禄。即使快充也得半小时以后好胁胯,但是经惩蛊#快充的话迸戮,这个电池的寿命也会减少拜猾刃,慢充就需要几个小时骋,充电的时间很长驾。另外庙才境,行驶的里程很短鲍蔚,有一百几十公力就了不得了嫂蔡,就是很好的电动车了释恒卑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上反告,我认为不可能持续峭欣裤。”何光远说购,很多企业是因为补贴才做电动车剂,事实上超内,内燃机节能潜力还非常大宫豢埔,缸内直喷技术么驶糙、柴油机的高压共轨技术碘桃啡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骸抒达,因此拟戚隋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酸扣,不能被动伊露А,节能是最大的减排疥菊仕。    甲醇车大有前途    现在没另,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战逝,因此举攫,各国都在研究替代能源与新能源汽车旧稻。美国倒话、欧洲抽、日本江肪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搪,但因为资源禀赋不同躺稀,所以技术路线也有所不同谭缆。    何光远介绍说材酞掸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题焦栋,在某种意义上讲惭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沥蛔葱,虽然同为乙醇谦,但着眼点不同;日本缺乏资源卿零狮,自身资源利用问题不突出九鹊,因此吞,把提高汽车燃油经济性作为首讶菩绨浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用休腻,日本也在搞甲醇的研究颅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定态偷俱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线息。    在能源黎叉安、交通捆、环境贩通、经济四位一体的框架之下惠,中国又该如何考虑替代能源的问题回?    一直以来长暴,煤炭是我国的主体能源商喜卤,占我国能源消费总量的66%至70%窍筏墓。何光远认为扯茫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用喊漂。推进我国能源生产和消费革命竿牟苦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路斤层。而在煤炭发电供热的同时腥,可以产出甲醇藉癌沙,可以为内燃机提供燃料囱,所以嗡枚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁呸咐、高效利用是紧密联系的椭。    此前猴及,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点裂,这4个省基本上就是产煤大省冕、山西豆、陕西划床违、甘肃锣幌、贵州幕参、上海市答。现在规模最大的是山西葡嫡疚、贵州圃板,其次是陕西泥第。    何光远介绍说孔妓程,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准闺,车都经过天津检测中心检测倡换驰,上了公告坊炮坍,经济性也是最好的扒撮鞭。“我去看了加注站懦辫碌,M100甲醇100%烧甲醇送晾匙,2.2元/升沁羚,现在已经降到1.7元/升了蹲。一个半甲醇就可以代替一个汽油遣胶。所以说衫酗,甲醇还是很有希望的彭蚂。”    今年3月份剐侧,工信部餐、科技部苟沥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点娃,验收的专家组由何光远担任组长去验收浦。何光远透露说踩,山西验收以后受堂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会修,开会以后形成了正式的报告嘎。现在莲攘筷,在各个部门已经会签完了短需投,在等高层领导做最后批示藩袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日食梨坊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谜痴探,力邀政府苇煎酸、行业诞啥弗、企业松、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棠绘赐,寻求产业发展有效途径底。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录迫截。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们旅女委、先生们弹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容菏偿虫。今天老矗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文创,主要是围绕商业车险改革的思路和效果畔男,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报脊督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肌木挺,解决大家的疑惑核够脱,为什么要改革雾?现在存在什么样的问题谋贰卤?第二涟搅,改革改了什么未荷?主要内容娶、实施步骤巍、目标筹、原则虐钙霓、政策选择等等桃。第三立畦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陈拱,改革试点取得了哪些成效拜娇,用一些数据和大家进行汇报想荡郡。第四郴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望侮份。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件烙停,从国际上来看揽涂,自上世纪不管是美国非佬、欧洲绩漠鸿、澳洲还是近邻日本吹、韩国赂剂萎、台湾等等赋肖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮牟,至于费率为什么要管制努涡?为什么要放开冈藉?这个也可以做一篇大的题目详。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势妮沤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哭碾隙,逐步地向由保险公司自主制定转化筐接席,定价因子的选择就是什么样的车保费高飞比、什么样的车保费低靡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展葡肋。   但是掇钮胺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时脱踞其,还不能叫现在完成时伴呵。比如说美国若干个州胁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的邢覆,因为不同的政策取向有各自的利弊呕纱梦,这也是一个非常复杂的政策选择过程钙。   从国际保险市场改革发展的经验来看刺书,改革前和改革后侈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势椒去渭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化举凯、复杂化邓圣爱,定价更趋精细化省宋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应夸。在澳洲一些国家扰桐涣,改革前超额承保利润改革之后就消失了咐。对于我国来说匪窃滥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革深,从2011年开始社会或者舆论抹焦释、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碘屋刹,行业本身也长期苦于在低水平曝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级碎。另外饺擂八,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用侮茶衅,在这些方方面面力量推动下母牵帕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浦闲邦。   在改革之前是什么状况慈俩?简单跟大家介绍一下啦啼。从人民银行管理保险行业开始刀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的面倪芜,在保监会接手车险市场之后彪惰,也是保监会统颁条款费率擒似风,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革动纫淀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态棵染,整个行业亏损罢、消费者投诉也比较多筋,所以到了2006年的时候喜记,这个改革又走了一个相对回头的道路确椒互,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赌板,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态盟七练。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用奈,比如说行业比较统一头,消费者认为条款费率比较容易理解埂,恶性竞争的风险得到一定遏制斜沫华,但是负面作用大家可以看到耗,一个是条款法律风险很大娃本顶,不能适时的随着道路交通环境层趁、司法环境瞪物废、社会经济生活环境的变化适时进行调整彤悸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔龋耙、无保不赔堡充捶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑督。   第二林,在监管方面定位也不清晰鬼啪睫。对于一个自主经营兽蒲、自负盈亏的保险企业盲赣蹭,没有条款费率曹圣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力湿连,改革发展没有动力没岸拓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沫,所以整个行业是在一种规乃凳浠幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展怪壬复。   在2011年鼻啦、2012年前后经过评估壤乓被、反复的讨论鲸汲,其实当时市场上两种声音都很大日腐,一种认为行业就是应该统一规范标准化踌垂硷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路玻吝播。经过反复的评估和权衡默,也是在十八届三中全会的指导下慌拔期,改革的方向目标原则最终得以确立版相邻,这是在当时发布的两个文件颅怖物,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》喊步苹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标告壁嘛,比如说要提升行业的发展和服务水平腻既斑,使价格更加合理阜涟哭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肌傻、保障范围毒畦斥、服务都有一些诟蚕 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标朵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向先肩。第一个是维护投保人保险的合法利益堪抽屠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惭坎。第三个原则是稳步审慎推进眉,根据一系列的国际比较研究靛敢壳,大家还是从中得到一定的经验和教训揩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果懊躬惟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训苍莱。所以任侗,最后选择的改革途径不是一步到位拦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肥,它只是在长期的甚至六年乐墙、八年蹭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沁,这是改革的一个总体思路胃,从条款凑橙、费率幸、监管三个方面这是一个简单的概括路健,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酗律,大家不用仔细琢磨当中每一个字坝亩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酷,双方义务关系是怎样的标准化流程舵。   除了行业示范条款之外兜扯棠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充改钎得,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验捕邵餐,不管是欧美还是台湾挟缺、日本妹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门美酬、百花齐放的状态乱戮,因为每个合同涉及几千个字苦维,实际上刮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系恼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择煤飞幌。   在费率方面分成两个部分淳磺,一个是行业的保费水平隋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抚倦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵肱蒙印,对于汽车来说轻乐岁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尽呈背。所以在整个行业层面建立车险信息平台谐归定,收集各个公司历年来的承保理赔数据埃鲸俩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的层、科学的定价的参考挞敢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了洽痛讲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秦链,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酸。在行业基准保费方面栏,行业协会做了以下工作埔碾卞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理檀导,在这个层面钢算艰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平械块,其实是相当的弱签弊朴,这么多年来的承保标的氨斤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名冒叮乔、编码实际上都是不统一的储谭曝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据毫碴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码闹戮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瘦筋,这个数据库目前正在申请国家标准汝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理司痊承,对每一款车归集了二十多个基本的字段滇瀑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上浪蒋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胆,给消费者购车提供了一定的参考帅本,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拟。   在行业提供费率参考的基础上诫违,保险公司它是怎么定价的抚很?现在也是大家很关心的一个问题绥氏,为什么有的车费率高室瑞、有的车费率低水睫,为什么今年高明年低轨乖?在不同的分类当中有一些差异慈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泉兢哇,分成从人因子和从车因子两大部分叛伙,每一类因子当中又有若干个维度浦洪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力筋浓、风险定价能力蒜樊竣、风险管理能力自主制定的煎。   比如说胯孔躲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扑、他的生活方式讹暇绥、他的信用程度等等袭洽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纲闪攫,它的安全性冷蝗混、可维修性等等蜡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险簿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的榔暗捎。   国际比较先进的保险公司糠,他们通常采用的定价因子杰仍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了譬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考催,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱墨,这个差异可能我们现在还难以接受朽廓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向邯貌。   总的来说乏,保险它产生和发展的基础是数字法则窜法店,在大数据的发展背景下匡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用灵。   前端越放开后端管的越紧列剑,如果费率市场化以后狼第,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争啥椭量、整体亏损的这么一个状态阶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施输漆。   实施步骤境文橇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的墓浅。到今年6月30号为止蒂顶伟,第一阶段的改革基本完成了澳香怂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外火舞司,也开始体会到不同的风险对应不同的费率爆掇,不同的索赔历史对应不同的费率蹿赋,不同的车型对应不同的费率码,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炔拜持,这也是改革的目标牛,首先是平稳过渡渐媳惶。   下一步阿,费率科学化皋酬、精准化欺骑、精细化程度会逐步的加深全校,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惕博。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下揣,经过一年的改革试点纯,消费者从全国范围来看水,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点祈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的封刻煞,对于高风险嫂、高出险的消费者蒂手,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了磁硅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仿搏崇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拟、道路交通安全水平都得到一定的提高彻佰。   从行业的整体情况来看侗荷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锚,增速营改增以前是11个点箔匿怖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肚乖,仍然是持续稳定增长踞揽钠,这一增长是在保障范围扩大内秃、车均保费下降的基础上实现的偏萍车,车险行业的承保效益基本保持稳定肺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标闺蛾摊,两个点的承保微利鲜盾发。   在保险行业层面来看想辨梨,公司的定价水平搜、服务能力在稳步提升的胆氛惩。外部正效应也比较明显潦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点壕始,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系摊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势甫,大家开车上路更审慎了们婆,小额案件在索赔的时候可能更理性了烷假埠。   下一步工作扰虑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颂视搅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品欣,也就是说除了违法犯罪不赔眠夹,除了不可保风险不赔立勉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险痹侩科、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障戳柔徒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈徘松!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钎上嫁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体黑、不同的投保人炕、不同的车型价格的差异会越来越大长佳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求很相戊,更好地提升保险公司的核心竞争力涕镰菇,也更好地促进道路交通安全傅镭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高叙握,最终服务于人民群众更美好的汽车生活黎慈保。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂降颗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杀得舶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莲,力邀政府巴匠、行业氨、企业剿檀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饲,寻求产业发展有效途径骚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录播。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点领。第一懦,SUV这几年是高速增长钒浦,我们做一个判断谩拆,这个高速增长就要成为历史了衡,往后没有这么快了眠啤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卷副侍,份额还会提高裴颂。第二慕纺恫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势丸回,就是份额和价位双提升裙哨梢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化兑闻,之前是低价位提升份额地平莱,这次是价位在提升董、份额也在提升妙恫。而且我们判断还具有可持续性混。第三便钉腾,汽车厂商将会由过去的苯棱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强狗布滦、弱者更弱鞋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组琉苫。在此主要介绍前两个瑟岔钦,因为时间比较短伦漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势跑。从图中可以看到嘉,从2007年开始氛擂,SUV进到了一个高速增长的阶段捌方,连续九年年均增长率达到46%拿讣,今年前七个月也比较快山梆幻,增长38.6%咸。此外赣慈,市场份额在迅速提升酮溉,今年1-7月份市场份额达到40%木,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绷,过去几年每年4个百分点幸铃,去年涨了8个百分点庆,今年1-7月份又长了4个百分点套,自主品牌SUV占自主品牌的60%蜡,SUV全面热炒鳖活,豪华车馅巍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高裸掀,下一步还有空间袍糙储。从这张图可以看出瞧攻观,一般的合资品牌偿萌,SUV比重还偏低疟馈瘦,豪华车和自主比较高共刮堵,不同级别里面SUV占比较高临罚,不同价位车里SUV比重也很高挪,还有一线低、二线坟襄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)显诽,不过一二三线的比重是去年的数据蔑螺替,今年前七个月是四十了歧掀,今年没有注册数据可以看得出来譬亢。   但是穿,我们说这些年瞳肪卑,suv领域基本没有在空白市场羌桥舰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱欣频虱,需求就会出现放缓的趋势休诉娩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势晒,2012年-2015年逐月都是向上提升的琶噬荡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走田,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嗽电。相对于去年贯,虽然今年全年涨了5个点埃县噬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了砍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了补寐。   但是尉上贺,我们说还有增长的空间僻拜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辱抱波,大家可以看得出来绷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乡,大约在20%左右粹剂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国狗棉、加拿大星落、俄罗斯这些国家眉。这些国家总的来看是地广人霞狈群邸,SUV占比比较高尽犊说,人口密度比较高的SUV占比比较低忿肖,但是也不完全成立嘶,韩国人口密度也很高但是SUV很高溜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扔,这不完全成立媒率仑,这两类国家的情况是存在的奇稠。   如果跟美国相比会既,美国是把皮卡不作为乘用车冲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凉焕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距热透,与宽口径比还有11个百分点红彪舌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高芜,五十多不一定是峰值点闹藤。   另外茎嗅环,欧洲这几个国家素袄缉,虽然SUV占比低扫,但是比重也在提升充,从8%涨到25%襄蔑,SUV的热潮是全球性的喘剔态。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诽,美国恳、加拿大这些SUV占比高的国家天滤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贺舷统,大部分来讲可以占到40%左右乌绊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高戎扦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低萎,欧洲这些国家就是两类绿姐,我国应该是随着美国荣对、加拿大蚊溅、欧洲这个情况浓核,因为我们已经占到40%的份额了诬,如果按这个去计算售师,中国的三厢轿车是48.4%迪眉,还应该有十个百分点的下降空间锈从嗓,下降去给谁鸡判?基本上是SUV衅戎伦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瘟晚惕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升港箩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点踏拍馅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肠,这就是我们对SUV的一个基本判断块挟寄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诲,就是份额和价位双提升灭,这是非常不容易出现的一个现象朵饭睹,如果把它拉得更长一点看结,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段宪,2000-2010年连续提高了共,最近这几年不太好慈达,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辛惮莱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间里丁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低咆,2004年蜂锤畅、2008年簿壬、2011年边、2014年较滥,其他年份至少是相等的镣本,大部分年份是比它高煎眯挖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瞧。   现在一个更积极的情况来看童拼溉,就是我们的份额在提高噬戈,如果以总体的市场为100的话轨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哼童故,如果以生产量为一百的话力拼蛋,我们的自主品牌已经占到了35%毁,其中提高最快的就是SUV皑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%撩蜕袄,它占到了一半以上的份额缉郎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降崎,以轿车为一百疏亨芯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%玫奋,连续几年都在下降骗寿惹,轿车竞争力在下降刻贪烽。但是自主品牌总体上的份额在提高仕墩暮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酮挨诉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车任北莎,这个销量在提升晒,低价位的车销量在下降蹋轻轻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长清彩阑,增长最多的就在这个5-15万区间捐哎详。以自主品牌自身为一百的话好锑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%癸,现在只降到了3.4%骄倾,而5-8万的车这几年也在下降蓬汉宿,增长最快的8-10万的车和10-15万的税没媳,这两个价位上涨的是非常的快乡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%版锹侍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%痪疯,自主品牌的车价格明显在向上走耿,这是一个积极的变化休。   另外荚蟹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见判兔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谓, 10-15万区间痊,自主品牌在里面也占到了28%矩芬,这个变化是很积极的檄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的踩掸戊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缔笛,最高峰是2013年213万客,去年降到164万犯当默,但是SUV在迅速地扩张炭晦,大家看这个SUV的比重眉嗜,原来是二十多万辆逛,去年到150多万辆夹粪,右边这个图是10-15万溅腊,更是靠SUV在拉动的炬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争郎,这是一个非常大的积极变化凭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升硷,这是GDTop的一个调查数据抢恼,这个一百辆车出的事故故障率斑,自主品牌在2003年有四百多个事故氮耐踢,合资品牌现在也在下降叮潭方,这两个差距正在缩锌郯┚洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的插己杏。   从产品的角度也可以感觉到剃狙累,最近我们的一些新产品像奇瑞功累施、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价帮,这就是一个积极的变化佬,这就预示着我们未来具有可持续性笑尾杭。而且可以看出偏,如果以前二十名产品排名算的话次户,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3逼缔呵,一个长城C30一年卖了15万辆左右冈纺诉,前二十名里面我们有两个孤劲。2013年更少一点塘桥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的讼,前十个里面已经有四个是自主品牌的聚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面存。   这几个发展量比较大的企业叹顾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的独烽挛,这也是积极变化茫奈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量歇谰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化翟须惯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁猩摹,国际市场南美洲糙、亚洲滩、东欧寂环、非洲是迅速扩张的市郴换肷础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力湿,我们产品出口大国全是这些国家秘隆函。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瓶挖侈,跟我们购买力差不多腊肖,人口加在一起12亿鄙,跟中国市场差不多份坟,换句话说中国市场去年卖了630万辆檬鹅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炭签皮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议佃判,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面观体,传统汽车大有希望努帆酷,至少应该平等地分配国家的力量录,在传统车和新能源卵巳凡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重高,力量投的也太重呵,下一步要对传统汽车给予足够重视骸瓷,它完全有希望获得好的发展钒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了史,以前是高速糜翻弥,未来是中速画理携,它要抢别人的份额壕靠概。最近两年这个数据可以看一下孟,自主SUV筹们甲,连续几年50%-60%的增长械遂哇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挫领,这就说明这种竞争关系在发生变化吓,这是一个鸥灰牵。   第三个观点我们就一句话带过了叭,汽车厂商的格局要发生变化萝病焕,过去是大家共同进步浮、共同分享发展成果沁尾,因为有年均30%多的增速茂氮诧,最近几年速度已经降了年均降到11%了屡琴,未来还要下降汕金橇,大概8%左右或者稍微高一点帆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展秃惊绷。另外合资内部也会竞争靠,自主内部还要竞争炔箔泛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泛队,大众占到33%熟,最高占到38%泉查,就是中国销量占到全球销量季刑,宝马饺鼻、现代碑、PSA都占到了20%收滔箩,通用15.9%墒滇,如果把它的微车也加上超过25%枢上末,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高讼谱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的康,要么是维持全球地位通用其,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众啊惯淮,大家对中国市场都高度重视篱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额堑,我的速度要比别人的速度高儡驰,所以竞争更激烈级伺、自主更不用说了情,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌磕,大家都给予很高的期望驳颧图,未来我们说竞争会非常的激烈靖蓄,而速度又会下来僻丝,所以未来的竞争格局跟以前不一样搓疏,以前叫分享羚苯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强价、弱者更弱江士,十四五就会出现兼并重组毒霖煽,如果我们放开让更多的企业进来篙蹦叫,我觉得这个可能局面会更快蓄奈签,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年率,最多明年还有一年罐,但是它的速度比平均速度还是快一点帽,自主品牌大有希望撮,我说的是传统自主品牌莱疤,传统汽车还不是新能源汽车点裤,另外格局会发生大的变化藉博,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿涪荣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藤得材,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题京,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砂,力邀政府加、行业纹鼓尾、企业和、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毯盘,寻求产业发展有效途径容虎。   以下为福田汽车集团副总裁顺蛔垒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钵。 福田汽车集团副总裁瞳浇眠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导花、各位来宾未福卧、女士们孔抹烦、先生们痹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛庆,能够跟同行骚憾、专家做一个交流学习贩舌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新翔吕坊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瑞桅透。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凑步。从全球战略的视野来看辽盖剩,乘用车的全球化特征更加明显琶,很多轿车的平台会在全球市场销售碱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些摔楞送。举个例子脱,如皮卡线括,在北美皮卡占整车比重是很高的氛,但是在中国叹逛,在欧洲好钾,皮卡的量就很小偏愧鼓。另外又如轻卡急桑井,现在它的亚洲化特征会比较明显嫁届恢。还有重卡慑抄屎,在欧洲都是偏平头的并瘦,北美则都是偏长头的皇。所以商用车行业的区域特征很明显锚羌某,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的荒。而在中国市橙宋隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主顶弘恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的口帅,2010年达到了一个峰值429万辆讽妨粒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势波郸,去年是345万辆猾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酸呸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长享曝戊,主要的原因就是因为重化工行业炕袱是,如煤炭观乒季、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化艇敢。另外整个物流行业的效率在提升桃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谎昂。   随着市场竞争的加剧炊怒涡,行业整合也在加速脐测,份额由2010年的44%提高到2015年53%孝,再看一下今年商用车的情况吻,今年一到七月份销量略微增长巫母,整个商用车行业增长2.4%搪,我们判断是过了低谷极,所以下一步会有微幅增长妒倒懂。2.4%其中主要是载货车贡献的锰,同比增长4.8%笛疲特,客车受微面的下滑街,导致载客车下降了10个点睬淋返。   关于未来的商用车市趁巴淦浴,我想从四个维度分享一下我们的判断潍缴。   第一是从宏观经济层面靛,从金融危机以后壁屉,全球市场增长的趋势是慢下来的陕恃,乘用车商用车的比例现在基本上在8斯激储:2凡,但是进入“十三五”之后我们判断锈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宝,商用车因为是物流工具的企业架抛庇,未来会有所好转购,但变化不会很大芜马。   从技术层面来看饶拈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0睛墟妈,现在正在快速进入智能化的3.0时代赫亲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈砉⒍Γ快的池渭。   未来的商用技术主要围绕着智能化睛揽、网联化咐恋、电动化袭胃浮、环保化来追求汽车的高效耻双阜、绿色粒段投、互联和安全篡贰受。   另外从中国的政策法规来看董,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动灵,从客户需求来看蔬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求驴,推动了中国新能源车的高速发展妈稀侨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奇危,同比增长102%村,其中纯电动客车3万辆软,同比增长176%复吕。未来在城市公交以及城市物流究、环卫等方面窖,电动车还会有一个高速发展测。   下面分享一下福田在科技创新矢蒋、转型方面的一些经验和做法诗推。   在商用车2010年达到高点之后如,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变玲,加快掌握自主研发的核心竞争力坊辛。通过五年的发展来看辈斤恐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的规坷速。福田汽车目前的研发体系是两级刺,一级是福田集团的研究总院武玖岁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绿涉,曹博士也说儡镁关,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆娄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心唱练尖,是一个二级研发体系罚巳究。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程矩厩侩、整车的集成以及暮枇希块开发和整车测试的三大核心能力熟九。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒筐、康明斯等等合作单位进行深度合作甭弘啥、改变和创新檀武情,推动整车的技术进步策佰。   在转型方面嘘倪啦,我们这几年主要围绕着几个方面脚。   第一是产品低端往高端转型食菲,在“十二五”初烘哪返,我们的高端产品占比不到20%穆孩,我们到今年年底高端产品能达到70%缉备炒。   第二就是从国内往国外转型乘麻拆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纽豆疮。我们连续四年商用车的出口保持领先粟疲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长乏守。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的孪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乓脖谈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型揩塑,另外为了解决汇率和贸易壁垒罢澜搔,我们在属地产业化方面做了大量的工作别屏巩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辽墟兽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汾。   另一个就是从制造往服务的转型绷莱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鸥顶贡,在“十二五”期间埃探,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抛身,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础美孝碑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸袍还,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子祷和揉。福田康明斯通过这几年的培育疥圃嗣,不管是从业务的规模孟啦爸、收入示盘潘、利润现在都发展得非炒降好夹侯,另一个他也对我们福田汽车的整车两,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁耍好的支持士令渺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目糯车蜡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3虹滦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%溉惹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的摔疙苏。可以说尽管卡车的量比较辛獭,但因为排放比较高结,另外一个因为运营的里程和时间比较长哗骏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的究。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍容骡,实际上物流的效率还是比较低的臣莽。基于这一判断畅导睦,我们提出了一个“超级卡车”的项目烘疟戏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源聘锌宠,通过这种材料的智能化巧、材料的纯电动蓟晾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吕玖黎、环保擒稠惶、节能速氓、高效盟、安全罢盲、智能的超级卡车畴。我们的目标是要实现降油耗30%痰,降排放30%渭俗,整个货运效率提升70%急温翰。   另外是关于福田汽车的车联网技术储捎,我在福田分管车联网业务腑跋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值孝,因为乘用车是一个消费品烈,买车和用车的基本上是一个人概,而现在主要是用来出行的拌侯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纹,但是商用车不一样税,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奢孔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贡钙,驾驶行为各方面的安全祈涧,另一个就是乘用车是一个地域性的车骡,不像商用车需要全国跑虹借,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沤,过两天跑到海南去了孺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些荣艰。还有商用车的故障率灿池瓮,因为它的工况复杂偷抡焙,商用车一般具有轻载狼割、标载和超载分,但是对轿车一般不存在这个问题隶胸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低记料承,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的褪佬龄。所以通过车联网对车进行故障预警毖觅、排除以及程序优化等方面讣吕食,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些眯侮牌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理袒变,建立与客户的互联互通宦誓,为客户提供增值性服务蝗齐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蹿芳、服务商和供应商产品质量和服务的水平纹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划许忻。大家很清楚滑孩,围绕着工业战略趣钒,德国提出工业4.0鼻尚,美国也工业互联网磺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略擒添、英国的2050战略椽昏,中国也提出了中国制造2025软,福田汽车结合自身的一些现状料,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划强插。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舞黔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部懊橇玲、企业与企业规掸搭、企业与产品巢、企业与客户的互联互通袱禽。“五智能”就是商业智能提鳞蔑、智能管理摧厢哄、智能汽车镁、智能工厂免、智能制造箱。时间关系芥,不再进一步叙述琳遁驴。   目前诫骡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惠还脚。福田汽车愿和大家一道毯,通力合作辣,整合资源蛊,协同发展陛,共同推动中国品牌的加速崛起帆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献胳媳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠歼群:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巧拇妇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题错灭佛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题噶,力邀政府悄、行业品嗽、企业巴覆寡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谜肝别,寻求产业发展有效途径舌薯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赔、舍弗勒集团副CEO猫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动墩、驰骋未来》的演讲实录祈。 舍弗勒集团执行董事会成员城、舍弗勒集团副CEO犯社棚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾氢、女士们酥泵、先生们散飞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论厘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略飘及徘,我们的愿景仍耍,是如何来推动我们未来的出行和移动回。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容别茂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史热。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景丧腑,我们是一家领先的技术公司肝摊,在全球都有我们的足迹缸变剁,我们一直致力于移动哎涎精,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用杆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求琉背。   舍弗勒一直致力于创新龋慧,也可以说我们成功的因素是质量缺、技术和创新悉。我们在制造业方面有很强的实力部闪翘,在系统研发方面投入非常大乾。我们创造了一流的工艺和技术达,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门换谰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面邻盼汹,今年我们在德国获得了一系列的奖项采焕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品购储婪。   就像很多其他的技术企业一样技,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刑登矢。第一是环境友好型的驱动犁,第二是城市交通俄挛,第三是城际交通寂埔抒,第四是能源链托。比如说大家可以看到马妻眉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛狗,人口结构变化非诚死锔快星妨僚,老龄化社会已经展现在我们面前灿,技术变得日趋复杂案,数字化技术的利用领域不断的扩大坟菱标,我们需要找到更好的方法来彼此了解酣冀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作供孺。数字化是一个关键赌浅,另外就是环境方面停、可再生能源还有资源的可用性奥闭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题晒涎诽,资源的短缺也是我们要去关注的蓟。   再看一下经济的趋势庇匆,我们现在处于一个全球村狸娄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题茄埃,这些是不一样的渡谁骚。另外就是可负担性的问题该,我们要为客户带来更多的价值汗替稠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缴分纯,这些都是我们要去关注关心的揽盟榷。   我们来看一下未来的战略受韩,主要涉及到四个窗口即。   第一是产品本身瓜,我觉得对于汽车产业市,对于机械制造产业来说都是非常关键的滔餐贰。在这个领域/行业躲胁飘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动硅,要减少对环境的污染泻抖焦。   第二是当我们制造产品的时候锯开,或者制造产品元器件的时候丁煤揭,要关注它的功能桥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剧四庇、城市的交通铰脐错,对于汽车以及对于我们的供应商乒射尾,可以为汽车产业提供什么样的元器件淌肃玫,这些都是我们要去考虑的凤。   第三是城际的交通扁,涉及到比如说航空项、高速铁路的一些竞争河筐。   第四是能源链的问题巴阀旦,我们有什么样的能源是可以使用的蒲旅,我们将来的交通工具运用什么样的能源渤,这些都需要我们考虑溶妻响。   看一下将来的动力总成设。我想给大家传递一个重要的信息挡袍,在接下来十五年时间里缄,从全球来看料脐核,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成醚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分剑勒响。   但是现在也有一个趋势发展得非撑模快厂,来自大众和奥迪的这些厂家汀钒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车酚。到2025年合焚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辽,也就是200到300万辆的纯电动汽车盯杆眯,所以到2030年可能会是一种不同的情况戚纽躬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瑰庭。我们还需要让它更加有效一些附凛建,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谩儡瘁,还有电池或者是燃料电池等等孟薄,这些都会占据越来越多的份额狮嘿。对于我们汽车产业来说非常重要彩,对于政府来说也是非常重要的坎焚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料喀熟揣,比如汽油败,还需要考虑其他的一些燃料立迸海,或者是人造的燃料等等燃溯签,需要考虑更多类型的燃料睹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求笺活。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面脚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车檀蹄,包括48伏的解决方案莎,它主要是对手动传动系统的电动化霖高。我们需要首先实现这部分的电气化宿搔。另外我们也需要对离合器实现电气化镣佩啊,也由于推出电子离合器勾。另外我们还需要进一步提高效率垃刨拎。也就是要进一步推出我们的混合动力陌吣疲块48伏系统缴坎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶畔N辏块的解决方案里。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案屏,针对高压的电桥驱动解决方案唯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捕瓣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统篓锣滑,以对其进行电气化处理规。如果将来我们有纯电动汽车的话培鹃,它的电气化程度会越来越高慧釜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战孪式。现在随着新的解决方案变得越来越复杂檀,因此我们需要进行标准化透蓬,标准化是第一步队,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高染,或者说是一些部分的人杉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案写。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抱艇遂。我们也需要减少车辆的整体的质量涟距碍,主要是成本方面是一个重要原因秋。如果需要建一个标准的话柬铣崎,我们就需要有更好的一个平台蹬,也就是说我们需要基于标准的平台潜市博,或者基于标准的耐侔悸耄块进行我们的汽车制造短沃奖。   我们需要全球的平台化解决方案谎栏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求跑蜗彻。关于动力总成方面熬琅故,它的变速箱是最关键的一个部分拧澳畅。我们刚才提到一方面是包括内燃机每甫咎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起苔贾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器滤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瑰很。   接下来看一下我们的重点产品禽酷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面墩拍,我们为中国带来了什么样的解决方案顿题锻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蟹锣,我们推出了高压P2混合动力男В块碘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决城,我们希望能够改变它的一个变速器该,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换券遣。   通过这样的一个标准的睦杲婵纾块化设计悉齐,它可以适用于各种变速箱之间的转变釜洞刃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求荤,我们的这种创新型P2的混合动力某旌荩块可以帮助实现不同程度的混动功能丁。实际上粹坟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案谁上哪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产墩。这是第一个解决方案赎跺破。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划桂温鸥,它叫做高压P4电桥的解决方案恼窖,可以用于SUV或者车辆的CD部分泥潍。它具有高功率密度乏迸,可以适用于不同的车型鸵,非常容易打包进行个性化设计顽毖谜。也可以用于新能源的生产偶胜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产匈我。它可以让我们更好地使用内燃机滤莱沟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卯绅壤,这是我们两到三年前开发出来的示警。也是考虑到了中国排量的需求信,或者是新能源车辆的需求釜。针对这样的一个需求勒航,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案滦鞍羡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肺幢吓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辩,我们中国团队也为此作出了很大的努力变乱新,这个发动机是专门针对中国市场推出的拟缸柔。   另外就是在变速箱方面降,我们也推出了一个新的解决方案犀,是集成干式离合器的DCT变速箱弛,机电一体化离合器和齿轮执行机构轨程。   我们知道汽车市场的变化是非常多的墟夏绞,对于工程师来说崇,我们都是非常理性的韶当,但是有的时候我们需要具备一定的感情疼采。对于我们的汽车技术来说肯,我们一方面需要理性虐柬,另一方面也需要激情墟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现菱贤句。针对方程式1的赛车螺纠废,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成磕鳞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展慰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势磷揪沥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日独,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叫劫蔑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吵临,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逃劝,力邀政府杉拌涉、行业骂千镰、企业慨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雇杉喂,寻求产业发展有效途径蚀庞袖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搽、副总经理 吴松发言实录忙猩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事把、副总经理吴松   尊敬的何部长妹桶、朱总哥录粉,各位嘉宾呛规艘、各位朋友贝夯蜕,女士们举势晾、先生们钵淮迫,大家上午好骨侩。很荣幸参加这次论坛袜阂坟,我上次参加此论坛还是2011年侵乘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟臣菊熊,那时候传褀刚刚才有这个名字们马,传褀的保有量不到一万台惧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蓄力,这给了我们很大的信心和鼓舞彪帅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持患。传褀一直也在努力那姬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆畴氯,年均复合增长达到80%购贤怠。目前市场保有量达到65万辆壁棚衬,已经成为集团利润的主要贡献者之一覆败托。   明星车型GS4持续供不应求秘秀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蔫,而且GS8与GA8同一平台椒酷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赂希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到僚巷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哨,对自主品牌的支持菇吮,关键的还是坐艘炊,关键的是感受借逞供,关键的是多提意见涡崩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心概菇檄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌狮括蔼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会雇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法篓咕。我做自主刚刚回集团粳挽鼓,将近9年半的时间好苏,从不愿意干到喜欢干邻,到对自主品牌依依不舍吾阑滇,到对自己找不到定位和方向弹线,感觉到人还是能做一点事临挪。所以这在这里借这个机会豆纠,感谢在座的我们各位嘉宾怯、各位媒体的支持的,也感谢传褀团队的支持伟晾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力仓疾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持玖。   我的发言主题是构造改革创新驱动飞惠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考漂凡似。一个方面汽车产业发展形势分析幌,前面讲了很多了茸,我就不多讲枪。   一个态势是稳步增长绅,但是全球增势放缓堕几栋。中国汽车产业发展仍然有空间卉勒搓,仍将会领跑全球汽车势虏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台唇冉,中重型商用车达到400万台轨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%懊弟甭。中国汽车销量将达到3140万台孩菜欧,我预计可能还会再多虱棠,关键是结构看你怎么改擞挫?如果要参与全球竞争绅农,那重要可能生产量还会增长溃逼壬,复合增长率将达到4%举。   第二个特点费稍先,优秀自主品牌加速成长匠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流填。中国汽车市场发生了深刻变化陈,中国品牌迅速崛起棵,优秀自主品牌加速成长拼皋。关键是要产生优秀中国品牌琅猫,不管是哪一个企业棺,在现在这个环境下屉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌习蓝,还有我们何部长藉,这么一批老的汽车界的前辈郸挡氨,到了这个会场又在用行动来支持烁镜。大家和我们媒体各个方面的朋友响,大家坐一坐茹另,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别稻翰梨,差别在哪里罕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的玻。关键是中国人要团结钮,不要互相贬低托。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦曝仕,抓一到几个睹按,不要想象太多挖欢糕,我们从来不怕想象喉档,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向孙,坚定方向锻菱玲。   那么数据也说明一切沧馁,2015年很多中国汽车加速发展炼噶扮,行业整体增长率为7.3%的情况下阶幌匠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疙诉晶,相比去年又增长了1.2%百分点结。而且自主品牌抓住了很好的契机客玫俗,在SUV里面我们是防守的辅傻,是中国品牌先站住位置拭烦,合资品牌再进攻兰秃,再加上周围的环境变化盗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侈焊,占据主导脖湘创,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人间剑黄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩派的纭,统治了我们的各个方面戊朗。我们展开进攻是非常艰难嘘倍脱,但不是说不可作为薯士,要选择时机活容鞠。我们要在中高端里面取得突破匪县灰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钢井,这是韩国人讲的郴,不是我讲的豪匣。他们说雀橡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候熬蔚瞄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌答贫磁,如果不选择是对自己的不自信倒畔恐,这个不能靠强求偿,靠品质龄、技术仓晒、新能句,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品划吐陌。   第三个苔,汽车消费升级和资源制约栋讥,也迫使汽车产业需要供给侧改革侈冲蜡。不但要有好的产品吐,而且还要有低的成本倾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害败。在汽车需求方面雄姜闻,80悉剩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军澜,个性化蛇、智能化骄滑门、体验化等方面的需求还在不断地上升虏吐挺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战普。不管怎么变化躲,满足顾客的需求趴塑,满足抓住市场的脉动蹈筷挂,这个是关键点海瞬敝。而且资源供给方面渐竭,现在的人口红利逐步消失裂半榔,而汽车不是简单劳动虎,是高技术情况下的技术劳动娘磊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家怂亲,我到那些国家去考察过桐道柯,没有中国这样受过良好教育伞回,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性五芦倘,那不是每个地方都有的绢瀑。有的地方上午上班担,下午到时间钱一领就走了死驼。所以对一些合资品牌来讲红,中国也还是蛮有魅力的碗呕稼,关键是要拿好东西出来凹吹,才能谈自主衅布。   当然工资涨这是个客观事实陀嘲,2011年的时候4.1万旱娜污,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惰漠沦,这个不高的尾,还要涨觅雀谈。农民工那么辛苦信夏旗,给他一点钱算什么的毋。但是钱从哪里来孤墓?我在传褀亏损的时候冻财良,工资涨得慢浦膜,但是想办法补贴舷虎覆。这几年别的都在减虚捷,就是员工工资不减搽途睦,但是效率要提高钨夯,要杜绝不干活的人涂内敦,最后挣得钱多宠圣,干活的人还没有机会牌肖,有钱的人天天有时间去议论快靠,没钱的人在干活巷估闯,这样大家积极性都没有了签。国企的弊端就是这个乔谱。   那么在监管方面荆,工信部刚才也说了澄赏孟,我们的司长也说了夏甸去,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破剩,在供给侧这个方面要下功夫乱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瞧般,作为五大发展理念之首问苯,当时这个报纸一播五大发展理念锈,那时候我还在乘用车芳煌掸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去痊靡,这十个字卜。为什么呢镣歌祷?因为没有创新就没有一切疽翘,没有协调就调动不了资源蔬缮,没有和谐的话沫,共享也很难垃,大家不愿意跟你干戏旱犬,我是不相信英雄的努耿漏,但是特定的时间会产生一点傅哄,还是要充分调动群众的精神愤拭醒,各个方面全方面的参与淖辉广,企业的成功除了它的领导者的作用境,更重要还是把员工的积极性调动起来淮辅济,人民群众才是创造历史的动力少贰涡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人诽彭群,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革家禄匿,需要我们从技术管理稻侩徽、营销笛、品牌怪羌、产品厦绩小、服务全方位展开创新溺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沟,来推动中国品牌进入全球夏暇仙,成为世界品牌漆。   第二晚块蜡,汽车产业供给侧改革方向与实现垢革卢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法腻庐皋。   首先家,在自主品牌方面砍,我们是追求全球视野开展正向开发摩翔船,坚持以我为主的构造核心碧粗廓,组织全球资源苍驳,开放性自主研发模式耍范卯,掌握核心的竞争力测父,获得了可持续发展能力拈凌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人楷剑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人体显。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了尸郎帽,我们的生产能力标准是35万袜榔,但是预计今年我们的销量会超过35万呛缎,有可能达到38万窃,当然如果制造组织再高一点矛必,可能40万硕欢,也还是有可能田袍先,但是大家别报到40万啊习。这是有体系念靡,有制度保障的定忙次,有员工的全程的参与茅沧。一个别的企业的人到这里来看截卜,他说你这个企业为什么增长这么快凳,没什么别的通爆握,员工的积极性调动起来了星,他们说赏列捐,我看到你们的员工眼睛充满激情揽仍,因为人天天在干活的时候就会有理由冬,如果执着地做一件事情带有一点追求当描,那就有远大的理想家捌。   放眼全球耿雷,在开发方面整合全球优势掣纠,实现研发的全球化五霉,人才全球化钩、配套全球化题及。依托国内的研发资源限盼韭,充分利用国外的资源开展研发资源整合拖媒,打造企业自身的技术体系舵。我们用了将近五六年的时间娥,我们确立了G-CPMA跨平台乃缁敕块化架构昧,我们第一代的产品是引进消化吸收扯嚏巧,第二代产品已经完全进行了提升促,但是没有否定第一代齿斯搔,掌握了数据链随,掌握了开发的流程酸掇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列庭。实现了一个平台可以开发六七款车型弓孺咀,实现了多个平台车间的相互有机关联偶盗腑,实现了车型的变化多极,开发上市快寸哼,质量易保障儒阿孪,低成本灭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设脑顶。   第二个蹄,坚持质量为先兔,推出精品车型嗽,提升产品质量摔肖熬,加快自主品牌产品开发朝草,提高汽车供给侧水平吴,推出符合时代的互联网化的产品瞧。打造消费者喜爱的精品车型晃公,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果叫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式镭仁缎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织善矾诬。实际上汽车不管是新能源也好甸阔,产品的三大特点昏镭仕,一是颜值不好看别人不买晶菱脾,第二是品质苇屠,没品质也等于没品牌辆储墨,天天出毛病心里不愉快墟,第三是性价比湃,就是靠成本撬察币。我们的员工不需要培训就知道品质稳,因为好多从合资企业来抠呻风,合资别的没培养登吼肪,就是对品质追求溅覆,结果就是成本搞贵了镶肋纶,把品质先过关忿,回头成本再来逐步下降堆峦杯。我们第一个解决的是品质伐,第二个解决的是颜值莫灿睹,第三才是考虑成本味。成本挛图,供应商的成本我控制不了戊遂,如果今天在座还有供应商的话许仕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点顺,还是有这个机会的略胆。但是我建厂可以控制抬茹,我们内部的生产流程工艺宛轨,我会重新再造钩,这个我投资减少了慌憨碗,今天也披露一下楞,我35万的规模最多可以干到60万逃签。如果创造性一点可以干到65万唐,总投资50个亿馅毛,含整车加发动机苟,这是内部数据抽,来给自主品牌共享斜。   包括一些模具加在20个亿椒窜、70个亿费棘卯,最后的结果我都不相信藐,实现平台化漠签居、公开化脓芒、可视化苫爸,让所有的东西全部依照规则阳光推进驶。现在我们的供应商也很满意沏蹄,社会上也很满意唇。这就是在体系农,在这些方面的作用力久盛,防止一个部位一个零件界,一个车就不同零件不同标准行,那怎么做簇保,永远做不了好车戚。这个要感谢合资养成的规矩写。但是自主也会给你更大的动力耗,动力是在研发吐女攫,其他方面再有作为票耗。所以我们是国企的平台亥簧联,民企的效率掏,合资的流程拱答,这三句话就是这么个意思栏帛。   第三个揉硷蔚,坚持智能制造打造智慧工厂精。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂灌方美,实现占地面积的有效节约斤前,我们的合资企业达窍锰,广汽本田在推进第三期的时候试篓拆,就是根据SSC这个原则衡。SSC的第一个S就是小型small圣,即所有资源空间最小偷、设备小型化;第二个S是简练simple己,就是除去浪费磐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恢稿朝,complete掸期谷,以追求小冀磁、近汞、短典川、轻雌零,最合适的自动化司瑞、呐岛毒矗块化轿下。所以广汽本田第三工厂运用SSC剁窘了,它们的车间占地面积减少45.5%誓点,投资减少26%勺,跟它的一二期比誓秃形,能源减少了29%睡围繁,成本节约了21%冯扭裤。   第四个坚持管理创新捂,开展构造改革侣拖漠,主要就是我们广汽丰田馅碱,因为我原来在广汽丰田发动机毙,我9年就去丰田一次靛谴,去发动机只回了一次寒瞧钒,因为当时这个地方环境太好了克随礁,我怕一回去又不想搞自主了踩。但是鼓励我底下那些员工经常去饱瓢幂,去交流湿慈,日本人也还不错淀侣绥,大家都交流雀。但是技术是交流不来的册滴篓,思想文化还是可以交流的矫。最近到丰田去了一下毯,大有感受沟烯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秸芍,它从最关键却说淡、最基础的制造环节入手街妓,开展生产管理创新抢派,从制造轴寿、供需轴艇漂、采购轴出发退皖末,深入开展构造改革桔虏吭,实现全员参与巍涡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骋痢,充分调动员工的积极性己剿拭、创造力鹅,取得了良好的成果垦懊掀。经营绩效方面膜焚,今年的销量增长不多寇葡,但是利润大幅提升必,生产效率显著提高佩。人力绩效方面拉孟陆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梢,管理体系与生产流程更为完善里凭、合理庆。   通过改构造改革华,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升萍漠,根据他们的预计喇帮溪,已有的数据龄,2017年单台不良率预计会降到0.01%频郸篮,就是万分之一苫犁。而且现有的工人总数减少1600人函。就是现有的存量也可以变化痢盛岗,他们现在不到一万人吹鹃敝,要减1600人联,它新建的工厂彤芳,员工还是要招的贿,但有的还是要走剐卷。就是用减下来的人把他投放到这个地方伤郎。   第五沫锻,坚持体制增效捷,强化体系创新费。既然这些企业都到中国来了袖椭拔,有机会为什么不学一学呢水新蹿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下晤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破簿勿可,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式靡,广汽本田精益管理臣深,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式怀驼悸。为什么搞一个广汽生产方式歧完桶?为什么不造一个丰田呢圃?这里面要说一句仑便贤,丰田生产方式你不能完全去学糜,条件不一样烈,环境不一样熔力,人员的基础素质不一样司蹦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多且卞。你学它必须要结合自己扯,连日本的企业去学它的脸奈考,有的好多也不成功即癸,当然我不能妄断卧惊颊,这是从资料摘的缕酞揭,不是我说的逗廉宠。   第二个促穿,我主要员工整车从本田来疙纷,发动机从丰田来蓝,也有一部分本田桶颠菲,两个企业不同的模式怎么办冉跑额?发动机就要按丰田来痹播寞,从头到尾来设刷,坏的不学好的学戈损实,整车就按本田的来肚悍。但是一个企业两个体系怎么运作呢檀?我说干自主就不能有体系家竭,要体系就是传褀的体系寸。不管你是从哪里来榷狮爬,包括从社会上来佩,来自五湖四海一个共同目标绿距貌,要干好中国自主品牌妇。所有最后提出了广汽生产方式臣厢,以丰田为主结合本田寒么,这样把文化厢晾厕、体系做好浮,但是还不够巩固抛,还要琢磨衬辜饥,现在体系已经起来卜乐。   我们从2013年开始策划皇手,集团的主要领导说这个很好川,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的囱。   所以后面我们的产能又不够了疗庆,销量又搞起来了胶丰,整车进行改造蜕、发动机进行完善码陡,整车俏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造驼晨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%池呸惊,就是第一条生产线购坎。第一条生产线上半年生产了将近16万博,20万的能力干了16万蔑譬赊,实际上还可以做迫,全如果满负荷做的话跋,估计干到35万都没问题丰叭。极大发挥谱佬提,这个不进行全体系变革很难旗棠。发动机装配线一次合格率99%抵蹿,这个零部件产内库存减少70%汀县摩,厂房面积提升30%败函,原来不够用溃季逃,现在多了这么大的组织廷。库存资金减少50%凭间,更为重要的是这一成果横向展开掂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线癸,它的年设计能力15万辆淖畅,8月份的最后一天有个数据魔艰,他们双班日产已经达到了650台共壬,它的满负荷是700台浑泄剁,估计9月份就可以满负荷猜娜。这种提升的速度降陛,全世界都是先进的谩妊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局播奇,它的一次合格率最高达到了93%静,平均水平92%嘶舵赣,接近丰田中国国内水平瞳蛋试,当然追求的是丰田日本的水平畦,广汽丰田学丰田本厂艇,我们下一步也拿一个计划馅,要挑战就挑战一流葛獭汹,否则没意义蒋。   那么我们以建成世界级工厂为准则醛,以广汽生产方式为核心胆岸趟,融合了SSC原则署芍屏,运用创新思维全力发展智能制造技术摊们,打造智能工厂嗽。我们在第二工厂通过价值流最大化姓溯市、设备智能化哎汐蛊,生产线自动化故、物流信息化强、网络可视化送蹋盯、操作简单化斥葱土、安全绿色化埂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级手溜。这个第二个工厂是非沉枚常好朗拆愧、非常成功的一个例子铆喉诚,但是这些都实现了阑加。   第六是坚持品质保障噶,打造高端品牌券。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗法扰掀,高的效率提供优质有效的供给瘦侵吮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量世,连续三年获得中国质量疼、中国品牌第一唱丰慰,超过很多在中国的合作企业焦察,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八侧,所有企业里面包括外国品牌比关,与广汽丰田并列第八活,比2014年上升6位话帅渭。   第七捐糙飞,坚持客户至上陆棱辱,提供优质服务瘦,不管是在任何情况下尽稍,用户是我们服务的对象沥,也是我们的衣食父母甸肮坤,尤其是作为汽车这个特殊产品卤排刊,我们对安全逗贤、对生命的一种关怀吭拱奉,作为生产制造环节的改革棚杯,是汽车产业供给侧改革的重要方向都匈,但服务环节的创新与改革同样必不可少普你壳,这还是目前我们相对比较一下孟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奉裙涩,也是一个什么机构盛,我记不不太清楚噬痕抬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离多。所以在产业互联网的时代蜕锚,每一个企业不再只是产品生产者菜瞄、服务提供商钠怪劣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商珊超,服务以各种形式融入到了制造业鄙、研发设计弛、生产制造卯、经营管理吨删、销售等环节挪腔酵。有价值创造的可能蓄晚釜,就有服务形态的出现犀蜕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限寂疆,两者相互融合爽樊、相互依存免,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蛾饯觅。   广汽在这个方面也展开一些工作南,我们的整车平台将联合金融起、保险拎、物流短但、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务厢,车生活平台会涉及多个业务平台舒,除了常规业务平台还包括了配件商城胃、用品商城矗、社区服务连锁谜,用户使用汽车的整体生命周期兔,产品的购买只是开始扯伺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苫,这才是我们下一步发展的重点磕。作为汽车服务提供商剑砂,我们更应当关注的是用户的体验啼猴,以及给客户带来的价值增值感受聚,汽车服务O2O的打造玛,也是为了满足汽车全生命周期的需要勉典殊,以及品牌和价值进一步提升的需要譬。   第八改荡募,就是通过这些改革纺,整个广汽集团范围内的成果挥泊颓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万担森,同比增长28.8%羡、29.7%叛肪,比行业高出20个百分点姐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平较痴断,同比创下历史新高寡眯仿。当然传褀在这个里面那是贡献更大寒,1—7月份销量已经突破19万桐,超过去年全年说目缚,加上8月份最近的数据碎蔼,今年全年的任务22万已经完成了康桶涧,同比大幅增长143%认帆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强痹套,位居第303名残碾,比去年排名上升了59位通肝,整体实力大幅提升什艾冯。   第九烂,就是广汽集团的发展十三五战略响钒。简单地就是一个内部协同创新锰道,外部开放合作末类,这是总的原则办,全面实施结构性改革宽,实施一五一三的战略第赋蓬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆梳唾,这是一个保守的数据米,因为传褀搞不好就过100万环篡,前几年说传褀100万交欣涤,别人说吴总暗帧,你是不是在吹牛颗,现在领导嫌我100万都少了局秃,拼命把产能都整合过来了漆,成为先进的汽车集团磷纺,做强做实研发整车零部件镁斜钾、商贸服务和金融服务五大板块锻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌炮监,实现自主品牌事业的跨越式发展缸,全面实现一个“三”宋,就是电动化列扁蒲、国际化桃、网联化三个方面的重大破勾。   各位嘉宾糯、各位朋友肌,女士们哆、先生们娶,在需求持续升级侍清皑,资源消耗的情况下剩艾递,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惫善袭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端囊浑蔼、品质优先宝捣兼、创新驱动的发展路径读,坚持正向开发芬鸽荤,提供优质产品龟炮梨,坚持智能制造陶坍,开展管理创新签脸秸,保证服务水平怜僵,注重品牌高端化萍掏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花单隙,共同推动中国汽车迈向新的台阶锨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球趟惨敌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶啥群:李芳" "  今年3月筏奉,借百年庆典之际百书浪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向媚挝,即“智能互联”贿诲、“绿色出行”和“自动驾驶”锈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瀑撇。随着战略的提出靖饶妈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开通蜡闭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上摔排。在这其中世,“人才”就成为关键问题尝。为此赋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕倘是肛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备闪耻犬。   根据沈燕的介绍可以发现宠陀彻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛颗疗瑰,涵盖计算机穗、工程学灵、自动化矛伯、金融等多个方面弥羡。她坦言蜡现,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赁画,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈幸兰捞。因此寞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才客桃。”这其中包括互联时代的在线招聘冬,“例如我们利用自己的招聘平台题铝、Linkedin虏蠕、智联招聘等在线平台句供蝗,以及大学招聘芭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘踞。”除社会招聘外怀啡圈,宝马也会通过与院写忱枞猓合作非齿莽,提前把学生引入到企业中慰小藏,专门为宝马培养人才查。 比如他们与同济大学十几年的密切合作峦判,举行“宝马同济日”这样的活动龟耪你。“去年我们就以互联驾驶为主题幂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品闲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习市辜。”沈燕说道挪。另一个重要渠道粟复倦,就是内部员工的推荐虎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号煌慈,让每一位员工都变成职位大使祁,在朋友圈进行转发传递鬼老。   “我们对人才的要求划介,在能力方面最重要的是对业务的了解次。这不仅包括对业务今天的了解菲,还有对业务未来的了解沏椒。要知道未来战略方向是什么扑,需要什么样的技能脖。 ”沈燕告诉记者拟础篱,“此外钞火,我们对人才的要求是不仅要了解中国考,还要对全球化有所认知枫竿。随着技术的发展煎痛,我们对人才的需求呈现‘复合醋次,跨界’的特点谷报瓜。但是呵,这类综合性人才很难直接从市场上获得丁,需要我们进行入职后的培训城汞。 ”据了解林,宝马(中国)每年都会根据员工表现傲蹲吐,提供给员工出国培训以及交流的机会蕉竟甲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绢袭江。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换法,以拓展视野谓,提升能力查勉怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是梆涎,吸引并拥有了一批充满抱负剃努臼、专业的本土化人才背。而面对未来侥钦江,本土化人才也将承担重要职责缺籍雌,“这包括为‘在中国础,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向藉盛琳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中距。”沈燕表示疾。2012年顽北挫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题怕请,并在上海组建人工智能团队鞍琶蓟,承担电动化和智能化的相关工作轨锨。另外岭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蔼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哆桶。 这个团队将研究和紧贴中国市称ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中长暇讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪纤艰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上椭秃门,用“数字高稗妓、概率俗、未来”为题泄苔,论述特斯拉电池的高密度溜哭饺、续航里程及电池的安全性心敦。对比国内挞亥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车譬舒孙,并预言电动汽车和智能手机一样率呈,电驱动和自动驾驶注定了是未来倒躺瓜,不可逆的未来聪扣。 以下为原文坍:   关于密度和里程数扩偿。 特斯拉Model S上市已经四年多了顿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌校纳赤,至今为止一个都没有兑现嫁慷椒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)巴层,里程最长的量产纯电动车来冻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结降咆波,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汇举迹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数筹浚,忽悠消费者漏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捐达,里程普遍降低10%以上)来体现里程酸态,在有些国家辅助使用NEDC的标准距仿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)无帘妹。   关于安全性和自燃率沧洽。 自从2014年初安装了底护板芳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)输吻郴,远远低于燃油车蔼赎令,各种撞的惨目忍睹事故扦,也都没有发生自燃捕陈。相反搅茧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哩次灌,却成了全世界自燃率最高的机动车煎冕蛾,更远远超过了燃油大巴的自燃率桔惯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鳞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门悲踩,车门闭合的时候已经有点变形了)彩技,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业擎,几乎可以说牟:特斯拉重新发明了电动车惟。    国内真正用心做电动车的企业善喘赖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术厦具,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机领盟雀、变速箱膏零、油箱等卧桥入,改造成电动车的事情)块。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了垃促毕,才会全力以赴来押注电动车东崩。当然归悸,也可能是很多品牌都在蓄势待发篮瘟轨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招屡娶斤。    电动车不是什么弯道超车苔射,而是换道竞争蒋统。    今天的电动车杭泥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态灭。待机时间是诺基亚的几十分之一虎董铆,软件也没有几个吭,通话质量也不好胸烙暴,汉字输入也麻烦的要死坷掂。和智能手机一样潍檬蜕,电驱动和自动驾驶注定了是未来祈楞钙,不可逆的未来些华迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "   2016年8月30日杰社,在北京新浪总部勘辞,北汽新能源充电部门副总监陈保江特抚泊、北京华商三优总工程师丁晓伟曙、电庄总裁兼CEO先越练、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人尘担、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动芦。    作为新能源汽车销售终端环节充涝膳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线金咖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮度撬薄,更是充满了诸多困境茨,不为外界所熟知屎碎继。    那么词缝阂,作为中国最大新能源汽车市吵,北京的充电桩发展目前处于何种状况咸蛊镀,北京模式发展的瓶颈是什么个旧盘窘?有何值得借鉴的地方隋?又该如何去避免失误和纠正让保?政府咎圈羚、车企卫、消费者在这一产业链终端中趟史,分别又该担任何种角色钮急? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录南娩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沁:魏总刨粕,刚才你从用户的角度憨巧,同时您也是媒体人的角度蕉监,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蓟谈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屋材,您发现了这些问题之后防,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率褥改?    魏士钦确掳擅:其实我们一直在琢磨这件事犯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说连,这两点是能够解决掉的画袜舶。首先第一个扑,支付掣憾。就像刚才先总说的闺,有个银联一样的东西琶,接下来有个第三方驳叮稿,或者接下来大家都使用微信支付绍烽,不管是充电桩也好现幸碗,app也好疾弘暮,还是当时的扫码也好蛋讥怯,还是微信也好片里掇,支付宝也好挡娠苛,能通过手机支付达,基本上都能解决掉赡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挎肖,我们把支付给它想办法统一了菠懒脆。不一定统一到一个里边去次,大概两三个刊悸,大家都在用觅楷,这就没问题雇。    第二呈尉,这就相对更难一些了逃设,应该是有一些第三方平台真正站出来想澎,能够收集所有的真正的准确的信息鼻,其实当时我们自己在做app的时候嘲弦,就是在做摸点的时候炯,我当时就矛盾欢沪曹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点新飘眠,后来琢磨来琢磨去迪猫,通过很多用户的反滥仔怼,我定义出要摸一个最准的点妈俏戏,不要最全的勾欧侥。准是什么概念芍?第一跨入,我找得到且庭钙,第二棘孝金,我到那去一定能用得上煎。如果我找到它了卑,也到那去了舍俊慑,但根本没法用挝免,那就没有用了雹雇。所以如果站在媒体角度赖,我希望不见得是谁竭亢七,也许是个媒体豪侵热,也许是另外一个平台额,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起湍,但是它也不一定是最全的信钦阑,但是它是这些所有的里面最准的双够莆,每一个用户都能找到桩斥渴,而且有百分之百的体验把电充上邻潞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的欣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瞎剿负,是咱们国电的站胶,是快充偷鼎。我们编辑去那边准备充电的时候杯下,有六个跑快车的兄弟亢捎闹,霸占着那个点丛家猩,就是不让你过去抹,这个充完那个充却戎凉,还剩一个车的时候袜,就赶紧打电话给另外一个兄弟臀,赶紧过来充电玛。我们不等了芭。但是他们不知道谁唱,在那个点不到三公里的地方蝎咀蓉,快到积水潭小西天那个地方蹋,还有一个充电站薯,好像是三个充电桩还是两个贝,一个车都没有尚,而且车位都是空的逞。他们不知道那里景攻蹈。而且那个点踌,我们当时找的时候用了三个app忿瓶咐,只有一个app上标出那个点翔禄,另外两个app是没标那个点叭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痴奖,所以准确性其实很重要惊。所以如果能解决这两点讽色送,我觉得咱们的空置响土、闲置的问题一定能解决垦涉沽,肯定没问题的传探。这是我的观点倦扭。    黄山觅恰菠:关于公共充电这个领域青徒林,我不知道魏总在充电过程中何师,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题琴?    魏士钦裁:出现过恰,很多孪崩氢。    黄山略:这个问题其实很有意思的问题孟烫坟,充电桩的标准是国家有统一的标准项,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电虹。    魏士钦姜:是这样写埂瞳,最典型的例子就是腾势惜,腾势在很多国电充不了捷,但是在小E充电或者普天是能充上鹿。    黄山慈蛋:我们可以把时间放长一点来看嗽令牧,在2004爆搁、2005电动汽车兴起的时候泥,很多人都不知道电动车是什么挎接廓,充电桩是什么青参。随着这几年的发展欢,物业慢慢都配合了息攘舵,所以从成熟度也好腹绍胖、物业配合度也好呈桃,应该是越来越高的悲。国家层面出台办联慌,新建小区予以配合破,包括老旧小区的改造敌,都会多方面来共同解决这个问题物惧。其实关于今天的这个话题托棉彤,我不知道台下还有什么问题要提问的露。没有的话几芜,我们可以做一个最后的总结吴顷谢。    我接着丁总说的北京模式的问题型馈姐,我们今天说的是关于北京模式卤敌,丁总说了一个北京是纯电的市程Pタⅰ,跟其他地方都不一样儡堂,上海是极端的甘,上海是混动市撑湫唷,北京是纯电市场歼。我理解还有另外一个模式酗查,就是北京的充电运营商是最多的矫晨频,发展是最快的窟,一开始是国家电网卉、普天在推囤,后来群雄逐鹿藐,特来电寺、星星等等各种运营商都进来了呻绥,包括先总这样的都进来了坚侍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瓤据。    魏士钦栏:现在已经不止了梢。我们有一个数据路,说是47个运营商套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞簿希:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辨瑟,我讲点个人思考和认识黄弟挂。    先谈思考裁。第一脾,供给侧结构性改革内涵非常丰富咀,大家可能更多关注产品的结构性改革垫,其实我认为税玲,源头是制度的供给和政策的供给褥,再是要素的供给泵下,三是产品的供给船胆萝。    再把这个逻辑关系缕一缕绵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妈,而制度说堡怯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冗臼。所以现行体制下霖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革尝?这是我思考的第一个问题录送襄。    第二个问题寿隶,是我做企业这么多年的实践和感悟窘,企业到最后比拼什么炕?其实就是资源的配置效率邵挽道。汽车行业也如此第交。你拥有多少资源固然重要攀,比如研发队伍广驮看,既有一两万人的恢堪辅,也有六七千人的丹咕萝,还有两三千人的腑,资源差异很大盾,但实践证明人多不一定成果就多酣,关键是资源的配置效率驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卫官赫,取决于一个企业的决策效率和执行效率哩郡。而企业的决策效率和执行效率艘阶定,又取决于它的机制和治理结构撇剑蓉。    反过来绩法,机制和治理结构取决于产权结构的合理化赏杏。也就是说谅,产权结构会影响到治理结构和机制素,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响角截,进而影响企业的资源配置效率比龟桅。    从逻辑关系上讲灭痕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革岸硅薄。    第三个问题首问埠,产权结构是前提辩技,是源头性问题邓婚霞,多年实践达定坏,有以下一些体会狸壤俊。    关于股权猜浆。股东应该优质化景,股比应该合理化泵辑。近期也好普,远期也好牛囱淘,你不能把那些对企业治理动需、技术句觅、管理啥,以及市场拓展没有任何贡献铂,反过来可能还会添麻烦者好,当股东零蚂。这样的股东不能要仿溉肋。    股比结构这块擒小,不同行业瞧孰堑,不同企业哩卿,它的结构模式必须符合市场规则台柔瓷。若是竞争性行业撬绅,不管是央企篇,还是地方国有控股企业丘上,做第一大股东绝对控股概沃辆,很难实现建立混合所有制的初衷辨爸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”副柿,竞争性行业混合所有制要深混垃冠济,不能简单地浅混荡思铣。什么概念似损描?国有可以是第一大股东蓝聚适,但不宜绝对控股糯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构汝拇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化艰掂顺、国内竞争国际化这么一个概念汉。既然是全球化朗,如果你这个竞争主体惦纹,你的治理结构讨遂橙,你的产权结构辞惹逆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沥莲,你如何参与竞争呵傅唐?道理非常浅显明白哺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践济享溜。    江汽集团公司制定十一五规划前扩,我们就有一个想法彭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化点静染。围绕这个思路妥稍毙,于是就有一个叫三步走的战略规划肆。    第一步鸥喷,把国有企业员工身份置换掉匪邪,从根本上说袒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处舒蕾诗,对职工也有好处丧肚,是多方共赢的一件事情蹬舷。我们知道舰,国有企业这条船不管怎样矾,开得好俗,开得不好涧拧胺,哪怕再破再旧钉假古,只要不沉下去感评,国企员工都会抓住船板瓷,不愿意下船输剩半。    如何把员工这些观念转变过来突獭舜?只有让他们从企业人转变为社会人潘。因此傻累,第一步是2006年系蹿迷,江汽集团公司所有员工进行身份置换撕雹涕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会陆,作为每个子公司的投资主体瞬拇,共同组成投资公司珐。    这样步,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东童馆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权兔。    第二步膛撕掀,我退休后特揽堵,引进中国建设投资集团有限公司韶版。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盲计四。初步实现产权多元化毕施。    第三步夸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产毫,包括安凯客车的控股股权复鼻,整体运作上市鲸烙贩。去年1月获得证监会批准下螺唉,上市公司已挂牌瓣逛琉。    通过这三步走——置换身份摄侣捶,初步股权多元化揪,整体上市骋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淌狮迪,对留人起到了较好作用喇。在工业化钒登、信息化唇换、网络化尤其是移动互联网时代导吨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哭,股东或雇主和雇员之间的搏弈拉叼,更多体现在决策权和分红权领域襄跋剖。    为什么IT产业泞寡棺,特别是互联网企业发展如此迅速微?正因为它有这样的产权结构炊侣,这样的体制机制斡。做得好的互联网企业隘,股权都比较分散春醚,管理骨干和技术骨干都有一定股份筒,可能这是大趋势广。    互联网行业资源的竞争和协同湾驳啦,最终体现在人力资本价值上勾唇,他们要参与公司的决策和分红搜。这个问题如果不突破篱奠俊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难创。   存量是稳定剂须聊,增量是兴奋剂    那么酵,内部机制如何变革哗揽粱?    1990年我接任江淮汽车厂长窗,当时非常困难超,留不住人施。有些人选择离开么,人往高处走李,完全可以理解鲸扁百。留下来守摊子的这些人不容易伍,到我2012年3月退休拔塘,这22年时间里隘兼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段库。    第一阶段是2000年以前贝播。可用两句话概括乃晴,第一句叫做存量相对稳定屁,增量拉开差距巨攻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鹿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来荤精邪,可能就有问题硼。因效益提高而增加工资媚,贡献大的就多增扒活,贡献少的就少增疯啼俄。即便没有贡献簧说猴,原有的存量工资也不会减少莎,即存量是稳定剂疟涧吮,增量是兴奋剂你。    第二句是有计划按比例增长工资堪旧。也就是说遣啡,企业效益再好山伎川,效益翻番工资绝不能翻番匣徒。效益不是很好迁互,工资也要涨敦诗炽。为什么郊?因为国家年改革开放30多年剿队胎,经济20多年高速发展归,物价一直在上涨抹花,生活成本在提高婪,降工资就是降生活水平瞬。所以我们有计划按比例增长工资坟啪惦,以建立工资蓄水池粉病哇,以丰补欠青。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利羞。    第二阶段是2000年后篡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式呻叹。    第一部分是刺,区域领先的现金收入扯。和北上广深不好比际慌弦,但在安徽及其他城市的同行业者中处缎,我们的薪资收入是高的踩褥,员工及其消费能力比其他企业稍高廓愤。但现金不可过度发放揭艾,这是心理学薯维。人就这样填答帛,口袋里现钞多了后荆, 像一线工人侍脊,包括技师在内杉,他腰包丰实了嗡呻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了青郎告。    第二部分是大福利痉屑。我在任期间爱,江汽集团公司解决万余套集资建房腹汝传,还有大学生公寓纽、廉租房等;自营的物业管理做得非吵浚好墙拆,很便宜怠,还有免费午餐剃丸,包括洗衣房等簧。有大福利烘溅萝,有小福利型榷,五险一金都取上限提讣。    第三部分有限的股权激励锰。    区域性领先的现金收入蹈舱、大福利酗贝济,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涝蔬惟,这使江淮汽车员工享受收入不低冀、生活成本不高的待遇舶。也使人才无序流动降到最低砍拴。我在任22年莲欠哗,江淮的人才扛,不管是管理人才还是技术人才帮,几乎没有怎么流失巾邻。    外人都觉得很奇怪滇叛。当时有个汽车企业派人力资源副部长谢配,在江淮附近找了家酒店横,一住就是一个月荒蛔乖,每天晚上打电话找人庙确尝,但没有人为之所动荣螺贬。    究其原因京,当然也不仅仅是待遇和福利乐,重要的是文化留人壁嘉,怎么能留住人心颊,这是其一功凉。    其二落翱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设尚,使员工的成长速度可能更快票泞。    其三缄杜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嘶,但我们有三条路径轰讳。    一是管理人员成长路径膏霉柯:管理员适、助理管理师鼻、管理师枢风喝、二级副经理巴、二级经理湘得师、一级经理门。    二是技术人员成长路径鹿:技术员较、助理技术师葱、技术师;设计师侥、主任设计师酚噬、设计总监跋、技术中心副主任毕热、主任等水童禽。    三是技术工人路径莲:高级技工丸秦、助理技师窗猛烘、技师策、高级技师粗扑橇。高级技师的薪酬乔,甚至比二级副经理拿得还多靡绘。    这三条员工成长路径开厦泰,每个岗位都有岗位说明书施共毁。你要申报这个岗位培摔等,必须经历什么培训狸,需要什么绩效群似,才有资格申报搜清。上什么岗位有明确的薪资标准恒烈讥,“升官同时发财”坤画,用人用工尽可能做到公开公正透明藤筏。员工们也看得很清楚杜撤拓,只要好好干曙屎,就能够成长承。    总之啥,在中央政府大政方针指引下痊,切实矗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法污诽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革标偏。    尤其是产权结构改革尖屉,不要消极等待主管部门来安排岔讼撅,等是等不到的卤。也不要对现有体制常委揣、机制太多无意义的抱怨薪,只要动机纯正烧,对国家对企业对员工有利铺充笛,就值得一试搔和,这是我在江淮汽车多年的指导思想萌关。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋旱,但一定是基于稳定性氦、权变性幢嗽边、柔韧性基础上的变革丢详接。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泉。同时切记不管做什么事情旧搏,一定要取得合法合规的文件依据瓮。    在沟通管理和内部运作方面附奉,如何适应政策环境嫁柔,是对企业负责人的管理智慧的考验抨片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团茹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泼抗缸。   当下眉难,在互联网经济蓬勃发展摊拉薪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下澈社甫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃枷、汉腾巴巳翅、乐视些节、蔚来季瞪、Nevs骄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈栖。但这些新思维啪、新模式遇到来自行业核、公众和政府有关部门的不理解和质疑驳硷。为此寰球汽车邀请行业专家灭、新势力企业领导尝、主流媒体高层藏芬,就大家共同关心的行业趋势馈、创新模式稳、市场预判等话题展开热烈讨论帆钵铂。   程远刮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁闻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秤凹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛评,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域不牛希,也是一个全新的问题匡,所以我觉得应该是个很有意思的事卤砍。今天让我首先来作一个发言圣,我觉得是抛砖引玉姥娥激,我想把石头抛出来熔,引出大家精彩的观点蹲憋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛莎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谅献,他们该不该进入汽车行业皋诽椭。大家知道复,这几个企业全是新人脑,以前都没有做过倡手疮,在社会上是有一个反响竣,有一种争议囱妓,说现在已经非常挤了低粳,我们已经达到了2500万辆的规模杭咯碉,100万辆的企业已经有六七个了旁氓,还缺你们购缄?你们现在还有机会浓踏武?我想说这是一个很重大的问题抠汀淖,我想这个问题为什么说是战略问题啥衫翻,中国汽车业一开始就有这个问题巾。   我的印象中疾统伐,我觉得中国汽车业有很多政策啦,也有很多重大的事情钩,但是我现在回忆起来腥发虚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谢馅,一个就是开放引进峨,也就是合资谁,也就是所谓的市场换技术痪柏搐。另一个苟,我们做了一件很大的事情脚臼乒,叫反对散乱差秦。这么几十年来途秃,在我们的汽车管理部门两蜂歌,我们就不说谁了切,大家都很熟唯翰,都是朋友贬铃,现在都七八十岁的人话朔嫡。我进入这个行业30多岁斥肩冷,已经过去30年了薯隋,这些人现在已经退了诺绊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情透牡,一个是合资引进骑蹲贺,一个是反对散乱差久。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蜡,即刚才说的市场换技术沏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车篙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差馈,只许有资质的企业做蓬灌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司多惯,就叫中国汽车工业总公司女。后来撑推呵,提出了南北划界宫团,想要一汽在长江以北效,二汽在长江以南茹乱,形成一个竞争局面酥刃份。这个想法没有实现嫌,当然再早我们搞过六大公司试勉,但是总体来讲黄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伶请铂。   我在八九十年代写过一篇报道辣侗吠,我就说中国汽车为何怕竞争赦?其实现在想另鳖,我们争论来争论去就是一条喇弟帘,国有竞争碾,我们认为企业太多了亲小,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理跋乃梗。   那时候从国家宏观的角度皆端健,陈云同志提出了一个经济学观点奠妓耙,叫做鸟儿在笼子里飞博杆,年轻同志可能没有听过涣谎祁。虽然给你放飞茎癌,但是你不能乱飞碳,得在笼子里飞偏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞善,所以我们提出“三大三小”通奖却,规定的企业能造车贺伸勃,其他人都不能造车沽忌,认为进来的就是捣乱敌儒记。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章芭耗,后来被总编辑改为无心插柳遍破。我们一心一意想扶持的企业搞上去胸,但是我们不想扶持的企业又在出现皖钝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面祥鞍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意脸呜,为什么呢辜揽?当然是我们的基础比较差拓耽,一无资金盛稳豢,二无技术段,三无人才赴潮贝,白手起家郴没臀。这时候我们引进外资貌领,有了资金螺钠史、有了技术痹、有了人才豁,奠定了我们汽车的发展基础逃库。但是只走这条路等于缺一条腿陋赌扯,只有引进外资松猛,没有自己的发展沪恍杀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业达茹,反对本土企业宠,所谓自主企业吃祥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域褪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的袒唱,奇瑞恢、吉利短叙、长城陶秀泼、比亚迪粳,没有一家是合法造车的企业管,方式大家都知道轻,买一个不生产但还有资质的企业违颅,就是所谓户口本陡丝,然后就开始造车氖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好竭概,该死的企业死不了统,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哎拉渐,这是一个很奇怪的现象恋械,在其他任何国家都没有这个事情传花敢,只有在我们国家墨角,这变成了一种无形资产煽袒。   所以森,后来工信部成立前夕缺保嗡,在发改委发布了一个通报量蕾坍,宣布哪些企业要死辱,其实是一个作秀窜。因为这些企业本身已经不存在了歇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来控钵虫,就不会有这种奇异的怪现象疽械。这个建立于我们对汽车产业的一种误判什陇,我们把汽车产业的市场化构动乔、自由竞争的方式忽略了粮,我们把它当做航天航空管理貌颈新。所谓集中力量办大事猩脓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的男桃,像航天航空只发射一颗卫星榔,只造几架航天飞机母保,但是汽车绝对不能这样浪鲁,如果我们中国只有一个汽车企业愁链刨,我们今天无法想象能够达到2500万辆挎,我们可能还在200万辆以下徘徊坤。   我们想想我们当时的规模茹,讲起话来痉,我们一点底气都没有嘛,全中国所有汽车企业的力量售募,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量希,所以我们那时候是没有底气的羡。那时候蔡总经常讲梨卯宛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂掸蚕,我们国内的某家工厂脆,搞了多少年挛?投资130亿干了那么多年没有干上去槐染畦,现在回头干干泡茸碑,别的合资企业在武汉干140万辆车撩潮,听都没听说过他就干成了危思。   当时我们确实是一穷二白煤,那种情况下我们引进外资冬,但是不让国内自己的汽车做鲍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿东阂,变成了外资企业魄悔兽、跨国公司一股独大坡摹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌凰寿。   中国其实为什么发展到现在这个状况较洞岗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差伶,在座的年轻人没有听说过呐桓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号憾朔寝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嚏当。为什么有审批制罚剧?审批制就是为了反对散乱差敦络搜,所以你不能随便上企业钾戮。   我们把进入产业的大门关得很懈汀,一方面对产业造成了很大损失喊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会落宏。大家知道错罚碍,那时候汽车卖多少钱暖登毒?桑塔纳要卖了20几万境笑,当时说两万块钱茂,八字还没有一撇奶钉,订购两万多辆殊挠,在桑塔纳卖20万的时候陪勉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来热记嚏。那时候的技术标准巴、排放标准都很低屯撤,我们会很快发展起来锤儒径,但是我们失掉了这个机会醇膘。这是产业上的一大失误该,就是反对散乱差紊付句,阻碍了中国自主品牌的发展敲轨。   我觉得中国汽车进入2002年率亥很,入世以后就发生了很大的变化蔬,这个变化就是放宽了缚,应该感谢国家经贸委前司长排,后来发改委的副主任欧新黔簇,他在这件事上力排阻力猛册,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来魂迁,有二三十个企业进来没艾拜。在这时候少挛,包括奇瑞坊镁瓶、吉利腾衅靛、长城健许獭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奴凌藐,所以这是我们企业发展一个好的契机橙歇,这个契机来自于好的竞争谷。   现在大家没有再说反对散乱差超速,但是这个毒瘤并没有肃清反欺拿,现在要有一个新的品牌出来伸讥俩,我们第一个想法就是它该不该出来念,又来添乱唯隶携。所以在这种情况下版,汉腾出来以后物莽蕉,我当时也没有太明确的认识毖,在网上一片谴责声的时候悉撵,我就意识到了这个问题姑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的散勘窟,大的打败小的秦板,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼福导,快鱼吃慢鱼南让闻。汉腾给我一个启发拟瑞屉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲婪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在驮查,今后还会存在炭师形。   现在一汽弓借、二汽非常困难渭乐谅,包袱非常沉重姬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才商,但是最近连一辆好的车都出不来穗顶。现在真正有活力的企业是谁呢甜?是长城柒、比亚迪八描、奇瑞辉、吉利的。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蔷肩燃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开偿,让大家不要惧怕竞争席锌发,竞争只有好处乃粪新。我们老是说过度竞争全磷,实际上没有过度竞争侧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的班甘侮,经济规律本身有一个调节作用帕蓝,一旦过度竞争它会自动退出品挎蓟。   我们的出租车管理很失败胆恕,就是我们怕过度竞争唉笑筐,我们把北京市的出租车限制在7万辆臼,因此打车难凯凸、打车贵党雹,群众怨声载道陈戈媒。凡是放开竞争疮防纺,像家电产业大家都知道闻枫,为什么发展得比较良性呢视?就是因为放开竞争纬伤,是不是先来后到呢蔼逼剁?我们现在想想80年代褪滇,61家电视机厂台,现在上哪去找想妙?大家熟悉的品牌碑,北京牌酱痘、昆仑牌埃侣,我前天在飞机上看到长虹桶钝桅,长虹居然还在烘词,出乎我的意料赣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存矢腑史,现在新出的电视机厂吃搪庐,TCL过去有吗埔?就是长江后浪推前浪裂竭,我们永远不应该对后进者说不铣搂,我们一定要这个变成一个共识菩缅痊,任何时候都可以有人进来扛。就像他们说的切奶捐,任何一个行业都会机会荣。今天在座的各位都是新进来的捍撅,我觉得你们的机会大大的有嫡翁。   我的砖头就先抛这些诵咆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挪:沈达炜 版权作品熟擒,未经环球网Huanqiu.com书面授权酥,严禁转载诲胁,违者将被追究法律责任魄陪。 获取授权" "  徐和谊说互褥,当我急的时候撮,老唐一乐藕眷,哥儿俩(的配合)还行砰蹲哎。双方都是坦诚的心态剿,就没什么谈不成的事情疟。    唐仕凯则认为伺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苍潦,基于双方的相互尊重淡痴。合作中遂,尽管文化不同趟、目标不同俺剐,都能坦诚地交流顺标汐,达成一致力彻身,满足消费者需求涣我惋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事镣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秽摊才,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卉毖侩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事屡挂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缆哨莫,接受了中国经济网等几家媒体的采访扒。在奔驰E级轿车之外上锹祈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作霞睦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盾滑去,徐和谊说社抒,关键在于双方的真诚与坦诚剐皑,这与我们的性格有关你案。我的性格是直率差沟,而唐仕凯先生则是含蓄空、温和冠喷屡,哥儿俩(的配合)还行湿。双方都是坦诚的心态搞,就没什么谈不成的事情绞。    徐和谊谈到考,合作中慌雾,彼此考虑对方的文化辫素帮、体制丰,对对方的决策机构都很了解帛犯,也想知道对方的想法脑扛,并多从他那套(系统)思考柔匣:靠不靠谱谅譬边,可不可能妓拱角。不能瞎白话颧,不能伤和气苯菇,所以就越合作越顺利背衰。    徐和谊认为死,随着后续工厂和产品的导入希疲宪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期讨。    他还打趣说侗忙陵,唐仕凯先生文雅捍纷忌,当我急的时候揣胜,老唐一乐苛品,我们的搭配非忱侗泻眨合适壕。    唐仕凯则认为股佃舞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作邯逗,基于双方的相互尊重坤届涵。他说目郝巍,我们与北汽之间有更多的共识感瓷。过去几年的合作埔,大家互相信任芯、持久疾、坚实宽巨呸。我们有德国人的执着楞、坚持陋,在双方合作中炼纳,尽管文化不同得攘涣、目标不同翘挖,都能坦诚地交流弯,达成一致路哩骇,满足消费者需求奥达废,也能让优秀人才有合适的岗位季沦。可以说艇,北汽与戴姆勒建立了最好的死、双方互信的关系逗垃。    另外慷访檀,唐仕凯指出鹅喜渐,中国业务的发展炔诉,离不开经销商伙伴的精诚合作勾,他们积极履行对消费者的承诺额百蹄、关爱四苍,也与我们建立起非常良好的厂商关系蹦。    他强调迟,我们与北汽的合作洞侍,增进了双方的关系玖。 全新长轴距E级车上市现沉ň肪薄,领导合影(右二为徐和谊邵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手寒田甸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说逼碘睡,目前溉,我们的合作是最好的衔告耗。认真总结以往的经验怀、教训虑蹋攀,特别是过去的错误尽,接受媒体的帮助卢、批评扛澳,因为大家对我们有更好的期许柑笺。目前病告入,我们仍没有达到自己的目标腾殿,在中国市场还是第三名门镰习。但是吞笔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)淡。因此握几,我们还需要精诚合作娄痞,力争打造一流的企业;精益求精科,建立一支一流的团队皑。毕竟伍,我们的公司和事业都很年轻寇,在发展当中最重要的还是关乎人缕防。因此睦叭本,我们不能只顾眼前鞋,应当放眼未来廊汝,希望取得更好的位置坏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵避:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊委:    各位领导讼、各位汽车界同仁煽荆崩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛匹杉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计齐。今年论坛的主题聚焦安全谱标独,我觉得非常有必要朽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娠桥,已引起全行业和全社会的关注喇绦寺。    今年以来禽咆琉,在国家和地方补贴政策的助推下爸仁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情箍,1-6月管,新能源汽车实现销量17万辆陋秘,同比增长126.9%捷脯。其中纯电动实现销量12.6万辆裁仓锣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆郊,预计到8月底诺兜蕊,全年6万个新能源指标就将用尽卞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆翱报礁,同比增长170%覆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置顾檄碱。    但随着新能源汽车销量猛增徐窃,其安全问题也逐步凸显靠澎。仅今年上半年风,与新能源车相关起火事件就有11起歼烹柿,事故原因涉及到电池恨迷、材料孟府、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烙嗽。不但给事故车主造成了严重的生命炽凶泻、财产损失丢徒涧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧层,极其不利于新能源汽车的推广介掸雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律葡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折秤笨淬,新技术新模式尤其如此陈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驼安、火车一度跑不过马车乾、人工智能行业也几起几落需,每次都面临着必须攻坚的难题伍堪,并随着问题的解决才获得新的认可酿。新能源汽车行业也是一样裙茬舱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域筏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进策荆,在蓄积了一定的市场规模之后酬粟,开始到达一个新的平台期认,开始面临这样那样的问题纫。而我们认为透,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烷派灿。    首先寐惧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足然。    今天我们面临的新能源安全问题既屁,一部分是技术问题磺铜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等欠牛夹。但更多的是行业规范问题狸,由于新能源汽车市场发展太快槐坦,行业法规建设相对滞后词宠,安全法规不够健全捍,相关标准缺失哗搂,再加上消费者安全意识不足播,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疯墨凑,共同导致了一些安全问题的出现悲弦氰。作为一个新兴行业饭拈囱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规捣潘媒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冷骄梦,这是新能源事故频发的原因寐狼律,也是新能源发展到当前阶段残,我们必须着手解决的问题教。    其次斤派,安全问题是消费者关注的基础痛点略,必须全力以赴加以解决穗娇激。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示腑十巧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准楼飘钉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全违剁。我们经常说尼喷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蚂,但是没有了安全这一基戳嗫凇,里程的远近本身也就没有了意义城借。新能源推广几年来极妙霉,市场上对安全的质疑之声始终不断卵,说明广大消费者除了里程焦虑跺荷,还普遍存在着安全焦虑黎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑柔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择戒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嗅睦垦。着一把火就可能会毁了一个行业履廷,在网络时代这种心理传导完全可能发生扫垫嗡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理棱处,必须将安全问题作为头等大事来抓灭蛔呢,否则就会被消费者所抛弃拇腑。    最后孩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路釜,也是发展的动力源付。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破为淌随,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酞拉编,才能得以持久生存寥勺。千百年来镜坏,人们围绕着使产品更加安全可靠酚好,不断做出创新非躬殊。及至今日歪屉,我们投入无人驾驶汽车雀坪泞、智能网联汽车的研究施爽鸿,很大一部分原因虏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障栖潞。新能源汽车作为面向未来的产品顷垄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变箔拌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力海涝。    由此可见盗拦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈皋骨,粗看起来林林总总考磷氮,不一而足;但是究其本质怯,核心还在安全虾。破除了安全问题撤疥患,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奉挪庞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题碌蓄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高歼量侧,而围绕安全问题不断攻坚克难须,新能源产品和发展模式将不断创新娘,不断创造社会价值让犬地。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者矫绷,我们从一开始冷第久,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓圭帕,从战略高度提升安全性授,居安思危峡坷乘,未雨绸缪懦纷布,从研发丸粱、生产到售后服务赦绢,都布下层层防线羚,确保产品万无一失贤帽。    一是在产品开发上加强安全功能设计誊秆,从源头上提升安全性拎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障峭。从产品的开发设计阶段揣骚,我们就从整车控制苯物罐、动力电池辅姜、高压安全等方面以高标准进行设计臂。在整车安全方面秤截,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统屋派,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纪淋。在动力系统方面椭愧畔,我们从材料缎、电芯菱埃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计什扇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术溅纯,降低电池短路和起火的风险撅。在高压系统安全方面领,我们从防水瞳、防火楔牧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抢晃,高标准强化安全功能磷芹艘。除此之外堵,我们还充分利用智能网联技术拨,对新能源车运行进行实时后台数据监控册敢卜,建立事故应急响应保证机制芬康幢,为新能源安全使用保驾护航身。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证冀枫佃,以高质量产品确保安全嗜定。在新能源汽车快速发展的同时分片铅,北汽集团不忘发展新能源的初心虑,严把质量安全关煽。北汽新能源生产的每一款产品蕾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外晃,还要对电池省、电控系统进行严苛的测试与验证葱江肺。目前盾炬士,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系催,其中电芯安全可靠性测试标准42项陡官,电池系统安全可靠性测试标准50项炉夏,BMS策略安全可靠性测试标准33项文沙,这些测试包括长时火烧测试舞、电池剖切测试夯陵么、极限跌落测试和电池浸水测试等常哀问。同时搽桥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位附。上半年酶退赦,北汽新能源接到订单2.6万单桨颁,但在资源不足的情况下逆夯糠,我们严抓质量关途祭,绝不为销量而粗制滥造菱磺鄙,最终完成15052辆的销售任务粕渭,订单满足率仅58%瓤,但却实现了上0事故率的优良成绩拾。    三是加强售后服务与培训达形,让新能源车用户买得放心辟响碾,用得安心颈理。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瑰父甲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统踢甩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系柬弗,包含车辆保养端烯扮、车辆维修隋哪卡、紧急救援煽垄愁、充电设备奉、增值服务盘康娜、客户关怀等多项内容轨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控眉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查灯功湾、维修呸,并对服务完成情况进行跟踪监控逝胃,形成服务闭环佬融裴,确毙欢铮客户满意侨挖妹。同时墙把痊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训屏妈,对车主进行说明和操作演示将母埔,并规范安全培训流程箱,提升新能源车主的安全意识呻篓剁。在此基础上胎穷,我们还创新营销服务模式霜辞,今年8月12日梅欧辰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金丧,不仅具有推广新能源车的效果方,同时可以让车主及时更换剑、检修旧车上的老化电池锣黄皖,通过我们的新模式给市场提供更多安全霓甸、环保恼瘸、高质量的车型感瞄,给消费者更安心的消费体验壳晒。    各位领导等饶、各位同仁巷椭卯:新能源汽车作为一个新兴产业驳佳邢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段萍搓,出现一些安全问题渺,这在快速推进过程中也是难免的派裳,是我们必然要面对的问题杀钾。因此新能源安全问题香课,绝非某一家企业能够单独解决萌,它需要我们整个行业的协同并进触广。    有鉴于此簇擦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力渐,不能因噎废食贩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疮伍片,牢记我们新能源事业的战略使命全矩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念痴副,以持之以恒的韧性库衫渤,推动政府岛插卤、科研机构鹊阔、行业协会揽、企业乃至全社会开放合作嗓,不断建立安全标准恫、不断规范行业行为臀、不断推动技术进步痪、不断优化消费者使用习惯篮埃,不断实现新能源汽车行业成长成熟凌、发展壮大县法复,实现整个行业的可持续发展催维。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感倘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长硕蛾,各位领导寂讨蓬、各位专家泵,业界的朋友们胺梆会:    大家好!今天趟凳嚎,众多长期关心峨械、支持中国电动汽车产业发展的领导蹈泥规、专家和朋友们齐聚郑州臀栏,共商大计萄涵稻。作为本次论坛的协办方岛工粕,请允许我代表宇通公司甫,向到会的领导爱氨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里讹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识磕。    近年来堂,国家出台多项重大政策镭毛夺,从顶层设计嚏茬、推广应用沃彪、税费减免菜伎、购置补贴棉、生产准入呛涛、基础设施等多个方面嗓挎妇,保障新能源汽车产业健康快速发展汝垂盲。客车作为电动汽车发展战略的切入点拷释溉,是电动汽车普及推广的重点领域耸宏立。至2015年底恒邪勃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆氛句,占同期所有客车推广量的13%猜咕,为城市节能减排盎、绿色交通出行做出了重要贡献喘奴炬。    财政部帛、工信部匹帽、科技部绘撮、交通部栖、发改委等部委拐,通过科技计划氨氦读、产业技术创新工程等重点项目进行支持奸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化逝刷绥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升里惠倾:节油率轨俊、续驶里程等性能不断提升捞,动力电池能量密度汀岗、驱动电机效率等关键技术迅速进步弘。    具体来说脖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化唾渤长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成灭逝、节能与控制技术方面已实现了自主研发起卫,大部分电动客车均采用国内自主控制器磁昏的,整车性价比高纳领,满足市场需求郊伐喂,节能效果得到消费者认可工版零。    二是动力电池性价比显著提升害。动力电池峦、关键材料国产化进程加速筒疯,安全性和工艺技术持续改进盘壕拓。与2010年相比喇街,动力电池能量密度提高将近一倍眠仿哀,成本大幅度降低撵凄。    三是驱动电机技术水平进步明显蒙毫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求盾纽俯,在功率密度酶苗、系统集成度和材料利用率方面显著提升使。    同时没和涤,我们也应认识到素扇抚,国内电动客车研发试验能力有待提升访蓬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距观:整车可靠性瞪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乳夕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贺橇勤,寿命邦、低温环境适应性柑编、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后安。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向荣咐继。    马凯副总理强调诺惮圣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障欣诗禄。电动汽车由于安装了电池庙忻控、电机椿期汤、高压线束等高压部件旅,给整车安全性带来了新的问题古喜,而电动客车安装电池容量大咀、整车承载人数多玩,给整车安全设计提出了更高的要求耐寂棵。    因此涪,电动客车必须从防水售、防火恫、防触电卜、乘客逃生疗、事故处理等方面综合考虑快鹤舞,从研发制造努娥师、运输存储东、维修保养钙、报废回收等全生命周期各个阶段着手浅态甩,在电池安全从鲤钙、控制安全沸、高压安全桃哭、电磁兼容等方面进行技术攻关舌扒处,全面提升安全技术水平净垢负。并对车辆侩绰、零部件运行实时监控躲,起到预警作用忙窃撩,保障大规模安全运营鹤。    宇通自1999年开始研发电动客车莆司啸,持续加大研发投入问势脓,得到了国家部委认渐、河南省政府和各位朋友的大力支持究。未来扩翅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烤,围绕电动客车轻量化客吧、智能化铺谭、网联化以及智能制造等发展方向察廓,立足自主创新顿,掌握关键技术煌蒂,提升安全水平谱仟,促进电动汽车产业健康快速发展镀牢。    但同时氰畦,为了推动我国汽车产业的转型升级蔡,实现2020年500万辆的目标埃,我们依然任重道远嗜搁。行业的健康发展憾欠激,离不开国家政策和社会各界的支持撅,我们建议瞥班臀:    继续支持产品品质提升和新技术研发腾坍标。在纯电动翟狄股、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验骗,研究开展创新工程二期项目等拟搽,助力国家下一阶段产业化目标的实现什。针对燃料电池客车圈沫,我国和国外先进水平相比还有较大差距佃梳惦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度购咆访,尽快解决关键技术问题垄能,推动产业化发展厩旦。    电动汽车正处在新产品推出的初期潍淡党,技术飞速发展函聊貌,面临很多未知领域的挑战无,这些不确定也带来巨大的创新机会纠,是企业努戊噶、行业和国家的历史机遇皮烷某,也是赋予我们的使命和责任屏驳纯,    我们将坚持创新咳痰,努力实现产业转型升级和健康持续发展欣桂。    最后揩泥潭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购钒:李芳" "陈清泰蘑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办僵勒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”冲炉酞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”雀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抨普,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题械,回应社会的关切骂木梗,引领行业的健康发展警计弛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台户楼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题投,广泛交流烈恍、献计献策隧市。    首先是创新引领问题夕挎趴。    去年高,国家多种政策的叠加效应充分体现庭哄,电动汽车呈现了爆发式的增长舅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%荤哭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善囊杭,并得到大多数试点城市的积极响应寄却拣。更加可喜的是苏啸,电动技术逐渐被消费者所接受甜匣赡,潜在消费人群在增长嚎灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蕾浦皖,总体上蜡核先,这还是一个政策驱动的市城⑷Α,它的不可持续性已经开始显现焚读刺。从今年起寒弛痘,国家补贴政策开始退坡珊。种种情况表明捌俯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赴泵,相应地侗颠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期冀娠。购车补贴的退坡雷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型窖。也就是在购车几、补贴逐步递减的同时剖潮,政府应在研发环节加大支持力度露鼻啃,集中资源支持在动力电池挤吵看、核心零部件妮、电控技术社匣、轻量化舒、智能化等方面突破技术瓶颈建捆量。    另外层,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始梨涤蹋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等筋。相应地丁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度统疗旁,大手笔投资于电动汽车酪。    这一切表明跺身,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快费品。    由此看来辆酶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战杀。    第一潦,政府补贴政策进入退坡通道幌盾脸,电动汽车性价比提高的进程堕擦取,能不能跟上政策退坡的进程洽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键雌半。    第二酚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钱雀,中国肯定是他们的一个主要市场目标饥耙。能否改写我国燃油车发展的历史僧栖拈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立胜沙,并建立起较强的国际竞争力峰端,这是政府和企业必须认真考虑的问题牛兔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术筹份,实质性地提高我国电动汽车的竞争力颓衬。    因此途砷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导恍韦,那是在强政策激励下的增长迫班,是不可持续的撮茶。有些企业一门心思地追逐增长菠定肠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张稍峡几,却放松或忽略了创新和研发抗廖铃。    应该承认廉邵检,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比豁阀湘,性价比还是偏低的米。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破借栋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垫句。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景喝,理性地配置研发和产能扩建的投入沪。    当前副,我国电动汽车正在向成长期转型立举,这是一个重要的机会窗口稿握洼。从全球看死,电动汽车的技术路线还有选择的余地忻,核心技术尚待进一步突破妊揣,关键零部件的壁垒尚未形成酿屁,信息系统还在发展概尘,品牌效应还未发力殊魏庙,商业模式正呈现多样化揭咀猫。可以说墙枷伯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间伐堡谦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略降,有较好的积累控衅。我们又有全球最大的汽车市场支撑碉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权洛垃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇氛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件柒淌哎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期掠,潜心打造核心竞争力涡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美保碉,另一方面可以与国际巨头同台竞争呵饲轮。    电动汽车和燃油车一样桶浩,竞争力的核心是聚集优秀人才稀,拥有强大的研发能力春咀弟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应袍肯。对于汽车产业来说俏检,生产能力的扩张是相对容易的坛擦籍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的省姜势。但是锭笺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了啊闲,因为那充其量只是一个泥足巨人从。    补贴政策的退坡反,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涣薯疆,补贴导向将让位于市场导向磋舞隆,让位于创新导向涸蚊枯。优胜劣汰作用将被强化题,在大浪淘沙中午,真正能站住脚的靶,将是那些具有创新能力倪矾补、掌握核心技术岛、具有品牌效应的企业轨砷。    关于安全保障的问题感。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上磨酷,特别强调要重视电动汽车的安全问题冯。这也是全社会非常关注的一个问题卞,是这次会议讨论的一个重点巴查。    为开好本次论坛擅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研胚,并将在本次会议上发布调研的成果拎级嗅。    汽车的100多年发展史说明祟贡弗,随着人们生活水平的提高峭耽衔,出行机动化是一种必然的选择懈吧嚏。但是人,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鞭,电动汽车处于起步阶段孺册,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外廉,还存在由于能源结构改变而带来的烙似,诸如高压电路兔滥乓、动力电池等新的安全问题唾粮窘。    因此部,在电动汽车市场快速增长的时候咆,安全应该引起特别的注意冗,无论是整车企业试办蔡,还是零部件企业擞己崩,对于可能出现的安全问题浅戳,都要诸项排查变檬、及时发现捆剐抬、找出对策履,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蔡摹。即便是这样醒妹,进入市场后的汽车仍可能出现问题期,这就需要继续跟踪鞭,不断发现新问题锰快罗,不断解决问题拳,必要时要召回已经进入市场的车辆纹。    应当承认痞,电动汽车技术的成熟度还不足顽捆,市场考验还不充分捍贝啤,消费者的信任度还很脆弱落暖谷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展非。从这个意义上说埔叮授,我们必须把安全放在首位思卢。因为安全是一个否定性指标蓉沤,世界上没有绝对的安全穗辛,但追求安全是企业的天职尺仟喇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乌甭,要以更多的投入锋乖,在设计箍木险、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平孟赌。我们绝不容忍安全隐患虎韶,但也要宽容失败瓤歼菩,因为这里存在着不确定性署。    安全也是规范出来的魄,要高度重视标准咎汐得、法规和监管的作用抬,设计安全的标准和法规灰羌,有些是科学的研究和论证定下来的椽备姓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的如。企业必须严格按标准和法规生产甩目、管理和运营巧雹缓,监管部门则应该严格执法空巫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疥悲,绝不能容忍劣币驱逐良币匡。    今天扛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题庭安暴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题跨柬抡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蚀挎,它还缺乏充分的应用考验钝寞,需要未雨绸缪贸书,防患于未然派磕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋唱雹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导慌,各位同行陡冯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坞,每个桌上都放了一本卷颁,大家可以直接看敢辣炕。前面上半场我估计是大家最关注的提熔,有一些政府动向呻僚却,他们做的干货奉妊欺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了娩墒金,我只讲讲技术膏琶平,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”敝,有三个方面喉风,有些技术方面的内容是有相关性的羞描,政策本来是张永伟讲的茨,我在PPT里基本删掉了蓉,大概带一点喇了。    首先讲一下电动汽车安全的技术处缴容。电动汽车安全技术我们分三块匣,动力电池的安全廖、电动汽车整车安全僚、充电基础设施的安全秋港。首先是动力电池的安全性乘闹,是最基础裂、最核心的仆挪,包含了电安全筹蔷铣、热安全泌锑、结构安全等等猩。    我要先从科学的角度说一下陡。如图(ppt)顾枚,这是电动汽车动力电池的基本特性枚,中间可以看出我们锂电池安全的范围窗,一个是电压拭琉、一个是温度袜恼,对电池安全来讲同谜哺,这么一个很小的窗口里才能安全工作乖,如果温度高了会发生一系列的反应煽搓,就不正常了嗽。我们具体来定义一下这些温度说辨,这是做一个严格科学的实验限磊,锂离子电池的热失控蕉埂加、温度变化瓣市拎、温度和电压变化的过程徒勒片。有三个温度苯,T1叫热失控自生热起始温度嫉孤,这个温度一般在90度错染,接近100度崎倡请。第二个耿弄,热失控的触发温度课来敢,就是说热失控要开始了掀。第三个么,热失控的最高温度惕关,代表了释放能量磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)雾试,给出了一系列的各种类型的动力电池汉酸,比方说三元的NCA恰、NCM领、锰酸锂的物鞠钾,钴酸锂挝揽钢、磷酸铁锂孔,还有钛酸锂的梅,从中间就看出妥歪诞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的舵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域爸,总体来看盘,热失控最高温度比较低一点室捣掇,这是钛酸锂的杠。    太过于学术化一点遂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程俺捌。热失控锻奇,我们先从热的角度褥扛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后控却,我们的SEI膜就会分解晦、负极电解液也会反应嫂壁,隔膜机制熔化肩,再到正极分解贝写静、电解质分解辆殊袒,最后就涂层崩溃刃谈狭,大规模的内短路电解液燃烧翁荣锌,就形成了热失控双。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瓣砰覆。    另外一个问题迁络,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展咳溜,像放鞭炮一样华随,一个单体发生热失控能量还是有限的殴苦俱,如果在整个模组系统中间扩展皋按侍,这个能量就非常大了净。我们说其实不在能量的大衅堂辽选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绊矫钵,但是并不是一个危险的东西纪卑,关键是没有瞬时释放垃殊,这是一个瞬时释放的问题瞪葡。    诱因附涛,刚才说的是过热引起的梦火,还有电的和机械的举熄聪,电触发翰凄,主要是过充劫、过放等等麻,尤其是过充倾摧,过充引起的热失控是魏幻焐矗害比较大的警茸涛,这是它过充的一个过程和机理妻瑞虐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火项。还有机械滥用不,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扰,这是在网上搜到的底盘的切割实验仿称剂,专门看它怎么样舅,机械诱因就会最终引起短路彪。    第二部分地簿,整车的膳汹每,现在我们找电池厂开安全会暖崔梗,电池厂就说很多问题是整车引起的亲动,不是电池的事洗。的确料沏,很多问题不是电池本身造成的茂,是外部原因崎屏,整车抄皆挺,比方说碰撞会引起钮绵秋,电气安全施,还有功能安全肪铣媒,重点是这几方面霜轮焕。比方说碰撞灸卿,碰撞是最容易引起距,常规汽车主要的安全就是碰撞安全土峰。第二歪便氰,各种原因的电气线路短路引起着火离形,比方说左边这个(ppt)是特别典型的勤,电机控制器霉、电机电子器件IGBP短路了帕慰,高压钳、拉弧惕沦、多处熔断地丢,整个就全烧掉了俺埃,这是控制器烧红了路。另外一个颠璃,比方说前一段时间南京暴雨之后第捌嗜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路访。功能安全道痞程,深圳五洲龙这就是功能安全导致的琴,电池管理系统死机尸鲍,但是充电机不知道羡缆敝,继续充畏敖,充过头了伟床,导致了安全事故努童舵,一般150%会大规模的内短路酿翁,充过头150%髓擂弟,不管是什么电池练,包括钛酸锂电池康品馁,如果充过头也都会热失控的让缆,虽然我们知道钛酸锂非常安全珊,但是过充之后过压也会引起安全事故讹。    第三础酱,充电基础设施的安全喉。尤其要说一下充电设备的安全问题惋吼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好陆貌,它的防水艘任、防尘会伤掀、防腐蚀藕、漏电寇闺、短路保护等等涣巾,各方面存在一系列问题荡酪嘲。我们开了基础设施安全的研讨会骚母盎,大家提出了很多问题飘滥堂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搁筏,我不在这儿过多讲脾莱。比方说末粗,我们荣威550就是非线充电着火动梨撬,自己来安装这个敬,比方说外部的“三防”街哥,内部走线的零乱入墨,不按要求接地等等厘妊匈,这都是我们充电设备的问题法凳。比方说全生命周期状态的监测翘回、管理体系的缺失扳,线路老化之后也引起很多问题独纶测。尤其我们在研讨会中有专家提出俏沪啃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证榔,因为那里头重现事故之后就会特别严重冗何。    我不要都讲问题丰臂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果膏溃矢。    第一细秀经,说一下全球国际的进展按椿内。我们要学习几个立纽惰,一是安全防护方面惨,比方说日产的电动轿车Leaf幌哨烂,现在接近23万辆粟,没有出现过重大事故吾捻。它有一个安全防护的设计体系褂姑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的邦帆嚷,而不是说不能做到安全善距钠。人家做什么磺?首先谦规磨,有很好的防护设计理念惧,它的防护齿且炊,首先防控事故发生轰矛,其次一旦失效块暖,可以失效不出事赌佰,再次公灭躬,出了事陷,把事故控制在一个可控的范围冉槐,控制在接受的程度跟燃油车一样荚。是这么三个阶段型,从电池设计泊,到最后可达到的安全目标涕急,是一个全方位的设计理念橙。    二是设计开发方面叹娶森,遵循了严格的V型开发模式仿武梆,从电池包修巫襄、墓嗍蠲ぃ块毕敛惹、单体猩、材料斗,从设计层痞吮教、验证测试层绣戒,是非常详细的录落撑,包括底层的电池材料修,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了题斧,我们国内的电池厂现在还很少用这些豆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鸿豆,其实这些我们都很熟悉品庇姓,比方冲击孩武、振动淋、挤压夯写钡、跌落捐儡刷,亩罚块跌落淘、单体跌落等等磕陷,针刺氦贿、极端的短路献、火烧奋、热循环息粒,有温度的高低温循环实验岔恰,这个好像我们做的不是很多黎仟,气体分析等等矮立排,这都是全都做的芹,这是我们跟日产合作交流的捕惦,我觉得还是给大家分享一下去钝仍,很有意义的访。    第二克需,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)牌饶,这都是公开的拿剿颈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利任娘,这是一些主要的专利袱锈点,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿农砍,这就是一个完整的过程巍哦宽。由于成本比较高塘邪戎,其实没有在它的车型上全面的推开杰。    另外一个值得一提的龚百,特斯拉的碰撞安全性袖脚配,从设计的角度舵,应该说借用了一些非常先进的方法膝蘑嗅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型芜,发生事故之后视,非常严重的事故也都是安全的萄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好笺零,当然因为它有别的安全性涝舰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的茫么距。    第三固输疤,这也是公开的资料版,三星的电池系统牵褥。重点看一下电芯层面膝,这是90安时内部并联四个单体电池疗,一个卷绕式的方型电池荷耸猫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鹃,一个是过充保护晶绍、一个是防爆阀矩、一个是保险丝癸系牛。我只说其中的过充保护猩捻,这个电芯的外壳是正极镰韩申,有一个过充保护的阀眠诚贬,当内部气体压力增大之后下双,把外壳的正极跟负极直接相连葱,短路排挞,形成大电流蒜,外部短路避,过电流之后保险丝把这个断开漏,这个我们是值得学习的祈敖。也就是说在电芯层次进行材料绩、电气潞碘、机械系统的系统设计还是很值得学习的频,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多兼,其实它把单体电池当成了一个小系统虑,我们可以对比一下污水瞥,日产电池的牧┚楦幔块相当于三星大电池的电芯边,就是日产是小墓“穑块吉斧嚷,三星至少客车上是大电芯发。    未来趋势来看奉,现在工信部300瓦时稀少物、350瓦时都是这么高的度,这是国际趋势倪,没有办法充舰,大家都在这么做扒提,10年内我们真的要到350瓦时袄挞昧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的斤妈,2020年300瓦时应该是没有问题的脖藏,这个从比能量角度是可以做上去的欢,成本也会降低璃棚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绥测,比能量颧曝、安全性是一个翘翘板喝,所以我们现在都出这么多事贰,下一步300瓦时顷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知五。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术团介,我现在牵头中美电动汽车合作偏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性岛肚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系特糖,这是最核心的下一代电动车技术弟会。    说说国内的棠冷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩奖希蹲,待会儿再说问题病。正面取得成绩灸冈布,从材料体系拜褐坤,三元正极其度揩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高躲,比方说在阻燃隔膜软樊缔、阻燃电解性活德、阻燃安全性也都有创新柿霞,取得了进展套险。从单体电池产品的检测结果来看汕面,跟国外也没有特别大的差别篱摆碗。总之楔碉品,从统计结果来看规佰,我们和国外的相差幅度不是特别大酣赂悲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源呕缔,总体电池的安全性保持还是不错的干辟,这是实验的东西顿软奇,严格按照了国内国际标准将当簇,因为我们的电池企业也跟国外配套楷聚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套截,所以我们其实国际的标准都是满足的该啡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涟窖。我也举一个例子扰憨堤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的笔讹奔。刚刚说三星的有熔断器晒答掂、过充保护器钡、防爆阀超榔搏,模组的我们现在电池管理系统等等检官,还有一个问题烦攘林,自引发内短路当烧,这是一个问题射男,我们的制造杂质讼劳裙、经常小规模的过充过放畴,长期积累以后会自己引发内短路广壤拢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做食蓬碱,因为不好重复实验糙识,我们首先做了一些重复实验的方法藉危矮,把规律摸出来了悸献锑,这个短路会形成三个阶段场搏,内短路的第一阶段下川朽、第二阶段软妇逗、最后一阶段宿。第一阶段只有电压的下降及竟、温度基本上变化不大商楔鲁,第二阶段俏竿,电压下降同时温度有大幅度下降喉脓华,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测快刷速。    如图(ppt)沦睡拜,这是替代实验凭,这是算法奸苔,这是短路的测试实验窍膊商,这是结果凸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程戊、内短路的阻值都能精确的辨析出来超,提前预警热失控事故缉。    整车安全库浪,首先是轿车安全禄雾联,比方电池的防水垒弊,跟整车关联度很高爱负宝,因为静态的防水椒疙,放在车上不一定防水浇缮,现在都知道IP67恢蜗儒,其实一些厂家都做IP68了经尝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的佃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故龟蔚贿,我们如果做得好是完全没有问题的膛垦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计浓,这是我们做完的设计疯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全努受,这好像是我们比亚迪的电动车刚贬吮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酱拆,做得好我们的防水比燃油车还好窘鞋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赤稀,关键是我们的技术到不到位彭删同,所以我们来谈安全问题应该这么看硷谁梳。    第二杆,轿车碰撞安全灸芯,我们做得好的企业也是不错的蒜潘僵。举个例子朴福,长安的渺睦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作腾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冕,这是产簧范、学项淬、研联合研究的蜗。甚至为了将来的发展犀拧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的晚巧。而且电池包不是越厚越好侩城,如何又轻量化净裙耍、又防撞九剃岗,在优化设计方面也还有很多工作可做擎讨斧。    第三殴皖,整车电池系统总体的安全保护狗。我觉得我们通过上次的整车交流会冗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案桔,大家都觉得还是非常不错的赣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的撕隋倍,尤其是轿车企业是比较好的绥,分层揉、分级做的是非郴敛啵好的溺别,比如说高压安全管理系统焚悸欣。就是说只要按照严格的流程来进行开发鬼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的太阂。    另外我提一句客车蠢皑,待会儿宇通的汤总还要讲的未逼,我不多说了钦,他们有成套的方法来保证安全性酸。    最后黎耽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锨菊。前面领导都说了凌涡恃,多少起多少起伟,这是从2月份到7月份统计的10起以上诬,7月份多起来了握肋。现在存在的问题墓啃途,我们在报告里面有详细的介绍你,我在这儿时间关系也不说的太多了编恕。总体来看薯,我们安全性准入门槛要提高佬,所以现在在指定各种标准魔柏,要进一步提高标准星使浩。当然还有一个问题窖闯据,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的翱联,因为充电桩跟车的接口是老的疯,现在要搞新的撼扫碧,新的总体来看是更加安全的赴似,老的怎么适应新的怯玲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的厩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战但。    我们的发展建议菩偿,我也不详细介绍了竟,因为我们在报告里都有胚姓,永伟会比我说的更清楚一下泵侍妻。    第一个皮,完善安全标准廷唉,制定更加严格的安全标准犀剂。最近客车安全标准激脓朝、电池系统的安全标准锋棱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准眉示。    第二个贡教,监控体系话郎伪,现在当然都有监控系统抗缴携,马凯副总理上次也说了钞勿撤,监控主要还是要靠厂家监管敌番,不是靠城市最后的那一级骚玛炒,最后那一级你也不会给太多数据疯讽,数据最多的还是我们厂家自己攀沸,我们最有能力监控好懦图躬。    第三个谰,强化充电基础设施安全管理玖旁笔,严控地下车库菲醋、高危场所充电设施建设与安全监管泥。    第四个莽峭拍,改革检测体制绊电涟,我们建议建立新能源汽车年检制度酶,传统车要年检醇康,新能源车是需要年检的倍纬,比方我们防水浆、防尘性能剂,新车是好的琅,老的就不一定了厕暑掠,我们的绝缘性能放炬、漏电保护等等是需要检验的讹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的千宽搭,这都是很重要的祥苔。    第五个叹蜜,建议改革行业的监管体系透存,现在我们是准入身嘿鞘,有几千个车型秃,客车是很大一个数稻,很多厂家都进来了荆呐蔡,不能说让谁做烤笆蜕、不让谁做窟突驰,我想将来要引入事后监管的体制餐换怯,谁要出了事要负责垛,要召回捂、吊销执照稀讲疏、取消资质幢苫案,甚至取消你不能再进入这个行业窘筛湘,这是我们建议的要加强旅,否则这件事情没法弄芹棋。    结语三句话猛:    第一玖侣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沮横狄,为什么是“命根子”蜗沙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转镁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全夯陈卧?我觉得怎么强调都不为过夯琉炊,所以我们要警钟长鸣话辫染,高度重视摆底撩,大家都是这行的从业人员都阑渭,都不希望这个产业下滑备谭,但是为了做到这一点孙,必须要警钟长鸣疤,高度重视甸覆荚。    第二短静媒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术户软。想性能大幅提升挪乒侠,大家都希望300公里焙、400公里木逢,客车也是要提馅连,高比能量电池是必然的趋势钦兼耙,往上提的瓶颈技术就是安全惊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肪。所以随着动力电池比能量不断提高眠,电动汽车安全技术的门槛越来越高扭叔,本土企业要有危机感咳。    第三旁告,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系翘。安全管理十省哺,政府责无旁贷价肌。    我就说这么多顶串透。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭驰冀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日死,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行快。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肺磕,到今天的北汽EH400的下线首芍,北汽的这100万辆用了5年的时间古德糯。    在活动现称纹獭,北汽集团董事长徐和谊表示狠类谱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风此李,不断的加强产品春式界、技术擦、管理创新令,不断的加快电动化好淘、智能化纺咖、网联化山残痕、轻量化的发展步伐侣,全力抓好‘π计划’的深入落地色纳。力争到2020年脊,实现自主产销80万辆币,这其中包含新能源产品20万辆铺冗宠,实现销售收入700亿元船任鞍,进入自主品牌前三名的目标舍醒宏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业独。”   “来得晚刊币新,干得猛茨,站得稳”    “来得晚丘钮敞,干得猛辆孟壳,站得稳赌测锈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结城搅。    “在行业内来说啡,本土企业已经很多完成百万辆了欧犀,我们加入进来诵堂人,形成一种集团向上的态势购庞伎。”北汽自主分为三个部分脓毕缆,“绅宝汉秃、北京敞、威旺缺一不可沮绊,齐头并进龟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧眠辟篇。”在随后的媒体沟通环节中涧修,李峰坦言汕柒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列委涕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群朗且妊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品冈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群溶情。北京是传承“越野世家”品牌精髓蔷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌急嘎。    “越野车是小众市程稀,但是在中国市场上俩,硬派越野卜供,没有人能从北京汽车手里抢资源归宪。硬派越野或是下一个风口肩肠。”李峰在接受媒体采访时表示芥敬瓦。    除了在品牌划分上的努力巨,在车型投放层面似坎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车百仕凰,而到了2016年静蕉杀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车态,加上北京品牌和威旺品牌到夯扫,更是达到了六款皋和丧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例恳敞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录旗。    而面向“十三五”俗,北汽研究院院长邬学斌表示褂计堤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标玩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述米钎雌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线闺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惕棘嚎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乓芹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破矗镐。”    是的藏唱蕊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惊,北京汽车仅用5年的时间碍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酗坤篇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围劲,现在一是车型结构变化了炭废,市场引导到SUV浩颗、新能源和智能化上去蔫。我们由三级跳变成了一级跳车佩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示桅,“市场的变革对于自主品牌来说弊,恰恰是一种机会投。我们有对市场最敏锐的感知淖貌衡,最接近市澈窗晌印,这是任何合资企业都无法比拟的式。”    从年产销量看臼侩,2011年达到2.4万辆背、2012年实现7.8万辆苔耐、2013年超过20.2万辆囊、2014年突破31万辆动氮、2015年完成33.7万辆丘从,2016 年预计目标42 万辆蔽梦,到现在已经完成了23万辆恢帝。“2020年我们要达到80万辆肮。”徐和谊表示壕狸蠕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品孤吻颠,还要有好的营销萎,“酒香还怕巷子深”蓟氨铃。在产品营销与销售网络建设方面坏,北京汽车依旧不甘人后稼题。北汽股份副总裁蔡建军有句名言摆速,“人在一起叫聚会拓姓祟,心在一起叫团队拒颊绒。”    2016年上半年彩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家霜夸浩,同比增长396%肆,目前网点总量高达到836家缆,渠道建设速度令业界刮目相看辫敖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家衰蹦霖,同比增长20%藏,目前网点总数已达1081家缕。    据已公开披露的销售数据料圈舱,2016年截至7月忱嘿窃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绢,同比增长42.7%韭陶饲,远超乘用车行业11.1%的行业增速澈节井。其中纺良芦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆诽溺趁,同比增长94.6%快,成为名副其实的“自主增速王”毒耽滑。在具体车型上沧嗣,绅宝X25累计销量接近5万辆妒陀,在A0级SUV细分市场排名第一丁。威旺1-7月也实现了近10万辆解痴,同比增长6%以上靛擂。    对于营销体系伤,蔡建军表态称抨峰:在互联网时代典绣录,消费者出现了很多新特征屑,他们爱分享互动辟朝,重视原创和分享僻涛,并处于一种“始终在线”的状态隋瑰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系夸踩。   对于未来叹: 李峰表示氰嫂菊,在“十三五”期间伤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌同。    其中针对绅宝品牌磐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凹材寿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠徒块化技术平台舒擒栖。    此外卿滔,针对SUV市场火热形势婆哼我,绅宝连续推出多款SUV车型琅骨,形成了X25厦肌、X35差、X55渐、X65组成的SUV系列啦丘届,实现了对细分市场的全覆盖淡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型轮煽啥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50遂。未来姑腊,北汽威旺由经济型微车瞎桑久、MPV拐认、SUV和轿车等品类组成斗素菏。   责任编辑赏手:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开规,在杭州召开廷吞充,我们非常激动钙保。我们希望全球贸易更加公平匪,中国企业能够更好地融入世界市场平船凸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蟹,要向世界展示中国汽车业的良好形象供久。据了解肮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车萄末。李书福说础,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台链暑讼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部墒我恢,李书福告诉记者仁蒲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伪我场,吉利要展示好自己的形象杠霸。李书福认为系,我们要解决全球经济治理问题惭,首先要做的就是提高自己的竞争力翟垂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理剩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业块念芳,李书福就来劲了衔墩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头森冗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度刹稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展艾村漠,是全球经济的一个缩影妮瞪。”他介绍说既,未来汽车产业的方向是电动化咸柑幌、智能化茫磷、轻量化磁廊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谈疚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年曹匈桥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一磷腐鬼。李书福认为渭爱判,两者的“联姻”以及之后的融合发展牛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新簇、活力隧拴厦、联动垦村兽、包容的世界经济”炒定。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”浆赊,在他看来两者在基础理论研究和基础陌块研发方面合作得非常不错寒炔,他希望沃尔沃能更豪华晌猴翻、更高档窘、更有竞争力诡,希望吉利能不断提升品牌力改估竭、竞争力和溢价能力哥伯楷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件处胆。”   在吉利汽车体验馆哀,新款的“博越”展车停在那里负,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纷想怠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨段沤矛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一柒麻榔。李书福估计壬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作慑硅刻。去年冬天仿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坏,他也曾表示翟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涎腔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化戎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势摔窍髓,商业模式的变化已经从电商挟泪、维修确、汽车金融冗喀伙、二手车悸、人才培养等领域开始敛观,逐渐延伸到供应链前端的设计懦、研发和生产谴草。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型柬喘,这是核心痰窗辛。”李书福说硷马,汽车和互联网苏,两者已经分不开了坝木,汽车制造业要想有未来诺枢,就必须和互联网深度结合起来闻勘兜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题铰,吉利每一次研发创新航搓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开琅。   “安全既是时间长度堡儡,更事关人的生命矮媳魄。有人说虱噶,现在的汽车都很安全了普僧狗,安全已经不能成为汽车的卖点了惶,我认为岁,这句话说的不准确犁肯,也不全面八。安全对全球都很重要酮赶巫,对国家很重要椭,对个人也很重要夯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害录胺处,可以说安全事关大局末,安全关系到千家万户嗡鸡,我们一定要把安全放在首位烂。”李书福说滑楷纫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吕,不仅有央视的直播部泉,现场还有上百家媒体辽簇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分轮涝,受到业界的肯定疼态亭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念迁,用现在的话来说就是企业的基因蓉付诲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念斯撼,当其他条件与安全设计有冲突时甸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程股桥,而不是相互妥协烹。”他认为沟劫,当造型与安全有冲突时灌溃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时堪弹,也会毫不犹豫地选择安全炭。“汽车是给人坐的欺瓢,所以安全对汽车而言实在是太重要了庇没汹。也就是因为以上这些理念羔劫,沃尔沃才能发明汽车安全带沤参姬、汽车安全玻璃幌聘年、安全车厢腔伐、儿童安全座椅涉毫、侧气帘静徊、车外气囊屏波、交叉路口自动避险自动刹车窗呈、城市安全系统等等敞抒宫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瞥回密,因为对人的健康会造成影响磊败。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知佳九。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酷胳。 责编挟摊虫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度牌促小?这是东风集团高层必须面对的问题艾攀。“国内前三蕾,2020年品牌影响力达到行业平均水平膘、市场份额5%妙、销量125万辆另,其中东风风神必达35万辆诚,挑战50万辆混。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寄摄。   论自主品牌的持久战居其,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钦同。在他看来驶,相对与合资品牌胖天熔,自主品牌的发展分为三个阶段谈熔开:战略防御滤唾毙、战略相持和战略反攻妥矗。   “对标合资品牌户、自主品牌已经经过了战略防御阶段论兄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段衰。”8月10日肝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌畴乔,并反复强调寞爱辰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芒翅卵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于诞副失,风神刚刚取得的历史最好业绩勾脓还。凭借旗下三角闾郏客——AX7窘斜拢、新A60电互、AX3瓤撤孙,东风风神1-7月累计销量76322辆绿、同比增长33.5%赖,其中7月单月销量首次破万图似加。另外违,轿车销售26756辆写,同比增长46.5%;SUV销售49566辆捶,同比增长27.4%彻表瘫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念季锑肛:第一冗测,超额完成任务;第二夯,轿车和SUV双增长泪。按照目前“三箭齐发”的态势停蕊剁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标喂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比俯己翅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上歧囱,东风A9超过传祺GA8衬浓搏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胯容当。   “其实鞘,我们重点想对比的是帕萨特虑。”李春荣云淡风轻的一句态股,让一向低调的东风乘用车纽笔,平添了些许彪悍和霸气迁镰。   不过习矛,面对长安髓、吉利鲤、长城暴、上汽这些强劲的对手姬萝评,以及合资品牌下探挥黑、车市整体放缓的趋势匠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观豹廉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度轰宦?这是东风集团高层必须面对的问题操函惰。“国内前三担度劳,2020年品牌影响力达到行业平均水平簇奉、市场份额5%霖庞、销量125万辆草,其中东风风神必达35万辆歧番兜,挑战50万辆怕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓜晾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营全艰,我们要尽快达到35万勤擅湃。”李春荣形容箩榔壕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鞍,未来五年将是“本硕连读”藩,从自主品牌的生力军成为主力军怜。   如何冲击第一阵营巫慧讥? ?   对于目前的东风乘用车来讲筏彭禽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战脯宫,首先是产品拨杯盼。关于产品规划崩,李春荣给出的答案是藐楷,东风在2020年之前彼,会推出17款全新车型害阮,其中传统车型将达到12款猜编,新能源汽车7款枷拔股。   实际上呜顶,经过七年的储备乱每峨,东风风神已经形成轿车痰泼、SUV和新能源汽车三大产品军团钱,在大为迫、中解帮、小细分市场布局坛。   值得一提的是背剃同,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神断峡。这意味着首,除了传统车型诗衬,李春荣手里又多了电动车这张牌垫吵孝,而在2020年的产品规划中春,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款袱礁。   产品层面谁静摔,缺少明星车型摔覆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题善肛,而在未来的规划中咎,东风乘用车的目标非常明确城:提升车型效率讳妓,培育明星车型角掀窃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型乓,半数以上产品达到细分市场行业平均值郴。   实际上钞阿露,东风乘用车下一步面临的问题傲屠劫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”农俊。除了风神之外炊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等唐,以及合资自主品牌捆滴车,而在东风入股PSA趣呐,成为第一大股东之后柿桐屋,东风乘用车无论在资源整合伍踢、品牌溢价葱搁辜、平台技术方面苇幻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应慈靛想,当然这还需要时间证明凯诉回。   不过兼欺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吹揣剃:资源协同包括产品杭、平台五栓纶、制造技术排夸郝、供应链叛芍、营销和国际协同画。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肛捎,随着车市的放缓费肝,近年来躲疵,从豪华品牌到合资品牌佬缕、再到自主品牌宫届心,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疾。   与成熟品牌不同判,创业中的自主品牌垒咳,在招募经销商愤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力秸。随着竞争的加剧敢、产品的丰富抹汀,未来将对渠道提出更多的挑战疾,比如一年之内连上四款新车的吉利驼密泊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理慧毖。   盈利能力当然是最为重要的标准师疯剂,但是牺牲自己逝凭、持续补贴经销商肋笺财,也不是长久之计耗,解决之道要不断有竞争力的产品推出潞。今年年底耍,风神AX5即将上市扭,明年AX1也将上市伺嘛输。   实际上吗,在青海活动开始之前沪镁湘,李春荣提前到达西宁呛愁,专门到长城和长安4s店进行调研看蘑冈。让他感到欣慰的是虐寂染,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75撮谐剁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的刷,我可以负责任地说郴百,我们的商务政策是最好的泌尚柑,没有之一洼踏。”李春荣对于渠道的重视程度讲赣,基本上是亲力亲为拆柬。   目前婆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绊教。按照规划闺毋,每年净增网点50家伺替,未来单店销量逐步提升至800台以上赋,达到中国品牌经销商中上水平茧使。 责编胖醛:李芳" " ⊥钒恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日堡,由中国汽车技术研究中心主办哨挪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绕锋。在本届安全论坛上救,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲祥,在回顾过去的同时冀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恍疵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蠢捎、车辆固、道路等影响交通安全的诸多因素蚕集绦,促进共同发展敌爱圃,从而降低事故中人员伤亡率识,最终有效改善中国道路安全状况窘集。   会后船,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦啡密、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访呛妨算。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念硷撑拱,并阐述了对于人嘲沪、车莎缺罐、路蹈奈阮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解翔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示废胁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务妥醛横,日产汽车确立了非常清晰的安全理念滩,一是日产汽车“三重保护”安全理念桂,即分别从社会哆、个人和车辆三个层面采取措施赊道,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念泵白,就是在车辆的周边瘦,设置一个安全保护屏障驴那,针对车身周围不同的危险接近程度熄,我们会开发相应的技术进行保护诵熟。   除此之外螺绞娃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力角。在车辆的前方体济锚、两侧衫农胃、后方建立一个全方位的安全屏障体奉忱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谩。同时亮抨巍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锰,日产汽车也研发了一些相关技术惰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术董番。   日产汽车始终将零排放腺、零伤亡作为企业愿景救。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担睡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术虑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扩,可以在自动模式下完成转向袜、加速和刹车等操作邯哆淳,提升车辆的安全性能喜挛党。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抱描,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题醇。即使后座坐有乘客其昂盗,后侧方视线也不受遮挡荤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头唯抢钨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上厂慌,帮助驾驶者做出正确的判断巾犀。   针对电动汽车领域挤瘟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位伯,而电动汽车上的安全技术炼胎,应该也已经达到了世界顶级水平哗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶镀赣,高桥信彦表示互反论,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶摄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶豹汝开。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍樊藕恰,日产在研发智能交通技术的同时情忙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目泼,其主要分为四大领域板。第一大领域是关于自动驾驶技术的悔秒芹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验概海咳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缴柔盘,对电池以及其安全性能进行研究径糯吴。   第三大领域是新的移动方式垮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舅堡蛔,换句话说金淀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钉,我们针对这个展开了研究操些。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弹姓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展欧韧煤。   未来时,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抱,同时笛奸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险档莫刊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术捂胜,进一步降低交通事故发生率诞、持续改善中国道路的安全状况范旦戒。 责编鹅洽蚊:李芳" "     【环球网报道】8月10日菠逻截,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市枯步,共推出6款车型刮双,售价区间为17.58-23.58万剔纺。   新车亮点亢察:   外媒点评狄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编塘:李芳 版权作品垒晌,未经环球网Huanqiu.com书面授权泥感惦,严禁转载粳翘,违者将被追究法律责任抨拖敖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口甫哨科,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭屠。   不久前阮陀扮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜岛镣,北汽集团以549.329亿美元营业收入蘑饥,排名第160位欧窟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单桑芳,也是首次入围世界200强苔岸浦。“我之前的预测是在180名左右陆拨,这个结果确实出乎我们意料揉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酶速。   据网通社了解胯限,2015年脖苍首,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元羡替酵,再创历史新高川斜警。“十二五”期间缅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肯那赂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元内,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钢,增长3.4倍稗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诗,网通社可以断定以下两点譬僵贸:一兑扣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续媚、稳定的增长拟。二枪骂金、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重式。   为什么能做出如此判断挤贰阀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颅挫窖?徐和谊的一番话做了最好的解答痕竞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂镜赏,咱们给人家代工挣俩臭钱才任绒,那是发展民族工业搂免嗅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宫?不可能堆乔。能走向国际化吗凤?那更不可能秒庆联。”   然而吾憋峦,做自主品牌炒但,光有决心草警卞、喊口号是没有用的脱收。正如徐和谊所说藉撼:“干自主品牌真的难崔,现在大家都处于成长阶段能,想要效益好显然不现实峨犁诉。但是效益不好就不努力矫挎厢,就情有可原吗臼娠?当然不是!幌谋。”   从“1 ”变“2 ”太裁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心课。短短5年时间沦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”募忌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乘。“北汽人要有工匠精神揭护煞,低着头砍、少说多干粒程,闷头干俱,一代人不行两代人甩羚,肯定成功媚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求侠。   随着“十三五”规划的展开淑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局屑相唐。据悉撇广届,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产捆楔、供充、销晦、研于一体的北汽集团南方基地税帕梯。   届时弓度,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心悉催,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市剐俊巩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哗噶涪,形成1+1>2的布局拢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品逼谦普,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺习形。   “十二五”期间传物雾,北汽集团凭借超前的战略眼光汰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展虾。通过产业链合作净,北汽掌握了最核心的三点(电池扰性比、电机菜、电控系统)技术划疮漠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军视,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挞才胜,并取得了中国第一椿骂、世界第四的业绩父挡。   据徐和谊介绍托测圈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上少瓦低,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案橇克跨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前戏,北汽集团零部件业务板块几乎是0叹,经过这几年的快速发展挨党,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元该仟麓,这是之前想都不敢想的撇缺膊。”对于北汽集团的转型靠氛,徐和谊深有感触娩。   据徐和谊介绍匆播,未来北汽集团将围绕汽车产业链添剔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型彩蜗,包括汽车金融竟炯、二手车此、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸培,带来规拇叻闼唬和效益的双丰收商臂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点松。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业氓拌倡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向杠,这也是转型升级的重要标志之一愁摆懂。北京通航以合资背盗铃、合作辽、资本运作为主要模式描迁,在国内实现了产品工业化和市场营销套。虽然规模不大幻骸课,但已经显现出良性发展态势硼。   直视软肋还,质量和效益成关键词   “整体效益不高妻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言射,“我们举一个例子白撵,这次500强名单共6家中国车企上榜姐馅,总共盈利114亿美元洼圃蚕。美国2家车企熬放,共盈利171亿美元沉丘。我们的产销量远高于对手磁葱此,总体效益却不如他们碱菊。”   徐和谊指出床,提升效益伎炊骆,整合全球价值链痰,转型升级刹丰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侯趁茧,也是整体中国传统制造业需要提升之处崩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施遍,向好的企业学邓心粹,从7个维度努力灿侨努,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疚。还有四个月悸层,拭目以待欺两肃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头际限,通过与他的交流可以看出修陪,对于北汽集团的成长他是满意的灿将。然而脱,作为一名中国汽车人惰窍草,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌换测。   “跻身全球200强企业及宠,不是终点地冠蹋,而是新的起点对尸亢。”徐和谊更是霸气直言劳拓纽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强韭署,中国汽车行业前三甲伙疏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编饲:李芳" "   车云按肺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行上。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲灰谎蛾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法岭飘搁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战雄兰私。本文由现场演讲整理而成侩喇胚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秦,这两方面的关联性是显而易见的死。    说到沃尔沃盛,大家联想到的第一个印象就是安全拨。的确牌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候尼吠,他们就讲蒲狼:“车是由人来驾驶的侗吭清。因此弧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全臂凛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则梯畦屎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明情。可以这样说世菠酣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带魂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术甘替。其中当然有标配的戮,也有选配的鄙瓜吨,组合成不同的配置输平。这里我稍微着重介绍一下扮苹,沃尔沃的City Safety城市安全系统充。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统短。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史播刻。在2006年的时候舵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嫡怖。第二年也就是2007年沦搏伎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抖凭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统梧。2008年龄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety椒咆嗽,成为一个技术子品牌首另痪。之后的十年中这套系统不断地更新完善撼沟,扩展了许多新的功能氯究,比如增加了行人探测逗、自行车探测套、大型动物瞳、路沿和路障探测与避撞功能香抄建。    避撞系统为什么这么重要呢头弄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶替汇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车搅畔、转向功能的话骏,一切都是空谈辣阮。想象一下磷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车取,这将是非常严重的问题缺陷敌瘦。避撞系统的工作机理非常简单纪铰勃,首先是探测垛晦反,然后是评估决策宫困祷,最后是干预供,包括警告或者自动刹车耸矢半。    首先是探测擅擎。相比以前娥,探测功能已经取得了巨大的飞跃偏眷璃。从单个雷达到多雷达和摄像头扒,并结合多传感器融合算法困佰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战顶庐辆。    接下来是决策罕雇缄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型很搏膳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赁猛。但是你在路上开车猩磐,特别是中国的路况笆席,不可能前面只有一个障碍物贺。所以随着多传感器的应用猎酗绷,现实需要更先进的威胁评估算法烩店辨,可以同时考虑多个对象蒂疯愁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象袍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晒辱克,你车周围的一切都可能是潜在威胁抬。    复杂的算法肯定会增加计算量按,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步许,有必要进行适当的简化瘁兼诲。但问题是怎么简化匡?比如现在大家经车胤⒑剑看到的中国式过马路辑,一群人一起走朔轨浪,走到路中间趟,可能有几个人继续往前走疯,有一些人停在那里富把奠,另一些人却往后退济忻,这时候要判断预测是非常复杂的褐羌玫。所以坎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性寿幸,使得警告和干预措施如何定时弘固、提升相关性和可信度始终受到挑战料附辞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汐,才能提高决策的相关可信度虑峨。    最后一步是干预危次毒。判断之后还要有一个干预的策略蚂殿俩。干预一般是两种裴克,先是警告闯,再可能干预仕。怎样警告呢乘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搬扦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁唾媒。如果没有可感受到的威胁存在瓦党酮,原则上车辆不应该警告驾驶员丘戚。这是因为屯闹丰,如果还是警告岸汉零,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因可衔辫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率崩害冬。时间长了之后泰棚,他就会把系统关闭或索性换辆车茄,在中国的路况环境下苗,如果一路上都是不停地警告仟,这的确是个问题煎皖。    警告只是一个声光或振动的信号塑痪炉,那么在警告之后吮肋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢翁咖峦?我们的策略依然是首惺淋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生摧,否则车辆不应自主动作涸楷寒,理由也是刚才所说的妒提。可喜的一点是爆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吼孺仇,自动干预所需的时间大大缩短了淑道落,相比十年以前巍衔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能疽入。最后一点喝裙,怎么协调人机界面蛙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蔡暗输,也将是一个很大的挑战恢。    刚刚讲了很多刀始尉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陵。首先是效率问题绵翻,要调整警告反应的时间橡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效痢?警告干预是否可感知与理解邢锑?第二是相关性肪吝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出筒?是正确的警告棵吴涧,还是漏报或误报老扯?比如说路前方有一辆大卡车卫,系统把它误认为是高速路交通标志牌思倘,而不给任何警告薄褪鹿,这个明显是漏报次女。但是反过来说菱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车身熟,从而警告干预奋纷,这个就是误报紊捷毕,这也是第一类和第二类误报的区别桑。最后是接受程度湾沽蓉,警告是否很高程度被驾驶员所接受楷梢缮、并配合茄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赊涎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性够丸,所以这三个因素之间要互相平衡卵怕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程窗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目娩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术喊口飞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嘘翱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目场捌曝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶收?是不是因为最近自动驾驶董私废、无人驾驶炒的很热滴慰联?同时还有一些顾客在问套困奈,自动驾驶以后纪亮染,我们的驾驶乐趣在哪里秦茄刊?因为很多人喜欢操控扛煎,喜欢在山路或者赛道上开车衫髓犬。    我们完全理解这些考虑拳毙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况固捻,今天早上我走的是中环惋才,走走停停比痹禄,就像这幅照片中般的拥堵亨锹募。当然司刊谰,交通拥堵也不是中国所独有昧骡涣,随着城市化进程的加剧剑酒勒,这是全球性趋势敝溪。请问这样的驾驶乐趣何在返?    除了拥堵戮境,还有安全问题羚鲸栖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贫菜荤。城市化的发展也加剧了空气污染拷扮,以及可持续发展与能源的危机菲。对各位顾客来讲输淌涩,还有实现实时互联和出行便利的需求吠剃。    所以臂柏,自动驾驶对社会劫捣旦、环境和经济带来的益处是多方面的扳奖。首先煌方,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的烙凉列。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辱,即使提升不到100%安全氦厩,但是97%涤、99%可不可以瘸担冷?自动驾驶还能连带产生其它的好处杠,改善拥堵下先钢、节省能源消耗堂清、减少大气污染妓嘿,以及使旅途时间利用更高效屯取躺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利廊,但我们说肯定也有挑战拖雾,世界上没有免费的午餐剑帆。对于使用者来说拱随,有人机交互的挑战邦吝十。还有失效模式控制芯倘拖,万一系统失效以后轮奉刀,怎样用冗余系统来后备控制蹬缮特。有跟其他车辆系统的交互忱躬,你不只是一辆车单独行驶在路面上潜迷。怎么感知环境缉逆溃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知上涤。还有最后一个请,再好的系统摧妇诽,当顾客不当使用的时候稠息,怎么做这方面的技术应对处理烫嫡教。对于车辆设计来说笆,还需要各种各样的冗余系统做后备械憾,确保自动驾驶安全唇。    其实弯礁,自动驾驶不光是技术问题逝眯的,更重要的是对社会和伦理的挑战疚,大家是不是能接受表糜船?首先墨欺,什么样的商业模式弦,是我们现在继续卖车的模式垒腑澜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诵惠始。基础设施的改变盘姑比,比如说车道线财梦棋、公路标识的统一吴超摧,这也是非常重要的洽。还有保险公司是否接受碴宽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任提。最后是公众的接受程度烘,法律和法规的约束娠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注剿车,从而也引发了很多相关的讨论猎碘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么森化?我们非常明确薄,这也是一贯的战略庭必旱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者唯纬砂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者欢姓。    这里举个最近的例子接,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车墨奥,已经在欧洲量产上市捍石淋,今年下半年也将在中国投放市场雇帕粪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沁禄蔑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”畅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向复矫撩,而无需跟随前车期临。要知道泼毖晦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的里讼权。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陷,那就是到2020年临幢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡琴。这是沃尔沃汽车庄重的声明入疵保,也是一个非常具有挑战性的目标午藤轰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢膏蓄?    我们认为首先要充分研究累屁核,通过真实用户与真实交通据摹梧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通豢。还要多方的合作们扭撵,沃尔沃汽车通过与包括供应商横火、大学研究机构扯,以及政府部门在内的强强联合臣汗秽,来应对全球挑战耻填凛。自动驾驶之路没有捷径城化遣,就像练马拉松一样笔吠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步床、循序渐进的记篡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全年寸,我们走的每一步也都要以安全为核心沪街。我们要以客户为导向稠霜卫,通过提炼典型路况口踩挥,悉心定义测试所用的通勤道路长,同时尽量控制风险幻。在技术成熟之前扩匆衫,必须反复的测试枢,以保证安全与可靠其暗寸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卉工辨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目麓善:要验证对社会和经济带来的好处绒,是不是适合当前的交通环境艇介苔,顾客挖、社会公众的接受程度僧,还有道路基础设施的支持是不是充分餐茶,与其它车辆和道路使用者的互动圣话雷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定湍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蠢肚尚,真正的大规模测试将在2017到18年青冗冻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车查攘拷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试丧杀门。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赤。    上图右边是哥德堡市区的地图陀镜烂,这条环路相当于上海的内环或中环贸圣亲,即城市高速交通路糯梧,是没有行人磺寺、自行车吉,也没有交通信号灯烙藏兔。自动驾驶测试者是租赁顾客莎诞劣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶宦浑。在驾驶过程中亥耗,允许处理其它事务苏擦,从驾驶员监控到不监控吠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术澈掸。    这里我要讲个非常重要的概念伟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶前巳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段宠矫瓜,驾驶员还是负责监控和指令胳窍,必要时芳入,还应尽快接管人工干预粪奴,所以还有不少局限性校冬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腾阂污,车辆负责监控交通环境捷莫,根据路况决策和反应逗难窝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事凄饱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能歼懊呸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已萎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理昂播儡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疥虹嗜,驾驶员需要对驾驶负责需掏领。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸小编努,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烹奶,或者SAE第4级的程度郎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责孩虏抠。可以看出扣潍姬,这是两个阶段之间非常明显的分界线储淬罚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坝,简单地讲柯隧蹄,是通过多传感器融合杯霸,包括单个或数个摄像头艾翰、毫米波雷达皋、激光雷达兼悍、超声波传感器等隙赡混,加上云端和高精度地图酷尸朔,来感知周围环境擒,评估路况和交通状况腹,相应决策与控制护蒲,最后通过制动非、转向和发动机系统来执行干预藩闪九。处于安全和可靠的考虑撑,我们有备份系统荚薄雷,冗余的执行机构维奈,万一其中一套系统有问题稗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶叙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司咳密保,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅揽。2017年趁面,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证北币赐,随后我们将在中国犁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶牌桶,自动驾驶的远景又如何讹奴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剁。如果大多数车辆有自动驾驶功能稀活,车辆可以与人灵念门、车蛾弥、路互相沟通可碾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放煽射迸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上示掀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涝落喂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时羚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任琅谅熬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺彼毯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感理氰摧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心雀荡撤。 责编羡其寒:李芳" "   从很多角度来讲擅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的龚颇锌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓟扣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功铺娜妈,国产化是必须的道路靠妥苔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阜硷,能够接触到更多的消费群体痪蝎。在网络发展策略方面篮,我们会更加看重网络的构成形式蹦,像城市快修店酵侧、售后维修中心巳垛羡、维修工厂等靡舒泰,主要目的是增加服务的便利性都,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务道射柑。    上周末(7月29日)瀑李,在接受采访时聚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讽,回答了中国经济网等媒体的提问帘,内容涉及国内高档车市晨叶堤,宝马在中国市场的发展战略咖芳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炒暑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士邢行,年轻寇怠、专注安纷壤,富有亲和力;与媒体的沟通自然瑟匆律、坦诚猴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力发喜箔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涉杜,刘智说羡斑,中国经济发展已经进入一个新常态频,就是从高速增长进入一个健康凛、可持续性的增长卷荒寺。但是休,随着经济运行质量的提高蹲,每一个百分点的增长岸,都是一个不容小觑的数量惫。把这个结论放到豪华车领域边,我们所存在的这个行业嵌录祷,应该不会有前几年爆发性的增长刮剐,市场会以一个比较稳定如、健康程炮烂、可持续的态势继续发展斥汤。就宝马而言汞警铃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势亲。比如剔什草,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售痛挫,而是把新车凰碱、二手车砷悉,技术保险脸盟,国际式售后服务一起发展案少,我们叫“利润四驱”镰钦骨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展婆部女。    今年凳拧剑,在集团诞生100周年之际耪仟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辣咳宿。那么缚删鞍,这些战略在中国市场怎样“落地”提墒?刘智谈到冯炊,宝马集团刚推出新的第一战略先新疆,其中的很多元素不仅是契合中国市成ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊俗乒。他举例说己,宝马提出的智能互联概念独桨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桓,领先欧洲10年以上亮赏蔚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础犯歌。再比如新能源方面啼。中国政府强调拇环,到2020年新能源车要达到500万辆鹊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线琉,包括纯电动和插电式混合动力车型居狭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV湍师啥。所以在新能源车领域囤,宝马会加大对中国市场的投入纳肪煌。因此府,“从很多角度来讲副,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惫,刘智说集。 BMW i3    随着本土化战略的实施操,高档车市场国产车型所占比例越来越大搐。那么浮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的群?刘智介绍说遍透陈,目前精铝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系乔冀擅。在几大豪华车品牌里面素搏,就进口车的销量来讲劫,宝马应该是最大的辟鹿。我们对目前的状况还是满意的靠膝淀。因为这本身就是在我们的商业计划内虾。    至于将来沦,刘智强调膳磕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蠢,必须在中国取得成功匠叼艰,在中国取得成功埂县,国产化是必须的道路”己枢。所以弯提,宝马集团会继续加大对国产车型的投入慈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心界发村,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作年俗帅。不久前竟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谴帮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场单豆。从长远来讲镁彻,国产车型的占比会越来越高歪档煤。 全新BMW X1    近年来骚,高档车市场经销商层面的动向备受关注赌囱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锹脱呢?刘智认为身,应该说汀,这是一个行业性话题持变呜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力袄围剂,在厂商给予经销商更多的支持配合后圈玛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势朗匹。就今年上半年的情况而言霸飞宏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沏。对比去年的数据逞,我们发现羚,不管是在新车毛利席客泞,还是其他业务板块题,尤其是在售后秤、二手车铜离、金融保险等等几个业务板块醇猜,我们都有了明显的进步埂卞。因此馁介,他觉得呢被帛:“目前弛潍腊,宝马的经销商网络是非常健康的”哨靠。因为邪缺良,随着中国市场的不断成熟分,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式婪捍。从厂家的角度来讲李,我们也不断调整新车的供求关系超衡,调整车型的配比退冈轿,调整商务政策累菩。综合下来甩课棚,应该说目前宝马经销商网络广佛,处于一个非常健康的可持续发展状态扫巍。 全新BMW 7系    那么钞,比较以往沦擎,宝马在经销商网络的拓展上浦,节奏会不会放缓一些唯梦?刘智表示刑,在经销商网络上固纤规,我们仍在稳健进行拓展峨捣鼎,一步一个脚印地往前走柒。从绝对速度来讲江,或者是从增幅来讲适兢荆,因为基数变的越来越大叙板分,所以这个百分比是越来越低的挥爆氯,这是很正常的樊耿相。目前迫逻匪,我们全国的零售网点超过了五百家侨,覆盖了全国所有的省市自治区羌磐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市了无,覆盖了很多中小城市鼓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体统。在网络的发展策略方面段栓辱,我们会更加看重网络的构成形式导础,并不只关注于网络的数量陛捆床。所谓的“形式”就是像城市快修店乡瓜、售后维修中心粒、维修工厂等等一系列的体系概念残承项。主要目的是增加服务的便利性潜霓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务袖继。对于经销商抢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本痪裸,让他们有一个非常健康良性的发展卫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不jin没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活xia来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高jing惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门